Cambios de reglamentación en 2014 y 2015

El presidente de la FIA ha reafirmado a los miembros del Consejo Mundial de Automovilismo que la intención de la FIA es asegurar un campeonato del mundo de F1 sano, asequible y espectacular a largo plazo. La junta dirigida por el presidente de la FIA y con asistencia de Bernie Ecclestone junto a los equipos, ha aprobado hoy por unanimidad la reducción de costes y las susodichas regulaciones que serán presentadas en junio de 2014 y entrarán en vigor en enero de 2015.
Una junta extraordinaria ha tenido lugar hoy en el WMSC (Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA), en Ginebra, Suiza. En dicha reunión han sido tomadas las siguientes decisiones:

- Los comisarios podrán ahora imponer una penalización de tiempo de cinco segundos, que podrá cumplirse antes de un pit stop.
- El personal del equipo deberá llevar los cascos puestos durante la calificación y la carrera.
- Los pilotos no podrán parar en la vuelta de regreso a boxes para ahorrar combustible para el consiguiente análisis; no será considerada una razón justificable para parar el coche.
- Únicamente para 2014, cada equipo tendrá seis "comodines" (para saltarse el toque de queda), previamente se permitían solo dos de estos. Esto permite más flexibilidad para trabajar con los motores y coches.

Regulaciones técnicas

En el ámbito de regulaciones técnicas de 2014, habrá una única variación:
- El peso del coche, sin combustible, no podrá ser menor que 691 kg en todo momento en cada evento. El límite mínimo de peso ha sido aumentado 1 kilo, dado que los neumáticos de 2014 serán ligeramente más pesados que los de 2013.

Temporada 2015

En ámbitos generales, destacar que si un equipo desea ser considerado como constructor, no necesitará diseñar y fabricar las suspensiones y los conductos de frenos, a diferencia del año pasado.
Por la parte de las regulaciones técnicas de 2015, y sujeto al acuerdo de la comisión de Fórmula 1:
- El peso mínimo del coche aumentará en 10kg, hasta los 710 kg en 2015.
- Las mantas térmicas de los neumáticos estarán prohibidas en 2015.
- Por razones de seguridad, La parte delantera del coche no podrá hacer un gran escalón respecto al principio del chasis.

Revisión de la financiación (Comisión de Revisión de la Financiación)

En base a la ampliación del Pacto de la Concordia (2013), el WMSC ha aprobado la creación de un grupo de trabajo, encargado de identificar los objetivos claves y misiones de la FIA y sus miembros. La nueva Comisión de Revisión de la Financiación estará divida en subcomisiones, dirigidas por los presidentes adjuntos: Graham Stoker y Brian Gibbons.
Bajo la responsabilidad del presidente de la FIA, la intención es desarrollar programas para fomentar el crecimiento de la FIA y sus campeonatos, y el mundo del automovilismo en general.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/23/85870-la-fia-anuncia-cambios-en-el-reglamento-deportivo

Dani Juncadella será piloto reserva de Force India

El equipo Force India acaba de anunciar a Daniel Juncadella como piloto reserva de la escudería de Silverstone para la próxima temporada 2014. Dani Juncadella rodará con el VJM07 el próximo jueves en los primeros test de pretemporada que se celebrarán en el Circuito de Jerez durante todo el día, según ha podido saber CarandDriverTheF1.com.

Sahara Force India ha hecho oficial la incorporación a sus filas del español Daniel Juncadella como piloto reserva para la temporada 2014. El piloto, de 22 años de edad, asistirá a todas las carreras con el equipo y participará en varias sesiones de entrenamientos libres de los viernes para ganar un valioso tiempo en pista y experiencia al volante del VJM07.
La temporada del español no se dedicará únicamente a la Fórmula 1 y a Force India, ya que Juncadella seguirá centrado en el DTM con Mercedes-Benz.
Vijay Mallya, director del equipo y director general, dijo: "Daniel es una perspectiva muy interesante y estoy encantado de darle la bienvenida a Sahara Force India. En los últimos años siempre hemos tratado de apoyar a los pilotos jóvenes, talentosos y vamos a seguir por este camino, dando a Daniel la oportunidad de conducir el VJM07 los viernes por la mañana en las carreras seleccionadas. Daniel también jugará un papel importante en nuestro programa del simulador en la fábrica, que sigue siendo una herramienta de desarrollo cada vez más importante", ha dicho.
Daniel Juncadella: "La llegada a Sahara Force India es un sueño hecho realidad. Para mí es una fantástica oportunidad para aprender y además espero que me acerque a las carreras en la Fórmula 1. Trabajar con el equipo en la pista y en la fábrica me dará una valiosa experiencia y voy a esforzarme al máximo para contribuir para ayudar al equipo a conseguir sus objetivos en 2014".
El piloto catalán tendrá que elegir un número fijo, como les pasa a todos los pilotos de la parrilla, oficiales y reservas, pero él todavía no ha hecho su elección.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/24/85902-daniel-juncadella-piloto-reserva-force-india

Eric Boullier dimite como jefe de Lotus

Lotus ha anunciado esta mañana a través de un comunicado oficial la dimisión de Eric Boullier como jefe de Lotus F1 Team. Boullier podría recalar en McLaren en sustitución de Martin Whitmarsh.
Tras cuatro años en la escudería de Enstone, Eric Boullier ha presentado su dimisión inmediata como jefe del equipo Lotus y podría unirse a McLaren de cara a la próxima temporada en sustitución de Martin Whitmarsh. El francés se marcha de la escudería habiendo realizado un gran trabajo pese a las dificultades técnicas que han vivido en el equipo.
Aunque la pérdida de Boullier será un duro golpe para Lotus, el equipo con sede en Enstone afirma que tiene una sólida plataforma comercial y de gestión para ir hacia adelante. Así lo manifestaba el propietario del equipo Gerard López: "Lotus F1 Team nunca se ha detenido y estamos en lo que promete ser una emocionante temporada 2014 con un coche nuevo e innovador, nuevos socios y una nueva estructura de gestión en Enstone. Grandes cosas se han logrado en los últimos años y tenemos que continuar con este impulso. Agradecemos a Eric todo su duro trabajo durante los últimos cuatro años y estamos seguros de que podemos continuar la lucha como uno de los mejores equipos de la Fórmula 1 las próximas temporadas", comentaba el luxemburgués.
Por su parte, según ha afirmado Lotus en un comunicado, el nuevo jefe de equipo será el propio Gerard López. Así rezaba el comunicado: "Con el fin de continuar con el fortalecimiento de su estructura de gestión, para aumentar aún más el papel de Genii en el equipo y para cerrar la brecha entre sus actividades estratégicas, comerciales y deportivas, Lotus F1 Team se complace en anunciar que su copresidente, Gérard Lopez, combinará su posición en la dirección con el papel de jefe de equipo con efecto inmediato. Como resultado, las otras responsabilidades de presidencia serán compartidas con el copresidente Andy Ruhan".
Además de asumir la jefatura del equipo, López ha manifestado su alegría por haber alcanzado un nuevo acuerdo con un nuevo patrocinador.
"Estamos orgullosos de anunciar que hemos llegado a un acuerdo con Yotaphone y sus accionistas. Los accionistas de Yotaphone se convertirán en socios importantes para Genii y Yotaphone será un patrocinador de Lotus F1 Team este año", afirmaba el nuevo jefe de equipo.
Además de este nuevo patrocinio, el equipo anunciará la llegada de nuevos socios comerciales y patrocinadores cuando se de a conocer su coche de 2014, el E22, al comienzo de la segunda prueba de pretemporada de Bahréin en febrero. El equipo también confirmará su estructura organizativa para el 2014 antes de esta prueba.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/24/85903-eric-boullier-presenta-su-dimision-podria-recalar-en-mclaren

Lotus nuestra su E22

El equipo Lotus no ha tenido reparos y ha lanzado su primera imagen del E22 a la vez que McLaren presentaba su monoplaza para 2014: el MP4-29.
Lotus F1 Team ha publicado por sorpresa a través de la red social Twitter, una imagen reenderizada de su nuevo monoplaza, el Lotus E22, coincidiendo con la presentación oficial del nuevo bólido de Mclaren, el MP4/29.
El morro del monoplaza es bastante diferente en comparación con otros coches vistos hasta ahora, con un enfoque doble bastante inusual.
En el bólido destacan los logotipos del patrocinador de Pastor Maldonado, PDVSA, y los de Yotaphone, cuyo acuerdo de patrocinio ha sido anunciado hoy.
Ampliaremos esta información en breve.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/24/85910-lotus-compite-con-mclaren-y-presenta-tambien-su-e22

Presentación del McLaren MP4-29

El McLaren MP4-29 ha visto ya la luz en la sede del equipo en Woking. Con un diseño totalmente nuevo, el gris será de nuevo el color predominante en el monoplaza de 2014 después de los rumores sobre la posible vuelta del naranja. De momento, eso sí, no hay un patrocinador principal en el coche. La interpretación del morro es muy distinta de la que ha hecho Williams con su FW36.
Otro contendiente al Mundial 2014 de Fórmula 1 se ha mostrado por fin al público. Es el McLaren MP4-29, el último de la era Mercedes antes de volver a montar mecánicas Honda. También es el McLaren del retorno de Ron Dennis a la primera línea de fuego, y veremos si también marca el inicio de la gestión de Eric Boullier como jefe de equipo después de los rumores que esta mañana han arreciado en el panorama mediático.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/24/85908-mclaren-desvela-su-monoplaza-para-2014-el-mp4-29

Williams muestra imágenes del FW36

Williams se ha convertido en el primer equipo de F1 en revelar el diseño del morro de su monoplaza para 2014, en una representación realizada por sorpresa a través de twitter con varias imágenes digitales renderizadas del nuevo FW36 con motor Mercedes.
Williams ha dado a conocer hoy las primeras imágenes de su monoplaza de 2014: el Williams Mercedes FW36. Según los responsables de la marca, el FW36 es una de los coches más avanzados tecnológicamente de la Fórmula 1. Es la culminación de más de dos años de investigación y desarrollo por los departamentos técnicos del equipo en Grove y que incorpora el motor del nuevo socio del equipo, Mercedes-Benz.
"Hay mucha más tecnología en los coches de este año", dice el director técnico de Williams, Pat Symonds. "Hemos tenido motores turboalimentados en F1 antes, lo que es diferente esta vez es que es mucho más que un cambio de motor, es un sistema completamente diferente. Hemos pasado de un motor ligeramente híbrido, a un híbrido en su totalidad integrado en la unidad de potencia con novedosa tecnología en su corazón".
Para afrontar los retos del nuevo motor, Williams firmó un acuerdo con Mercedes Benz High Performance Powertrains a mitad de la temporada pasada. El equipo recibió el primer CAD (Diseño Asistido por Ordenador) a finales de mayo, momento en el que el diseño del FW36 comenzaba a estar finalizado.
"Esta es la primera vez que Williams ha trabajado con Mercedes en la F1 y hemos quedado muy impresionados", dice Symonds. "Su profesionalidad y compromiso han sido notables y estamos muy seguros de que la unidad de potencia será competitiva".
La fase de diseño del FW36 se completó a mediados de septiembre, momento en que el equipo había encontrado soluciones a los grandes desafíos que presenta la normativa. Refrigeración, peso, una nueva caja de cambios y los cambios aerodinámicos son sólo algunas de las áreas de enfoque.
"En general, los coches necesitarán más refrigeración este año", dice Symonds. "Las demandas de agua y la refrigeración del aceite pueden disminuir levemente, pero el sistema ERS es significativamente más potente y por lo tanto necesita más enfriamiento. Nosotros también tenemos que enfriar la carga de aire del turbocompresor que requiere un considerable intercooler".
La caja de cambios del FW36 se probó en el banco de pruebas por primera vez a principios de noviembre. Es la primera caja de cambios de ocho velocidades en la historia de Williams.
"Hemos terminado la caja de cambios relativamente pronto", dice Symonds. "Ha completado mucho recorrido en el banco de pruebas y en Mercedes HPP en Brixworth, pero no se puede dar por sentado la fiabilidad. Es una caja completamente nueva y tiene que hacer frente a un montón de pruebas como fue el caso del V8".
El peso del coche, cuando se combina con las pruebas de choque cada vez más exigentes de la FIA, ha sido otro de los retos de las reglas de 2014. Pero el FW36 fue uno de los primeros coches en pasar sus pruebas de choque antes de la Navidad.
"La construcción del nuevo coche ha ido muy suavemente", dice Symonds. "Pero ha sido un reto conseguir que el coche bajara hasta el límite de peso. Ha sido posible, pero no fácil debido a que el nuevo motor es más pesado que el V8".
El paquete aerodinámico se concluyó en la primera semana de diciembre, con una actualización para la apertura del campeonato en Melbourne terminada a principios de enero.
"La F1 todavía va a ser una fórmula aerodinámica en 2014", dice Symonds. "Hay algunos cambios significativos: el morro es más bajo que el año pasado y el alerón delantero es más estrecho, lo que significa que las placas de los extremos están más envueltas por el neumático delantero. El alerón trasero no es tan profundo como el del año pasado y el ala inferior trasera ya no está permitida, y también hemos perdido la capacidad de utilizar los gases de escape para mejorar el rendimiento aerodinámico".
Hasta que el coche comience a probarse la próxima semana, el equipo no sabrá cómo sus soluciones de diseño se traducirán en la pista, pero Symonds confía en que Williams ha hecho lo suficiente para ascender en la parrilla después de una decepcionante temporada 2013.
"Estoy seguro de que vamos a estar más cerca aerodinámicamente de la parte de arriba que el año pasado", dice Symonds. "Nuestra ambición para el próximo año es tener una buena temporada 2014", finalizaba.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/23/85837-williams-muestra-un-avance-como-sera-su-monoplaza-para-2014

Santander renueva patrocinio con McLaren

McLaren Mercedes ha anunciado hoy que ha renovado su acuerdo de patrocinio a largo plazo con el Banco Santander, el mayor banco de la zona euro y uno de los mayores bancos del mundo.
McLaren ha jugado un papel fundamental en el establecimiento de la marca Santander en el Reino Unido con iniciativas, como la campaña del London Grand Prix 2012. Durante los últimos cuatro años, Jenson Button también ha sido un embajador clave para la empresa al frente de grandes campañas de marketing, iniciativas de compromiso personal y jugando un papel importante en el Programa Global de Becas Universitarias del Santander.
Keith Moor, director de marketing del Santander dijo: "Santander y McLaren han formado una asociación a largo plazo y juntos han establecido nuevos estándares en el marketing deportivo. Nuestra decisión de renovar esa relación no es algo que hemos tomado a la ligera, sino que se basa en un historial probado de éxito y estamos muy contentos de seguir estando en asociación con una de las marcas más icónicas en el deporte mundial".
Ekrem Sami, Director General de Marketing de McLaren dijo: "Una vez más, una marca global ha optado por asociarse con McLaren Mercedes. Estamos encantados de poder continuar nuestra productiva relación con el Santander, una empresa que nos ha apoyado durante varios años y se ha comprometido a ser parte de nuestro emocionante futuro. En un mercado de patrocinio internacional competitivo, el hecho de que una empresa tan prestigiosa haya optado por asociarse con McLaren Mercedes es un reflejo de la fortaleza de nuestra marca, nuestro historial probado de entrega y poder en la Fórmula 1".

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/23/85845-mclaren-renovacion-acuerdo-patrocinio-con-santander

Leimer se queda fuera de la parrilla tras ganar la GP2

Fabio Leimer, vigente Campeón del Mundo de GP2, parece resignado a quedar excluido de la F1 después de haber logrado el título de la categoría de monoplazas inmediatamente inferior a la máxima categoría. Algo que también vivió Davide Valsecchi, aunque lo sorprendente en el caso de Leimer es que el sí que contaba con respaldo económico.
El piloto suizo ha estado apoyado por Rainer Gantenbein, quien mostró su desacuerdo con el actual sistema de la Fórmula 1: "El sistema de la Fórmula 1 está enfermo. Yo estaría dispuesto a pagar una baja cantidad de millones de dos dígitos, si él (Leimer) está involucrado. Es una paradoja que el éxito haya conducido a Leimer a un callejón sin salida".

Posponer su llegada a la F1 hasta 2015 también es una opción

Stefan Meier, manager de Leimer, no pierde la esperanza con los dos asientos titulares disponibles en el equipo Caterham, que recientemente se ha confirmado que ocuparán Kobayashi y Ericsson.
"Si no funciona para esta temporada, vamos a planificar su debut en F1 para el año 2015", explicó Meier.

Fuente: http://www.f1aldia.com/22003/fabio-leimer-queda-sin-asiento-f1-tras-haber-ganado-gp2/

O Caterham mejora o Fernandes se va

El propietario del equipo Caterham, Tony Fernandes, ha advertido este martes que podría abandonar la F1 si el equipo no realiza progresos importantes a los largo de esta temporada. El empresario malayo, que también está al frente del club de fútbol Queens Park Rangers y de la aerolínea AirAsia, comentó a la prensa reunida en la fábrica de Leafield que no seguiría adelante si el equipo seguía siendo poco competitivo. "Si estamos al final, no creo que vayamos a continuar. Después de cinco años y no entrar en los puntos, hay un límite de paciencia, de dinero, etc", comentó.
Caterham aterrizó en la F1 bajo el nombre de Lotus Racing junto a otros dos equipos en el año 2010, cuando se habló de un techo de costes y luego la idea se abandonó. Ninguno de ellos ha logrado puntuar en estas cuatro temporadas, y el equipo español HRT incluso ha desaparecido de la parrilla por problemas económicos. El año pasado, Caterham acabó en la última posición de la tabla del Mundial de Constructores.

Reflexionar sobre la situación

Además, el equipo de fútbol que dirige Fernandes perdió su posición en la Premier League y bajó de categoría. El malayo comparó, de forma negativa, la F1 con el fútbol, alegando que era demasiado predecible, demasiado cara, no lo suficientemente emocionante y con oportunidades insuficientes para los propensos a crear expectativas: "El deporte ha de examinarse a sí mismo. Creo que, si vamos a cada carrera y no somos competitivos, que estamos a dos segundos por detrás de todos, entonces no hemos progresado nada. Si no somos competitivos hemos de examinarnos seriamente y ver si esto tiene sentido".
Sin embargo, Fernandes señaló que sus palabras no deben tomarse como un ultimátum, ya que cree que Caterham podría hacer el progreso esperado en un momento en el que llega un gran cambio técnico: "Estoy diciendo estas cosas con la confianza de creer que podemos hacerlo. De no ser así, no estaría aquí. Pero también soy realista, y si no lo logramos... no creo que nadie en la oficina espere que sigamos siendo últimos. Pero estamos lo suficientemente confiados de que deberíamos ver algo de progreso".

Fuente: http://www.f1aldia.com/22012/tony-fernandes-amenaza-abandonar-f1-si-caterham-no-mejora-2014/

Force India "desvela" el VJM07

El equipo Sahara Force India acaba de desvelar la primera imagen del monoplaza con el que correrá esta temporada 2014: el VJM07. La formación de Silverstone estrena nuevos colores, donde el negro predomina sobre el naranja y blanco de los últimos años.
El VJM07 se ha convertido en el primer coche de la era V6 Turbo que se muestra al público por entero. El equipo de Vijay Mallya ha revelado el perfil de su monoplaza en el que destaca el morro bajo y la decoración con el negro como nuevo protagonista. Además, luce nuevos pratrocinadores como Motegi Racing, Roshfrans, Claro y Astana, un sponsor que tradicionalmente apoya al piloto español Daniel Juncadella.
"El VJM07 tiene una pinta alucinante y la nueva decoración refleja la forma en la que Sahara Force India está evolucionando", ha apuntado Mallya. "Siempre he creído que nuestros coches eran los más llamativos, pero al añadir el negro como nuestro color principal, tenemos un nuevo aspecto más feroz".
"Ha sido un invierno atareado para nosotros en los frentes técnico y comercial. Cuando fundé el equipo, mi primera ambición era lanzar el primer equipo indio en la parrilla, pero la próxima fase en nuestra evolución es desarrollar una marca global. Creo que esa ambición se refleja en los socios con los que trabajamos y nuestra alineación de pilotos de primerísimo nivel. Desde luego, sentimos que hay potencial para que 2014 sea nuestra temporada más fuerte hasta ahora", ha añadido el magnate indio, cuyo objetivo para esta temporada es la de consolidarse entre los cinco primeros de la parrilla.
"Las nuevas reglas nos han presentado un enorme desafío, pero estoy muy orgulloso del acercamiento que hemos tomado y de la dirección del equipo técnico. Será fascinante ver cómo cada equipo ha interpretado las normas y en esta fase es imposible predecir quién ha hecho el mejor trabajo", ha finalizado Mallya.
Andrew Green, director técnico de Force India, destaca las diferencias entre el VJM07 y su antecesor: "Casi todas las piezas son de nuevo diseño, desde el alerón delantero hasta el difusor. La genética del VJM07 todavía se asienta en el coche de 2013, pero hemos tenido que conseguir los mismos resultados de una forma ligeramente distinta".
"Ha sido un trabajo enorme acomodar todos los cambios en la unidad de potencia; es el mayor cambio que he presenciado en el deporte desde que comencé en 1990. La refrigeración ha sido el mayor desafío, y pasamos la mayor parte del pasado verano intentado comprender las necesidades de refrigeración del motor y cómo optimizarla de la mejor manera en el chasis".

(NOTA PERSONAL: La foto del coche es un engañabobos. Esta hecha con Fotoshop tal y como se aprecia en el patrocinador "Claro", que empieza en el chasis y se mete en el ponton sin apreciarse el cambio.)

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/22/85813-force-india-presenta-su-vjm07-por-sorpresa