Neumáticos blandos y superblandos par el GP de Austria

Por tercera carrera consecutiva, Pirelli ha designado los neumáticos blando y superblando para el GP de Austria, que se disputa en el circuito Red Bull Ring. Las exigencias sobre los neumáticos son relativamente bajas, con dos rectas y curvas bastante lentas. El año pasado, el Gran Premio de Austria reapareció en el calendario de la Fórmula 1, por lo que los equipos ya podrán usar los datos del 2014 a la hora de formular la estrategia óptima. Además, tras el Gran Premio, los equipos disputarán los últimos test inter temporada del año. Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): "En Austria termina la racha de nominaciones de blando y superblando que vemos hacia mitad de temporada, en una variedad bastante diversa de circuitos. Hasta cierto punto, la estrategia de neumáticos dependerá del tiempo: si hace calor lo más probable será que veamos dos paradas, mientras que si hace frío la balanza podría decantarse hacia una parada. La lluvia también es una clara posibilidad en Estiria en esta época del año, como vimos durante los entrenamientos libres del año pasado, así que básicamente los equipos tendrán que estar preparados para todo", ha dicho. "Este año, los pilotos llegan al Red Bull Ring con datos reales del circuito por primera vez, lo que les ayudará a encontrar el modo más eficiente de usar los neumáticos. Evidentemente, nuestro objetivo siempre es tener entre dos y tres paradas en cada carrera, así que esto es algo que controlaremos bien en adelante a la hora de hacer las designaciones de neumáticos. Tenemos la posibilidad de hacer cambios menores si es necesario. Esperamos una pequeña diferencia de tiempo entre los dos compuestos en Austria, y esto abre varias posibilidades distintas en lo que se refiere a la estrategia de carrera".

TABLA DE COMPUESTOS UTILIZADOS HASTA EL MOMENTO EN 2015

	Superblando	Blando	Medio	Duro
Australia		Compuesto 2	Compuesto 1
Malasia			Compuesto 2	Compuesto 1
China		Compuesto 2	Compuesto 1
Bahréin		Compuesto 2	Compuesto 1
España			Compuesto 2	Compuesto 1
Mónaco	Compuesto 2	Compuesto 1
Canadá	Compuesto 2	Compuesto 1
Austria	Compuesto 2	Compuesto 1

El asfalto del Red Bull Ring tiene poca adherencia y es poco abrasivo. Además, aunque el asfalto es nuevo, el circuito está bastante bacheado en algunos lugares, lo que dificulta encontrar un agarre consistente. Conseguir tracción a la salida de las curvas es un aspecto especialmente importante en el trazado austriaco ya que hay varias curvas lentas que desembocan en rectas más rápidas. Para maximizar la vida de los neumáticos, es vital encontrar una manera limpia de dar con el vértice. El circuito de Spielberg gira en el sentido de las agujas del reloj, pero tiene dos curvas muy importantes (la 5 y la 6) que transmiten una carga considerable sobre los neumáticos del costado derecho del coche. Por útlimo, en Pirelli se espera que la diferencia de prestaciones entre los dos compuestos sea de entre 0.7 y 0.9 segundos por vuelta.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/16/112308-pirelli-repite-con-el-blando-y-el-superblando-en-austria

Imola salta a la palestra para salvar el GP de Italia

El culebrón en torno al Gran Premio de Italia y una posible desaparición de Monza del Mundial continúa. El futuro de la Fórmula 1 en Italia está en el aire desde que Bernie Ecclestone aumentara el canon para albergar el Gran Premio, ascendiendo a unas cantidades que los organizadores de la carrera en el circuito de Monza dicen no poder alcanzar. Sin embargo, parece que sí podría haber Gran Premio de Italia gracias al alcalde de San Marino, o que éste podría alternarse entre Imola y Monza. El edil de esta ciudad, Daniele Manca, se ha reunido recientemente con Ecclestone para hacerle llegar su intención de albergar el Gran Premio. "Queremos demostrarle a Ecclestone las ganas que tiene la ciudad de Imola por volver a celebrar la Fórmula 1 pero, por encima de todo, hacer lo que esté en nuestras manos para que haya un Gran Premio de Italia". Otra idea que aporta el alcalde sería "la posibilidad de compartir el Gran Premio con Monza", algo que ya se ha planteado desde Ferrari. "Ecclestone nos dijo que el nunca habría querido perder Ímola y que era un deseo de Enzo Ferrari, que le pidió primero organizar una carrera en nuestro circuito", explica Manca, que apunta que las negociaciones están teniendo lugar pensando en 2017, justo el año en el que Monza termina el contrato.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/16/112288-la-alternancia-con-monza-podria-devolver-la-f1-imola

Horarios del GP de Austria

Esta temporada se disputa la 2ª carrera en el circuito Red Bull Ring en Spielberg desde su regreso a la F1 el año pasado, con ocasión del GP de Austria de F1. Un circuito que, a pesar de ser del equipo de bebidas energéticas, no se adapta a sus características debido a sus largas rectas. Así que las carencias del motor Renault lo harán pasar mal al equipo anfitrión. No obstante será una carrera divertida, no solo por ser un circuito novedoso (aunque el año pasado ya se disputó), sino por todo lo que se espera de él. Por un lado tenemos las grandes mejoras que introducirá McLaren-Honda y que pretenden catapultarlos unos puestos más arriba, y por otro veremos una gran rivalidad entre Mercedes y Ferrari por sus similitudes con el circuito de Canadá. El circuito representa una de las pistas más rápidas junto a Monza y Canadá, y seguro que será divertido para muchos redescubrirlo, ya que se han disputado carreras de la categoría reina en otras temporadas, pero ha permanecido ausente en los últimos 11 años para volver de nuevo desde el pasado 2014. En el pasado, el A1-Ring (como se conocía antes de ser renombrado), ha visto como McLaren ha sido el equipo que más ha ganado, seguido de Ferrari. Este año, probablemente, quien mejor lo tenga para ganar será Mercedes, siempre y cuando sepan gestionar bien los 71 giros con 9 curvas (7 a derechas y 2 a izquierdas) y con velocidades punta que superarán los 320 Km/h. Y para que tú gestiones tu fin de semana adecuadamente y no te lo pierdas, te incluimos esta tabla con los horarios:

Horarios GP de Canadá F1 2015

Viernes 19 de junio - 10:00 - Entrenamientos Libres 1
Viernes 19 de junio - 14:00 - Entrenamientos Libres 2
Sábado 20 de junio - 11:00 - Entrenamientos Libres 3
Sábado 20 de junio - 13:30 - Previo Clasificación Antena 3
Sábado 20 de junio - 14:00 - Clasificación
Domingo 21 de junio - 12:30 - Previo Carrera Antena 3
Domingo 21 de junio - 14:00 - Carrera

Fuente: http://www.actualidadmotor.com/horarios-gran-premio-de-austria-de-formula-1-2015/

El morro corto del MP4-30 pasa el crash test

Tal y como ha confirmado el equipo McLaren en su cuenta oficial de Twitter, los británicos llevarán un nuevo morro corto a Austria. Los de Woking estaban pendientes de la verificación del crash test para saber si tenían permitido su uso. El nuevo morro adopta la línea marcada por Williams y Red Bull y vendrá acompañado de un buen número de mejoras aerodinámicas. "Podemos confirmar que el nuevo morro del MP4-30 ha pasado las pruebas de choque de la FIA y estará disponible para el Gran Premio de Austria", han escrito los de Woking en la red social. La intención de los británicos es intentar ganar algunas posiciones en el Red Bull Ring, y para ello, también llevarán un nuevo suelo, alerones reformados y una rediseñada carrocería, en la que se incluye este nuevo morro. En estos casos en los que partes esenciales del coche, como el morro, son reformadas, la Federación obliga a los equipos a pasar unas pruebas de choque para confirmar su validez, algo que desde el propio equipo no estaban seguros de que iba a suceder tan rápido. "Raramente se pasan los crash tests la primera vez, aunque confiamos en que lo consigamos en un futuro cercano", señalaban desde la escuderia británica. Sin embargo, desde Woking se ha hecho un gran trabajo y el nuevo morro corto de McLaren podrá ser utilizado en Austria. Ahora sólo queda saber si ésta y otras actualizaciones mejorarán el rendimiento del MP4-30.

 Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/13/112209-confirmado-el-nuevo-morro-del-mp4-30-pasa-los-crash-test-la-fia-tiempo-austria

Renault pasa a la ofensiva

Tras un particularmente difícil Gran Premio de Canadá, que destacó el déficit de potencia al que se enfrenta el fabricante de motores francés, el trabajo se está incrementando en la búsqueda de más rendimiento. Motorsport.com entiende que los problemas de fiabilidad deben haber sido resueltos gracias al nuevo diseño de los pistones, por lo que ahora pueden comenzar la evaluación de algunos de los nuevos conceptos que podrían ayudar a recuperar el terreno perdido.

Las soluciones a largo plazo

Renault todavía tiene 12 de sus tokens de motor disponibles para aumentar su rendimiento al final de la temporada, y el Gran Premio de Bélgica que se disputará en agosto es el lugar señalado para dar un gran paso adelante. El jefe de Red Bull, Christian Horner, es muy consciente de que la búsqueda de un cambio de tendencia en el rendimiento del motor no será rápido, pero tiene la esperanza de que las nuevas ideas que se están llevando al banco de pruebas proporcionarán algunas buenas noticias. "Lo frustrante con la unidad de potencia es la lentitud con la que entrega la potencia necesaria", dijo. "Hay algunas pruebas importantes que se llevarán a cabo durante las próximas dos semanas en el banco de pruebas de Viry, y tendrán un impacto significativo para el próximo año. O por lo menos proporcionarán la dirección en la que se encaminará el desarrollo futuro del motor".

Fuente: http://www.motorsport.com/f1/news/renault-prepares-key-prototype-test/?v=2&s=1

Los 2 Red Bull estrenarán el 5º motor en Austria

Red Bull parece que partirá desde el último lugar de la parrilla en su carrera de casa en Austria el próximo fin de semana. El equipo de las bebidas energéticas es consciente de que la penalización por usar el quinto motor llegará tarde o temprano después de romper varios motores a principios de temporada. Se sugirió que el GP de Canadá sería un buen lugar para sufrir estas penalizaciones debido a las características del trazado de Montreal, ya que es un circuito que permite los adelantamientos y sería relativamente fácil recuperar posiciones. Pero parece que el lugar indicado será el GP de Austria, a pesar de que sea la carrera de casa para Red Bull. El equipo de las bebidas energéticas cree que escoger el trazado de Spielberg para montar la quinta unidad de potencia en los monoplazas de Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat es mejor estratégicamente, pues en Canadá estaban muy lejos del ritmo de la parte delantera de la parrilla y el motor Renault fue de nuevo señalado como el claro culpable: "En términos del motor, estamos en una posición peor incluso que el año pasado. Las comparaciones con el GPS en las rectas son aterradoras", dijo el Dr Helmut Marko para Auto Motor und Sport. De hecho, mientas que la mayoría de los demás equipos de la parrilla mejoraron entre Canadá 2014 y Canadá 2015, Red Bull hizo un gran paso atrás al rodar medio segundo por vuelta más lento. Esto significa que las esperanzas del equipo austriaco para lograr un resultado decente en el futuro próximo recaen en el GP de Hungría, ya que es el que más se parece a Mónaco en todo el calendario: "Probablemente será nuestra carrera más fuerte del año, así que es importante que salgamos lo más arriba posible", aseguró Christian Horner. Sin embargo, la F1 viaja antes a Austria y es por eso que el director de Red Bull dijo que tomar una penalización "táctica" allí es lo que tiene "más sentido" : "Debemos esperar que vamos a estar en la última fila de la parrilla". Además, Horner contó que Ricciardo y Kvyat podrían arrastrar más penalizaciones en el GP de Silverstone si no logran calificar en el top 10 en el Red Bull Ring.

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/red-bull-usara-el-quinto-motor-en-austria-911428

McLaren pondrá su software en el motor Honda

A pesar de todo, Yasuhisa Arai se divierte en esa especie de rueda de prensa multitudinaria que McLaren organiza cada gran premio. Ellos lo llaman Meet the team. Y consiste en poner a Boullier, Arai, Alonso y Button frente a los periodistas para que respondan todo tipo de preguntas. En la última, celebrada en Montreal, cada vez que preguntaban al japonés tocaba con el codo a Fernando y sonreía, aparentemente feliz. Y eso que las preguntas eran duras: ¿Cree usted que es posible que los motores se rompan tanto? ¿Teme usted perder la confianza de sus jefes en Japón? ¿Cómo puede decir que harán un podio en verano? Pero McLaren, aunque tradicionalmente ha contado con la ayuda de empresas motoristas, ahora está en disposición de echar una mano a Honda para mejorar su unidad de potencia. Así al menos lo asegura el director deportivo de la escudería británica, Eric Boullier. Y pone la clave en un elemento concreto: “Tenemos algún software disponible en la fábrica y disponemos de esa experiencia en casa. Es importante que Honda se recupere y estamos dispuestos a ayudarles a conseguirlo”. El directivo nipón, en un inglés apenas audible, se limitaba a decir que confiaba en su marca, que era lamentable lo que estaba pasando y se sentía triste, pero que están “comprometidos en mejorar la situación”. ¿Y cómo pueden hacerlo? En Honda llevan al menos un año de retraso con respecto a la experiencia de Mercedes, Ferrari y Renault, los otros motoristas, y además desde 2008 no habían vuelto a trabajar en la máxima categoría del automovilismo deportivo. Se refiere a un software. Es decir, los programas, instrucciones y reglas informáticas que permiten ejecutar distintas tareas en la electrónica del monoplaza, los distintos mapas de motor, etcétera... En ese sentido, McLaren ha trabajado muchos años de la mano de Mercedes en el pasado y con resultados muy competitivos. Y es que cada vez hay más dudas respecto a la capacidad de los japoneses para poner en marcha un proyecto verdaderamente competitivo. Jacques Villeneuve, por ejemplo, en declaraciones a AS tiene claro que “con Honda va a ser muy difícil que Alonso tenga un coche rápido”. Algo similar ocurre con Eddie Jordan, que tampoco tiene confianza en los nipones. Pero también directivos que han trabajado allí en la anterior etapa, como el que fuera jefe del equipo Honda F1, Nick Fry, que dice que si hay una pieza en riesgo de no funcionar ésa es Honda. Sin embargo, Alonso mantiene la confianza en el grupo de ingenieros japoneses, en lo que ha visto en la fábrica y en los recursos que van a destinar para tener éxito esta vez. De momento no están sabiendo hacerlo, quizá una pequeña ayuda de McLaren no venga mal. Veremos.

Fuente: http://motor.as.com/motor/2015/06/11/formula_1/1433984454_368781.html

El morro corto de McLaren tampoco pasa el crash test

El nuevo paquete aerodinámico que introducirá el equipo McLaren en el próximo Gran Premio de Austria está aún a expensas de recibir luz verde por parte de la FIA. Y es que hoy ha trascendido que su nuevo morro corto, eje principal de sus actualizaciones, no ha superado las restricciones de los crash-test por quinta vez consecutiva. De seguir sin cumplir con los requisitos de la Federación, las nuevas piezas podrían ser aplazadas hasta Gran Bretaña o incluso Hungría. En este sentido, rumores cercanos a la formación de Woking apuntan a que la última prueba tutelada por la Federación Internacional se produjo la pasada semana en las instalaciones de Cranfield. “Algunas piezas aerodinámicas requieren estas pruebas de impacto. Raramente pasan los crash-test a la primera. Confiamos en que nuestro nuevo morro pase las pruebas en un futuro cercano”, indica una fuente de McLaren. En referencia al nuevo paquete de mejoras, Jenson Button comentaba el pasado fin de semana que “llegarán muchas cosas nuevas en Austria y será muy diferente aparte del esquema de colores”. Los problemas con los crash-test no son un capítulo aislado en el caso de McLaren, y es que otros equipos como Red Bull ya han afrontado varios retrasos este año como consecuencia de las estrictas normas de la FIA a la hora de comprobar la seguridad de sus soluciones aerodinámicas. No es de extrañar, en cualquier caso, que McLaren se haya mostrado particularmente expectante por conocer los resultados de las pruebas de impacto de la FIA tras un Gran Premio de Canadá marcado por la falta de fiabilidad del motor Honda y el discreto rendimiento de su chasis en un circuito exigente con los frenos y la velocidad punta, evidenciando así la necesidad de aplicar cambios importantes al MP4-30 más allá de la dotación de potencia en el motor.

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/el-morro-corto-de-mclaren-aun-no-ha-pasado-los-crash-test-de-la-fia-911398

Raikkonen se está quedando sin opciones

En Ferrari ya ven la situación tal cual es. Kimi Raikkonen está empezando a desperdiciar la ocasión de hacerse valer y ser visto como la principal opción para seguir acompañando a Vettel la próxima temporada. Su desastrosa carrera en Montreal no le ayuda y en la Scuderia empiezan ya a barajar los nombres de quien podría ser su sustituto. "No sólo pensaba en el podio, sino en mirar más hacia delante. En lugar de eso, desperdiciamos un podio. No hay excusas. Puede parecer aburrido ser terceros, pero estar fuera del podio es peor", resumió Arrivabene en caliente tras la carrera. "Parece un caso de negligencia porque, como él ha dicho, también le sucedió el año pasado", añadía metiendo el dedo en la llaga. En la rueda de prensa los ánimos se habían calmado y Kimi adujo "un problema con el mapa de par motor", como causa del trompo que le costó el tercer puesto en favor de Valtteri Bottas. Pero hasta el presidente Marchionne lo tiene en el punto de mira. "He tenido el placer de verle competir en directo, ya habrá tiempo para decidir si continúa o no", comentó el actual máximo mandatario, que raramente aparece por los circuitos. El año pasado, con el tsunami que azotó el equipo, su caso quedó un tanto solapado. La salida de Domenicali, de Marmorini (jefe de motores) la llegada de Mattiacci, la dimisión obligada de Montezemolo, o el nuevo cambio de jefe por Arrivabene se unió al shock por la salida de Alonso y la llegada de Vettel. Todos los focos apuntaban a otro lado. Esta vez, el biombo que tapaba el finlandés ha caído. Fernando lo triplicó en puntos y se aceptó desde Ferrari que el coche era inconducible para su estilo, que era un chasis a la medida del asturiano y que con esas armas Kimi poco podía ofrecer. Este año, en el invierno, se hizo un especial esfuerzo por modificar las geometrías en el SF15-T, por darle un tren delantero más preciso, tal como necesitaban Raikkonen y también Vettel.

Vettel le dejó en evidencia

Incluso en Bahréin, con aquel segundo puesto logrado en la última vuelta, Kimi se reivindicó como un nuevo piloto. Se dijo que la paternidad le ha cambiado, que hace una vida mucho más familiar, sin salir de fiesta, y que se había centrado en su carrera de nuevo. Todo idílico, hasta que Vettel ha remontado 14 puestos en la carrera en que él ha perdido uno respecto a la salida. Raikkonen sigue provocando los contratiempos y Seb, el mejor en Montreal, intenta solucionarlos con maestría. La comparación no se aguanta.

Fuente: http://www.marca.com/2015/06/09/motor/formula1/1433837624.html

Force India estrenará el VJM08B en Silverstone

El equipo Force India no estuvo presente en los test de pretemporada en Jerez y llegó tarde a Barcelona. Las primeras carreras han sido toda una quimera para la formación de Silverstone, pero será precisamente en su casa donde estrenen su nuevo coche y puedan estar en unas posiciones más adelantadas. A pesar de este inicio tan complicado, el equipo de Vijay Mallya puede presumir de estar por delante de McLaren y Toro Rosso, y empatados a puntos con Sauber. Así pues, todo apunta a que no solo lucharán por la quinta posición, sino que podrían estar muy por delante de todos sus rivales directos. Los planes de Force India están muy marcados. Después de superar los ‘crash test’ de la FIA, el próximo Gran Premio de Austria será la prueba definitiva antes de estrenar el ‘VJM08 B’ en el Gran Premio de Gran Bretaña. El Red Bull Ring será la sede de los últimos test que se disputan durante la temporada y, por lo tanto, será la prueba de fuego para decidir si estrenan el nuevo monoplaza. "Estoy muy impaciente", respondió Hülkenberg en el pasado GP de Canadá. El director adjunto del equipo, Bob Fernley, asegura que tan solo falta esperar que pasen los días porque ya tienen todo a punto para estrenar lo que tanto tiempo llevaban esperando: "No superamos el primer ‘crash test’, pero esta semana ya hemos pasado todos los requisitos. Estamos en disposición de probar el coche en los test", asegura el británico.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/09/112050-el-nuevo-force-india-pasa-los-crash-test-y-se-estrenara-en-silverstone