Pirelli también llevará los blandos y medios a Brasil

Llega al calendario el Gran Premio de Brasil y lo hace en el famoso circuito de Interlagos, uno de los trazados más exigentes del calendario debido a su constante sucesión de curvas. Pirelli ha decidido enviar a Sao Paulo los compuestos medios y blandos para un fin de semana en el que se prevé lluvia para la mayoría de las sesiones.
Se acerca la 18ª ronda del calendario y esta vez la Fórmula 1 viaja a Interlagos, el famoso circuito situado en el corazón de Sao Paulo, Brasil. El trazado destaca por ser uno de los más exigentes e intensos del calendario debido a sus constantes curvas, sus zonas bacheadas durante toda la pista y sus cambios de elevación. Todos estos factores hacen que los pilotos no puedan permitirse perder la concentración en ningún momento del rodaje, teniendo en cuenta también las pocas escapatorias con las que cuenta el circuito.
Pirelli ha decidido llevar a Interlagos los compuestos medios y blandos para un Gran Premio en el que se prevé lluvia en prácticamente todas las sesiones que se disputarán en la ciudad más poblada del país. Con todos los factores que hacen de Interlagos uno de los circuitos más exigentes, las gomas juegan el rol más importante del fin de semana, teniendo que realizar un trabajo constante sobre la pista.
Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: "Brasil es uno de los mayores mercados del mundo para Pirelli, así que es un placer estar allí, entre nuestros amigos y simpatizantes. La vuelta es muy exigente para los neumáticos, debido a la sucesión casi ininterrumpida de curvas, algunas de alta velocidad. Por eso, será vital para la carrera el conseguir el máximo rendimiento de los neumáticos y la estrategia", ha comentado Paul.
"En el pasado, ya hemos asistido a algunas carreras en mojado en Interlagos, lo que parece ser una posibilidad también este año. Todo ésto se suma a la reputación del Gran Premio de Brasil por haber acogido carreras espectaculares en las que nadie sabe qué esperar, así que es probable que podamos asistir a otro fin de semana emocionante frente a una hinchada realmente apasionada por la Fórmula 1".

TABLA DE COMPUESTOS UTILIZADOS HASTA EL MOMENTO EN 2014

	Superblando	Blando	Medio	Duro
Australia		Compuesto 2	Compuesto 1
Malasia			Compuesto 2	Compuesto 1
Bahréin		Compuesto 2	Compuesto 1
China		Compuesto 2	Compuesto 1
España			Compuesto 2	Compuesto 1
Mónaco	Compuesto 2	Compuesto 1
Canadá	Compuesto 2	Compuesto 1
Austria	Compuesto 2	Compuesto 1
Gran Bretaña			Compuesto 2	Compuesto 1
Alemania	Compuesto 2	Compuesto 1
Hungría		Compuesto 2	Compuesto 1
Bélgica		Compuesto 2	Compuesto 1
Italia			Compuesto 2	Compuesto 1
Singapur	Compuesto 2	Compuesto 1
Japón			Compuesto 2	Compuesto 1
Rusia		Compuesto 2	Compuesto 1
Brasil		Compuesto 2	Compuesto 1

Jean Alesi (Embajador de marca Pirelli), ha indicado que el GP de Brasil también es muy exigente para el rendimiento físico del piloto, que está constantemente sometido a fuerzas laterales y longitudinales: "Corrí en Interlagos 12 veces: me encanta, a pesar de que es extremadamente exigente con el piloto a nivel físico, ya que el coche está constantemente en curva y sometido a una gran cantidad de fuerzas. En particular, es especialmente difícil para los músculos del cuello, y esta situación era aún más complicada en el pasado, cuando Brasil llegaba a principios de temporada, sin estar acostumbrado a ello", ha indicado Jean. "Recuerdo una pista muy bacheada: el viernes, la superficie tendía a ser bastante resbaladiza, antes de ir mejorando su agarre a lo largo del fin de semana, también por el tipo de asfalto, que era bastante abrasivo. Veremos si sucede lo mismo".
Si la lluvia se apunta al GP de Brasil (como está previsto que lo haga) los neumáticos diseñados para climatología sin precipitaciones no podrán ser montados en los monoplazas. En cambio, si en algún momento del fin de semana el agua cesa se podrá rodar con los dos compuestos para seco de los que se dispondrá en Brasil.
En Interlagos, los neumáticos se ven a menudo sometidos a fuerzas combinadas: demandas laterales y longitudinales, en paralelo. Esto aumenta la temperatura del compuesto. Los niveles de carga aerodinámica son generalmente altos, con los requerimientos aerodinámicos y mecánicos de agarre más o menos en la misma proporción.
El neumático medio está diseñado para tener un mayor rendimiento óptimo en circuitos con temperaturas bajas. De lo contrario, el compuesto blando tiene su máxima eficacia en trazados que cuentan con una temperatura elevada, por lo que será complicado ver el color amarillo en las gomas de los Fórmula 1.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/03/101807-pirelli-se-lleva-el-medio-y-blando-para-interlagos-uno-circuitos-mas-intensos-calendario

Renault desmiente el fichaje de Mario Illien

El dominio aplastante en la F1 del campeón de constructores, Mercedes, ha hecho que el resto de equipos se muevan en busca de soluciones. Este fin de semana pasado se rumoreaba que Renault estaba negociando el fichaje del suizo, gurú de los propulsores, Mario Illien. Sin embargo, el jefe de la marca francesa, Cyril Abiteboul, ha negado esta información aclarando que aún no han decidido quién ocupará ese cargo.
La revista alemana Auto Motor und Sport informó durante el fin de semana que el creador de motores suizo, Mario Illien, conocido por su empresa Ilmor, productora de los motores Mercedes, que tantos éxitos dieron al equipo McLaren, habría firmado con Renault para mejorar sus propulsores V6 turbo.
Pero la marca francesa ha desmentido la noticia que situaba al renombrado experto en motores de F1 en Renault. Es más, su jefe, Cyril Abiteboul, ha negado durante el Gran Premio de la Américas estas informaciones según la Web rusa f1news.ru.
"He leído que hemos fichado a Mario, pero no es cierto. Hemos negociado con su empresa, ya que la estamos considerando como un futuro proveedor. La unidad de potencia está compuesta de muchas partes, no lo hacemos todo nosotros mismos. Estamos negociando, pero no hemos decidido todavía si Ilmor será nuestro proveedor", aclaró Abiteboul.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/03/101785-renault-niega-el-fichaje-mario-illien

Carrera en EEUU:

Hamilton saca el mazo en el momento decisivo

Lewis Hamilton logró en Austin su décima victoria del año y se aleja 24 puntos en el liderato del Mundial sobre su compañero Nico Rosberg. El británico aguantó lo justo antes de atacar a Rosberg para hacerle confiarse y, aprovechó el DRS para escaparse del alemán para no darle opción a la lucha. Por su parte, Daniel Ricciardo regresó al podio para secundar el doblete de Mercedes.

Lewis Hamilton es un poco más líder tras vencer el GP de Estados Unidos en una carrera muy inteligente. El británico esperó su momento para acercarse al Poleman, Nico Rosberg y, utilizando el DRS, superarse al final de la larga recta de Austin para escaparse hacia su novena victoria del año.
Hamilton tiene ahora 24 puntos de renta sobre Rosberg, que completó el doblete de Mercedes, por lo que no podrá coronarse en Brasil de ninguna manera y habrá que esperar hasta Abu Dhabi. Por su parte, el podio lo completó un Daniel Ricciardo muy serio que fue de menos a más para colocar a su RB10 por delante de los dos Williams gracias a la estrategia.
Nico Rosberg sale bien protegiendo su posición desde la Pole sobre Lewis Hamilton. Por su parte, ambos Williams mantenían sus posiciones mientras que Fernando Alonso superaba a un Ricciardo que salía muy mal y perdía algunas posiciones en los primeros metros.
Sin terminar la primera vuelta, Sergio Pérez y Adrián Sutil se tocaban quedando ambos fuera de carrera y, por los restos en pista y el coche del alemán en pista, el Safety Car hacía acto de presencia en pista, algo que aprovecharon Magnussen, Gutiérrez, Button, Hulkenberg y Vettel para cambiar de gomas.
El tetracampeón, que continuaba en última posición, arriesgó con la estrategia aprovechando dicho período de coche de seguridad para pasar una segunda vez por boxes y montar de nuevo el medio en busca de realizar toda la carrera sólo con dicho compuesto, con el que su ritmo había sido endiablado todo el fin de semana.
Tras reanudarse la carrera en la cuarta vuelta, Daniel Ricciardo aprovechó para superar a Alonso y colocarse en quinta posición para escaparse e ir en busca de los Williams. Mientras tanto, en la parte trasera, Vettel comenzaba a adelantar con Esteban Gutiérrez como primera víctima.
En Mercedes avisaban a Hamilton de que su consumo era el adecuado y que podía dar el máximo para no perder la estela de Rosberg. Por su parte, con tan sólo ocho vueltas cumplidas, Ricciardo se quejaba de pérdida de rendimiento en sus gomas.
Maldonado, Gutiérrez, Button y Vergne eran investigados por superar el delta time permitido con el Safety Car en pista, de los cuales eran sancionados con sendos stop&go de cinco segundos Jean-Eric Vergne, Esteban Gutiérrez y Pastor Maldonado.
Mientras tanto, la carrera se estabilizaba bastante cumplidas las primeras trece vueltas en las que muchos pilotos se centraban en cuidar sus gomas de cara a alargar su parada, mientras que Hamilton era la sombra de Rosberg para aprovechar cualquier error del alemán, que se quejaba de falta de grip en su goma delantera izquierda.
El baile de paradas comenzó en la vuelta 15 con Felipe Massa y Daniel Ricciardo entrando al mismo tiempo al pitlane, y ambos paran sin problemas. Su estela la seguirían el líder de la prueba, Nico Rosberg, junto a Maldonado y Vergne.
Hamilton tomaba el liderato de la prueba pero por poco tiempo, pues entraba a boxes en la siguiente vuelta, algo que hacían también Fernando Alonso y Romain Grosjean. La parada del británico colocaba de nuevo en cabeza a Rosberg sin problemas.
Las paradas continuaban con baile de posiciones sin ningún cambio destacable mientras que Nico Hulkenberg, con problemas en su monoplaza, se bajaba de su VJM07 en una carrera para olvidar en el garaje de Force India.
En la vuelta 22 llegaba una de las pocas luchas de la carrera entre Fernando Alonso y Jenson Button por la séptima plaza, con el británico defendiéndose en cada vértice y el español buscando trazadas distintas para intentar superarle. Por su parte, en la lucha por la victoria, Lewis Hamilton apretaba al máximo para colocarse a menos de medio segundo de Rosberg intentando provocar el fallo en su compañero de equipo.
La batalla entre Button y Alonso continuó un par de vueltas más hasta que el español encontró el hueco en la frenada de la primera curva, aguantando la posición pese a la mejor tracción del McLaren al abrir más la trazada. En esa misma vuelta, la 24, Lewis Hamilton logró igualarse con Rosberg al final de la larga recta de Austin para superarle gracias al DRS, colocarse en cabeza y escaparse poco a poco.
El F14 T de Alonso rodaba muy rápido con este neumático medio bien gestionado y, tras superar a Button, se pegó a Magnussen para superarle en el mismo punto que a su compañero: la frenada de la primera curva. Mientras tanto, por detrás, Romain Grosjean superaba a un Vettel que se iba hacia atrás y pasaba por boxes, y a Button que perdía prestaciones.
Comenzaban las segundas paradas de algunos de los pilotos cuando ya se había alcanzado el ecuador en una prueba liderada en esos momentos por un Lewis Hamilton algo mejor en cuanto a rendimiento sobre Rosberg. Les seguían Massa, Ricciardo, Bottas, Alonso, Maldonado, Raikkonen, Kvyat y Magnussen completando las diez primeras plazas.
En la parte delantera, Daniel Ricciardo lograba superar a Felipe Massa con su parada en la lucha por la tercera plaza mientras que Lewis Hamilton mantenía la primera plaza una vez realizaba su pitstop Nico Rosberg.
El piloto alemán perdía algo de hueco con Hamilton aunque, tras unas vueltas de adaptación de sus neumáticos, volvió a apretar con el W05 para no perder la estela de su compañero. Por detrás Ricciardo se mantenía a menos de diez segundos con 18 vueltas para el final y manteniendo a raya a un Massa que mejoraba poco a poco. Mientras tanto, por detrás Vettel volvía a ir rápido con el RB10 y se pegaba a la parte trasera del monoplaza de Kevin Magnussen en la lucha por la novena plaza.
En esos momentos, cumplida la vuelta 38, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen y Daniil Kvyat eran los únicos pilotos que aún no habían pasado por boxes una segunda vez, alargando así su parada y buscando una estrategia distinta a sus rivales para tener un último stint corto y muy fuerte.
Por la parte trasera del pelotón, Pastor Maldonado era sancionado con un nuevo Stop&Go de 5 segundos por exceder la velocidad permitida en el pitlane, mientras que en cabeza Lewis Hamilton marcaba la vuelta rápida dejando claro que no quería que se le escapase esta victoria en Austin.
A doce del final, Fernando Alonso pasaba por boxes para montar el blando y salía por detrás de Vettel en lucha por la sexta plaza. El español falló en su primer intento pero lo logró una vuelta después con el DRS para escaparse poco a poco del alemán y afianzar la sexta plaza ya que los Williams estaban muy lejos.
A falta de siete vueltas, en Red Bull llamaban a Vettel para cambiar neumáticos en la que era su cuarta parada de la carrera y que le devolvía a la parte trasera del pelotón, pero con opciones de recuperar posiciones en las últimas vueltas.
La carrera entraba en sus compases finales y con ello las últimas oportunidades de adelantamiento. Daniel Ricciardo veía como Massa llegaba por detrás a 1.3 en la lucha por la tercera plaza y Bottas a menos de cinco segundos de su compañero. Mientras tanto, la lucha por la novena y décima plaza entre Vergne, Maldonado y Grosjean dejaba al de Toro Rosso por delante tras un adelantamiento a cuchillo con toque incluido al francés.
El francés, al que investigaban por la acción, superaba también a Jenson Button para colocarse octavo a tres vueltas para el final en una prueba donde cada movimiento se miraba con lupa de cara a su futuro. Mientras tanto, Kimi Raikkonen pasaba por boxes una tercera vez para continuar en la parte trasera en una carrera para olvidar del finlandés.
La carrera entraba en la última vuelta con Hamilton doblando a los hombres que luchaban por la décima posición mientras que Sebastian Vettel superaba a Vergne por la octava plaza y a Magnussen por la séptima.
Sin mucha más acción, Lewis Hamilton lograba en Austin su décima victoria de este año, quinta consecutiva y afianzaba su liderato con una carrera muy inteligente. Nico Rosberg completó un nuevo doblete de Mercedes con Daniel Ricciardo completando el podio. Massa, Bottas, Alonso, Vettel, Magnussen, Maldonado y Vergne completando la zona de puntos.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/02/101749-hamilton-vence-convence-y-amplia-su-liderato-en-austin

OFICIAL: Marcus Ericsson correrá con Sauber en 2015

El equipo Sauber ha anunciado en Austin la contratación de Marcus Ericsson de cara a la temporada 2015. El equipo suizo, que este año ha sufrido problemas económicos y que hasta el momento está cuajando su peor temporada de la historia, se hace así con los servicios del joven sueco tras una primera temporada en la F1 con Caterham.
Pocos días después de que el manager de Marcus Ericsson señalase que el piloto negociaba con cuatro equipos, el futuro del sueco ya está decidido: lucirá los colores del equipo Sauber en 2015.
Muchos han sido los rumores sobre la llegada de Ericsson al conjunto que dirige Monisha Kaltenborn con una gran suma de dinero bajo el brazo y, su presencia en Austin dejó claro que el sueco estaba cerrando su futuro. Así, tras un primer año con Caterham, da un paso más en su corta carrera dentro de la F1 a un equipo con mayores recursos aunque también en problemas como su actual escuadra y que, incluso, ahora mismo están por detrás en el Mundial de Constructores.
"Recién llegado de una semana muy turbulenta, se me ha dado de repente el mejor regalo de Navidad anticipado. El equipo Sauber ha puesto su confianza en mí para el año 2015, y eso hace que me sienta orgulloso, ya que Sauber es conocido por ser uno de los mejores equipos de desarrollo para jóvenes pilotos. Será un gran desafío. Voy a dar lo mejor de mí para desarrollarme tanto como piloto como para formar parte del desafío de poner a Sauber de nuevo más cerca de la parte delantera a la que pertenece", dijo el sueco.
Por su parte, Monisha Kaltenborn, jefa del conjunto suizo, se a mostrado encantada con su nuevo fichaje para el próximo año.
"Estamos muy contentos de anunciar esta cooperación. Hemos llegado a conocer a Marcus como un piloto altamente motivado. No ha tenido una temporada fácil como rookie este año en la Fórmula 1 y, sin embargo, mantuvo la calma y ha mejorado continuamente, sobre todo en las últimas carreras. Estamos convencidos de que el fichaje de Marcus puede darle al equipo un nuevo impulso", concluyó.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/01/101711-marcus-ericsson-ficha-por-sauber-para-2015

QLF en EEUU:

Rosberg le da la vuelta a la tortilla y firma su 9ª pole de 2014

Nico Rosberg ha sacado fuerzas de flaqueza y ha logrado una brillante Pole Position, la novena de la temporada, y ha dejado a su compañero Lewis Hamilton nada menos que cuatro décimas por detrás. Los Williams se confirman como la segunda fuerza en liza con Bottas por delante de Massa. Daniel Ricciardo y Fernando Alonso se repartirán las posiciones de la tercera fila de la parrilla.
Por encima de cualquier crisis financiera o incluso de espectáculo, la Fórmula 1 de hoy mantiene un componente vital en cualquier competición, la sorpresa humana, el punto de inspiración que puede hacer que las cosas sean distintas a lo previsto. Y de eso se ha servido Nico Rosberg para poner un punto de salsa barbacoa al Mundial 2014. Lewis Hamilton ha sufrido ciertos problemas con los frenos de su Mercedes, de la misma manera que los pasó Rosberg en los Libres matinales.
El propio Hamilton se ha encargado de aclarar que aun sin sus imperfecciones técnicas en la frenada, hoy su compañero era rapidísimo. El aplomo del alemán ha sido tremendo e incluso inesperado porque en todas las sesiones libres había sido Lewis quien se había llevado el gato al agua, todo lo contrario de lo que hemos visto en la calificación, con Rosberg por delante de su compañero en las tres fases de las que se compone la sesión, quién sabe si ayudado por las bajas temperaturas de hoy. Los frenos han contribuido a ello, pero Mercedes intentará cambiar el dispositivo esta noche. También le perjudicará que el juego de neumáticos con el que ha marcado el mejor tiempo en la Q2 lleva un pequeño plano que puede dificultarle ligeramente las primeras vueltas de la carrera, ya que obligatoriamente deberá salir a pista con ese juego de neumáticos.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/01/101710-rosberg-da-la-vuelta-la-tortilla-fantastica-pole-austin

Nico Rosberg se a quedad lejos de su compañero

FP3 en EEUU: Hamilton vapulea a su compañero

Lewis Hamilton ha encabezado la última sesión de entrenamientos libres para el GP de Estados Unidos, y con ocho décimas de margen frente a su compañero Nico Rosberg, seriamente golpeado con problemas en los discos de frenos delanteros. Los Williams han sacado a relucir su potencial y Fernando Alonso ha salvado el quinto lugar frente a Red Bull y McLaren.
La tercera y última tanda de pruebas en el Circuito de las Américas ha dejado a Lewis Hamilton en una cómoda posición de cara a la pelea por la Pole Position. Encabezar las clasificaciones es el mejor remedio contra la presión y el británico de Mercedes, el líder del Mundial, ha contado con nada menos que ocho décimas de ventaja frente a su más inmediato perseguidor, el único piloto que puede arrebatarle el codiciado cetro, Nico Rosberg. El alemán ha tenido que lidiar con problemas en los discos de freno delanteros de su W05 Hybrid, y en ningún momento ha parecido en simbiosis con su máquina.
Así pues, mientras uno de los candidatos al título lo lleva todo encarrilado, el otro se enfrenta a todos los fantasmas que pueden restar décimas en una vuelta rápida, escondido en la tabla de tiempos hasta que faltaron cinco minutos para el final. Todos salvo uno, el trompo, que curiosamente sí sufrió Hamilton a falta de 20 minutos del final, cuando todavía no se había lanzado a pista con los neumáticos blandos. Entonces ocupaba una discreta séptima posición, pero en la mejor vuelta con las gomas marcadas de amarillo se catapultó 1"107 por delante de Felipe Massa, que fue el segundo clasificado hasta que Rosberg le arrebató el sitio. Y a esa distancia ha terminado el brasileño de Hamilton, en clara prueba de la increíble supremacía de los coches de la estrella.
Por detrás, Valtteri Bottas completa la segunda línea de una parrilla virtual y que coloca a Williams en el lugar que siempre se le supuso para un circuito rápido como este de Austin. Tras él, Fernando Alonso ha salvado el honor de Ferrari y, teóricamente con una carga de combustible, hoy sí, similar a la de sus rivales. Dos décimas le ha sacado el asturiano a Daniel Ricciardo, el único Red Bull en verdadera competición, ya que Sebastian Vettel ha vuelto a cerrar la tabla de tiempos con un discreto crono que salva el 107% para evitar ningún tipo de problema legal pero que también le sirve para conservar al máximo la sexta mecánica que le tendrá que aguantar hasta el final de la temporada en Abu Dhabi.
Las sorpresas de la mañana, bastante más fría de lo habitual en Texas en estas fechas (apenas 12 grados en el ambiente y poco más de 20 sobre el asfalto) han sido Nico Hülkenberg y Adrian Sutil, séptimo y octavo por delante de Kimi Räikkönen y los dos McLaren, que ayer firmaron actuaciones prometedoras. Lo mismo podría decirse de los Toro Rosso, despeñados hasta la decimoquinta y decimoséptima posiciones, a la altura del Sauber de Esteban Gutiérrez y por detrás de Sergio Pérez.
Hoy, Pastor Maldonado ha superado a su compañero Grosjean, aunque por escasas milésimas de segundo y en un entorno que cuesta juzgar como representativo de lo que ocurrirá esta tarde durante la sesión de calificación.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/01/101709-hamilton-destaca-frente-un-rosberg-con-problemas-en-los-libres-3

FP2 en EEUU:

Preliminares de una dura pelea por la pole

Lewis Hamilton y Nico Rosberg han dado una muestra de su increíble igualdad en la segunda tanda libre de entrenamientos para el GP de Estados Unidos. El tercer puesto de Fernando Alonso, a más de un segundo de los Mercedes, demuestra la inferioridad del resto frente a la todopoderosa Mercedes. Ricciardo y Massa han salvado buenos resultados para sus equipos. Sebastian Vettel, por su lado, ha preferido ahorrado kilometraje con su nueva unidad de potencia, la sexta de la temporada.

Los neumáticos blandos han aparecido por primera vez en la pista de Austin, y con ellos el primer intento verdadero de vuelta rápida, que ha venido a refrendar la idea de igualdad entre los pilotos de Mercedes, que pelean por el Mundial en su particular pedestal, muy por encima del resto de sus competidores. Hoy ha sido Lewis Hamilton quien se ha llevado el gato al agua, pero tan sólo por tres milésimas respecto a su único rival real por el preciado cetro de la temporada, Nico Rosberg. Por tanto, la balanza no se inclina a favor de ninguno de los candidatos, porque además fue Nico quien gozó de una cierta ventaja sobre su compañero con los neumáticos medios de Pirelli.
Los dos Mercedes marcaron su mejor tiempo en la segunda vuelta rápida de sus tandas, y sobre todo avasallaron a todos sus oponentes con un ritmo que parece mostrar el verdadero potencial de sus monturas. Ni siquiera los Red Bull en los mejores tiempos de los difusores soplados fueron tan arrolladores y, sobre todo, casi nunca tuvieron esa proverbial igualdad entre ellos.
La pista mejoró con el paso del tiempo, y quizá eso ayudó ligeramente a Fernando Alonso a colocarse en la tercera posición de la tabla de tiempos. El asturiano, así como su compañero Kimi Räikkönen, suelen rodar el viernes con menos combustible que sus rivales, así que no ha sorprendido ver a los Ferrari en la capa noble de la clasificación, de la misma manera que es habitual ver a Alonso cuatro décimas por delante de su coequipier.
Daniel Ricciardo marcó el listón para Red Bull con el cuarto puesto final, ya que su compañero Sebastian Vettel optó claramente por cuidar su mecánica después de montar la sexta unidad de potencia que el domingo le forzará a salir desde el pit-lane.
Justo a espaldas del australiano, Felipe Massa colocó quinto uno de los Williams, en un circuito teóricamente propicio para los coches de Grove, a pesar de marcarse un par de pasadas de frenada. Su compañero Valtteri Bottas, que no había disputado la primera sesión de libres (tuvo que cederle su sitio al también brasileño Felipe Nasr), se conformó con la undécima plaza, algo similar a lo que le ha sucedido a Jean-Éric Vergne, notoriamente más lento que Daniil Kvyat al no poder rodar durante la mañana en beneficio de Max Verstappen.
Romain Grosjean fue el mejor de los Lotus, ambos ya con el morro 'antiguo'. El francés sufrió un espectacular trompo en las eses del primer sector, pero después cumplió contra el crono. Pastor tampoco tuvo su mejor día, y acabó decimoquinto, justo a las espaldas de un Sergio Pérez que también sucumbió frente a su compañero Nico Hülkenberg. En cualquier caso, todos los tiempos de hoy deberían ponerse en cuarentena, ya que sólo mañana tendremos indicaciones certeras del verdadero ritmo de los pilotos.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/10/31/101674-hamilton-y-rosberg-rozan-el-empate-tecnico-en-los-libres-2-austin

FP1 en EEUU: Hamilton comienza en lo mas alto

Lewis Hamilton ha logrado el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Estados Unidos, con casi tres décimas de segundo de margen frente a su compañero y archirrival Nico Rosberg, que ha terminado segundo. Sólo el McLaren de Button se ha acercado a los omnipotentes W05 Hybrid.
No hay nada como arrasar desde el principio para dejar claro quién manda en la parrilla. Tal vez Lewis Hamilton pensaba en eso mientras ponía los parciales en púrpura en la primera tanda de entrenamientos libres del GP de Estados Unidos. El británico ha dejado a su compañero Nico Rosberg a 292 milésimas, aunque ninguno de los Mercedes ha aparecido entre las posiciones de honor hasta que faltaba media hora para el final de la actividad en pista.
La primera toma de contacto de la nueva Fórmula 1 sólo puede calificarse de anodina: los pilotos han rodado mucho por lo general, con una media de unas 25 vueltas por cabeza, pero prácticamente nadie se ha pasado de frenada ni hemos visto apenas trompos. Tan sólo un par de pasadas de frenada y un zig zag del novato Max Verstappen han puesto pimienta a una mañana tranquila, con tiempo californiano, como suelen decir en Austin cuando rondan los 20 grados y sopla una suave brisa como hoy en el Circuito de las Américas.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/10/31/101664-hamilton-impone-ley-frente-rosberg-libres-1-austin

Un multimillonario ruso compra Nürburgring

Un circuito de fábula en apuros. La estabilidad brillaba por su ausencia en el mítico Nürburgring alemán. Intentos fallidos de compra y numerosos proyectos ambiciosos tirados a la basura en todas las operaciones anteriores. Aunque parece que vuelve la luz al 'Infierno Verde'. El multimillonario ruso Victor Kharitonin se ha hecho accionario mayoritario al adquirir dos tercios de participación del circuito, al parecer por 77 millones de euros.
Nürburgring es leyenda del automovilismo. Su situación, sin embargo, no ha sido la más favorable en los últimos tiempos. Inestabilidad en 'El Infierno Verde' en cuanto a propietarios se refiere. Todo parece haber llegado a su fin por la compra mayoritaria del multimillonario ruso Victor Kharitonin.
Así lo ha afirmado la publicación alemana de negocios Wirtschaftswoche, tras varios intentos fallidos de comprar el circuito y numerosos proyectos ambiciosos. La última conquista frustrada fue por parte de la empresa automotriz Dusseldorf Capricorn, cuyo jefe, Robertino Wildno, no pudo hacer frente al segundo pago.
Y es ahí donde ha entrado el compañero de Roman Abramovich, que junto a él estableció la compañía farmacéutica Pharmstandard. Sin embargo, Kharitonin no ha comprado todavía la mayoría del circuito. El informe afirma que ya ha realizado el segundo y el tercer pago por el circuito alemán, aunque el último y definitivo no se espera hasta diciembre.
"Esta es una señal positiva para los operadores, clientes y empleados", confirmó Pedro Nuvoloni, un portavoz del administrador de la insolvencia. Además, agregó que la compañía llamada NR Holding AG, que implica al empresario ruso Viktor Kharitonin, ya ha adquirido más de dos tercios de la participación de Capricorn. Nuvoloni no quiso decir cuánto pagó Kharitonin por dicha participación mayoritaria, pero el acuerdo con Capricorn se dice que le está costando a la empresa alrededor de 77 millones de euros, ventanas para una pista necesitada de aires de estabilidad.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/10/31/101660-un-multimillonario-ruso-compra-nurburgring

4 pilotos caerán en Q1, y otros 4 en Q2

La Fórmula 1 ha tenido que adaptarse a los nuevos tiempos. Sin Marussia ni Caterham en la parrilla de salida del GP de Estados Unidos, la Federación se ha visto obligada a reajustar el formato de clasificación.
De los 22 monoplazas que ocupan la parrilla de salida en cada cita, sólo 18 arrancarán este fin de semana en Austin ya que ni Marussia ni Caterham participan del Gran Premio de Estaods Unidos. Por ello, la Federación Internacional de Automovilismo ha tenido que reestructurar el formato de calificación para este fin de semana.
Así pues, los cuatro coches más lentos de la Q1 no podrán participar en la Q2, de la misma forma que los cuatro últimos que queden en la segunda tanda no pasarán a la Q3. Hasta ahora, este año eran seis los que caían en la primera tanda de calificación ya que participaban 22 monoplazas.
"Los comisarios han decidido que los cuatro pilotos más lentos en la Q1 serán excluidos de participar en cualquier parte posterior de la sesión, y a los cuatro coches más lentos de la Q2 también se les prohibirá participar en cualquier parte posterior de la sesión", reza el comunicado.
Los comisarios se han tenido que basar en el artículo 33.1 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 para tomar la decisión, ya que este artículo prevé tres supuestos: que haya 26, 24 o 22 coches participantes, pero no 18.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/10/30/101649-oficial-la-fia-cambia-el-formato-para-la-calificacion-y-eliminar