De nuevo Pirelli lleva el blando y el medio a China

El Gran Circo llega al exigente circuito de Shanghái con un dominador claro en el campeonato: Mercedes. Para esta ocasión, Pirelli volverá a poner a disposición de los equipos y pilotos los compuestos medio (blanco) y el blando (amarillo), al igual que en Bahréin, para aprovechar la versatilidad de dicha combinación y así adaptarse a las características del trazado chino en busca de una carrera con espectáculo como la última vivida en Sakhir.
El mundial de Fórmula 1 afronta este fin de semana el Gran Premio de China, cuarta prueba del calendario. Para afrontar este fin de semana con garantías, Pirelli repetirá los compuestos utilizados en Bahréin, es decir, el medio y blando para que los monoplazas puedan adaptarse bien a las exigencias del trazado de Shanghái.
Conscientes de la gran exigencia del circuito, desde la marca italiana creen que la elección para esta carrera (utilizada también en Australia y en Bahréin) será clave para que los equipos puedan aprovechar al máximo las estrategias al tener un conocimiento cada vez mayor de estas gomas.
Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, dijo: "Siendo ésta la tercera carrera del año en la que seleccionamos la combinación de medio y blando, tras los cercanos tests de Baréin, los equipos están empezando a acumular información sobre el funcionamiento de los neumáticos con los complejos coches de 2014. Como resultado, la estrategia de neumáticos está empezando a ser un factor más importante en las carreras. China es un circuito que ha demostrado la eficacia de una buena estrategia de neumáticos en el pasado, por lo que los equipos podrán hacer un buen uso de lo aprendido de los datos de la primera parte de la temporada, y explorar las opciones estratégicas disponibles con nuestra gama P Zero. Ya anteriormente hemos comprobado la variabilidad del clima en Shanghái, así que como siempre la capacidad de asimilar información rápidamente de acuerdo con las circunstancias cambiantes será la clave para obtener el máximo provecho de las cubiertas".

TABLA DE COMPUESTOS UTILIZADOS HASTA EL MOMENTO EN 2014

	Superblando	Blando	Medio	Duro
Australia		Compuesto 2	Compuesto 1
Malasia			Compuesto 2	Compuesto 1
Bahréin		Compuesto 2	Compuesto 1
China		Compuesto 2	Compuesto 1

Jean Alesi (Embajador de marca Pirelli) dijo: "China no es un circuito que conozca bien, pero parece proporcionar mucho espectáculo, y éste es el momento del año en que la estrategia comienza a ser importante, porque los equipos están empezando a explorar las capacidades y el potencial de sus coches después del primer período de desarrollo. Para los neumáticos, eso es importante, porque ya estamos viendo que los equipos son cada vez más capaces de extraer todo su potencial, a medida que se acelera el desarrollo. Bahréin fue una carrera fantástica, así que si podemos ver un nivel de competencia como ese durante todo el tiempo, podemos esperar una temporada fantástica".

NOTAS TÉCNICAS

En Shanghái hay una serie de curvas rápidas que los pilotos superan en aceleración, lo que significa que pueden aprovechar al máximo el par extra de este año. En particular, las curvas 3-4, 7-8, y 12-13 requieren de una aceleración progresiva, pero también es importante contar con el mapa motor adecuado con el fin de evitar un excesivo giro del neumático y, con ello, posibles daños.

Los altos niveles de carga aerodinámica utilizados en China implican altas velocidades en las curvas, con fuerzas que pueden superar los 3,8 G. Los neumáticos más blandos se ven sometidos a mayores fuerzas en giro, ya que generan un mayor agarre. Cerca del 80% de la vuelta se completa en curva. Además, el de China es uno de los circuitos más exigentes para los frenos de todo el año, y el nuevo sistema de freno “break by wire” también tiene un efecto sobre los neumáticos, pues en este trazado se somete a los neumáticos a fuerza de frenada máxima de 4,3G.

El circuito de Shanghái cuenta con una serie de largas rectas, las cuales enfrían los neumáticos, lo que implica que tienen que volver a subir su temperatura de forma rápida en las curvas que siguen.

La dupla blando-medio asegura un rendimiento eficiente en una amplia gama de condiciones, uno de los motivos por lo que esta combinación ha demostrado ser tan eficaz este año en carreras anteriores.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/14/90247-pirelli-opta-por-el-blando-y-el-medio-para-el-gp-china

Bob Bell se marcha de Mercedes

El equipo Mercedes ha anunciado que su hasta ahora director técnico, Bob Bell, abandonará el equipo a finales del mes de noviembre, una vez haya concluido la presente temporada en busca de nuevos retos. Sus labores en la dirección técnica del equipo recaerán en manos de Paddy Lowe a partir de ahora.
En un día plagado de noticias, el equipo Mercedes ha anunciado que Bob Bell abandona su cargo como Director Técnico del equipo, el cual no renovó en diciembre de 2013, y dejará el equipo a finales del mes de noviembre en busca de nuevos retos y una vez concluido la presente campaña.
Bell ocupaba el puesto de Director Técnico desde abril de 2011 y ahora será Paddy Lowe, actual director ejecutivo (técnico) el que asuma las responsabilidades que hasta ahora tenía Bob en el equipo. Por otro lado, Mercedes afirma que el rol de Director Técnico como tal no será ocupado por nadie.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/14/90220-oficial-bob-bell-abandona-su-puesto-director-tecnico-en-mercedes

Notición: Dimite Domenicali como jefe de equipo de Ferrari

El equipo Ferrari ha hecho pública esta mañana la dimisión de Stefano Domenicali como jefe de equipo. A falta de confirmación oficial y pese a que muchos colocaban en su lugar a Ross Brawn, su puesto lo ocupará otro italiano, Marco Mattiacci, CEO de Ferrari en Norte América.

Stefano Domenicali ha renunciado de forma oficial como director del equipo Ferrari. El inicio de temporada de la Scuderia ha sido muy decepcionante, en una temporada muy prometedora, donde la nueva normativa daba una gran importancia al motor, ni Fernando Alonso ni Kimi Raikkonen han subido al podio en estas tres primeras carreras en 2014, ni tan solo han estado peleando por las primeras posiciones.
"Hay momentos en la vida profesional de cada uno en los que se necesita valor para tomar decisiones complicadas y muy duras. Es hora de realizar un cambio importante. En primer lugar, asumo la responsabilidad, como siempre he hecho, de la situación que estamos viviendo. Se trata de una lección tomada con la voluntad de hacer cualquier cosa para dar un impulso al ambiente y por el bien de este grupo, al que estoy muy ligado. Doy las gracias de corazón a todas las personas del equipo, a los pilotos y socios, por el magnífico trabajo de todos estos años. A todos les deseo que pronto puedan volver al nivel que Ferrari merece tener" comentó Domenicali.
Domenicali ha sido el director del equipo de Maranello desde 2008, por lo que deja muchos amigos dentro la fábrica y agradece el apoyo del presidente de Ferrari, así como de la afición ferrarista donde les pide perdón por no haber cosechado grandes triunfos "Por último, me gustaría dar las gracias al presidente, por haberme apoyado siempre. Mando un saludo a los 'tifosi' y pido disculpas por no haber recogido los frutos de lo que hemos sembrado durante estos años".
Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari ha querido dar las gracias al hasta ahora director deportivo, Stefano Domenicali.
"Le doy las gracias a Stefano Domenicali, no solo por su constante dedicación y esfuerzo, sino también por el gran sentido de la responsabilidad que ha demostrado, incluso hoy, al poner siempre los intereses de Ferrari por encima de todo".
Las trayectorias de Montezemolo y Domenicali han estado unidas y han crecido de forma paralela dentro de Maranello.  "Le tengo mucha estima a Stefano y le he visto crecer profesionalmente durante los 23 años que hemos trabajado juntos, y ahora le deseo mucho éxito en el futuro".
Marco Mattiacci será el sustituto de Domenicali de manera inmediata. El nuevo director deportivo de Ferrari era el presidente y consejero delegado de su división en Norte América.
Montezemolo ha querido dar la bienvenida a Marco Mattiacci augurando un futuro lleno de éxitos. "También quiero desearle lo mejor a Marco Mattiacci, quien sé que es un mánager muy apreciado y que conoce bien el negocio. Ha aceptado este reto con entusiasmo", concluyó.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/14/90193-oficial-dimite-stefano-domenicali

Carlos Sainz Jr. sale líder de la primera cita de las World Series

El piloto de DAMS y del Red Bull Junior Team, Carlos Sainz Jr, demostró este domingo en Monza que está en plena forma y quiere que 2014 sea su año. Tras dominar en los libres del viernes y en la calificación del sábado, el español no pudo salir desde la Pole en la primera carrera por un problema eléctrico que le relegó a la 18ª posición. Sin embargo, el domingo amaneció con aires de revancha y, tras lograr de nuevo la Pole, esta vez no falló nada y estuvo intratable de principio a fin de la prueba. Stockinger y Sirotkin le acompañaron en el podio.
Carlos Sainz Jr. es el nuevo líder de la Fórmula Renault 3.5 tras lograr una victoria incontestable en la segunda carrera de la categoría celebrada este domingo en Monza.
Tras la decepción del sábado por un problema eléctrico en su monoplaza que le impidió luchar por la victoria saliendo desde la Pole, el español se ha rehecho muy bien y, tras ser el más rápido en la calificación para esta segunda manga, ha cumplido los pronósticos y no ha dado opción a sus rivales.
Ya desde la salida, Carlos no quiso problemas; arrancó perfecto y encaró la chicane de final de recta sin presión, a lo que siguieron vueltas rápidas consecutiva para lograr en pocos giros una ventaja en torno a los cuatro segundos que tan sólo tuvo que administrar hasta la bandera a cuadros.
Tras Sainz finalizó el piloto de Lotus Marlon Stockinger, que intentó seguir el ritmo del madrileño pero poco a poco fue perdiendo fuelle hasta el punto de finalizar la carrera a más de diez segundos del piloto de DAMS y mirando los retrovisores para defenderse de Sergey Sirotkin. El ruso completó una buena carrera subiéndose al podio y se rehizo de la discreta actuación del sábado donde finalizó séptimo.
Tras el trio que compuso el podio, dos rookies como Luca Ghiotto y Pierre Gasly pusieron el espectáculo con su propia lucha, la cual cayó del lado del joven italiano, que también pudo rehacerse de su mala suerte del sábado.
Sexto fue un sorprendente Nikolay Martsenko, que tras el quinto puesto del sábado, confirma su buena forma en este inicio de campeonato. Sus últimas vueltas fueron de manual ganándole la partida tanto a Pietro Fantin como a Jazeman Jaafar, que acabaron séptimo y octavo respectivamente.
El otro piloto español el liza, Roberto Merhi, finalizó esta segunda manga en novena posición después de partir séptimo en parrilla y perder posiciones en la salida hasta caer al duodécimo lugar. El castellonense no se puso nervioso y logró alcanzar rápidamente a Fantin y Martsenko aunque en el intento de adelantamiento tuvo que clavar frenos, haciendo un plano en sus neumáticos que le impidió rodar de forma óptima el resto de la carrera.
Pese a todo, nuevos puntos para el piloto de Zeta Corse que se suman al fantástico segundo puesto logrado el sábado para concluir con buena nota su primer fin de semana en la categoría. Décimo, y cerrando la zona de puntos, finalizó el rookie Oliver Rowland. El británico realizó una gran remontada desde la parte trasera después de partir desde el pitlane al no arrancarle el coche en la vuelta de formación.

Por su parte, el ganador de la primera carrera del año, Will Stevens, no logró terminar la prueba tras tocarse con William Buller en la chicane de final de recta, quedando fuera de combate atrapado en la grava. El piloto de Arden logró continuar en liza aunque sus coche también estaba tocado, pues sus tiempos no eran muy competitivos y también acabó por retirarse.
El campeonato queda liderado por Carlos Sainz Jr. con 25 puntos, los mismos que Will Stevens y su compañero del Red Bull Junior Team, Pierre Gasly. Sirotkin es cuarto con 21 seguido de Merhi con 20, Stockinger con 18 y Martsenko también con 18.
La Formula Renault 3.5 se despide de Monza y ya tiene la vista puesta en la próxima cita, que será dentro de dos semanas en el circuito de Motorland Aragón.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/13/90187-carlos-sainz-jr-se-exhibe-en-la-segunda-manga-la-35-en-monza

¿Está pensando BMW en volver a la Fórmula 1?

Tal y como sucediera con Honda y Toyota, BMW llegó a la Fórmula 1 con ganas de comerse el mundo para finalmente salir por la puerta de atrás. Tras unos años de ausencia, la llegada de la nueva reglamentación y sus motores V6 Turbo, podría servir para que la marca bávara regresara a la máxima categoría.
El Consejo de Administración de BMW tendría sobre la mesa ya la posibilidad de regresar a la Fórmula 1 aunque no sería hasta el próximo mes de mayo cuando se estudiase la propuesta siendo Steven Althaus, director de marca, gestión y marketing del grupo BMW, el promotor de este proyecto. Para confirmar el interés de BMW, simplemente hay que decir que ingenieros de la marca han estado presentes tanto en la pretemporada como en las primeras citas de la temporada.
El último periplo de BMW en la Fórmula 1 fue entre 2000 y 2009. Primero como proveedor oficial de motores de la escudería Williams (2000 - 2005), para posteriormente adquirir Sauber y contar con su propia escudería (2006 - 2009). A pesar de la ausencia de éxitos, no conviene olvidar que allá por 1983, Nelson Piquet fue campeón del mundo al volante de un Brabham-BMW propulsado por un motor turbo.
Como siempre, al lado positivo siempre le sigue algún punto negativo. Y es que con la nómina de grandes fabricantes presentes en la Fórmula 1 aumentando, no hay hueco para que todos triunfen, lo que provoca, inevitablemente, que al final alguna acabe optando por el adiós.

Fuente: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/el-regreso-de-bmw-a-la-formula-1-esta-sobre-la-mesa

El hipotético equipo de Kollin Kolls tiene nombre: Forza Rossa

Una vez confirmada la noticia de que Gene Haas estará en la parrilla de 2015, la FIA señaló que todavía la propuesta de Kolles está sobre la mesa y no ha sido totalmente descartada. En tal sentido, se recuerda que, en el pasado mes de enero, se anunció que el ex director de las escuderías Jordan, Midland, Spyker, Force India y HRT, había presentado su candidatura para ingresar a la Fórmula 1 de la mano de Dacia, marca rumana propiedad de Renault.
No obstante, ahora el proyecto de Kolles no aparece avalado por Dacia sino por Forza Rossa, la filial rumana de Ferrari. El Consejo Mundial del Motor reveló la información y de inmediato se iniciaron las especulaciones acerca del interés de Ferrari en tener una escudería de menor rango, similar al caso de Red Bull y Toro Rosso. De Colin Kolles se puede esperar todo…y de la FIA también, así que habrá que seguir prestando atención a la historia del hipotético equipo número 13.

Fuente: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/forza-rossa-nuevo-nombre-para-el-proyecto-de-colin-kolles

Resultados del 2º día de tests en Bahrein

Lewis Hamilton dejó a Mercedes en lo alto de la tabla de tiempos en la segunda jornada de entrenamientos en Baréin durante el transcurso de la temporada 2014. Después de que Nico Rosberg fuese más rápido en el día de ayer, Hamilton completó otras 120 vueltas libres de problemas para su equipo. El británico terminó con un cómodo 1:34.136, 1.4 segundos de ventaja sobre el segundo mejor tiempo del día. Además, el tiempo conseguido por Hamilton fue con los neumáticos de desarrollo Pirelli de 2015, ya que, después de que ayer Caterham los probase, hoy ha sido el turno para Mercedes y Williams. Cada uno de los 11 equipos harán lo mismo durante los ocho días de pruebas durante la temporada.
El equipo Sauber tuvo un problema en la unidad de potencia Ferrari poco después de haber comenzado a rodar por la mañana, lo que obligó al equipo a realizar reparaciones por más de dos horas. Después de la comida, sin embargo, las cosas mejoraron para el equipo con el piloto de pruebas Van Der Garde completando 77 vueltas en total. Bastante peor le ha ido el día a McLaren, Ferrari y Lotus, quienes completaron menos de 30 vueltas este miércoles en Sakhir. Después de haber completado sólo 16 vueltas ayer, Lotus, una vez más se encontró con un problema en la unidad de potencia en la vuelta 16, terminando su día de test. Por su parte, con Magnussen al volante del McLaren, el piloto terminó atrapado en la grava justo antes de la hora de comer, después de sufrir un problema en la suspensión delantera del MP4-29. Las reparaciones duraron más de lo previsto, y el piloto danés regresó a la pista en la última media hora de la jornada.
Por último, Ferrari tenía en la agenda del día una serie de pruebas de puesta a punto, basadas en los datos recogidos durante el día de ayer. Desafortunadamente, estos test se vieron interrumpidos al detectar que el chasis del F14 T estaba dañado. Una vez se completaron las oportunas verificaciones, el equipo decidió, como medida de precaución, finalizar anticipadamente su participación en estos entrenamientos con tan solo 12 vueltas dadas por Fernando Alonso en la jornada de hoy. Como nota curiosa, durante el Gran Premio de Baréin y en el test de ayer martes, la Scuderia Ferrari ha apodado a Fernando Alonso como el “Maestro”, tal y como se refleja en varias notas de prensa del equipo italiano: “El Maestro trabajando con el equipo”, o “tratando de mejorar el coche para el Maestro”, mensajes cuyo objetivo no es otro que motivar al piloto español, después de haberle visto algo resignado por el rendimiento de su equipo en los tres Grandes Premios que llevamos hasta la fecha.
La próxima cita de los monoplazas en un circuito de carreras será el viernes 18 de abril, cuando salten a pista para disputar los entrenamientos libres del Gran Premio de China.

Tiempos del segundo día de test en Baréin:

01. Lewis Hamilton - Mercedes - 1:34.136 - 120 vueltas
02. Jean-Éric Vergne - Toro Rosso - 1:35.557 - 63 vueltas
03. Kevin Magnussen - McLaren - 1:36.203 - 26 vueltas
04. Sergio Pérez - Force India - 1:36.586 - 62 vueltas
05. Daniel Ricciardo - Red Bull - 1:37.310 - 65 vueltas
06. Jules Bianchi - Marussia - 1:37.316 - 93 vueltas
07. Giedo van der Garde Sauber - 1:37.623 - 77 vueltas
08. Fernando Alonso - Ferrari - 1:37.912 - 12 vueltas
09. Marcus Ericsson - Caterham - 1:39.263 - 66 vueltas
10. Felipe Nasr - Williams - 1:39.879 - 64 vueltas
11. Romain Grosjean - Lotus - 1:43.732 - 16 vueltas

Fuente: http://www.formulaf1.es/49167/lewis-hamilton-mantiene-mercedes-arriba-mientras-test-barein-terminan/

Marko, critico con las sanciones a Ricciardo y con los nuevos morros

Jean Todt se ha comprometido a "pensar" sobre algunas de las críticas de Red Bull de las normas actuales. Esa es la afirmación del Dr. Helmut Marko, asesor deportivo de Red Bull Racing, que se mostró muy afectado por la dureza con la que se sancionó a Daniel Ricciardo tras el 'pit-stop' fallido que protagonizaron en el Gran Premio de Malasia 2014. El piloto australiano sufrió una penalización en carrera y 10 posiciones en la parrilla del siguiente GP, lastrando considerablemente las opciones de conseguir un buen resultado por un error de su equipo.
"El pobre Daniel no hizo nada malo. Hay un Campeonato de Constructores y un Campeonato de Pilotos, como equipo deberían habernos descontado los puntos, o ponernos una multa. Desde mi perspectiva, no fue ni siquiera una salida de boxes insegura. Mientras Daniel salió dijo: 'Hola, mi rueda está floja' y por eso lo empujamos hacia atrás. No había ningún peligro", explicó Marko en declaraciones a la televisión austriaca Servus.

Los nuevos morros también plantean problemas de seguridad

Por otro lado, Helmut Marko se mostró bastante preocupado por las diferentes soluciones que los equipos han empleado en los morros de sus monoplazas. Tal y como dicta el reglamento, los morros de los F1 son ahora mucho más bajos, algo que puede ser inseguro en caso de un impacto entre monoplazas. En el Gran Premio de Australia 2014 pudimos ver el resultado de un impacto en la zona trasera con el incidente de Kamui Kobayashi y Felipe Massa, en el que el CT05 del japonés se introdujo por debajo del FW36 del piloto brasileño.
"Se puede ver que el morro es tan bajo que puede ir por debajo del otro monoplaza, levantarlo y hacerlo dar vueltas en el aire. Desafortunadamente, no podemos cambiarlo durante la temporada, ya que esto es parte del chasis, pero tenemos que responder lo más rápidamente posible para la próxima temporada. Tal vez podamos hacer algo al mismo tiempo por la estética de estos morros", expresó Marko.
Todos estos temas ya los comentó Marko con Jean Todt en Baréin, y el austriaco espera que sus comentarios sean sopesados en la FIA: "Él tomó una posición sobre diversos problemas y prometió que iba a pensar en avanzar con los cambios solicitados".

Fuente: http://www.f1aldia.com/23022/marko-piensa-errores-equipos-no-deberian-penalizar-piloto/

Ericcson pierde medio segundo por vuelto debido a su peso

Marcus Ericsson ha revelado que está siendo constantemente medio segundo por vuelta más lento que su compañero de equipo Kamui Kobayashi porque pesa diez kilos más que el japonés. Las nuevas regulaciones, que han entrado en vigor este año, han ocasionado la creación de coches más pesados para esta temporada, y muchos equipos están teniendo problemas para obtener su paquete de carrera por debajo del peso límite permitido: 691 kilos. El joven piloto sueco ha admitido que su físico es el principal motivo de que su compañero siempre le gane la partida en la pista.
"El problema es que él pesa diez kilos menos que yo, por lo que para mí es complicado poder alcanzar sus tiempos, porque soy medio segundo por vuelta más lento debido al peso, así que eso complica las cosas. Estamos trabajando todo el tiempo e intentando rebajar también el peso del coche, así que es un trabajo constante para nosotros, pero sin duda es algo frustrante que seas un debutante y que encima tengas diez kilos demás por vuelta. No sé cuánto exactamente, pero sé que ambos coches están por encima del límite, y obviamente él [Kobayashi] pesa diez kilos menos que yo, por lo que mi coche estará aún más por encima del límite. Nos está haciendo perder mucho tiempo, y eso es una pena", señaló Ericsson en crash.net.

Fuente: http://www.f1aldia.com/23029/marcus-ericsson-reela-estar-perdiendo-medio-segundo-vuelta-debido-fisico/

Hass tendrá equipo y los motores sonarán mas

El Consejo Mundial de la FIA, reunido en Marruecos, confirmó que va a intentar mejorar el sonido de los motores de los monoplazas de Fórmula 1, decepcionante en este inicio de temporada. Así, ya está en marcha un estudio sobre el ruido cuyos primeros resultados estarán disponibles en breve.
El débil sonido de los nuevos V6 turbo ha sido objeto de críticas y el actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, llegó a decir que pilotar en Melbourne, primera carrera del Mundial 2014, fue "como conducir una aspiradora en vez de un coche de carreras".
La FIA aprobó la incorporación de nuevos equipos. "Se ha aceptado la candidatura de Haas Fórmula LLC (de origen estadounidense) y se llevarán a cabo investigaciones en el caso de Forza Rossa", explicó la organización, que también se reunirá con los equipos de F1 durante el mes de mayo para acordar una reducción general de costes la próxima temporada.

Fuente: http://www.marca.com/2014/04/12/motor/formula1/1397318793.html