OFICIAL: Felipe Nasr pilotará para Sauber en 2015

Felipe Nasr abandonará la GP2 al término de la presente temporada para embarcarse en el nuevo proyecto del equipo Sauber en 2015 como piloto oficial y de la mano de Banco do Brasil. El brasileño, actual piloto reserva en Williams, abandona una formación de Grove sin hueco para él y compartirá box con Marcus Ericsson. Así, la actual alineación del equipo suizo, compuesta por Esteban Gutiérrez y Adrián Sutil, tendrán que buscar otros destinos dentro de la parrilla de cara al próximo año.
Felipe Nasr correrá en Sauber como piloto oficial en la próxima temporada de la Fórmula 1. Así lo ha confirmado en un comunicado oficial el equipo suizo, en el cual también se ha confirmado a Banco do Brasil como nuevo socio para los de Hinwil. El patrocinador brasileño, que ha apoyado durante varios años a Nasr, lucirá sus logotipos en los pontones laterales y en la parte posterior del alerón trasero del C34. Con este anuncio, el conjunto suizo cierra su alineación para 2015 tras el anuncio hace unos días del fichaje de Marcus Ericsson. Así, los actuales pilotos del equipo, Esteban Gutiérrez y Adrian Sutil se quedan momentáneamente sin asiento para el próximo año a la espera de que cierren sus futuros.
El joven piloto brasileño de 22 años fue piloto de pruebas y reserva para el Williams F1 Team este año, además también de estar participando en la prueba de GP2, donde actualmente ocupa el segundo lugar del campeonato con cuatro victorias. En 2011 ganó el campeonato británico de la Fórmula 3 y terminó segundo en la prestigioso Gran Premio de Macao de Fórmula 3. Además, en 2009, Felipe Nasr se convirtió en campeón de la Fórmula BMW Europa en su año de novato.
"Es un paso adelante muy importante en mi carrera, fichar por el equipo Sauber de cara al campeonato de 2015. Es un momento inolvidable que debo a todos aquellos que me han apoyado (mi familia, mis amigos, mis patrocinadores, mis equipos y mi país)".
"Hoy mi sueño se ha hecho realidad. Sauber es responsable de la llegada a la Fórmula 1 de grandes nombres como Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Robert Kubica y Sebastian Vettel. Me enorgullece formar parte de esa familia. He pasado un año maravilloso en Williams, donde he aprendido a prepararme para ser un piloto de Fórmula 1".
Por su parte Monisha Kaltenborn, jefa del equipo suizo, ha mostrado su entusiasmo por sumar a su equipo al joven brasileño: "Hace tiempo que venimos siguiendo la carrera de Felipe, se merece la oportunidad de estar en la Fórmula 1 tras su exitoso paso por las categorías inferiores. Estamos más que contentos de que corra para nuestro equipo el año que viene. Eso significa que Brasil tendrá un piloto joven y con talento en el deporte. Banco do Brasil ha sido un socio importante de Felipe hasta el momento, estamos contentos de que una empresa tan reconocida siga apoyándole en este momento tan importante".
Por último, Hayton Rocha, director de marketing y comunicaciones de Banco do Brasil, ha hecho hincapié en que el acuerdo consolida a la compañía como el banco brasileño que más invierte en el deporte: "El objetivo principal de este acuerdo es hacer posible la entrada de un nuevo piloto brasileño en la Fórmula 1. El Banco do Brasil cree en el potencial de Felipe Nasr, considerado por los especialistas como el brasileño más prometedor en el automovilismo desde Ayrton Senna. Aparte de eso, es una oportunidad para crear una conexión entre nuestras marcas y simboliza nuestra sentimiento de nacionalidad brasileña, la modernidad y la tecnología".

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/06/102327-oficial-felipe-nasr-completa-la-alineacion-sauber-para-2015

Previsión meteorológica para el GP de Brasil

Para el Gran Premio de Brasil, que se disputará en el circuito de Interlagos en las cercanías de Sao Paulo, hay probabilidades de lluvias para todo el fin de semana. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.

Estos son los partes meteorológicos para las tres jornadas del GP de Brasil:
- Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas por la tarde, la temperatura ambiental mínima rondará los 21º C y la máxima los 31º C. Los vientos soplarán del Norte-Oeste a 18 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 61%.
- Para el sábado de clasificación está pronosticado un 100% de probabilidades de tormentas, la temperatura ambiental mínima rondará los 17º C y la máxima los 26º C. Los vientos soplarán del Oeste a 18 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 74%.
- Para el domingo de Gran Premio está pronosticado un 90% de probabilidades de tormentas, la temperatura ambiental mínima rondará los 15º C y la máxima los 20º C. Los vientos soplarán del Sur-Suroeste a 23 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 83%.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/05/102326-previo-gp-brasil-f1-2014-prevision-meteorologica

Horarios GP de Brasil

Ni una semana después del último rodeo de la Fórmula 1 en el Circuito de las Américas, el Gran Circo vuelve a encender sus motores con motivo del Gran Premio de Brasil. El ya clásico y divertido circuito de Interlagos podría volver a tener la lluvia como protagonista y cuando llueve en Brasil, cualquier cosa puede ocurrir.
Lo que parece claro, las matemáticas están ahí, es que pase lo que pase, Lewis Hamilton tendrá que esperar a la última cita de la temporada para proclamarse campeón. Los 24 puntos de diferencia con su compañero y rival, Nico Rosberg, permiten que el alemán siga teniendo muchas opciones. Un accidente, un error o un problema mecánico podrían dejarnos con mucha emoción de cara a la última carrera de la temporada.


Horarios del fin de semana

Viernes

FP1: 12:55 h

FP2: 16:55 h

Sábado

FP3: 13:55 h

Previo QLF: 16:30 h

QLF: 17:00 h

Domingo

Previo carrera: 16:00 h
Carrera: 17:00 h

Fuente: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/gran-premio-de-brasil-de-formula-1-horarios

Santander quiere seguir patrocinando a Fernando Alonso

Nunca le han faltado novias. Además de por sus manos, Fernando Alonso siempre ha sido un buen reclamo para los patrocinadores, por lo que no es de extrañar que escuderías en tantos apuros económicos como Force India o Lotus estén dispuestas a hacer un hueco en sus estructuras para el asturiano. A pesar de las propuestas indecentes de Vijay Mallya y Gerard Lopez, sigue siendo McLaren la que más papeletas tiene para acoger al bicampeón del Mundo.
Parece que el Circuito de Austin fue el lugar elegido para que se produjese la reunión entre la escudería británica y uno de los patrocinadores de confianza de Fernando Alonso, el banco Santander. Uno de los principales apoyos del español durante los últimos años está dispuesto a desembarcar de nuevo en McLaren, escudería a la que llegó en 2007 junto al propio Alonso y en la que continuó posteriormente como patrocinador de los de Woking, situación que se podría repetir con Ferrari a pesar de la marcha de su actual primer espada.

Fuente: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/santander-quiere-continuar-con-fernando-alonso-en-mclaren

Mercedes "accede" a cierta descongelación de motores

Después de rechazar un “descongelamiento” de los motores por temor a un aumento de costes, y por supuesto, porque cuentan con el mejor motor de la Fórmula 1 actual, parece que en Mercedes han accedido a cierta relajación en la congelación para permitir, además de las previstas, una única evolución de los motores en julio de 2015.

Los involucrados se reunieron durante el fin de semana del Gran Premio de EEUU para intentar que Mercedes accediera a permitir cierta evolución de los motores en 2015, y en la marca de la estrella estudian ahora si eso no aumentará los costos de forma importante, para seguir discutiendo el tema en Brasil este fin de semana. Uno de los temas importantes es que Mercedes tiene que suministrar motores a ocho coches, mientras que sus rivales tienen que producir menos nuevas versiones cuando se permitan las pequeñas mejoras.
Teniendo el mejor motor, a muchos les ha extrañado esta concesión de Mercedes, pero lo que está claro es que lo que los rivales ganen con pequeñas mejoras ellos también lo pueden ganar a un ritmo similar, por lo que la ventaja con la que cuentan no tiene porqué reducirse. Permitir una evolución en julio de 2015 simplemente es una forma de dar algo más de tiempo a los motoristas para que introduzcan el año que viene todos sus desarrollos de 2015, puesto que algunos de ellos no llegarán al inicio de la próxima temporada con todo lo que quieren introducir preparado.

¿Cómo funciona la actual congelación?

Para intentar mantener los costes bajo control, se acordó una congelación de los motores. Una vez que la unidad de potencia fue presentada a la FIA el 28 de febrero de 2014, sólo se han permitido cambios por motivos de fiabilidad, seguridad o razones de ahorro de costes.
Pero cada invierno se permiten una serie de modificaciones, limitadas por un sistema de créditos en relación a componentes individuales del motor y sus sistemas híbridos. Tenemos 42 componentes, y cada uno de ellos tiene un valor asignado, entre uno y tres créditos. Los componentes más importantes, como culatas, cigueñal, pistones, turbo, batería…, tienen un valor de dos o tres créditos y los componentes más sencillos, uno. El total suma 66 créditos.
Para la temporada 2015 cinco de estos créditos están congelados por completo, pero pueden modificarse los 61 restantes. Sin embargo no pueden cambiar todos los componentes, sino que cuentan con 32 créditos (aproximadamente el 48% de la unidad de potencia) para modificar de cara a la próxima temporada. Después las restricciones aumentan cada año. Para el 2016 se podrá cambiar el 38% del motor, para el 2017 el 30%, descendiendo al 23% en 2018 y el 5% en 2019 y 2020.
La propuesta de permitir una evolución en julio de 2015 no será para permitir un desarrollo ilimitado, sino para ofrecer a los fabricantes una ventana más grande para realizar cambios. Si no utilizan todos sus créditos este invierno, con la última propuesta se permitiría que 13 créditos se emplearan para la evolución de julio del año que viene.

(NOTA PERSONAL: Si la relajación solo permite reciclar puntos no usados en el momento concreto, entonces no solo no es un gesto muy trascendente, sino que viene a demostrar lo retrasados que van Ferrari y Renault frente a los alemanes. Además, si alguno de los 3 motoristas actuales cumple su programa en invierno, entonces no podrá acogerse a la descongelación de Julio)

Fuente: http://www.formulaf1.es/51850/mercedes-acepta-relajar-la-congelacion-de-motores/

Berger desmiente su regreso a la Fórmula 1

Gerhard Berger renunció recientemente a su cargo en la Federación Internacional del Automovilismo, disparando las especulaciones sobre su llegada a McLaren-Honda para la próxima temporada. Más tarde, también aparecieron rumores indicando que el expiloto austriaco podría recalar en Ferrari para asesorar al nuevo jefe del equipo de Maranello, Marco Mattiacci. Sin embargo, Berger, quien no forma parte de la Fórmula 1 desde que vendiera sus acciones de Toro Rosso en 2008, aseguró a la agencia de noticias austriaca APA que el cese de su puesto en la FIA no quiere decir que esté a punto de regresar a la Fórmula 1.
"Quería hacerle un favor a Jean Todt sólo por un año, pero se convirtió en tres. Ahora me he dado tiempo y quiero ampliar mi propio negocio todavía más. Además, he sido padre de nuevo. Por supuesto, sé que se ha relacionado mi nombre otra vez con diferentes equipos, pero realmente tengo bastante por hacer ya. Los rumores con McLaren y Ferrari son pura especulación, no hay nada de eso. No he hablado ni con Ferrari ni con McLaren de ese tema", aclaró Berger.

Un estilo de vida duro

A pesar de que es un gran amante del deporte, Berger restó importancia a las probabilidades de regresar algún día al modo de vida de la máxima categoría del motor. "La Fórmula 1 significa que vives como un gitano todo el año, pasando los fines de semana y días de fiesta en la oficina. Así que sólo se puede hacer si quieres renunciar al 120% de tu tiempo. Definitivamente, sería una decisión muy difícil para mí, aunque nunca puedes decir nunca", confesó el expiloto de 55 años.
Finalmente, Gerharg Berger ha aprovechado la ocasión para posicionarse de acuerdo con que debe reajustarse el modelo de la distribución de los ingresos en la Fórmula 1, lo cual, según él, es lo que está llevando a los equipos más pequeños a la quiebra. "El CVC ciertamente no está en crisis, puesto que todavía están haciendo dinero. Creo que al final no será un campeonato interesante si sólo se mantienen Mercedes, Ferrari y Red Bull en la Fórmula 1. En mi opinión, el espectáculo depende de todos los equipos", concluyó.

Fuente: http://www.f1aldia.com/25039/gerhard-berger-rumores-mclaren-ferrari-especulacion/

El Safety Car virtual, modificado, volverá a probarse en Brasil

La idea del safety car virtual, probada en la pista de Austin la pasada semana, ha traído los primeros comentarios positivos, al tiempo que los primeros problemas a los pilotos. Para dar solución de manera rápida y efectiva, la FOM ha anunciado que se aumentará el periodo de aviso tanto a su inicio como a su final y que realizaran nuevas pruebas en los Libres del GP de Brasil.

El Gran Premio de Japón estuvo marcado por el tremendo accidente que sufrió Jules Bianchi en la carrera, después de que su Marussia perdiera el control en la curva 8 y acabara impactando contra la grúa que estaba recogiendo el monoplaza de Sutil, accidentado minutos antes. El impacto provocó graves destrozos al monoplaza de Bianchi e importantes lesiones al piloto galo, hospitalizado de urgencia en el hospital de Mie, en el que todavía sigue en una condición crítica pero estable.
Ese suceso provocó fuertes e intensos debates y comentarios sobre la necesidad de utilizar o no grúas y sobre todo sobre el procedimiento de banderas amarillas durante esos periodos de carrera. Fruto de ello la FOM no ha tardado en ponerse manos a la tarea, y después de una primera reunión con los equipos y pilotos en Sochi para tratar el tema, en el pasado GP de Estados Unidos ya se realizó la primera prueba de la medida para este tipo de situaciones: el safety car virtual.
El sistema probado en Austin se basaba en que, cuando la señal de safety car virtual se declaraba en la pista, los pilotos tenían que reducir su tiempo de vuelta hasta un tercio de su velocidad normal. Este proceso se declararía en aquellas situaciones en las que dirección de carrera considerara que no es necesario desplegar el coche de seguridad, tales como incidentes fuera de pista u otro tipo de circunstancias externas.
En las prácticas que se realizaron en el circuito de las Américas se detectaron los primeros problemas o errores que deben ser solucionados durante los próximos eventos, dentro de lo que es normal y lógico a estas alturas.
Tras analizar los datos recibidos y los comentarios y sensaciones de los pilotos, la FOM ya está trabajando en soluciones ante los problemas detectados, algunos de ellos de urgente necesidad de cambio.
Los cambios no tardarán, ya que en las pruebas libres del GP de Brasil, que se disputará esta misma semana, se realizarán algunas pruebas para dar solución a los problemas que encontraron los pilotos. En esta ocasión el sistema de preaviso se extenderá de los 50 metros a los 200 metros, dando además un periodo de 10 segundos a los equipos para tomar el nuevo ritmo, lo que debería hacer más sencillo cumplir con los límites. Además se realizará un aviso de 10 segundos a los pilotos para notificarles que el periodo llega a su final.
Fernando Alonso indicó tras la prueba: "Pienso que estuvo Ok. La idea es buena, es algo que discutimos en Rusia. Necesitamos modificarlo y adaptarlo un poco porque algunos tonos en la radio algunas veces funcionan y otras no, así que hay algunas cosas que poner en su lugar ahí".
Por su parte, Rob Smedley, director de rendimiento de Williams, comentó que "todo se reduce a algunos matices de cómo el piloto mantiene un positivo tiempo dentro de la referencia y el feedback que nos da y la información que puede conseguir cuando vuelve a las condiciones normales. Lo más positivo es que hay es una nueva tecnología de marca y que todos los pilotos han hecho más o menos el mismo comentario. Así que dentro de lo complejo que es, funcionó bien de inmediato", concluyó.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/05/102319-el-safety-car-virtual-volvera-probarse-en-interlagos-con-modificaciones

Rosberg se equivocó de botón al ser adelantado por Hamilton

La victoria de Hamilton en Austin y el aumento de su distancia en el liderato del Mundial a 24 puntos a falta solo de dos carreras se decidió en un único momento de la carrera y en un punto concreto del circuito: vuelta 24 y curva 12. Lewis se aprovecha de la recta más larga del Circuito de las Américas para coger el rebufo de Rosberg con el DRS y tirarse al interior de la frenada en una maniobra limpia y sin contemplaciones.

En directo, muchos pensamos que Nico había hecho poco por impedir el adelantamiento de su compañero y rival por el título, pero analizando los datos y la telemetría después de la carrera hay un motivo que explica su nula reacción: se equivocó con un interruptor de su volante. Viendo por los retrovisores como se le acercaba Hamilton a toda pastilla, Rosberg quiso utilizar la potencia extra del ERS para defenderse, pero pulsó mal y recibió todo lo contrario.
Al equivocarse con ese interruptor, Rosberg no pudo aprovecharse del impulso extra del ERS y por tanto se quedó aún más indefenso ante el ataque de Hamilton. Su error hubiera tenido un solución más rápida si el ERS se accionará con un botón idéntico al antiguo KERS, pero ahora se utiliza de otro modo: "Si lo hubiera hecho con un botón hubiera sido inmediato, pero con un interruptor hay un retraso, por lo que nunca llegué a tener ERS extra". Así explica su fallo en el instante trascendental de la prueba en el que se le escapó el triunfo en Estados Unidos, y quién sabe si el título, el alemán de Mercedes: "Cuando le vi venir decidí ir a por un impulso extra, pero nunca lo tuve. He descubierto una cosa nueva en la que me equivoqué porque utilicé mal una cosa para tener más ERS. Pensé que estaba usando el modo correcto, pero tuve un retraso".

Este error deja en un peor lugar al piloto de Wiesbaden. Porque, que no contará con ese impulso extra no quita que le dejara una puerta abierta a Hamilton. Tendría que haber tomado él el interior de la curva para obligar al líder británico a pasarle por el exterior, algo que siempre es más complicado y frente a lo que es un poco más fácil defenderse. No hay excusas, Nico se equivocó, por partida doble, y Lewis toma una ventaja que puede ser irrecuperable. Además de quedarse sin el empuje del ERS, Nico asegura que también tuvo una pérdida de potencia que facilitó todavía más el adelantamiento al vencedor del gran premio: "Tuve una gran reducción de potencia, por eso en los últimos metros Lewis tuvo esa ventaja. Así que, fue un error que no sabía. Quería un impulso extra, pero de la forma en que lo hice no lo tuve en ese momento en particular".

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/rosberg-se-equivoco-de-interruptor-al-intentar-defenderse-de-hamilton-97556

Equipos grandes VS Ecclestone VS equipos pequeños

Los pequeños equipos de la parrilla no descartan un boicot al último Gran Premio del año, en Abu Dhabi, el 23 de noviembre, si antes no llegan a un acuerdo con Bernie Ecclestone para obtener más dinero. Ya el sábado en Austin pusieron sobre la mesa esta posibilidad, que no ejecutaron.

Gerard López, el patrón de Lotus, dice que las ayudas deben llegar “y puede hacerse de muchas maneras. Por ejemplo, un fondo exclusivamente para los pequeños equipos, para los artesanos que se enfrentan a los pequeños equipos. Sé que Ecclestone y CVC han hablado del problema y pueden dar un fijo a los pequeños equipos. No es tan complicado”.
Ecclestone es consciente del problema y quiere actuar de forma rápida. “Es posible que replantee todo el sistema. No es mala idea anular todos los acuerdos y partir de cero. El mundo ha cambiado y los grandes deben darse cuenta de ello”.
El británico dice que este año en lugar de dar dinero a los equipos podría “cancelar las deudas de todos los equipos y repartir lo sobrante. Después, elaborar un nuevo acuerdo para el próximo año. Pero los pequeños no deben pensar que tienen un cheque en blanco. Deben gestionar bien sus ingresos. Si gastan más de lo que ganan, no se arreglará nada”.
En el pasado Bernie ayudó mucho a algunos equipos, particularmente a Williams, a quien prestó dinero en más de una ocasión. Pero no lo hizo con otros como Arrows, Symtek o HRT. Ecclestone justifica esta actitud con una realidad: “Williams era competitivo, los otros no”.
Toto Wolff lo ve lógico. “Bernie ha favorecido un tipo de contrato que beneficia a los grandes equipos, porque los necesitaba. Pero estos acuerdos no son buenos para los pequeños equipos”.
Wolff está dispuesto a hacer un pequeño sacrificio, renunciando aparte de sus ingresos. Sabe que eso es mucho más barato que alinear un tercer coche. Pero Ferrari y Red Bull se oponen y piensan que son CVC y Ecclestone los que deben aflojar la bolsa “además de reducir los costes. Nosotros estamos aquí para correr, no para patrocinar equipos”.
Bernie se pone de parte de los artesanos. “Muchos grandes equipos me recuerdan que existen contratos. Pero ellos no parecen preocupados por el mañana. Las personas que hablan son meros gestores, no los propietarios”. Marco Mattiacci, de Ferrari, se expresó en el mismo sentido que Chris Horner. “Lo que queremos es una tarta más grande, no un reparto diferente”.

Fuente: http://www.mundodeportivo.com/20141104/motor/f1/ecclestone-ofrece-ayudas_54418544387.html

Pérez perderá 7 plazas en la parrilla de Interlagos

El mexicano Sergio Pérez (Force India) ha sido sancionado con la pérdida de siete puestos en la parrilla del Gran Premio de Brasil, el próximo fin de semana, por provocar el accidente en la primera vuelta en el que se vio involucrado el alemán Adrian Sutil (Sauber), que, al igual que él, tuvo que abandonar la carrera.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció la sanción este domingo en el Circuito de las Américas que argumentó que estuvo motivada "por infringir (Pérez) el artículo 16.1 d) del reglamento deportivo de la Fórmula 1".
"El piloto del coche 11 (Pérez) no podía aspirar razonablemente a completar la maniobra. Su colisión con el piloto del coche 99 (Sutil) fue imprudente", reza el comunicado hecho público por la FIA este domingo en el citado circuito de Austin (Texas), que indica que 'Checo' perderá siete puestos en la formación de salida del Gran Premio de Brasil.

Fuente: http://www.marca.com/2014/11/03/motor/formula1/gp-eeuu/1415017217.html