El Ferrari... tira. El Red Bull ni eso

Red Bull no sale del agujero. Por tercer día consecutivo, el RB10 sufre de nuevo problemas técnicos: esta vez con Daniel Ricciardo a los mandos, no ha completado ni siquiera la primera vuelta de instalación. Por su lado, Fernando Alonso ya acumula 26 vueltas con el nuevo F14 T, pero un problema en la telemetría ha aconsejado parar el coche para evitar problemas mayores.
El Red Bull RB10 ha vuelto a fallar. Daniel Ricciardo no ha podido completar ni una sola vuelta en el día de su debut. Después de todas las promesas de Renault, la última creación de Newey ha tardado tres horas en salir a pista, hasta las 12, y cuando lo ha hecho no ha sido capaz de completar los poco más de cuatro kilómetros del circuito de Jerez. Ha empezado a echar humo por la trasera y se ha detenido poco después de la curva Dry Sack.
No ha sido el único problema técnico del día, aunque sí el más preocupante. Las caras largas y las reuniones constantes de personas en el camión de Renault Sport son los peores augurios posibles para una semana de pruebas en Jerez que se les escapa entre los dedos con la frustración como único resultado.
También Fernando Alonso ha provocado la aparición de la bandera del color de su Ferrari F14 T, cuando en boxes han detectado que "la telemetría se ha ido", e inmediatamente le han pedido a Fernando que detuviese el motor por miedo a causarle problemas al coche. El coche no ha emitido humo ni olor a quemado en ningún momento, justo al contrario que lo sucedido con el Red Bull RB10, y en el momento de la avería llevaba recorridas 26 vueltas con el tercer mejor tiempo de la mañana.
Estos dos incidentes han causado las únicas interrupciones de la actividad en pista hoy, al menos hasta el momento de publicar estas líneas, y son muy distintas. Mientras en Ferrari se aprecia una manifiesta tranquilidad con el desarrollo de su programa de trabajo, en Red Bull abundan las caras largas y en las cercanías del camión de Renault Sport directamente se palpa el nerviosismo. Es normal, ya que el equipo tetracampeón ha necesitado tres días para empezar un total de 20 vueltas… y acabar sólo 19. Ayer sólo completaron ocho vueltas en todo el día, y Sebastian Vettel volvió al box con un conato de incendio en la trasera de su nuevo prototipo, mientras que el martes dejaron su marcador en tres escasas vueltas después de problemas graves en el montaje de la suspensión trasera.
Muy lejos de este panorama preocupante, en Ferrari han devuelto el F14 T a pista a las 12:45, y Alonso ha rebajado inmediatamente sus cronos para colocarse segundo provisional con un 1'25"495.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/30/86512-alonso-para-el-ferrari-red-bull-para-ricciardo

El cierra bares: Marussia presenta el MR-03

Tras haber superado algunos contratiempos de última hora, el equipo Marussia ha presentado esta misma mañana en Jerez su nuevo monoplaza para la temporada 2014, el MR03, que contará con motor Ferrari. John Booth, director del equipo, asegura que el equipo ha evolucionado positivamente como organización, lo que ayudará en la consecución de resultados. Afirma que el mayor problema al que se han enfrentado ha sido la refrigeración del coche.
Marussia ha presentado en Jerez su arma para esta temporada: el MR03. Con este nuevo monoplaza hará frente a su quinto año en la competición. En un comunicado, el equipo afirma que el diseño del coche es la respuesta a los dramáticos y trascendentales cambios técnicos de regulación de 2014. Este es un monoplaza que comenzó a gestarse en el año 2012, con los primeros diseños del chasis, y en los siguientes 12 meses, cuando el Reglamento Técnico de 2014 comenzó a tomar forma, una nueva asociación fue forjada con la Scuderia Ferrari para el "powertrain" y el proceso de diseño ganó mayor tracción.
Los cambios técnicos entre 2013 y 2014 son significativos para todos los equipos, y si bien representan un reto considerable, de acuerdo con el director del equipo John Booth, también son una gran oportunidad para los jóvenes y ambiciosos equipos de diseño en el Centro Técnico de Marussia en Banbury: "Como hemos visto en el paso de 2012 a 2013, tenemos grupos técnicos con experiencia y gran talento dentro del Marussia F1 Team, que han contribuido enormemente a nuestro progreso el último par de años. Haber diseñado un coche que es fiel al concepto concebido a principios de 2012, a pesar de la integración de una nueva unidad de potencia y al mismo tiempo empujar duro para lograr nuestro objetivo de 2013 en el Campeonato de Constructores, es un testimonio de hasta qué punto hemos madurado como organización técnica", comentaba Booth.
"A lo largo de 2012", continuaba, "hemos analizado cada elemento del coche, desde la punta del morro hasta el borde de salida del alerón trasero, sabiendo cuán radicalmente diferente el MR03 sería bajo tales reglamentos técnicos. Nos hemos beneficiado enormemente de la estabilidad de nuestros equipos de diseño, con el mismo personal comenzando (y ahora acabando) el proceso durante un período de 24 meses. Creo que podemos sentirnos orgullosos de la forma en que hemos respondido a un reto tan importante como la calidad de coche que hemos logrado con el MR03".
"El coche ha sido fabricado y acabado a un nivel muy alto, mientras que logramos los objetivos de ahorro de peso más significativos hasta la fecha y, sobre todo, con una mirada crucial para el mantenimiento de nuestro excelente historial de fiabilidad. Sin duda, el mayor desafío de diseño ha sido en términos de refrigeración. Sin embargo, esta es una de las pocas áreas con las que no estamos solo muy satisfechos con el diseño, sino también con el grado de innovación que hemos conseguido con nuestra solución. Todos los nuevos diseños de suspensión delantera y trasera son un producto de las nuevas regulaciones aerodinámicas poniendo mayor énfasis en el rendimiento mecánico, con los sistemas mecánicos teniendo mucha más relevancia al rodar".
Para 2014, Marussia F1 Team tiene una nueva asociación técnica con la Scuderia Ferrari y el equipo anglo-ruso se beneficiará de un sistema de propulsión completo Ferrari. Como cliente de la marca italiana, Marussia se abastecerá con un motor de combustión interna y el sistema de recuperación de energía (ERS), transmisión completa y todos los sistemas auxiliares relacionados. John Booth habla muy bien de la transición sin problemas a un nuevo sistema de propulsión.
"No tenemos nada más que cosas buenas que decir acerca de nuestra nueva relación con la Scuderia Ferrari. Ellos son muy profesionales y nos han apoyado desde el principio. Hay una excelente cooperación entre nuestros dos grupos técnicos en todas las áreas de la nueva relación y esto ha hecho que el considerable reto de la integración de un nuevo tren de potencia sea mucho más fácil".
En Marussia apuestan por la continuidad y de nuevo el francés Jules Bianchi y el británico Max Chilton regresan para una segunda temporada al volante de los monoplazas. Así, el ingeniero jefe Dave Greenwood, comenta: "En vista de los cambios en el reglamento tan significativos, la continuidad es la clave, por lo que es muy beneficioso para nuestro equipo técnico y el grupo de ingeniería responsable de desarrollar el coche que conservemos los mismos pilotos. Lo que esto significa es que no sólo hemos sido capaces de optimizar nuestro diseño monocasco en torno a una alineación actual, sino que podemos enfocar toda nuestra atención en el desarrollo del MR03 con efecto inmediato. Como es el caso con cualquier piloto joven, el salto a la Fórmula 1 es emocionante, pero también es muy desalentador, la complejidad de los controles del volante es un ejemplo pequeño pero significativo".
Y continuaba: "Para 2014, el nivel de complejidad de los automóviles ha aumentado dramáticamente debido al considerable papel que debe desempeñar la unidad de potencia y las demandas de los pilotos y su equipo de ingenieros. Retener a Jules y Max tiene un gran valor en el inicio de una temporada que está llena de incógnitas. Al mismo tiempo que hace la vida mucho más simple desde un punto de vista de diseño y desarrollo. Desde una perspectiva de rendimiento, tenemos dos pilotos jóvenes, altamente motivados y de gran talento que sabemos que son capaces de conducir nuestro equipo hacia adelante".
Respecto a otras áreas de estabilidad en el equipo a lo largo de esta transición hacia 2014, John Booth comentaba: "Nos gustaría dar las gracias a McLaren Applied Technologies, así como a nuestros socios del equipo, por su continuo apoyo y fe en nuestras ambiciones. Estábamos muy contentos de premiar su lealtad en 2013 y esperemos tenerlos junto a nuestro próximo emocionante capítulo".
Después de lograr su objetivo en 2013 de asegurar la 10ª posición en el Campeonato de Constructores, el equipo ha puesto la mira en una temporada más grande y mejor en 2014: "Hay que moderar el hecho de que hay un gran número de incógnitas en esta temporada con el hecho de que somos, por naturaleza, un equipo muy ambicioso que siempre está exigiendo más de sí mismo", afirmaba Booth. "El objetivo es seguir avanzando y eso significa estar en una posición en la que ya no tenemos que centrarnos en la amenaza que viene por detrás y, en cambio, trasladar la lucha a los equipos de delante. Es muy pronto para estar especulando sobre el rendimiento relativo aunque eso es algo que tal vez sólo se pueda hablar con confianza en Australia en 45 días".
Mirando más allá del equipo, en el deporte en general, John predice que "los aficionados podrán disfrutar de una temporada muy interesante, con una variedad de argumentos técnicos desarrollándose por toda la calle de boxes, principalmente la preocupación por la fiabilidad dada la relativa falta de familiaridad con tantos sistemas nuevos", finalizaba Booth.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/30/86153-marussia-presenta-su-nuevo-monoplaza-el-mr03

Por ahora, lo motores Renault no dan la talla

Tras dos días en Jerez, Sebastian Vettel ha finalizado su turno de entrenamientos con una sensación bastante amarga. Su nuevo RB10 se enfrenta a un problema importante de fiabilidad y el germano tan solo ha conseguido dar 11 vueltas durante estos dos días. Una de las causas de los problemas puede deberse a los motores Renault, ya que escuderías como Caterham o Toro Rosso, que también montan motores Renault, han sufrido incidentes similares estos dos días.
La temporada parece haber comenzado con mal pie para el equipo líder de estos últimos cuatro años. Estos dos días de entrenamientos en Jerez tan sólo han dejado preocupación en el equipo y en su piloto, Sebastian Vettel, que se marcha y cede el testigo a su compañero Daniel Ricciardo.
El balance de Red Bull y del piloto alemán es bastante negativo. El tetracampeón tan sólo ha podido dar once vueltas con su nuevo RB10 durante los dos días que ha estado en la cuidad española. Hoy mismo y tras el almuerzo, el germano se ha marchado anulando, incluso, los compromisos con la prensa.
Para el jefe del equipo, Christian Horner, el hecho de que Vettel se siente en el monoplaza no influye en la mala ejecución de las primeras pruebas: "En este momento realmente no hay ninguna diferencia respecto a qué piloto esté sentado en el coche", comentaba para la revista alemana Auto Motor und Sport.
Precisamente la fiabilidad y el rendimiento del monoplaza son los mayores problemas a los que se enfrentan en Milton Keynes. Estos dos primeros días han estado llenos de tensión y la conclusión que se ha podido sacar es que tienen un ‘problema de almacenamiento de energía con Renault’. Esta conclusión se extrae del hecho de que otros coches con motor Renault también se han visto afectados, véase el Caterham o el Toro Rosso. Además, el propio Horner confirmó el pasado martes que el equipo Toro Rosso sufrió el mismo problema.
Los motores Renault parecen por el momento no estar a la altura de la nueva era de la Fórmula 1. Sin embargo, otros monoplazas con motor Mercedes han demostrado ser mucho más prolíficos, incluyendo a Jenson Button (McLaren), Nico Rosberg (Mercedes) y Sergio Pérez (Force India), todos con varias docenas de vueltas en su haber.
En Red Bull no son ajenos a esta circunstancia e incluso el diseñador de los monoplazas, Adrian Newey, ha asegurado que en el equipo ya contaban con los errores que podían suceder: "Siempre fue probable que este hecho (la falta de rodaje) podía ser el caso".
Los problemas de acumulación de energía han sido los responsables de que Red Bull no saliera a pista esta tarde. De este modo el equipo ha preferido centrarse en el problema esta tarde y enfrentarse mañana a un nuevo día de pruebas.
Andy Damerum, ingeniero de carreras manifestaba: "Es evidente que no es lo ideal, pero es mejor tomarnos tiempo para llegar a la raíz del problema, por lo que la decisión de terminar pronto hoy es una buena idea. Como dije ayer, a pesar de que parece breve, la cantidad de datos útiles que estamos recibiendo es impresionante. Solucionamos el problema que tuvimos ayer y rodamos de forma fiable esta mañana y va a ser el mismo proceso esta noche. Es una enorme curva de aprendizaje para todos y tenemos que trabajar paso a paso".
Pese a estas malas sensaciones, en Red Bull todavía tienen tiempo de afrontar los problemas y tratar de encontrar una solución hasta el comienzo de la temporada el 14 de marzo en Melbourne.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/29/86135-sebastian-vettel-se-marcha-jerez-con-malas-sensaciones

Pruebas en Jerez con pista mojada a drede

Jenson Button se ha llevado el mejor tiempo en la segunda mañana de pruebas invernales en el circuito de Jerez, marcada por el agua que Pirelli ha vertido sobre el asfalto andaluz para que los equipos pudieran probar los dos compuestos de neumáticos de mojado, al menos un día en toda la pretemporada. Las mecánicas de Renault apenas han rodado, justo lo contrario que los coches equipados con potencia de Ferrari.
El circuito de Jerez ha amanecido cubierto por un oscuro manto de nubes, y desde allí ha empezado a caer la fina lluvia que ha decidido a Pirelli a cambiar la mañana de pruebas en mojado prevista inicialmente para el viernes. Era algo previamente planificado con los equipos: no iban a mojar una pista seca y desaprovechar un asfalto mojado por la lluvia. En cualquier caso, hoy no ha bastado con el factor natural: un tractor dotado de cisterna y aspersor se ha dado dos vueltas a la pista jerezana sembrando el líquido elemento, que ha obligado a montar las gomas de agua extrema en los primeros compases de la jornada y, según se secaba, ha facilitado también el montaje de los Pirelli intermedios antes de volver a rodar con las gomas de seco en su especificación invernal, sin marcas en los laterales.
Con este panorama, Jenson Button ha firmado el mejor tiempo de la mañana a los mandos del McLaren MP4-29, un crono que ha rebajado la tensión en la expresión de todos los miembros del equipo McLaren, tras el completo fiasco del primer día de trabajo. Diez vueltas ha podido completar el Campeón Mundial un bagaje pequeño pero valioso. Es cierto que la vuelta de Jenson ha sido mucho más lenta que la mejor de Kimi Räikkönen en la jornada de ayer, pero eso no tiene la menor trascedencia velocística, primero porque se atraviesa la fase más temprana de conocimiento de los coches y, segundo, porque Button se ha encontrado con una pista húmeda mucho más difícil de aprovechar que la de ayer. Lo que no han cambiado son las buenas temperaturas ambiente, siempre por encima de los 10º C y del estándar en estas fechas para la pista de Jerez.
Sorprende la escasísima actividad de los coches con motor, o unidad de potencia, aportada por Renault. Sebastian Vettel, por ejemplo, ha completado dos vueltas de instalación en los primeros compases de la sesión y otras dos poco antes de publicar estas líneas. Y el tetracampeón ha sido el mejor del rombo, ya que ni Daniil Kvyat (Toro Rosso) ni Marcus Ericsson (Caterham) han puesto una rueda en la pista… y Lotus no probará hasta Baréin.
Sin lugar a dudas, el coche más activo en pista ha sido el de Esteban Gutiérrez, un Sauber propulsado por Ferrari que ha vuelto a poner sobre la mesa la fiabilidad de la mecánica. Räikkönen, con 15 vueltas, ha sido otro de los pilotos más activos de la mañana. Por último, Mercedes ha salvado el honor a través del Williams pilotado por Valtteri Bottas, capaz de completar 17 vueltas sin mayores contratiempos.
Es pronto, sin embargo, para hablar de efectividad. Los tiempos de hoy han sido notablemente más lentos que los de ayer por los efectos del agua sobre la pista, aunque la tendencia a la mejora es clara según se seca el asfalto.
Los F1 han vuelto a mostrar hoy su sonido bronco pero ahogado. Hoy suenan tal vez con una intensidad mayor que ayer, debido con casi completa seguridad a un mayor aprovechamiento del régimen de vueltas del motor térmico. También es cada vez más notorio el soplido del turbo y, sobre todo, las dificultades de los pilotos para controlar los desmanes de los coches cuando el piloto pisa el acelerador. Menos carga aerodinámica, una curva de par mayor y más plana… y neumáticos en configuración de invierno nos han regalado cruzadas más propias de un tramo de rallyes que de unas pruebas de Fórmula 1. Lástima que no vaya acompañado de un bramido más intenso, capaz de aportar la épica que la velocidad no puede satisfacer para el público presente en las gradas.
Ampliaremos esta crónica cuando termine la jornada de pruebas, hoy a las 17:00.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/29/86103-button-mclaren-encabezan-manana-humeda-pirelli-dia-2-jerez

Confirmación: Boullier a McLaren

El equipo McLaren ha anunciado esta mañana a través de un comunicado el fichaje del francés Eric Boullier como nuevo director de carreras del equipo de Woking. Boullier había dimitido hace unos das como jefe de Lotus F1 Team.
Tras presentar su dimisión como jefe del equipo Lotus la semana pasada, el equipo McLaren ha informado oficialmente en un comunicado a través de Twitter que Eric Boullier será el nuevo Director de Carreras de la escudería.
Boullier ha querido agradecer el nombramiento a su nuevo equipo y ha asegurado que está entusiasmado por comenzar a trabajar.
"Lo primero de todo, considero este nombramiento un honor, un privilegio y una maravillosa oportunidad. La fuerza de trabajo de McLaren y las instalaciones del Centro Tecnológico de McLaren son de clase mundial y estoy sumamente entusiasmado con la posibilidad de unirme a un equipo tan excepcional. Me siento con ganas y determinado a formar parte activamente, trabajando junto a los otros miembros y directores de McLaren Racing, dentro de una nueva estructura operacional, para lograr los cambios que nos llevarán al éxito. Por último, quiero aprovechar esta oportunidad para asegurar que estoy totalmente decidido a igualar la famosa pasión y el compromiso de ganar de McLaren Racing" comentaba el francés.
Por su parte, el CEO de la escudería Ron Dennis ha transmitido al equipo su intención de cambiar la mentalidad, tratando de recuperar la competitividad de la escudería rápida y profesionalmente: "El nombramiento de Eric es una parte integral de una reestructuración en la dirección senior dentro de McLaren Racing. Ya he transmitido personalmente al equipo de trabajo del Grupo McLaren, lo que incluye a McLaren Racing, los valores, principios y la mentalidad que tengo la intención que todos nosotros adoptemos, yendo hacia adelante. Mi intención es que a partir de ahora, todo el mundo en McLaren Racing entienda sus responsabilidades, centrándose en sus áreas específicas de experiencia, manteniendo esos valores, principios y mentalidad", comentaba el británico.
"A su debido tiempo, anunciaremos la identidad del nuevo Director Ejecutivo, quién responderá ante mí y ante el que responderá Eric. Estoy convencido de que, una vez que se haya finalizado la reestructuración de McLaren Racing, comenzaremos la marcha de regreso a la plena competitividad, rápida y profesionalmente, aprovechando el gran talento que existe en nuestra organización", finalizaba.
En la nota se informa además de que Jonathan Neale trabajará junto a Boullier y se encargará de la dirección ejecutiva hasta que anuncien a la persona que ocupará finalmente ese puesto.

Fuente: https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=5923638717142865726#editor/target=post;postID=1142426521166252813

Caterham CT-05 2014

Caterham ha comenzado este martes una nueva etapa en su corta historia dentro de la Fórmula 1 tras presentar su nuevo CT05. Con un diseño que no ha dejado indiferente a nadie con un morro doble, el conjunto que dirige Cyril Abiteboul espera que el cambio de normativa y las adaptaciones que han realizado en su estructura interna con especial atención a la utilización del túnel de viento de Toyota, les lleven a dar un paso hacia delante en esta nueva temporada.
El primer coche de Caterham totalmente diseñado y construido en el Centro Técnico de Leafield, el CT05, es la respuesta del equipo a la nueva reglamentación en la F1 que ha entrado en vigor en 2014. El coche competirá con un nuevo verde uniforme y, por cuarto año consecutivo, estará propulsado por un motor Renault F1 Sport, utilizando el nuevo motor Renault Energy F1 acoplado a una caja de cambios de Red Bull Technology.
El director del equipo, Cyril Abiteboul, ha destacado la importancia que supone para todos los involucrados en el proyecto que la nueva creación de la formación salga a la luz, ya que tras ella está el apoyo de muchos inversores ansiosos por que se plasmen los esfuerzos realizados y que estos se traduzcan en buenos resultados en la pista.
"Tener a Kamui y a Marcus desvelando el CT05 es un momento de orgullo para mí y para todo el equipo, especialmente con la F1 y Caterham entrando en una nueva era en el año 2014. Nuestros accionistas y socios han hecho importantes inversiones en las personas e instalaciones de Leafield, dándonos una plataforma para trabajar en el coche de 2014 que ahora está mucho más cerca de muchos de los equipos de delante y, este año, no hay ninguna razón para que esto se materialice directamente en rendimiento en pista", ha apuntado el directivo.
El máximo responsable deportivo de la escudería ha hecho especial hincapié en el esfuerzo realizado por todos los miembros de la formación. Gracias a este, Abiteboul cree que se han adaptado bien a las nuevas normas, a pesar de que, evidentemente, tardarán algo de tiempo en saber cómo y dónde están en relación al resto de rivales.
"Creemos que el CT05 es un buen punto de partida para nosotros para hacer frente a la nueva normativa y sus desafíos asociados, en particular en términos de fiabilidad. Tenemos un montón de gente muy talentosa en Leafield que han trabajado incansablemente para llevar este coche a la vida y todo el mundo ha jugado un papel importante en ayudarnos a exceder todos los objetivos que nos fijamos. Obviamente, no sabremos dónde estamos realmente en relación con los otros equipos hasta la primera carrera, pero creemos que hemos respondido a los desafíos planteados por las nuevas regulaciones como efectivamente podemos”.
Abiteboul también ha resaltado los beneficios que les reportará el trabajar con el túnel de viento de Toyota, situado en Alemania, y con el cual ya han trabajado escuderías como Ferrari o McLaren. Este movimiento también les ayudará en tareas de CFD, una parte del proceso de diseño de los monoplazas de vital importancia.
"También tenemos muy buenas razones para ser positivos acerca de cómo este coche se va a desarrollar a lo largo de la temporada que se avecina. Gracias a nuestra reubicación en 2012 al núcleo del ' valle F1', y un plan de contratación muy selectivo, nuestro personal es ahora un buena mezcla de experiencia y jóvenes talentos y hemos pasado nuestro programa de túnel de viento al de Toyota Motorsport GmbH TMG instalado en Colonia, Alemania. Esto significa que ahora estamos trabajando en la escala de 60%, una mejora significativa respecto a nuestra instalación previa y otra señal de los serios que estamos siendo para realizar progresos reales este año. Además, el movimiento al TMG es una asociación mejorada con Dell/Intel que nos da, entre muchos otros beneficios, una importante actualización de nuestra capacidad de CFD, una parte fundamental de nuestra caja de herramientas de diseño que es aún más importante este año con los cambios en las reglas que rigen el uso del túnel de viento en 2014".
Otro de los campos que ha ensalzado el responsable francés ha sido la relación que mantienen desde 2011 con Renault y Red Bull, suministradores de la unidad de propulsión y de la caja de cambios respectivamente. Abiteboul considera este aspecto como otra de las razones por las que en este 2014 pueden estar peleando por posiciones más adelantadas que las conocidas hasta ahora por su escuadra.
"En Renault Sport F1 y Red Bull Technology, tenemos socios técnicos que han impulsado al equipo del campeonato del mundo, ganador de los últimos cuatro años y, si bien somos lo suficientemente realistas como para saber que es muy poco probable que se compita en la parte delantera de la parrilla, no hay ninguna razón por la que no deberíamos estar luchando más alto de lo que lo hemos hecho desde que entramos en el deporte en 2010. Contamos con una amplia experiencia de trabajo con Renault y Red Bull, y que va a ser fundamental este año. Fiabilidad y gestión de la energía tendrán un papel clave en 2014, especialmente al comienzo de la temporada, por lo que nuestra experiencia de trabajar tan estrechamente con ambas organizaciones desde 2011 sin duda ayudará a lo largo de la temporada".
No sólo se ha limitado a comentar esta relación en concreto, sino que también ha enumerado al resto de socios que han contribuido al correcto desarrollo del producto, de los cuales apunta que son líderes mundiales en sus diferentes campos de actuación.
"Tenemos socios del equipo de nuevo con nosotros en el año 2014 que son la envidia de la calle de boxes. Ya he mencionado el aumento de nuestra asociación con Dell/Intel, pero también queremos destacar el trabajo que estamos haciendo con GE y Airbus Group. En GE contamos con un socio que es líder mundial en I+D, recursos técnicos y personas, y han desempeñado un papel activo en el diseño y desarrollo del CT05. Además de GE (General Electric) también tenemos al Grupo Airbus y los beneficios de una asociación con una compañía que conduce el mundo en el diseño aeronáutico, pruebas, fabricación y uso son evidentes. Nuestra integración técnica con Airbus va a crecer durante toda la temporada y es este tipo de verdadera asociación que ayudará a alcanzar las metas que nos hemos fijado para 2014 y más allá".
Por último, Abiteboul ha alabado la figura de sus pilotos, tanto los titulares, que serán Kamui Kobayashi y Marcus Ericssen, como de los pilotos reserva, Robin Frinjs y Alexander Rossi.
"Al volante en el año 2014 contamos con la buena mezcla de experiencia, ritmo y pasión de Kamui, y con Marcus hemos dado a otro protagonista de la GP2 la oportunidad de dar el salto a la F1. Su carrera le ha llevado a 2014, la temporada hace su debut en la F1, y estamos seguros de que va a dar el salto al próximo nivel con la misma calma pero de la manera rápida que ha demostrado en su carrera. Para ayudar a Kamui y Marcus a desarrollar el coche durante todo el año Robin Frijns y Alexander Rossi serán nuestros reservas de 2014. Robin es un indudable talento y estamos encantados de que él vea que, con nosotros, puede terminar de preparar una futura sede en la F1. Alexander ha estado con nosotros desde 2011 y le hemos visto desarrollarse enormemente desde entonces. Ahora él tiene una verdadera oportunidad de luchar por el campeonato de GP2 en todo el año 2014, y para continuar su desarrollo de F1 en los fines de semana de carrera de GP2 y en nuestro simulador".
Por su parte, Mark Smith, director técnico del equipo, ha desvelado cómo su filosofía a la hora de crear el nuevo coche no ha variado en exceso. Bien es cierto que, dada la importancia que cobrará la fiabilidad en los primeros compases de la temporada, se han realizado varias variaciones para así garantizar esta.
"A pesar de los grandes cambios en las reglas introducidas esta temporada, nuestra filosofía de diseño era en realidad sólo un poco diferente a lo habitual para un coche totalmente nuevo. Todavía hemos buscado maximizar la aerodinámica y el rendimiento mecánico dentro de la normativa, pero ha habido un mayor énfasis de lo habitual en la reducción de peso y, teniendo en cuenta cómo de crítica será la fiabilidad este año, hemos sido un poco más conservadores en las áreas de alrededor de la nueva unidad de energía (sistemas de refrigeración, tubos de escape, la gestión del calor, etc)", ha explicado el responsable técnico.
Smith ha comentado que se han realizado grandes esfuerzos por sacar el máximo partido posible al alerón delantero, zona que, como el mismo reconoce, será objeto de múltiples comentarios. Además, el ingeniero de Leafield ha puntualizado que aún queda mucho camino por recorrer en el proceso evolutivo del CT05.
"En la parte delantera del coche, la zona que, obviamente, va a inspirar más debate, hemos centrado muchos esfuerzos en la optimización de las estructuras de flujo alrededor de la nariz, la parte frontal del chasis y el área del ala frontal de anchura reducida, todo ello en respuesta a los cambios de regulación en 2014. Sin embargo, el paquete para empezar las pruebas no es de ninguna manera una respuesta definitiva y estamos totalmente a la espera para evaluar soluciones alternativas a lo largo de 2014, sobre todo ahora nuestro trabajo a escala del 60% se ha iniciado en el túnel de viento TMG en Colonia y que nuestras mejoras con Dell/Intel HPC (grupo de alto rendimiento) están empezando a aplicarse, dando un gran paso en nuestro recurso CFD".
Para finalizar, Smith ha subrayado otra serie de áreas que también han requerido una considerable cantidad de trabajo y esfuerzo, como la elección de las suspensiones por tirantes, pullrod, o la obtención de una refrigeración suficiente como para garantizar la vida útil de la mecánica.
"En general, hubo una serie de áreas principales donde equipo de diseño se centró. La altura del chasis frontal nos llevó a optar por la suspensión pullrod que nos da la mejor solución, tanto desde el punto de vista mecánico como aerodinámico. Otra área de enfoque fue la refrigeración  y por consiguiente el pontón lateral y la trasera de la cubierta de la carrocería y, en el extremo posterior del coche, nuestro desarrollo ha sido impulsado por la eliminación de la banda de haz, de nuevo por las regulaciones de 2014, y el efecto del soplado del escape que hemos visto en los últimos años (esto ha creado un desafío al cual todos los equipos se enfrentarán), ¿cómo recuperar la carga trasera generada por aquellas áreas en las temporadas anteriores? y, de nuevo , algo que va a seguir desarrollando a lo largo de la temporada por delante".

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/28/86094-caterham-afronta-una-nueva-etapa-en-la-f1

Alineación para el primer día en Jerez

La Fórmula 1 vuelve a rugir el martes por la mañana, con el primero de los tres tests de cuatro días que se celebra en el Circuito de Jerez al sur de España. GPUpdate.net te proporciona la alineación de pilotos de cada escudería para el Día 1:

Red Bull Racing
Sebastian Vettel

Mercedes
Lewis Hamilton

Ferrari
Kimi Räikkönen

McLaren
Jenson Button

Force India
Sergio Pérez

Sauber
Esteban Gutiérrez

Scuderia Toro Rosso
Jean-Éric Vergne

Williams
Valtteri Bottas

Caterham
Marcus Ericsson

Fuente: http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/305905/test-de-pretemporada-de-jerez-alineacion-dia-1/

Vettel reconoce un fallo en la puesta a punto

El campeón del mundo no salió por la mañana en el circuito andaluz por problemas en su nuevo coche. Así lo reconoció en rueda de prensa: “Hemos tenido algunos fallos en el set up del coche durante la noche de ayer, pero espero que lo podamos solucionar”. Aunque, como explicó el diseñador del coche anteriormente, “en esta nueva F-1 todo es mucho más complicado de arreglar”.
Vettel sabe que este año habrá que esperar aún más para saber quién estará delante: “Es pronto para decir dónde podemos estar, creo que hasta la primera o segunda carrera no se podrá tener una idea clara de la competitividad de cada uno, por ahora todo es adaptación a esta nueva Fórmula 1”. Sin embargo, el alemán sí quiso dejar clara su preferencia por su nuevo juguete: “Nuestro Red Bull tiene mejor pinta que lo que he visto hasta ahora”.
Y explicó cómo los pilotos tendrán que cambiar su estilo de pilotaje: “Habrá que cuidar el coche y el combustible, por lo que podría ser un poco diferente de las carreras en comparación a lo que estamos acostumbrados. Nos haremos a la idea”. Y quiso acordarse de su amigo Michael Schumacher: “Estoy todavía en estado de shock y espero un milagro”. Lo esperamos todos, Seb.

Fuente: http://motor.as.com/motor/2014/01/28/formula_1/1390910976_619336.html

Ahora si, Force India muestra el VJM07

El equipo Force India ha desvelado el VJM07, su nuevo monoplaza para competir en la temporada 2014 de Fórmula 1. El equipo de Silverstone ya mostró un 'reender' de su monoplaza hace unos días, por lo que los nuevos colores del VJM07 no han sido sorpresa, pero sí lo ha sido el interesante diseño que presenta el monoplaza en su conjunto.
El acto de presentación ha tenido lugar en el 'pit lane' del circuito del Jerez. En primer lugar, Nico Hülkenberg y Sergio Pérez han sido los encargados de retirar la sábana que ocultaba el nuevo VJM07. Con sus nuevos colores, el monoplaza se ha presentado ante la prensa: el coche cuenta con una solución en el morro parecida a la del Toro Rosso STR9, ya que la punta tiene forma de nariz alargada y redondeada.
Pocos instantes después, Daniel Juncadella, el piloto reserva del equipo de Silverstone para esta temporada, se ha unido los pilotos titulares para posar ante la prensa y los fotógrafos como nuevo miembro de Force India. Así pues, los de Silverstone esperan este año mejorar la situación de 2013, año en el que los resultados no fueron todo lo buenos que se esperaban.

Fuente: http://www.f1aldia.com/22071/presentacion-force-india-2014-vjm07/

Hamilton rompe su nuevo W05

Lewis Hamilton se estrelló al filo de las 13.00 horas en el circuito de Jerez. El inglés dejó una visible marca de unos 50 metros de frenada, en lo que pareció un vano intento por doblar en la primera curva del trazado. Afortunadamente, el piloto se encuentra perfectamente.
Fue el punto final a una mañana presidida por la casi nula actividad de los coches recién estrenados. Mucha presentación a las ocho de la mañana, pero casi nada más a continuación.
La primera bandera roja fue producto de la avería del Ferrari de Kimi Räikkönen, poco antes de las diez de la mañana. Ferrari comunicó que fueron los ingenieros los que pararon al finlandés por precaución. "Nada serio", afirma la 'Scuderia'.
Mercedes fue el más activo, pero tampoco se libró de algún parón. Pese a todo, Hamilton domina la tabla de tiempos con un tiempo de 1:27.8, a unos 14 segundos de los tiempos del año pasado en la primera jornada.
Red Bull ni quisiera salió, a causa de un "estúpido error nocturno del equipo", según contó su director técnico, Adrian Newey. Con el paso de los días, se verá normalidad en pista para unos monoplazas extremadamente complicados.

Fuente: http://www.marca.com/2014/01/28/motor/formula1/1390900212.html