Imola salta a la palestra para salvar el GP de Italia

El culebrón en torno al Gran Premio de Italia y una posible desaparición de Monza del Mundial continúa. El futuro de la Fórmula 1 en Italia está en el aire desde que Bernie Ecclestone aumentara el canon para albergar el Gran Premio, ascendiendo a unas cantidades que los organizadores de la carrera en el circuito de Monza dicen no poder alcanzar. Sin embargo, parece que sí podría haber Gran Premio de Italia gracias al alcalde de San Marino, o que éste podría alternarse entre Imola y Monza. El edil de esta ciudad, Daniele Manca, se ha reunido recientemente con Ecclestone para hacerle llegar su intención de albergar el Gran Premio. "Queremos demostrarle a Ecclestone las ganas que tiene la ciudad de Imola por volver a celebrar la Fórmula 1 pero, por encima de todo, hacer lo que esté en nuestras manos para que haya un Gran Premio de Italia". Otra idea que aporta el alcalde sería "la posibilidad de compartir el Gran Premio con Monza", algo que ya se ha planteado desde Ferrari. "Ecclestone nos dijo que el nunca habría querido perder Ímola y que era un deseo de Enzo Ferrari, que le pidió primero organizar una carrera en nuestro circuito", explica Manca, que apunta que las negociaciones están teniendo lugar pensando en 2017, justo el año en el que Monza termina el contrato.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/16/112288-la-alternancia-con-monza-podria-devolver-la-f1-imola

Horarios del GP de Austria

Esta temporada se disputa la 2ª carrera en el circuito Red Bull Ring en Spielberg desde su regreso a la F1 el año pasado, con ocasión del GP de Austria de F1. Un circuito que, a pesar de ser del equipo de bebidas energéticas, no se adapta a sus características debido a sus largas rectas. Así que las carencias del motor Renault lo harán pasar mal al equipo anfitrión. No obstante será una carrera divertida, no solo por ser un circuito novedoso (aunque el año pasado ya se disputó), sino por todo lo que se espera de él. Por un lado tenemos las grandes mejoras que introducirá McLaren-Honda y que pretenden catapultarlos unos puestos más arriba, y por otro veremos una gran rivalidad entre Mercedes y Ferrari por sus similitudes con el circuito de Canadá. El circuito representa una de las pistas más rápidas junto a Monza y Canadá, y seguro que será divertido para muchos redescubrirlo, ya que se han disputado carreras de la categoría reina en otras temporadas, pero ha permanecido ausente en los últimos 11 años para volver de nuevo desde el pasado 2014. En el pasado, el A1-Ring (como se conocía antes de ser renombrado), ha visto como McLaren ha sido el equipo que más ha ganado, seguido de Ferrari. Este año, probablemente, quien mejor lo tenga para ganar será Mercedes, siempre y cuando sepan gestionar bien los 71 giros con 9 curvas (7 a derechas y 2 a izquierdas) y con velocidades punta que superarán los 320 Km/h. Y para que tú gestiones tu fin de semana adecuadamente y no te lo pierdas, te incluimos esta tabla con los horarios:

Horarios GP de Canadá F1 2015

Viernes 19 de junio - 10:00 - Entrenamientos Libres 1
Viernes 19 de junio - 14:00 - Entrenamientos Libres 2
Sábado 20 de junio - 11:00 - Entrenamientos Libres 3
Sábado 20 de junio - 13:30 - Previo Clasificación Antena 3
Sábado 20 de junio - 14:00 - Clasificación
Domingo 21 de junio - 12:30 - Previo Carrera Antena 3
Domingo 21 de junio - 14:00 - Carrera

Fuente: http://www.actualidadmotor.com/horarios-gran-premio-de-austria-de-formula-1-2015/

El morro corto del MP4-30 pasa el crash test

Tal y como ha confirmado el equipo McLaren en su cuenta oficial de Twitter, los británicos llevarán un nuevo morro corto a Austria. Los de Woking estaban pendientes de la verificación del crash test para saber si tenían permitido su uso. El nuevo morro adopta la línea marcada por Williams y Red Bull y vendrá acompañado de un buen número de mejoras aerodinámicas. "Podemos confirmar que el nuevo morro del MP4-30 ha pasado las pruebas de choque de la FIA y estará disponible para el Gran Premio de Austria", han escrito los de Woking en la red social. La intención de los británicos es intentar ganar algunas posiciones en el Red Bull Ring, y para ello, también llevarán un nuevo suelo, alerones reformados y una rediseñada carrocería, en la que se incluye este nuevo morro. En estos casos en los que partes esenciales del coche, como el morro, son reformadas, la Federación obliga a los equipos a pasar unas pruebas de choque para confirmar su validez, algo que desde el propio equipo no estaban seguros de que iba a suceder tan rápido. "Raramente se pasan los crash tests la primera vez, aunque confiamos en que lo consigamos en un futuro cercano", señalaban desde la escuderia británica. Sin embargo, desde Woking se ha hecho un gran trabajo y el nuevo morro corto de McLaren podrá ser utilizado en Austria. Ahora sólo queda saber si ésta y otras actualizaciones mejorarán el rendimiento del MP4-30.

 Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/13/112209-confirmado-el-nuevo-morro-del-mp4-30-pasa-los-crash-test-la-fia-tiempo-austria

Renault pasa a la ofensiva

Tras un particularmente difícil Gran Premio de Canadá, que destacó el déficit de potencia al que se enfrenta el fabricante de motores francés, el trabajo se está incrementando en la búsqueda de más rendimiento. Motorsport.com entiende que los problemas de fiabilidad deben haber sido resueltos gracias al nuevo diseño de los pistones, por lo que ahora pueden comenzar la evaluación de algunos de los nuevos conceptos que podrían ayudar a recuperar el terreno perdido.

Las soluciones a largo plazo

Renault todavía tiene 12 de sus tokens de motor disponibles para aumentar su rendimiento al final de la temporada, y el Gran Premio de Bélgica que se disputará en agosto es el lugar señalado para dar un gran paso adelante. El jefe de Red Bull, Christian Horner, es muy consciente de que la búsqueda de un cambio de tendencia en el rendimiento del motor no será rápido, pero tiene la esperanza de que las nuevas ideas que se están llevando al banco de pruebas proporcionarán algunas buenas noticias. "Lo frustrante con la unidad de potencia es la lentitud con la que entrega la potencia necesaria", dijo. "Hay algunas pruebas importantes que se llevarán a cabo durante las próximas dos semanas en el banco de pruebas de Viry, y tendrán un impacto significativo para el próximo año. O por lo menos proporcionarán la dirección en la que se encaminará el desarrollo futuro del motor".

Fuente: http://www.motorsport.com/f1/news/renault-prepares-key-prototype-test/?v=2&s=1

Los 2 Red Bull estrenarán el 5º motor en Austria

Red Bull parece que partirá desde el último lugar de la parrilla en su carrera de casa en Austria el próximo fin de semana. El equipo de las bebidas energéticas es consciente de que la penalización por usar el quinto motor llegará tarde o temprano después de romper varios motores a principios de temporada. Se sugirió que el GP de Canadá sería un buen lugar para sufrir estas penalizaciones debido a las características del trazado de Montreal, ya que es un circuito que permite los adelantamientos y sería relativamente fácil recuperar posiciones. Pero parece que el lugar indicado será el GP de Austria, a pesar de que sea la carrera de casa para Red Bull. El equipo de las bebidas energéticas cree que escoger el trazado de Spielberg para montar la quinta unidad de potencia en los monoplazas de Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat es mejor estratégicamente, pues en Canadá estaban muy lejos del ritmo de la parte delantera de la parrilla y el motor Renault fue de nuevo señalado como el claro culpable: "En términos del motor, estamos en una posición peor incluso que el año pasado. Las comparaciones con el GPS en las rectas son aterradoras", dijo el Dr Helmut Marko para Auto Motor und Sport. De hecho, mientas que la mayoría de los demás equipos de la parrilla mejoraron entre Canadá 2014 y Canadá 2015, Red Bull hizo un gran paso atrás al rodar medio segundo por vuelta más lento. Esto significa que las esperanzas del equipo austriaco para lograr un resultado decente en el futuro próximo recaen en el GP de Hungría, ya que es el que más se parece a Mónaco en todo el calendario: "Probablemente será nuestra carrera más fuerte del año, así que es importante que salgamos lo más arriba posible", aseguró Christian Horner. Sin embargo, la F1 viaja antes a Austria y es por eso que el director de Red Bull dijo que tomar una penalización "táctica" allí es lo que tiene "más sentido" : "Debemos esperar que vamos a estar en la última fila de la parrilla". Además, Horner contó que Ricciardo y Kvyat podrían arrastrar más penalizaciones en el GP de Silverstone si no logran calificar en el top 10 en el Red Bull Ring.

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/red-bull-usara-el-quinto-motor-en-austria-911428

McLaren pondrá su software en el motor Honda

A pesar de todo, Yasuhisa Arai se divierte en esa especie de rueda de prensa multitudinaria que McLaren organiza cada gran premio. Ellos lo llaman Meet the team. Y consiste en poner a Boullier, Arai, Alonso y Button frente a los periodistas para que respondan todo tipo de preguntas. En la última, celebrada en Montreal, cada vez que preguntaban al japonés tocaba con el codo a Fernando y sonreía, aparentemente feliz. Y eso que las preguntas eran duras: ¿Cree usted que es posible que los motores se rompan tanto? ¿Teme usted perder la confianza de sus jefes en Japón? ¿Cómo puede decir que harán un podio en verano? Pero McLaren, aunque tradicionalmente ha contado con la ayuda de empresas motoristas, ahora está en disposición de echar una mano a Honda para mejorar su unidad de potencia. Así al menos lo asegura el director deportivo de la escudería británica, Eric Boullier. Y pone la clave en un elemento concreto: “Tenemos algún software disponible en la fábrica y disponemos de esa experiencia en casa. Es importante que Honda se recupere y estamos dispuestos a ayudarles a conseguirlo”. El directivo nipón, en un inglés apenas audible, se limitaba a decir que confiaba en su marca, que era lamentable lo que estaba pasando y se sentía triste, pero que están “comprometidos en mejorar la situación”. ¿Y cómo pueden hacerlo? En Honda llevan al menos un año de retraso con respecto a la experiencia de Mercedes, Ferrari y Renault, los otros motoristas, y además desde 2008 no habían vuelto a trabajar en la máxima categoría del automovilismo deportivo. Se refiere a un software. Es decir, los programas, instrucciones y reglas informáticas que permiten ejecutar distintas tareas en la electrónica del monoplaza, los distintos mapas de motor, etcétera... En ese sentido, McLaren ha trabajado muchos años de la mano de Mercedes en el pasado y con resultados muy competitivos. Y es que cada vez hay más dudas respecto a la capacidad de los japoneses para poner en marcha un proyecto verdaderamente competitivo. Jacques Villeneuve, por ejemplo, en declaraciones a AS tiene claro que “con Honda va a ser muy difícil que Alonso tenga un coche rápido”. Algo similar ocurre con Eddie Jordan, que tampoco tiene confianza en los nipones. Pero también directivos que han trabajado allí en la anterior etapa, como el que fuera jefe del equipo Honda F1, Nick Fry, que dice que si hay una pieza en riesgo de no funcionar ésa es Honda. Sin embargo, Alonso mantiene la confianza en el grupo de ingenieros japoneses, en lo que ha visto en la fábrica y en los recursos que van a destinar para tener éxito esta vez. De momento no están sabiendo hacerlo, quizá una pequeña ayuda de McLaren no venga mal. Veremos.

Fuente: http://motor.as.com/motor/2015/06/11/formula_1/1433984454_368781.html

El morro corto de McLaren tampoco pasa el crash test

El nuevo paquete aerodinámico que introducirá el equipo McLaren en el próximo Gran Premio de Austria está aún a expensas de recibir luz verde por parte de la FIA. Y es que hoy ha trascendido que su nuevo morro corto, eje principal de sus actualizaciones, no ha superado las restricciones de los crash-test por quinta vez consecutiva. De seguir sin cumplir con los requisitos de la Federación, las nuevas piezas podrían ser aplazadas hasta Gran Bretaña o incluso Hungría. En este sentido, rumores cercanos a la formación de Woking apuntan a que la última prueba tutelada por la Federación Internacional se produjo la pasada semana en las instalaciones de Cranfield. “Algunas piezas aerodinámicas requieren estas pruebas de impacto. Raramente pasan los crash-test a la primera. Confiamos en que nuestro nuevo morro pase las pruebas en un futuro cercano”, indica una fuente de McLaren. En referencia al nuevo paquete de mejoras, Jenson Button comentaba el pasado fin de semana que “llegarán muchas cosas nuevas en Austria y será muy diferente aparte del esquema de colores”. Los problemas con los crash-test no son un capítulo aislado en el caso de McLaren, y es que otros equipos como Red Bull ya han afrontado varios retrasos este año como consecuencia de las estrictas normas de la FIA a la hora de comprobar la seguridad de sus soluciones aerodinámicas. No es de extrañar, en cualquier caso, que McLaren se haya mostrado particularmente expectante por conocer los resultados de las pruebas de impacto de la FIA tras un Gran Premio de Canadá marcado por la falta de fiabilidad del motor Honda y el discreto rendimiento de su chasis en un circuito exigente con los frenos y la velocidad punta, evidenciando así la necesidad de aplicar cambios importantes al MP4-30 más allá de la dotación de potencia en el motor.

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/el-morro-corto-de-mclaren-aun-no-ha-pasado-los-crash-test-de-la-fia-911398

Raikkonen se está quedando sin opciones

En Ferrari ya ven la situación tal cual es. Kimi Raikkonen está empezando a desperdiciar la ocasión de hacerse valer y ser visto como la principal opción para seguir acompañando a Vettel la próxima temporada. Su desastrosa carrera en Montreal no le ayuda y en la Scuderia empiezan ya a barajar los nombres de quien podría ser su sustituto. "No sólo pensaba en el podio, sino en mirar más hacia delante. En lugar de eso, desperdiciamos un podio. No hay excusas. Puede parecer aburrido ser terceros, pero estar fuera del podio es peor", resumió Arrivabene en caliente tras la carrera. "Parece un caso de negligencia porque, como él ha dicho, también le sucedió el año pasado", añadía metiendo el dedo en la llaga. En la rueda de prensa los ánimos se habían calmado y Kimi adujo "un problema con el mapa de par motor", como causa del trompo que le costó el tercer puesto en favor de Valtteri Bottas. Pero hasta el presidente Marchionne lo tiene en el punto de mira. "He tenido el placer de verle competir en directo, ya habrá tiempo para decidir si continúa o no", comentó el actual máximo mandatario, que raramente aparece por los circuitos. El año pasado, con el tsunami que azotó el equipo, su caso quedó un tanto solapado. La salida de Domenicali, de Marmorini (jefe de motores) la llegada de Mattiacci, la dimisión obligada de Montezemolo, o el nuevo cambio de jefe por Arrivabene se unió al shock por la salida de Alonso y la llegada de Vettel. Todos los focos apuntaban a otro lado. Esta vez, el biombo que tapaba el finlandés ha caído. Fernando lo triplicó en puntos y se aceptó desde Ferrari que el coche era inconducible para su estilo, que era un chasis a la medida del asturiano y que con esas armas Kimi poco podía ofrecer. Este año, en el invierno, se hizo un especial esfuerzo por modificar las geometrías en el SF15-T, por darle un tren delantero más preciso, tal como necesitaban Raikkonen y también Vettel.

Vettel le dejó en evidencia

Incluso en Bahréin, con aquel segundo puesto logrado en la última vuelta, Kimi se reivindicó como un nuevo piloto. Se dijo que la paternidad le ha cambiado, que hace una vida mucho más familiar, sin salir de fiesta, y que se había centrado en su carrera de nuevo. Todo idílico, hasta que Vettel ha remontado 14 puestos en la carrera en que él ha perdido uno respecto a la salida. Raikkonen sigue provocando los contratiempos y Seb, el mejor en Montreal, intenta solucionarlos con maestría. La comparación no se aguanta.

Fuente: http://www.marca.com/2015/06/09/motor/formula1/1433837624.html

Force India estrenará el VJM08B en Silverstone

El equipo Force India no estuvo presente en los test de pretemporada en Jerez y llegó tarde a Barcelona. Las primeras carreras han sido toda una quimera para la formación de Silverstone, pero será precisamente en su casa donde estrenen su nuevo coche y puedan estar en unas posiciones más adelantadas. A pesar de este inicio tan complicado, el equipo de Vijay Mallya puede presumir de estar por delante de McLaren y Toro Rosso, y empatados a puntos con Sauber. Así pues, todo apunta a que no solo lucharán por la quinta posición, sino que podrían estar muy por delante de todos sus rivales directos. Los planes de Force India están muy marcados. Después de superar los ‘crash test’ de la FIA, el próximo Gran Premio de Austria será la prueba definitiva antes de estrenar el ‘VJM08 B’ en el Gran Premio de Gran Bretaña. El Red Bull Ring será la sede de los últimos test que se disputan durante la temporada y, por lo tanto, será la prueba de fuego para decidir si estrenan el nuevo monoplaza. "Estoy muy impaciente", respondió Hülkenberg en el pasado GP de Canadá. El director adjunto del equipo, Bob Fernley, asegura que tan solo falta esperar que pasen los días porque ya tienen todo a punto para estrenar lo que tanto tiempo llevaban esperando: "No superamos el primer ‘crash test’, pero esta semana ya hemos pasado todos los requisitos. Estamos en disposición de probar el coche en los test", asegura el británico.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/09/112050-el-nuevo-force-india-pasa-los-crash-test-y-se-estrenara-en-silverstone

Carrera en Canadá:

Hamilton sigue arriba. McLaren KO

Nuevo doblete de Mercedes con Hamilton al frente. El hombre que necesitaba ganar más que nadie lo ha hecho de nuevo en el trazado en el que consiguió, allá por 2007, su primera victoria. Si el fin de semana no fue fácil para ninguno de los presentes sobre el asfalto del Gilles Villeneuve, mucho menos lo ha sido este domingo. El británico ha tenido que sufrir durante la mayor parte de la carrera la cercanía de un amenazante Rosberg, que acechaba por si el campeón cometía algún error. Además de la victoria nº 37 del británico, que se llegó a distanciar más de dos segundos de Rosberg en los giros finales, es preciso destacar el meritorio el tercer puesto de Valtteri Bottas, que ha ganado en la particular batalla de los fineses por el último escalón del podio, relegando a Kimi Raikkonen al cuarto puesto. Detrás de Kimi ha acabado Sebastian Vettel, partiendo casi desde la otra punta de la parrilla y demostrando que en Canadá es posible realizar una remontada tan fantástica como la que él mismo ha protagonizado. Por detrás, en sexta y séptima posición finalizaron Felipe Massa y Pastor Maldonado, por delante de Nico Hulkenberg y Daniil Kvyat. Romain Grosjean cerraría el top diez y Carlos Sainz acabaría 12º. La carrera comenzaba con el recordatorio de las posiciones en parrilla, ya que Canadá supuso muchas sanciones para varios pilotos. Vettel empezaría 18º por culpa de su penalización por adelantar bajo bandera roja en los Libres 3. Max Verstappen saldría 19º tras cambiar su unidad de potencia (primer hombre de la parrilla que monta el quinto motor) y por su accidente con Grosjean en Mónaco. Button partiría último después de perderse la sesión de clasificación. Además, el británico tendría que realizar un drive through durante las tres primeras vueltas por montar nuevos componentes de su unidad de potencia. Además de la mala racha durante todo el fin de semana del campeón de 2009, a breves minutos de comenzar la carrera, su botella se rompía. La prueba comenzaba con el cielo cubierto y sin probabilidades de lluvia. Massa, Button, Verstappen y los Manor son los únicos hombres que comienzan con blandos, todos los demás montan el superblando. Canadá nos regaló una de las salidas más limpias de los últimos tiempos, con un Hamilton con mano firme cerrando el hueco y con un valiente Valtteri Bottas que no veía su destreza recompensada en número de posiciones ganadas. Mientras Button cumple con su drive through, Vettel y Verstappen suben dos posiciones cada uno. Las vueltas rápidas de Hamilton se suceden y más atrás en la parrilla, Alonso es adelantado sin poder hacer nada. Esto demuestra que la vuelta de clasificación del MP4-30 de ayer no fue más que un espejismo que tiñó de esperanza el rendimiento de McLaren. En la realidad, el asturiano no podía hacer nada para retener a sus rivales. Se suceden las vueltas y aumenta la tensión, tanto que saltan chispas entre Marcus Ericssson y Felipe Massa. El brasileño trata de adelantar al sueco y se tocan ligeramente. Gana el Williams, que tras sobrepasar a Sergio Pérez, camina hacia su próxima víctima: Kvyat, que se queja de problemas en una de las pinzas de los frenos traseros. Lo adelantaría pocos giros después. En la vuelta 19 comienza el baile de paradas, que lo inicia Maldonado. Otra de las imágenes para el recuerdo del GP nos la daban Sebastian Vettel y Fernando Alonso. El tetracampeón se lanzaba sin miramientos a intentar adelantar al asturiano, pero cometía un error y se iba al césped. Dentro del MP4-30, Fernando se divertía, hasta que instantes después el alemán le terminó sobrepasando. Un imparable Sebastian superaba también a Sainz y a Ericsson y se colocaba 12º. Por otro lado, McLaren insiste en pedirle a Alonso que ahorre combustible porque si no llegarán los problemas, pero el español se niega. ¿Sus argumentos? Dice que se lo llevan reclamando desde el inicio de la carrera y que ya están en problemas. A continuación, entra Raikkonen a boxes a realizar su primera parada y poco después lo hace Hamilton, dejando como líder provisional de la prueba a Rosberg. Justo en la vuelta 30, además, Bottas le gana la posición a Raikkonen y consigue pasaporte directo al podio. Tras el paso por el pitlane del otro W06, entre ambos vuelve a haber más de dos segundos. En las siguientes vueltas, Lewis tendría un fallo que dañaría su neumático y repercutiría el resto de la carrera en su rendimiento, lo que se traduciría en el acercamiento de Nico. Un sólo segundo separaba a los Mercedes en el giro nº 34. Dos giros más tarde, Vettel sorprendía parando de nuevo, con una estrategia muy distinta al resto. Raikkonen lo haría poco después también. En Mercedes se ponían tensos porque los frenos de Rosberg llegaban a su punto crítico y pedían al alemán que los gestionase de la mejor manera posible. Esta información la comparte el ingeniero de Hamilton con su piloto. Sin embargo, a Nico lo mantienen a ciegas sobre la situación del otro W06. La acción no para y rápidamente nos situaba en una lucha entre Vettel y Hulkenberg que acababa en trompo del de Force India, que se apartaba para evitar la colisión entre ambos. Este incidente no tendría sanción para ninguno. La vuelta 47 sorprendería con el abandono de Alonso, que se quejaba minutos antes de pérdida de potencia. En McLaren le llamaban al garaje y segundos después se retiraba. Al parecer, tanto él como Button han tenido problemas en el escape. También se produjo otro accidente entre Romain Grosjean y Will Stevens a la entrada del pitlane, por el que el francés fue sancionado con cinco segundos. Las últimas vueltas nos regalarían el adelantamiento de Sainz al ganador del año pasado, Ricciardo, y también el de Vettel y Massa a Maldonado. Poco después, en el giro nº 56, abandonaría también Button, y cinco giros más tarde Roberto Merhi, quedando Carlos como única representación nacional. Cae la bandera a cuadros y Hamilton se alza como líder de la carrera, ampliando a 17 puntos su ventaja en el Mundial. Por detrás quedarían Rosberg y Bottas completaría el podio. Justo después vendrían los Ferrari, con una magnífica remontada por parte de Vettel (5º). Massa, Maldonado, Hulkenberg, Kvyat y Grosjean cerraron el top 10 en Canadá. Sainz fue 12º, buena posición a pesar de los problemas.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/07/111951-hamilton-mantiene-raya-rosberg-vettel-remonta-y-mclaren-se-queda-fuera-combate