Horarios para el GP de Mónaco

En las estrechas calles del circuito de Montecarlo se han disputado ya 59 Grandes Premios en una dilatada historia que arrancó incluso antes que el propio campeonato de Fórmula 1. En sus poco más de tres kilómetros de recorrido, los monoplazas serpentean angustiosamente durante 78 vueltas como si de un grupo de espeleología se tratase. Sin embargo, no ha habido piloto en toda la historia de la Fórmula 1 que no haya declarado una intensa motivación por correr y ganar el GP de Mónaco, y es que la sensación de pilotar a casi 300 km/h por esas glamurosas calles es algo que solo se pude experimentar en el circuito de Montecarlo. Técnicamente se trata de un trazado poco exigente con los actuales monoplazas y tremendamente complicado para los pilotos. La configuración del coche implica una carga aerodinámica alta, ya que apenas hay rectas en las que exprimir la velocidad punta de los monoplazas (solo dispone de una zona para activar el DRS en la 'recta' de meta, con una ligera tendencia de curva a derechas). Por otro lado, el asfalto del circuito de Montecarlo, el mismo piso urbano sobre el que transcurre la vida diaria en el principado, es poco abrasivo y, normalmente, se utilizan los compuestos blandos y superblandos para la el GP de Mónaco.

Horarios

Carrera		24/05 - 14:00
Calificación		23/05 - 14:00
Libres 3		23/05 - 11:00
Libres 2		21/05 - 14:00
Libres 1		21/05 - 10:00

Circuito: Montecarlo
Distancia: 3.340 metros
Curvas: 14

Fuente: http://www.motor.es/formula-1/gran-premio-monaco/

Charles Pic, a los mandos del Lotus E22 durante la prueba de neumático en Silverstone en 2014

Pirelli volverá a probar el neumático de 18 pulgadas

Pirelli sigue trabajando en un proyecto de neumáticos de 18 pulgadas, con una prueba de GP2 privada en Barcelona, en España, que tendrá lugar el viernes. Las conversaciones están en curso acerca de una futuro cambio en los neumáticos de Fórmula 1 cuando el contrato actual de Pirelli termine en 2016. Una idea que está cogiendo impulso es la de unos neumáticos traseros más anchos. Pirelli ha estado considerando si dar o no el paso hacia unas gomas de perfil más bajo, con una rueda de 18 pulgadas de diámetro. El año pasado se llevó a cabo una prueba con Lotus en los tests post-GP de Gran Bretaña en Silverstone, y el trabajo ha continuado. Sin embargo, es más probable que la F1 se quede con la especificación actual de 13 pulgadas debido al aumento des costes que los equipos tendrían que soportar con el cambio. Estas preocupaciones fueron expresadas y debatidas en la reunión que el Grupo de Estrategia de la F1 mantuvo el pasado jueves en Biggin Hill. La prueba de Barcelona se llevará a cabo con un coche de GP2, y parte de la recopilación de datos se empleará para dilucidar si los neumáticos de 18 pulgadas podrían ser utilizados en la F1. El cambio de neumáticos podría basarse en el próximo monoplaza que emplee la GP2 y reemplace al actual, cuyo contrato expira este año.

Fuente: http://www.motorsport.com/f1/news/pirelli-conducts-new-18-inch-tyre-test/?v=2&s=1

Como equipo cliente, ART entraría en la F1

La escudería ART Grand Prix compite actualmente en la GP2 y la GP3, pero no descarta entrar en la Fórmula 1 si se dan las circunstancias adecuadas para llevar su proyecto deportivo un paso más allá. En la última reunión del Grupo de Estrategia se hicieron pasos adelante a favor de los coches cliente, recurso de última hora si cayese el número de inscritos de la categoría reina. Nicolas Todt, copropietario de ART e hijo del actual presidente de la FIA, no ha negado que el Gran Circo también es de su interés. ART cuenta con dos jóvenes promesas del automovilismo entre sus filas: Stoffel Vandoorne en la GP2 (apadrinado por McLaren-Honda) y Esteban Ocon en la GP3 (apadrinado por Mercedes). "Entrar en la Fórmula 1 es algo que ART consideraría, pero solo si tuviera sentido para nosotros. Es decir, si todas las piezas del puzzle se juntaran", ha comentado en declaraciones al portal estadounidense Motorsport.com.

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/art-no-descarta-dar-el-salto-la-formula-1-910761

Merhi seguirá en Mónaco, y probablemente después también

Roberto Merhi espera mantener su asiento con el equipo Manor Marussia en el próximo Gran Premio de Mónaco de F1, según ha dicho el director deportivo de la escudería, Graeme Lowdon. El piloto español consiguió su contrato con Manor días antes de que llegara el Gran Premio de Australia, pero su acuerdo era algo a corto plazo para las primeras carreras del año. En las últimas tres carreras, Merhi ha visto cómo su compañero Will Stevens le batía el domingo en carrera. Por su lado, Lowdon ha comentado que está contento con sus pilotos y espera que su alineación actual siga siendo la misma para el próximo fin de semana en Montecarlo. "No preveo ningún cambio en absoluto. Tenemos mucho trabajo que hacer como equipo para reducir distancias. Mientras tanto, los pilotos han de rendir y hacer su trabajo, claro, pero no espero ningún cambio", explica Lowdon en declaraciones recogidas en Autosport. Cuando se le preguntó si quería decir que Merhi mantendría su asiento más allá de la carrera en Mónaco, Lowdon añadió: "Sí, no hay ningún punto límite ni nada de eso. Al final, hemos de ver simplemente cómo progresan las cosas. De esta forma, y por ahora, Merhi se perderá la carrera de Fórmula Renault 3.5 en Mónaco debido a sus tareas para con la F1".

Ambas carreras, casi imposible

Previamente, el piloto ya se mostró indeciso sobre si intentar competir en ambas categorías o no cuando la FR3.5 y la F1 coincidieran. "No sé si puedo hacer ambas cosas. Lo intentaré, ya que me encanta competir y, al final, soy un piloto de competición. Quizás sea algo duro a nivel físico, ya que el de Mónaco es un circuito físico. Daniel Ricciardo hizo unos entrenamientos libres [en F1 en Mónaco mientras competía en las FR3.5 en 2011], pero no sería tan sencillo hacer ambas carreras", dijo Merhi en pretemporada. Sin embargo, el team manager de Pons Racing, Emilio de Villota, explicó en Autosport: "Todos hemos acordado que Roberto correrá la carrera la F1 con Manor. No sabemos cuánto durará su temporada en F1, por lo que sin duda ha de priorizar cada oportunidad en ella. En Spa [tercera prueba de la FR3.5], estará con Pons de nuevo y lucharemos para estar delante después de un comienzo de año muy decepcionante".

Fuente: http://www.f1aldia.com/26502/roberto-merhi-manor-juntos-nuevo-gran-premio-monaco/

Neumáticas, aerodinámica, repostajes y motores

El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 se reunió ayer para tratar los temas más importantes que encaminarán el futuro de la Fórmula 1. Así, por ejemplo, han rechazado la idea de permitir hasta cinco motores en esta temporada. Por otro lado, de cara a 2016 proponen la libre elección de neumáticos por los equipos y para la temporada siguiente, prometen coches más rápidos, menos pesados y más agresivos.

COMUNICADO DE LA FIA:

El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 se reunió ayer en Biggin Hill para intercambiar puntos de vista sobre los diferentes asuntos que trata el deporte. Además de los miembros del grupo, estuvieron presentes representantes de los fabricantes de motores. Todos están de acuerdo en mejorar el espectáculo. Así, han votado una serie de medidas:

Para 2016:

- Libre elección de los equipos de dos de los cuatro neumáticos (de seco) disponibles durante el fin de semana de carrera.

Para 2017:

- Coches más rápidos: la evolución de las reglas aerodinámicas hará que sean de cinco a seis los segundos por vuelta más rápidos, gracias también a neumáticos más anchos y a la reducción del peso de los coches.
- Reintroducción del repostaje (se mantiene un máximo de combustible permitido por carrera)
- Motores con más sonido
- Apariencia más agresiva

Se han discutido también las siguientes medidas, aunque requieren una investigación más profunda antes de que puedan ser aprobadas:

- Reflexión global sobre el formato del fin de semana de carreras
- Medidas para que la salida sólo la pueda realizar el piloto, sin falta de asistencia exterior

Además, debido a los diferentes casos presentados por la compañía consultora independiente del Grupo de Estrategia y a la iniciativa de la FIA, para trabajar en la reducción de los costes, tras un intercambio constructivo, ha surgido una propuesta para asegurar la sostenibilidad del deporte. Los equipos del Grupo de Estrategia se han comprometido a mejorarla en las próximas semanas, consultando a los otros equipos que están en el Campeonato. En cuanto a los motores, se ha decidido que prevalezca la estabilidad de las reglas teniendo en cuenta los gastos invertidos por los fabricantes en el deporte, para dar visibilidad a posibles equipos que puedan entrar. El quinto motor para la temporada 2015 ha sido rechazado. Esta reunión constructiva entre la FIA, la FOM y los equipos ha permitido seguir construyendo el futuro de este campeonato. Todas las partes acordaron trabajar juntas con la intención de fortalecer estas propuestas y llevarlas a la aprobación de la Comisión de la F1 y el Consejo Mundial de Deportes de Motor tan pronto como sea posible.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/15/111003-el-grupo-estrategia-rechaza-el-quinto-motor-para-2015

Renault detecta un fallo en su banco de pruebas

Las críticas en esta primera fase de la temporada se han centrado, principalmente, en los motoristas más que en los propios equipos, concretamente en Renault y Honda. Mientras Honda intenta levantarse del mal inicio de 2015 y se muestra más que optimista para el final de temporada y para el futuro, Renault sigue renqueante y el divorcio con Red Bull parece inminente. La fiabilidad y el pésimo rendimiento que ha demostrado Renault esta temporada son motivos suficientes para que Red Bull busque otras alternativas y ya han flirteado con otras marcas como Audi. Lejos de solucionar estos problemas, Renault ha detectado un grave problema en su fábrica que impide que mejoren sus unidades de potencia. Abiteboul es consciente que no pasan por su mejor momento y acepta las críticas, pero no encuentra motivos para desaparecer de la Fórmula 1 y espera revivir grandes momentos con sus clientes, recordando el dominio que tuvo Renault con Red Bull. "Estamos atravesando un mal momento, pero este matrimonio tiene muchos motivos para durar. Así que tenemos que trabajar mejor en pista pero también fuera de ella", concluyó. La marca del rombo reveló que los datos que ofrece el banco de pruebas no coinciden en absoluto con lo que, posteriormente, se ve en la pista. "En el banco de pruebas los motores son fiables, pero cuando vamos a la pista ya no lo son. Obviamente hay algo mal en nuestro proceso de validación del banco de pruebas a la pista. Es como la aerodinámica, cuando el túnel de viento no está diciendo la verdad. Es exactamente lo mismo en el mundo del motor", explicó Cyril Abiteboul en la página oficial de la Fórmula 1.

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/renault-detecta-un-problema-en-el-banco-de-pruebas-910715

Cosworth podría regresar a la F1

Hoy, el Grupo de Estrategia se reúne para abordar la situación actual de la Fórmula 1 y debatir soluciones que puedan mejorar esta en el futuro y reavivar el interés de los aficionados por la disciplina. De dicho encuentro saldrá un panorama más claro de qué modificaciones se acometerán a partir de 2017, temporada en la que en un principio se había planteado volver a ejecutar una revolución en el reglamento. De los caminos que se tomen aquí podría depender el regreso de Cosworth a la categoría reina. Y es que, según varios rumores, la compañía inglesa podría volver a la F1 como proveedor de una unidad de potencia más económica para aquellos equipos más limitados presupuestariamente, siempre que a esta, evidentemente, le saliese rentable. Las opciones en este sentido pasarían por la opción de un V6 biturbo o el regreso de los antiguos V8. Respecto a todo este asunto, un portavoz de la empresa ha afirmado en Motorsport.com que la F1 es un sector que siempre ha sido muy importante para Cosworth, por lo que en ningún momento han querido distanciarse de esta. No obstante, el responsable en cuestión no ha confirmado ni desmentido la rumorología surgida en los últimos días sobre su empresa. "El negocio de Cosworth está en una trayectoria ascendente y se mantiene centrado en tres pilares fundamentales: automoción, el rendimiento en el mercado de accesorios y el motorsport. La compañía proporciona soluciones de ingeniería en estos tres pilares y tiene las instalaciones para apoyar una amplia gama de necesidades, desde marcas de coches globales hasta campeonatos de motorsport. La Fórmula 1 siempre ha jugado un rol clave en el negocio de Cosworth, y la compañía siempre se mantendrá cerca del deporte. No obstante, no estamos en posición de comentar rumores específicos", ha finalizado.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/14/110987-cosworth-podria-volver-la-f1-para-proveer-motores-bajo-coste

Reunión clave para la Fórmula 1

El Grupo de Estrategia se reunirá hoy con la FIA y CVC para intentar llegar a un acuerdo de cara al futuro de la Fórmula 1. El tipo de motores, la cantidad de los mismos por temporada y las audiencias serán los grandes temas que se tratarán en el encuentro de hoy en Biggin Hill. En cuanto a los motores, Ferrari es uno de los equipos que más insistentemente ha demandado un cambio para hacerlos más potentes que los actuales. Los de Maranello quieren propulsores más fuertes, más grandes y más asequibles, a pesar de que han encontrado la clave para intentar luchar con Mercedes esta temporada. Además, los equipos intentarán llevar a votación la cantidad de unidades de potencia por temporada y ampliarlo a las cinco que había el año pasado por las cuatro que hay en este 2015. No obstante, si ya es complicado poner todas las partes de acuerdo, en referencia a la potencia de los motores no se ponen de acuerdo ni los propios equipos. Las escuderías más modestas prefieren quedarse con la situación actual porque la reducción de costes es notable, mientras que proveedores como Honda o Renault necesitan un cambio urgente para volver a la cima. Pase lo que pase, la FIA está con los brazos abiertos a discutir y llegar a un acuerdo. "Cada reunión es crucial. Sabemos que hay algunas cosa que evaluar. Esperemos que podamos tener un buen programa con buenas propuestas y decisiones para poder llevarlo a la Comisión de la F1 y, luego, al Consejo Mundial", comenta Jean Todt para la agencia Reuters. "Odio reaccionar diciendo 'éste dice esto, éste lo otro'. Así que vamos a tener a todos los diferentes grupos de interés sobre la mesa y será una gran oportunidad para hablar sobre ello. Se ha hecho mucho trabajo, hemos estado haciendo algunos grupos de trabajo, así que creo que vamos a tener una situación bastante clara para discutir sobre ello", añade el presidente de la FIA.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/14/110683-el-grupo-estrategia-se-reune-hoy-para-decidir-el-futuro-la-f1

2º test en Barcelona:

Nueva oportunidad para los jóvenes

Los test de Barcelona han concluido con Jolyon Palmer encabezando la tabla de tiempos gracias a una vuelta en el último momento con los neumáticos superblandos. Sin embargo, Pascal Wehrlein ha sido el piloto que ha mantenido un ritmo superior a lo largo de todo el día con su Mercedes, siguiendo los pasos de Nico Rosberg en la jornada de ayer y completando un total de 137 vueltas. Pierre Gasly, el piloto junior de Red Bull, ha estado a punto de superar al de Mercedes terminando a menos de dos décimas de Wehrlein, después de completar muy pocas vueltas durante la mañana y llegar al descanso sin haber establecido ningún tiempo con el RB11.

Dos banderas rojas

No obstante, quien ha protagonizado el susto de la jornada ha sido Raffaele Marciello cuando ha estrellado el Sauber en la curva 3 a tan sólo ocho vueltas de haber comenzado a rodar. Como consecuencia, el italiano, quien estuvo a los mandos del Ferrari en el primer día de test, no ha podido volver a salir a la pista hasta bien entrada la tarde, cuando finalmente ha completado 67 valiosas vueltas para el equipo suizo. Jenson Button ha sido el encargado de realizar las evaluaciones para McLaren-Honda después de que su coche tuviera un comportamiento extraño durante el reciente Gran Premio de España. El británico ha acumulado 100 vueltas en un día bastante prometedor para McLaren, y en el que ha batido su mejor tiempo de clasificación del pasado sábado en este mismo circuito. Otro de los debutantes en estos test ha sido el piloto de desarrollo de Williams, Alex Lynn, quien ha terminado a tan sólo cuatro centésimas de Jenson Button en su primera vez pilotando el FW37. El sexto tiempo del día ha sido para Esteban Ocon con el Force India, por delante del piloto reserva de Ferrari, Esteban Gutiérrez, y del Toro Rosso de Carlos Sainz. El piloto español ha protagonizado una de las banderas rojas de la jornada, al igual que Pierre Gasly, cuando su coche se quedaba parado durante la tarde en la salida del pit lane.

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1	J. Palmer	Lotus	1:26.080	87
2	P. Werhlein	Mercedes	1:26.497	137
3	P. Gasly	Red Bull	1:26.683	75
4	J. Button	McLaren	1:26.927	100
5	A. Lynn	Williams	1:26.967	52
6	E. Ocon	Force India	1:27.520	94
7	E. Gutiérrez	Ferrari	1:27.930	119
8	C. Sainz	Toro Rosso	1:27.997	126
9	R. Marciello	Sauber	1:28.829	75

Fuente: http://www.f1aldia.com/26484/jolyon-palmer-termina-test-barcelona-liderando-tiempos/

Michelin volvería, pero con condiciones

La marca de neumáticos francesa Michelin ha confirmado su interés en volver a la Fórmula 1. Junto a Pirelli se podría disputar convertirse en proveedor oficiar del deporte a partir de 2017. Con el fin de 'la guerra de los neumáticos' a finales de 2006, los galos abandonaron el Gran Circo, pero ahora podrían regresar. "Estamos abiertos a ello, pero hay ciertas condiciones. La F1 necesita cambiar sus regulaciones técnicas, la goma debe ser otra vez un objeto técnico en lugar de una herramienta de un show espectacular", aclara el director deportivo de esta firma, Pascal Couasnon. Este deporte se está pensando reconsiderar las reglas de cara a 2017, ya que los Pirelli están recibiendo muchas críticas por su alta degradación y bajo rendimiento. Actualmente, Michelin es proveedor de gomas para coches deportivos, rallies y Fórmula E. "Queremos ruedas de 18 centímetros que vamos a usar en la Fórmula E y pronto en otras competiciones. Si la F1 tiene en cuenta nuestras propuestas, entonces estamos preparados y tenemos grandes intenciones de volver. Si las cosas siguen como están, no estamos interesados. Así que vamos a enviar nuestra solicitud y entonces será cosa de Bernie Ecclestone y de la FIA si la aceptan o no", añade Couasnon. El representante de Michelin asegura que no pretenden empezar otra batalla de neumáticos. "Las gomas deberían tener un rendimiento estable y nivel de agarre. No es normal que los pilotos digan tras algunas vueltas que tienen que reducir la velocidad para ahorrar los neumáticos. Hoy los pilotos de F1 no pueden demostrar su talento porque las ruedas no se lo permiten. Esto ocurre cuando sólo hay un fabricante y no hay motivación de mejorar. Pero si hay un libro de normas técnico interesante, tienes que desarrollar tu mejor producto incluso si eres el único proveedor", finaliza.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/13/110622-michelin-esta-dispuesta-volver-la-f1-para-cambiar-el-escenario