¿Números permanentes para los pilotos?

Los equipos de Fórmula 1 están intentando que los pilotos tengan números permanentes para toda su carrera deportiva, y discutirán el tema en la próxima reunión del Grupo de Estrategia de la F1 que tendrá lugar el 9 de diciembre. El actual sistema se mantiene desde 1996, cuando se comenzó a numerar los coches de acuerdo a la posición del equipo en el Cameponato de Constructores del año anterior.
La cuestión se debatió por primera vez en la anterior reunión que se realizó en octubre y tuvo una respuesta muy positiva, por lo que se espera que en la próxima reunión se finalice ya su implementación. Lo único que se está discutiendo es cómo asignar los números, si los pilotos podrán elegirlos, y si los números deberán ir especificados en las Superlicencias de los pilotos.
Que cada piloto tuviera un número fijo para siempre, que como mucho podría cambiarse si lograra ganar el campeonato, sería mucho mejor por razones de márketing y para reconocer más fácilmente a los pilotos, en lugar de cambiar los números cada año como sucede actualmente. El sistema sería similar al que se utiliza en motociclismo, donde los pilotos mantienen un número para toda su carrera, como el famoso “46″ de Valentino Rossi, y pueden elegir si cambiar al “1″ si logran el campeonato. Por ejemplo, Rossi nunca eligió el “1″ después de cada campeonato que logró, y parece que Marc Márquez también seguirá con el “93″ el año que viene. Uno de los números más emblemáticos de la F1 ha sido el “27″ que Gilles Villeneuve llevó en las temporadas 1981 y 1982. Como Ferrari no logró títulos en las dos siguientes décadas y en aquel entonces los números eran permanentes para los equipos si no lograban ganar el campeonato, mantuvo el “27″ durante mucho tiempo, añadiendo pilotos como Patrick Tambay, Michele Alboreto, Gerhard Berger y Jean Alesi a la leyenda a aquel número.
La idea es la de aprobarlo en la Comisión de F1 e implementarlo en las normas, asegurándose de que en ningún caso tener un número más bajo aporta ventaja alguna, puesto que por ejemplo actualmente a los pilotos se les asigna la posición de parrilla por el orden numérico si no pueden marcar ningún tiempo en la calificación.
También se ha hablado sobre colocar números más grandes en los coches porque los actuales son demasiado pequeños, aunque los equipos temen perder espacio para los patrocinadores, tanto en los coches como en los cascos de los pilotos.

Fuente: http://www.formulaf1.es/46439/numeros-permanentes-para-los-pilotos/

¿2 paradas obligatorias en 2014?

Los pilotos de F1 se verán obligados a realizar dos paradas en boxes, así como a no rebasar un límite de tiempo en pista si finalmente los equipos aceptan el mes que viene las propuestas para el nuevo reglamento de neumáticos en 2014. Según ha sabido Autosport, los cambios detallados en las regulaciones, que tendrán un impacto drástico en las estrategias y el espectáculo, se han puesto sobre la mesa de debate en la próxima reunión del Grupo de Estrategia, que tendrá lugar el 9 de diciembre. Las reglas, si se aceptan y acuerdan por la Comisión de la F1 y por el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA, obligarán a que los pilotos paren en boxes dos veces durante la carrera para cambiar neumáticos.
Además, los pilotos no tendrán permitido emplear la especificación 'dura' de neumáticos durante más del 50% de la distancia de carrera, mientras que el compuesto más blando no se podrá emplear durante más del 30% de la distancia de carrera. si las reglas se aceptan, reducirán con casi total seguridad la importancia de la estrategia de neumáticos en las carreras, ya que no habrá un incentivo para exprimir al máximo la duración de las gomas.

Críticas y momentos complicados
Conseguir que los neumáticos dejen de ser el centro de las atenciones el año que viene es algo que desea Pirelli, sobre todo después de una temporada 2013 que ha estado dominada por las críticas sobre los productos de la marca de Milán. A parte de los problemas de delaminación y las explosiones vistas en el Gran Premio de Gran Bretaña, Pirelli hizo frente a todas las críticas de varios pilotos sobre la naturaleza de la degradación de los neumáticos de este año.
El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, comentó a comienzos del mes de noviembre que su empresa simplemente quería una respuesta más clara por parte de los jefes del deporte sobre qué tipo de producto querían de ahora en adelante. "Queremos una respuesta clara y que esté totalmente definida, porque la característica de las críticas de este año es que la gente quizás ha olvidado lo que se nos pidió. Eso se ha debido de quedar en algún lugar con el paso del tiempo, y eso es lo que queremos que se resuelva. Alguien nos tiene que decir qué es lo quieren hacer", apuntó Hembery.

Fuente: http://www.f1aldia.com/21546/f1-estudia-obligar-pilotos-realizar-dos-paradas-boxes-2014/

Whitmarsh desacredita los rumores sobre la

posible superioridad del Mercedes V6 Turbo

Martin Whitmarsh ha compartido sus dudas sobre la competitividad del motor que les suministrará Mercedes la próxima temporada, a pesar de que diversas personalidades del 'paddock' afirman que el suministrador alemán está un paso por delante de sus rivales en el desarrollo de los nuevos motores V6 Turbo.
"¿Tendremos un propulsor competitivo en 2014? No sé. Hay mucha gente en el paddock que parece saberlo, pero no sé de donde podrían haber conseguido esa información", explicó Whitmarsh en declaraciones a Speed Week.

Mercedes, un motorista de garantías
No obstante, el jefe de equipo McLaren cree que la marca alemana habrá realizado un buen trabajo: "Por lo que sé sobre los recursos y la organización de Mercedes, asumo que ellos han hecho un buen trabajo".

Fuente: http://www.f1aldia.com/21550/martin-whitmarsh-dudas-competitividad-nuevos-motores-mercedes/

Tras muchos rumores, Ross Brawn deja Mercedes

La escudería Mercedes ha confirmado el 'vox populis' que rondaba por el paddock de la Fórmula 1 en las últimas semanas: Ross Brawn se marcha de la formación. El que ha sido jefe de equipo de las flechas plateadas desde su regreso a la categoría reina en 2010 dejará la marca de la estrella el próximo 31 de diciembre. Con la salida del británico, el director ejecutivo, Toto Wolff, y el director ejecutivo de la área técnica, Paddy Lowe, asumen el liderato de la formación.

Mercedes se queda sin la figura clave de Ross Brawn a partir de la próxima temporada. El hasta ahora jefe de equipo de la escudería de Brackley se marcha de la formación el próximo 31 de diciembre y dejará atrás cuatro años de trabajo al frente de la marca de la estrella para convertirla en una de las escuderías punteras de la parrilla.
La salida de Brawn de las flechas plateadas reorganiza la estructura interna del equipo y, de forma transitoria, serán Toto Wolff y Paddy Lowe los hombres que lideren la formación a partir de 2014. El director ejecutivo de la área técnica asumirá las responsabilidades del británico para 'mitigar' cualquier debilidad y seguir fortaleciendo la escudería.
Respecto a su marcha de Mercedes, Brawn señala: "La más importante consideración en mi decisión de dejar el cargo de jefe de equipo era asegurar que la elección del momento oportuno era el adecuado para el equipo para asegurar su futuro éxito. El proceso del planteamiento de sucesión que hemos instalado durante este año significa que ahora estamos preparados para dirigir la transición de mis actuales responsabilidades hacia un nuevo equipo de liderazgo formado por Toto y Paddy", afirmaba el británico en el comunicado de Mercedes.
En la Fórmula 1 de nuevo desde 2010, Mercedes ha ido mejorando año tras año y la temporada 2013 ha sido el colofón a unos años de cambios, mejoras y crecimiento. En sus cuatro campañas en la categoría reina, la marca de la estrella suma cuatro victorias, tres de ellas logradas este Mundial, además de haber finalizado en la segunda posición en el Mundial de Constructores. Por ello, Brawn considera que éstas son señales de mayores triunfos en 2014: "Mercedes-Benz ha invertido significativamente en personal e infraestructura en Brackley y Brixworth. Gracias al enfoque de un solo equipo que hemos implantado entre las dos instalaciones, el equipo está exclusivamente posicionado para tener éxito en 2014 y estoy orgulloso de haber ayudado a establecer las bases de ese éxito".
"Sin embargo, 2014 marcará el inicio de una nueva era en el deporte. Sentíamos que este era el momento adecuado de, simultaneamente, iniciar una nueva época en el equipo de gestión para asegurar que la organización está en la más fuerte posición competitiva de cara a los próximos años. Podemos estar orgullosos no solo de nuestros logros en pista sino también de la organización que se ha creado en Brackley. En diferentes aspectos en las últimas seis temporadas, este equipo ha dado algunos de los momentos más impresionantes de mi carrera. Nuestra segunda plaza en el Campeonato de Constructores es un hito importante en el camino hacia el éxito en el campeonato. Tengo confianza de que el futuro deparará muchos éxitos para el equipo y tendré especial orgullo al haber participado en esos logros", añadía el todavía jefe de equipo.
Sobre la salida de Brawn de Mercedes al finalizar 2013 también ha hablado Niki Lauda, presidente no ejecutivo del Consejo directivo de la compañía alemana. El austriaco considera que Brawn es el auténtico artífice del notable triunfo de las flechas plateadas esta campaña: "Primero de todo y lo más importante, debemos darle las gracias a Ross. Cuando consideras que el paso que se ha hecho de acabar quinto en 2012 y lograr la segunda plaza que hemos asegurado esta temporada, él ha sido el arquitecto de este éxito. Ha puesto los planes en marcha para reclutar a las personas importantes desde 2011 y el rendimiento de esta temporada muestra que el equipo está en el camino adecuado".
Desde que sonaron los primeros rumores de la posible marcha de Brawn al concluir el Mundial, Lauda siempre se ha mostrado en contra de la salida del británico y en varias ocasiones ha afirmado su deseo de que el ingeniero no dejara su cargo en Mercedes. No obstante, la decisión no ha contentado a los intereses del austríaco: "Hemos tenido largas discusiones con Ross sobre cómo podría continuar con el equipo pero es un hecho básico de que no puedes retener a alguien cuando ha decidido seguir adelante. Ross ha decidido que este es el momento adecuado para entregar las riendas a Toto y Paddy y respetamos su decisión. Toto y Paddy son las personas correctas para liderar nuestro equipo en 2014 y en adelante", señalaba Lauda.
El presidente de Daimler AG y Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, afirma que las incorporaciones de Lauda, Wolff y Lowe para 2013 ya eran señales de que Brawn decidiría dejar su cargo al concluir el año. "El pasado invierno reestructuramos la gestión de nuestras actividades en la Fórmula 1 con el apoyo de Niki Lauda. El primer paso era convencer a Toto Wolff de unirse a nosotros para dirigir las actividades en el deporte de motor de Mercedes-Benz y nuestra compañía en la Fórmula 1. El segundo paso fue reclutar a Paddy Lowe en 2013. Esto nos dio un claro plan de sucesión para cuando Ross decidiera dejar su cargo y ese momento ha llegado ahora. Confío mucho en lo que Toto y Paddy construirán a partir del buen trabajo de Ross y que ellos poseen exactamente el equilibrio de habilidades que se requiere para liderar nuestro equipo hacia el éxito en el Campeonato".
Y añade: "Personalmente me gustaría agradecer a Ross por su autoridad calmada con la que ha liderado nuestro trabajo de equipo desde 2010, por su crucial contribución al desarrollo de nuestro equipo y también por la indudable presencia que tendrá en nuestro éxito del futuro. Ha sido un placer trabajar con él en los últimos cuatro años y le transmito todos mis mejores deseos para el futuro".
De momento, el próximo destino de Brawn es una incógnita. En el paddock de Brasil cogieron fuerza los rumores que le sitúan de nuevo en Ferrari pero también se ha especulado con la posibilidad de que ocupe un rol en la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/28/84034-oficial-brawn-dejara-cargo-mercedes-finalizar-2013

Bernie Ecclestone

1 solo ejemplar publicado a 1.000.000 $

La última idea del magnate de la Fórmula 1 ha sido la de crear algo único de la mano de Formula One Opus. Su exclusiva creación ha recibido el nombre de ‘F1 Opus: Bernie Edition', un libro único y poco asequible económicamente. La compra de este exclusivo producto encierra mucho más que la historia del Gran Circo. Este libro permite el acceso al Paddock Club y al Pit-Lane durante una temporada. Quién lo adquiera podrá ponerse en la piel del mandamás de la Fórmula 1 durante todo un año y compartir reuniones con él en su motorhome personal.
La especial y última oferta que lanza la Fórmula 1 no está al alcance de cualquiera. El libro 'F1 Opus: Bernie Edition' es exclusivo e irrepetible, del que únicamente se venderá una copia a la friolera cifra de 735.000 euros (un millón $).
La adquisición, renombrada también como 'The Bernie', permitirá al comprador vivir la Fórmula 1 desde dentro e incluso junto al magnate de la competición. Además del libro, el dueño de esta copia única podrá seguir la categoría reina del automovilismo desde el interior y durante toda la temporada acceder al Paddock Club, al Pit-Lane mediante cuatro invitaciones y obtendrá un pase para los mejores eventos de la temporada como es el caso del FIA Ball.
El producto, que también incluirá las firmas de los pilotos y la 'Edición Campeones', se ofrece de manera inédita. Además, ofrece la oportunidad de acompañar al multimillonario en su motorhome personal en una reunión informal en cada una de las carreras de la temporada y compartir, por qué no, una taza de té con él. El propio Ecclestone siente que esta noticia es algo único en el deporte de motor. "He participado porque es algo especial, ¿o acaso no lo es? Sólo habrá uno, no se ha hecho antes y es probable que nunca se vuelva a repetir. Las firmas de los pilotos incluidas en el ‘The Bernie’ y la Edición Campeones hacen que sea muy especial", explicó el británico.
Así, el magnate ha comparado esta edición con las obras de arte por las que se pagan fortunas. "Supongo que el ‘The Bernie’ cuesta mucho dinero, pero solo hay uno, es único. La gente paga fortunas por pinturas y cosas, ¿por qué no por esto?", concluyó el londinense en la página web oficial de la compañía.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/29/84316-735000-euros-por-el-ultimo-libro-ecclestone

Notición: Maldonado se marcha a Lotus, vaya novedad

La alineación de pilotos de la próxima temporada va cogiendo forma y en Lotus ya han desvelado quién ocupará el asiento de Kimi Raikkonen. Los de Enstone se han decantado por Pastor Maldonado, uno de los pilotos que sonaba con mas fuerza en las últimas semanas para convertirse en compañero de Romain Grosjean. El venezolano inicia así una nueva época en la Fórmula 1 después de competir con Williams en las tres últimas temporadas.
El futuro de Pastor Maldonado ya tiene nombre: Lotus F1 Team. El venezolano, tras dejar su hueco en el equipo Williams a Felipe Massa después de tres años junto a la escudería de Grove, ha encontrado un asiento de categoría en el conjunto británico como sustituto de Kimi Raikkonen.
Maldonado, campeón de las GP2 Series en 2010 y ganador del Gran Premio de España de Fórmula 1 en 2012, compartirá garaje con Romain Grosjean, que se ha asentado en el equipo tras una gran temporada 2013 con un final de la misma siempre entre las posiciones delanteras.
"Es una oportunidad fantástica para mí la de unirme al equipo Lotus en 2014. No es un secreto que quería un cambio de escena para ayudar a mi carrera en la Fórmula 1 y Lotus me ofreció la mejor oportunidad para ser competitivo la próxima temporada. La normativa y los coches cambiarán significativamente por lo que es un buen momento para un comienzo fresco. No puedo esperar a correr con el negro y el dorado", ha dicho el venezolano en el comunicado del equipo.
Por su parte, Grosjean ha podido confirmar oficialmente su continuidad dentro del equipo gracias a la buena forma demostrada durante toda la temporada.
"Estoy muy contento de tener confirmación oficial de que continuaré pilotando para Lotus la próxima temporada. Este año ha sido tremendamente satisfactorio para mi. Hemos trabajado muy bien juntos y sé que todo el mundo en Enstone está motivado para continuar luchando por cada último punto disponible. Estoy emocionado con el coche del año que viene y no puedo esperar a estar en pista para los test de pretemporada antes de encarar Australia para la primera carrera de la temporada", agregó el francés.
Eric Boullier, por su parte, dio la bienvenida a Maldonado, del que ha destacado su ritmo y potencial ya demostrado en categorías inferiores y en sus años con Williams. Además, también ha señalado que el gran rendimiento de Grosjean en 2013 será un gran activo para ellos de cara al reto de 2014.
"Es un gran placer el poder confirmar formalmente que Romain Grosjean continuará con Lotus F1 Team la próxima temporada. Ha dado el máximo de su tremendo talento en la última parte de la temporada 2013 y será un activo fantástico para nuestro reto de 2014. Romain estará acompañado por Pastor Maldonado; un piloto al que conozco desde que pilotó para mi en DAMS en la temporada 2005 de las World Series by Renault. Está claro que Pastor tiene ritmo y potencial (demostrado por su título de la temporada 2010 de GP2 y durante las buenas carreras durante su trayectoria en Williams) y estamos convencidos de que seremos capaces de darle un ambiente correcto para permitirle brillar regularmente en pista. Hemos estado trabajando en nuestro coche de acuerdo con la nueva regulación para los próximos dos años y estamos confiados de tener una buena solución para todos los retos que vienen por delante. Con Romain y Pastor creo que Lotus será capaz de dar algunas sorpresas el próximo año", concluyó.

Romain Grosjean

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/29/84309-oficial-maldonado-ficha-por-lotus-para-2014

Jakob Andreasen

Reestructuración en Williams

El equipo Williams, buscando reforzar su estructura interna de cara a 2014, ha contratado Jakob Andreasen a falta de confirmación oficial. El danés ocupa actualmente el puesto de ingeniero jefe en Force India y anteriormente estuvo en McLaren junto a Jenson Button y en otros programas como Le Mans y GT. Su función dentro de la escudería de Grove estará especialmente vinculada con el trabajo en la fábrica.
Tras una temporada 2013 para olvidar, el equipo Williams está buscando cómo resurgir de sus cenizas el próximo año aprovechando el gran cambio que tendrá lugar en la reglamentación del campeonato. Es por ello que la reciente incorporación de Pat Symonds no será ni mucho menos la última antes del comienzo del mundial de 2014.
De hecho, según ha asegurado Adam Cooper en su blog personal, la escudería de Sir Frank y Patrick Head ha cerrado el fichaje de Jakob Andreasen, procedente de Force India. En el pasado, este ingeniero danés trabajó junto a Lewis Hamilton y Jeson Button en McLaren. Fue ingeniero de datos del campeón del mundo de 2008 y mantuvo una dilatada relación laboral con el campeón de 2009, de quien fue ingeniero de carreras a partir del 2010.
La llegada de Andreasen, actual ingeniero jefe en Force India, iría destinada a reforzar el trabajo en la fábrica de Grove. Este desempeñaría funciones que le mantendrían en estrecha colaboración con Rob Smedley, cuya llegada a la formación británica también parece estar próxima. En todo este flujo de personal también se incluye la marcha de Xevi Puyolar, quien se ha unido a la Scuderia Toro Rosso como ingeniero de pista de Jean-Eric Vergne.

Xevi Pujolar

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/29/84330-williams-ficha-jakob-adreasen-ingeniero-jefe-force-india

Balance de Ferrari y Montezemolo

Fin de temporada y hora de hacer análisis. En el directiva de Ferrari aún molesta no haber conseguido la segunda posición en el Campeonato de Constructores, pero lo cierto es que el Mercedes ha sido normalmente un coche superior al de los italianos desde el GP de Mónaco.
En una entrevista concedida a la RAI Uno (televisión italiana), Luca Cordero di Montezemolo ha hecho balance del año 2013. “Sin duda un año para olvidar, una temporada decepcionante. Los motivos son principalmente tres y los tengo muy claros. El primero ha sido la incapacidad de desarrollar el monoplaza en la segunda mitad de la temporada: quiero una explicación porque, si no entendemos las razones, mal vamos. El segundo son los neumáticos, sin intentar buscar excusas. Habíamos hecho un coche para unos neumáticos, con los que por otra parte habíamos demostrado ser muy competitivos. Luego se cambiaron los neumáticos, resultando claramente una desventaja para nosotros y una ventaja para otros. Además, hubo una interpretación del reglamento por parte de un equipo, a decir un tanto extraña, y una relativa sentencia con un toque, cuanto menos, a lo Poncio Pilato. Si sobre el primer motivo hablaremos entre nosotros, del segundo hablaremos en lugares más oportunos. Por último, hemos echado en falta los puntos de Massa en el Campeonato de Constructores. Ahora tenemos que averiguar exactamente qué es lo que ha pasado este año y trabajar mejor para el próximo”, comenta Luca.
Y es que hablando de Felipe Massa, el capo de Maranello habló sobre la sanción recibida en Interlagos por pisar la línea de entrada a boxes: “Creo que fue desproporcionada e injusta, como la de Hamilton. Si Felipe hubiese mantenido la cuarta posición, habríamos acabado segundos en el Campeonato de Constructores. De vez en cuando los señores que van a las carreras para hacer de Comisarios toman decisiones un tanto ridículas y anacrónicas. Uno tiene que tener cuidado de mantener la credibilidad, por el trabajo de los equipos que invierten dinero y por los pilotos que arriesgan sus vidas”.
Si bien durante la temporada le dio un buen tirón de orejas públicamente a Fernando Alonso, ahora reconoce el buen hacer del piloto español durante la temporada 2013: “Tiene motivos para sentirse orgulloso de su segundo puesto: ha hecho una gran temporada. Tenemos que darle un coche más rápido y él lo exprimirá al máximo. Ocho sobre diez, ¿en vez de un diez? Mi ocho vale por un diez, porque es un voto que doy como estímulo: espero dárselo el año que viene y dar un ocho, al menos, al equipo. Para el año que viene me gustaría regalarle un coche que sea mejor aún que el Red Bull. No nos olvidemos de que sabemos cómo hacerlo: uno solo tiene que echar la vista atrás y pensar en los cinco años de 2000 a 2004, y de las victorias en 2007 y 2008.Le agradezco todos sus esfuerzos y su determinación de este año y por el hecho de que hubiese estado dispuesto a dejar el podio a Massa el domingo pasado en Brasil, reflejo del buen ambiente que reina en nuestro equipo. Newey no es su adversario: lo son los pilotos, empezando por Vettel, Hamilton y Rosberg, que ha mejorado mucho, y también Räikkönen, que intentará ganar, lo que nos servirá de estímulo y debería conseguir los puntos que han faltado este año”.

Pensando ya en 2014
Será decisivo comenzar con buen pie en los test de pretemporada que tendrán lugar el 28 de enero en Jerez de la Frontera. Los equipos deberán adaptar la nueva aerodinámica al motor turbo V6, por lo que los cambios estéticos con respecto a 2013 y la fiabilidad del tren de potencia serán algo a tener muy en cuenta. “Nuestro objetivo es hacer un coche capaz de ganar. Hemos llevado a cabo un gran trabajo de reorganización y han llegado, o regresado, ingenieros de gran prestigio como Allison. Estará el nuevo reglamento que dará más importancia a algunas áreas, como el motor, donde somos muy competentes. Tenemos buenos motivos para ser optimistas y todos los ingredientes para ganar. Hemos rozado el éxito con demasiada frecuencia y ahora tenemos que ganar, solo espero que no haya aspectos poco claros que puedan tener cierta influencia en las cosas. ¿Prohibido cometer errores? Eso es para todos”, apunta Montezemolo.
También ha tenido unas palabras sobre la pareja de pilotos de Ferrari en 2014: “Quien tenga el honor y la responsabilidad de correr para Ferrari, debe pensar en primer lugar en el equipo y no es sí mismo. Ninguno de nuestros pilotos podría nunca dañar al otro. Alonso es tal vez el piloto más fuerte en carrera de los que he conocido, si bien siempre es difícil hacer comparaciones con el pasado. Hemos traído de vuelta a Räikkönen por su experiencia, por lo que ha hecho en los dos últimos años y porque es muy querido dentro y fuera del equipo. Me gustó mucho ver el entusiasmo con el que se ha recibido la noticia de su regreso, tanto dentro como fuera del equipo, una vez más. Estoy seguro de que se ayudarán el uno al otro”. Además, es bastante probable que el coche de 2014 (proyecto 665) vuelva a montar una suspensión delantera por empujadores (push-rod), algo lógico debido a que la altura del morro desciende con respecto a 2013.

El peso de Ferrari en la F1 hoy en día
Tema delicado, más que nada por la historia de Ferrari en la Fórmula 1. Y este es un tema que le corresponde completamente a Stefano Domenicali. Si bien, se ha dicho que el poder de decisión de la Scuderia Ferrari dentro del paddock actual se ha visto reducido, teniendo equipos como Red Bull y Mercedes una mayor consideración a la hora de las decisiones. Luca nos sorprende con esta respuesta al respecto: “Esta historia ha estado rondando desde que trabajaba con Enzo Ferrari, en los años Setenta. Hemos alcanzado un acuerdo con Ecclestone y con la FIA y somos el único equipo con derecho a veto: ¡más peso político que eso es imposible! Somos conscientes de nuestra fuerza en una Fórmula 1 que, sin nosotros, sería completamente diferente. Dicho esto, es cierto que el peso lo da también un coche ganador y esto es lo que ha faltado. El resto es todo charlatanería. Jean Todt será confirmado y espero una fuerte renovación, porque hace ya demasiados años que la Federación es siempre la misma y, como en todo, se requiere un cambio. Dicho esto, una autoridad deportiva fuerte es siempre una prioridad para Ferrari. ¿Ecclestone ve a Horner como su sucesor? Con el paso de los años, cada vez le gusta más bromear y estoy contento de que aún tenga ganas de hacerlo”.

Fuente: http://www.formulaf1.es/46424/montezemolo-hemos-alcanzado-un-acuerdo-con-ecclestone-y-con-la-fia-y-somos-el-unico-equipo-con-derecho-veto/

Ferrari abandona la suspensión Pull-rod

El equipo Ferrari ha abandonado "casi con total seguridad" su innovador enfoque de la suspensión delantera de cara a la temporada 2014. Eso es lo que informa la publicación italiana Autosprint, después de que la Scuderia estuviera a punto de ganar el título mundial del año pasado sin que el sistema 'pull-rod' se instalara en el monoplaza desde hacía más de una década. Sin embargo, Ferrari tampoco ha tenido el coche más rápido este año, a pesar de que Fernando Alonso lograra terminar en la segunda posición en el Mundial de Pilotos, justo por detrás de Sebastian Vettel.
"El coche de Ferrari en 2014 no contará, casi de forma definitiva, con la suspensión delantera 'pull-rod' y regresará a la clásica 'push-rod', (NOTA PERSONAL: Basta de chorradas, el ferrari tenía esa suspensión cuando empezó el año y el coche corría, el problema es de desarrollo y no de suspensión) al igual que todos los demás equipos, a excepción de McLaren", señaló la publicación. De hecho, McLaren, a pesar de terminar la temporada 2012 con el coche más rápido, siguió los pasos de Ferrari y se decantó por la suspensión delantera 'pull-rod' y, como resultado, ha marcado su peor temporada desde 1980.

Análisis de los puntos débiles
El cambio de dirección del equipo Ferrari podría haberse visto influenciado por la llegada de james Allison, quien fue el responsables de que los monoplazas de Lots fueran tan competitivos en los últimos años. "En la F1, no hay nada que soluciones de la noche a la mañana. El equipo ha analizado sus puntos débiles, uno por uno, y seguimos haciendo eso. No es ningún secreto que hemos tenido carencias en el departamento de aerodinámica en las últimas temporadas", explicó Allison.
Por su parte, Bernie Ecclestone espera que el famoso equipo, quizás el nombre más importante en la F1, pueda regresar a la senda de las victorias en 2014. "La gente se cree que con tener el nombre de Ferrari es suficiente para ganar, pero creo que el señor Montezemolo ha dedicado más esfuerzo al equipo para el año que viene y veremos un Ferrari muy diferente", apuntó Ecclestone. Cuando se le preguntó sobre lo que pensaba que Ferrari había hecho mal en 2013, el jefe ejecutivo respondió: "No sé si el problema fue Ferrari o Fernando. Espero que no haya perdido el entusiasmo que tenía. Lo que pasa es que si piensas que el equipo no puede darte el coche que quieres, hay un problema, ¿no?"

Fuente: http://www.f1aldia.com/21522/ferrari-abandonara-suspension-delantera-pull-rod-2014/

Marussia trata de fusionarse con otro equipo

El equipo Williams supuestamente ha rechazado el intento del propietario del equipo Marussia de fusionar ambas escuderías en un intento por formar un equipo más fuerte económicamente. A pesar de que los términos del acuerdo propuesto no están del todo claros, se cree que el propietario de Marussia, Andrei Cheglakov, trató de comprar el 15% de las acciones que tiene Toto Wolff en el equipo Williams.
Supuestamente, Cheglakov está cansado de la poca competitividad de Marussia y estaría dispuesto a ver al equipo escalar posiciones en la parrilla. Aunque Williams no lo está haciendo mucho mejor, el multimillonario ruso cree que fusionando los presupuestos, el talento y las instalaciones se conseguirían mejoras. El acuerdo, según la publicación alemana Auto Motor und Sport, tuvo el respaldo del jefe ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, pero fue rechazado por la jefa adjunta del equipo, Claire Williams, quien señaló que el equipo desea seguir siendo independiente.

Hacer frente a los costes
Por otro lado, según esta misma publicación, se podría crear un acuerdo similar entre Marussia y Sauber. Debido a la falta de patrocinio e inversión disponibles, y después de que el apoyo económico de Rusia parece que no llegará a materializarse, los equipos de F1 tendrán que apretarse el cinturón o encontrar una alternativa para fortalecer sus presupuestos. Obviamente, tanto Sauber como Marussia tienen relación con Ferrari por los motores, y Peter Sauber parece decidido a vender el equipo que una vez compró en 2009. Eso significaría que solamente habría diez equipos en la parrilla de 2014 aunque, si el acuerdo llegara a buen puerto, es probable que la fusión se produjera el año que viene.

Fuente: http://www.f1aldia.com/21530/equipo-williams-habria-rechazado-fusionarse-marussia/