Y dale Mariano al torno, o en este caso Audi

Audi ha rechazado, una vez más, los rumores de una posible entrada en la Fórmula 1. La especulación constante sobre la idea de que la marca del Grupo Volkswagen podría estar poniendo en marcha un proyecto en la F1 se ha visto impulsada en los últimos días por la salida de su presidente, Ferdinand Piëch. Se cree que Piech había descartado la F1 mientas Bernie Ecclestone estuviese a la cabeza del Gran Circo, mientras que su sucesor en el cargo, Martin Winterkorn, se dice que es mucho más abierto a considerar una incursión en la categoría reina del motor. Audi, la marca insignia de Volkswagen, participa en otras competiciones de motor, como por ejemplo en la Resistencia. El nuevo cargo de Stefano Domenicali, ex jefe de Ferrari, en el WEC alimentó los rumores de una posible llegada a la Fórmula 1 del fabricante alemán. "La situación actual es que Audi definitivamente no tiene intención de entrar en la F1", asegura un portavoz de esta marca para la BBC, incluso tras la salida de Piech. Esta misma voz fue la que explicó que no tienen capacidad para albergar un proyecto tan grande en sus instalaciones, debido a sus proyectos en Le Mans y el DTM. Audi Sports, a finales del año pasado, comenzó a mover parte de sus instalaciones de la ciudad germana de Ingolstadt a Neuburg. Sin embargo, el jefe de esta empresa niega que ese movimiento tenga que ver con una posible incursión en el Gran Circo. "Ahora tenemos motivos suficientes y unas instalaciones perfectas para establecernos nosotros mismos", finaliza Wolfgang Ulrrich.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/04/30/110078-audi-no-tiene-intencion-entrar-en-la-f1

El motor V6 turbo-híbrido RA615H es el que emplea Honda en el presente campeonato de Fórmula 1

Red Bull y el I+D de Honda serán vecinos

Después de acoger a Red Bull desde su creación en 2005, Milton Keynes contará con un nuevo inquilino procendente de la Fórmula 1, y es que Honda ha anunciado que construirá una sede de I+D en Winterhill, una de las zonas de la ciudad, acompañando así a la escudería de los toros rojos. La Asociación de Desarrollo de Milton Keynes ha firmado un acuerdo con NL Property para construir unas nuevas instalaciones destinadas a I+D para Honda en Grampian Gate. En la actualidad, el constructor nipón únicamente suministra propulsores en F1 a McLaren, aunque nunca ha escondido su deseo de poner el logo de la marca en las cubiertas motor de más coches. Esto es una gran noticia para la urbe británica, que se afianza aún más como un lugar clave para la ingeniería de alto rendimiento dedicada al automovilismo, y que alojará una sede que creará alrededor de 35 puestos de trabajo a jornada completa, compuestos por personal altamente cualificado en ingeniería y ayudantes que, en 2018, compondrán un total de 65 empleados a tiempo completo. La intención de los japoneses, por tanto, es la de edificar una sede próxima a la ya existente de Mugen Honda, en la que se llevarán a cabo las principales tareas de I+D necesarias para desarrollar las unidades de potencia de Fórmula 1. El trabajo de NP Property está siendo exhaustivo para cumplir las exigencias de Honda, que quiere tener los planos listos para finales del presente año. Tras numerosas discusiones previas a una solicitud de planificación con el consejo de Milton Keynes, finalmente han conseguido presentar dicha solicitud que, esperan, se apruebe con la velocidad suficiente como para empezar la construcción en verano. Guy Harman, director y cofundador de NL Property, ha señalado que "NL Property está asistiendo a Honda en I+D y estamos encantados de expandir las operaciones de Honda F1 en Milton Keynes en el futuro a través de la creación de un nuevo edificio de I+D. La naturaleza profesional de la Asociación de Desarrollo de Milton Keyens ha jugado un papel importante a la hora de permitir un resultado exitoso para todos y para el beneficio de Milton Keynes. Honda está suministrando motores de Fórmula 1, y estas instalaciones ayudarán a esta tarea. Debido a la naturaleza dinámica de la F1, estábamos encantados de que la Asociación de Desarrollo de Milton Keynes trabajase junto con el equipo para asegurar que la negociación se llevara a cabo para asegurar la necesidades de la temporada de F1". Por su parte, Charles Macdonald, director ejecutivo de la Asociación de Desarrollo de Milton Keynes, ha declarado que: "Es una gran noticia y un buen ejemplo de lo que se puede conseguir trabajando juntos de forma activa para proporcionar un gran beneficio a Milton Keynes. Me gustaría dar las gracias personalmente a Honda y NL Propery por su profesionalidad, así como al equipo local, nuestra directiva y la oficina del consejo por su apoyo y asistencia llevando a cabo este importante proyecto", concluía.

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/honda-abrira-una-nueva-sede-de-id-para-f1-en-milton-keynes-910355

Drástico calendario provisional para el año 2016

Una vez conocido que en 2016 la Fórmula 1 no empezará hasta el 3 de abril en Australia, se prevé una importante reorganización del calendario. Habrá posibles movimientos para Malasia y Rusia, y se aumentará el número de carreras consecutivas, creando un hueco a mediados de año para el GP de Europa. Y es que, según Autosport, la cita en Azerbaiyán tendrá lugar el 17 de julio, entre la de Austria y la de Alemania, que también aparece en las previsiones. La publicación británica reveló ayer martes que el plan actual es unir el evento de Melbourne con el GP de China, que se celebraría la semana siguiente en Shanghái. Por su parte, la que suele ser la segunda parada del Mundial, Malasia, podría retrasar bastante su fecha como parte de una solicitud presentada ante Bernie Ecclestone cuando se anunció un nuevo contrato hasta el 2018 a principios de este año. Una posibilidad es que Malasia pase estar 'hermanada' con el GP de Singapur para formar una doble cita asiática que podría aumentar el interés en el extranjero debido a la atracción de ver dos carreras en lugares cercanos. Esta alteración de la parte final del calendario obligaría a cambiar de sitio a Rusia, que pasaría a formar parte del inicio del Campeonato, celebrándose la semana posterior al GP de Barhéin. A pesar de haberse caído este año tras no alcanzar un acuerdo con los promotores, Alemania se ha puesto de nuevo en el calendario provisional, al igual que Italia, también en dificultades, aunque todavía no hay confirmación oficial todavía sobre esta relación de carreras. Los cambios siempre son ratificados por la FIA en diciembre, pero en Autosport ya se han atrevido a ofrecer una idea aproximada de los 21 Grandes Premios que habrá en 2016.


Calendario provisional de la temporada 2016:
01 - 3 de abril - Australia (Albert Park)
02 - 10 abril - China (Shanghái)
03 - 24 de abril - Barhéin (Sakhir)
04 - 1 de mayo - Rusia (Sochi)
05 - 15 de mayo - España (Barcelona)
06 - 29 de mayo - Mónaco (Monte Carlo)
07 - 12 de junio - Canadá (Montreal)
08 - 26 de junio - Gran Bretaña (Silverstone)
09 - 3 de julio - Austria (Red Bull Ring)
10 - 17 de julio - Europa (Bakú)
11 - 31 de julio - Alemania (Hockenheim)
12 - 7 de agosto - Hungría (Hungaroring)
13 - 28 de agosto - Bélgica (Spa)
14 - 4 de septiembre - Italia (Monza)
15 - 18 de septiembre - Singapur (Marina Bay)
16 - 25 de septiembre - Malasia (Sepang)
17 - 9 de octubre - Japón (Suzuka)
18 - 23 de octubre - EEUU (Austin)
19 - 30 de octubre - México (Ciudad de México)
20 - 13 de noviembre - Brasil (Interlagos)
21 - 27 de noviembre - Abu Dabi (Yas Marina)

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/mas-cambios-para-2016-azerbaiyan-en-julio-y-el-regreso-de-alemania-910367

La temporada 2016 arrancará en abril

La Fórmula 1 se prepara para organizar uno de sus comienzos más tardíos desde 1988 el próximo año, con el Gran Premio inaugural de la temporada 2016, en Australia, para el 3 de abril, fecha muy cercana a la habitual para la prueba de China, tercera carrera normalmente de la temporada. De esta manera, con el objetivo de condensar el calendario de Fórmula 1, Melbourne ha anunciado que celebrará su carrera el próximo 3 de abril. La temporada del Gran Circo siempre suele empezar en marzo. De hecho, así ha sido desde el Campeonato 1988, año en el que se celebró el primer GP, el de Brasil, en Río de Janeiro, un 3 de abril. El cambio del GP de Australia de marzo a abril podría suponer un comienzo más temprano de la carrera, ya que el atardecer tiene lugar una hora antes debido al cambio de relojes. Es posible que la hora de la carrera cambie a las 3 de la tarde (hora local), pero aún no se ha concretado. "La nueva fecha supondrá un comienzo más temprano y los fans pueden esperar la misma acción en pista y fuera de ella durante los cuatro días", asegura el CEO del GP de Australia, Andrew Westacott. Según Autosport, esta modificación en el calendario la decidió la FOM (Formula One Management) y aún no existe una explicación oficial de las razones que les han llevado a realizar este movimiento. Una de las razones podría ser reducir los largos espacios entre carreras para asegurar la celebración de las mismas de una manera más regular. Este año, por ejemplo, hubo dos semanas entre Australia y Malasia, más tres semanas entre Bahréin y España. Esos huecos entre carreras se han tratado de reducir con este nuevo calendario. Aunque no está confirmado, varias fuentes comentan que China, segunda cita de la temporada, podría celebrarse el fin de semana siguiente al de Australia, el 10 de abril. Aunque aún no está clara la razón de estos cambios, podría ser una manera de ayudar en la reducción de costes para los equipos y el personal del deporte. Así, se reduciría la necesidad de volver a Europa y se ampliaría el interés en el deporte, no existiendo tanto hueco entre carreras. Todavía no se sabe el número de pruebas que tendrá el calendario 2016 y si mantendrá el GP de Italia. Lo que sí se sabe es que acabará, como suele ser habitual, en noviembre. También se ha especulado sobre que un calendario tan condensado se use para negociar con los equipos la celebración de más carreras. Las otras fechas de la temporada se discutirán en la próxima reunión del Grupo de Estrategia de la F1, el 14 de mayo, y el calendario definitivo tendrá que ser aprobado a finales de este año por los altos cargos del Gran Circo. Mayo fue el mes de comienzo de Campeonato en los primeros años, aunque en muchas ocasiones se comenzaba en enero. Empezar en enero se convirtió en norma en los 70 y principios de los 80, ya que las pruebas de Sudamérica y Sudáfrica siempre se programaban para días cercanos al Año Nuevo. Pero a mediados de los 80, la carrera en Río ya se celebraba en abril. Sin embargo, empezar en marzo ha sido lo habitual durante las últimas décadas. A continuación se listan algunas de las fechas de arranque de temporada que tuvieron lugar en los meses de mayo y abril:

1950: 13 de mayo, GP de Gran Bretaña (Silverstone)

1951: 27 de mayo, GP de Suiza (Bremgarten)

1952: 18 de mayo, GP de Suiza (Bremgarten)

1959: 10 de mayo, GP de Mónaco

1961: 14 de mayo, GP de Mónaco

1962: 20 de mayo, GP de Holanda (Zandvoort)

1963: 26 de mayo, GP de Mónaco

1964: 10 de mayo, GP de Mónaco

1966: 22 de mayo, GP de Mónaco

1985: 7 de abril, GP de Brasil (Río)

1987: 12 de abril, GP de Brasil (Río)

1988: 3 de abril, GP de Brasil (Río)

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/04/29/109988-la-temporada-2016-f1-no-arranca-hasta-abril

Red Bull correrá en Montmeló con su 'RB11-B'

Red Bull espera mejorar de forma drástica su competitividad en Barcelona. Si el llegar a la altura de Mercedes para el GP de España parece descartado, por lo menos los austriacos piensan que podrán plantar cara a Ferrari. En Red Bull no esperan ningún milagro por parte de Renault (al menos todavía) y se contentarían con una mejora en la fiabilidad del propulsor, condición imprescindible para sumar puntos. Pero cuentan con ganar hasta un segundo con las modificaciones que han preparado para su RB11. Por el momento, el RB11 empleado en estos primeros GP no es ‘chasis de referencia’ al que nos tenían acostumbrados anteriores diseños de Adrian Newey, en los que la velocidad de paso por curva permitía suplir con creces la falta de velocidad punta. Daniel Ricciardo lo admitió en el último gran premio. En Montmeló debería aparecer un coche tan modificado que podría decirse que es un RB11-B. El mayor cambio será en el morro, de tipo corto. Un cambio que les ha traído muchos problemas de diseño y que se dice ha necesitado más de 60 ensayos de ‘crash test’ antes de superar la homologación. Esto ha provocado un notable retraso en la aparición del coche. El coche será más corto que los rivales y en Red Bull creen que el diseño será muy difícil de copiar esta temporada. Pocos podrán imitarlo hasta otoño.

Fuente: http://www.mundodeportivo.com/motor/20150428/102958081194/red-bull-debe-estrenar-un-rb-b-en-barcelona.html

Vuelven los rumores sobre Audi tras

la dimisión del COE de Volkswaggen

De nuevo, y no será la última vez, los rumores que sitúan a Volkswagen en la Fórmula 1 cobran fuerza. En el Gran Premio de Barhéin, Bernie Ecclestone dijo que mientras él siguiera siendo el jefe ejecutivo y la cara visible de la Fórmula 1, la entrada de marcas como Audi quedaría bloqueada por Ferdinand Piech, presidente del Grupo Volkswagen. "Nadie me ha avisado de ello, pero si ese es el caso, me iría inmediatamente", dijo Ecclestone. "Soy absolutamente serio, estaría feliz si me fuera en este momento". Pero Ecclestone ya no necesitará marcharse para que este milagros e produzca, porque Piech ha abandonado la presidencia del Grupo VAG tras un conflicto interno. "La confianza mutua que necesita una empresa para triunfar ya no existe", ha explicado el consejo directivo de Volkswagen a través de un comunicado. Se rumorea que el sustituto de Piech podría ser Martin Winterkorn, que ha mostrado más interés por entrar en la Fórmula 1. "Winterkorn siempre ha creído que la F1 es una gran plataforma para las marcas del grupo VAG", confesó Eddie Jordan, comentarista de la BBC. En la actualidad la joya del programa deportivo del grupo Volkswagen son el DTM y el WEC. En esta segunda categoría es donde compiten Audi y Porsche, ambas firmas de su propiedad. Las especulaciones sugieren que Audi saltará a la Fórmula 1 en los próximos tres años de la mano de Red Bull y que Porsche continuará con su programa centrado en la Resistencia.

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/la-dimision-del-presidente-de-volkswagen-acerca-audi-la-f1-910334

Joylon Palmer es el piloto de desarrollo de Lotus esta temporada

Maldonado no quiere cederle el E23 a Palmer en entrenos

En los últimos años la Fórmula 1 ha visto como muchos de los pilotos novatos deben pagarse la oportunidad de pilotar ya no solo en carrera, también en los entrenamientos libres. La primera tanda de entrenamientos del viernes se ha transformado en una oportunidad de hacer rodar a los pilotos de pruebas ante la falta de test allá y ahora muchos piden esa opción de debutar en un Gran Premio. En el caso de Lotus, este año le toca a Jolyon Palmer ser el hombre que sustituya a Romain Grosjean o a Pastor Maldonado según convenga. Grosjean cedió su E23 en China y Barhéin, y ahora Federico Gastaldi le ha solicitado a Pastor que haga lo mismo. Pero el venezolano se ha negado. Como argumento, Maldonado y su patrocinador principal PDVSA acordaron ya por contrato que el venezolano disputara todas y cada una de las sesiones libres. Maldonado "ha dejado claro al equipo que su contrato le da derecho a participar en todas las sesiones en cada Gran Premio", según informa Autosport. En cuanto a Romain Grosjean, el francés se lamenta de la situación actual para los pilotos titulares. "No es lo ideal para los pilotos, pues perdemos una hora y media de entrenamientos y no nos gusta prestar a nuestro 'ojito derecho'. Pero el panorama económico actual significa que la F1 no es fácil. Y todos los equipos deben buscar la mejor forma de financiar los presupuestos."

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/maldonado-se-niega-dejarle-su-lotus-palmer-para-unos-libres-910268

Newey dejará la Fórmula 1 al acabar el año

Adrian Newey no participará en el diseño del Red Bull de la próxima temporada, una noticia que confirma el anuncio que el inglés hizo a mediados del año pasado, cuando afirmó que el RB11 iba a ser su último monoplaza de Fórmula 1. Christian Horner ha explicado que su director técnico se hará a un lado para centrarse en otros proyectos. "Adrian ha dado un paso atrás, pero con el RB11 está igual de involucrado que con sus coches anteriores. La diferencia llegará a partir del RB12", ha comentado en una entrevista concedida a la página web oficial de la categoría reina. Pero aunque aún cuentan con la presencia de Newey, los resultados de los tetracampeones del mundo en 2015 no son para nada alentadores. "Hemos de mejorar el coche, sin duda, pero hemos optado por comprometer los reglajes para poder solucionar otros muchos problemas que tenemos. Al final acabas en un círculo vicioso que crea otros problemas. Con el RB11 no estamos en una situación óptima por ahora, pero es un coche de Adrian, sin duda. Nuestros problemas no son a corto plazo, así que no tienen una solución rápida. Ahora estamos sufriendo un poco, pero si es la fundación de un futuro mejor para el equipo, entonces aceptaremos ese dolor".

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/red-bull-confirma-que-newey-no-participara-en-el-coche-de-2016-910270

¿Y si damos libertad en la elección de compuestos?

El equipo Force India ha propuesto una idea para aumentar el espectáculo en la F1. El director deportivo de la escudería, Otmar Szafnauer, cree que las carreras serían más emocionantes si toda la parrilla tuviera la posibilidad de emplear los diferentes compuestos de Pirelli en la misma carrera. Actualmente, la marca de Milán selecciona siempre dos de sus compuestos para cada fin de semana de Gran Premio. "Pirelli cuenta con cuatro compuestos diferentes en su gama", comenzó a decir Szafnauer en Auto Motor und Sport. "¿Por qué no dejar que cada equipo seleccione sus dos neumáticos? Si los equipos le dicen su opción a Pirelli con cuatro semanas de antelación, los neumáticos se podrían construir sin añadir costes. Las selecciones serían secretas hasta el jueves anterior a cada carrera, por lo que el jueves sería un tema de conversación interesante", añadió el de Force India. Sin duda, la idea aumentaría el espectáculo, ya que se verían diferentes ritmos, niveles de degradación y estrategias en boxes.

(NOTA PERSONAL: Yo iría mas allá. Dando un número de juegos máximo, permitiría a las escuderías usar los 4 compuestos en cada gran premio.)

Fuente: http://www.f1aldia.com/26338/force-india-propone-cada-equipo-pueda-escoger-neumaticos-cada-carrera/

Lotus hará un Filming day en Brands Hatch

Tres semanas de un Gran Premio a otro. De Barhéin a Barcelona. Mucho tiempo, demasiado para algunos. Por eso, Lotus mantendrá bien engrasada su maquinaría para llegar en plenas facultados al comienzo del Mundial en Europa. Dedicará el lunes de la próxima semana, el 27 de abril, a realizar un filming day en Brands Hatch. Así, podrán rodar hasta 100 kilómetros entre los tres pilotos que conducirán el E23: Grosjean, Maldonado y Palmer. Pero el bólido de 2015 no será el único del equipo de Enstone que ruede por el asfalto del trazado que acogió el GP de Gran Bretaña durante 12 años (entre 1964 y 1986), ya que, como parte de la actividad de la jornada, también rugirá el motor del Lotus 72 E-5, el coche que llevaron entre sus manos hombres como Emmerson Fittipaldi y Ronnie Peterson al comienzo de la década de los 70. También habrá demostraciones de paradas en boxes y vueltas rápidas con otros turismos de Lotus. Y, al contrario de lo que suele ser normal, la escudería británica permitirá la entrada a aquellos fans que quieran al circuito británico, que acogió a un monoplaza de la Fórmula 1 por última vez en 2008 con una demostración de Lewis Hamilton a lomos del MP4-23 de McLaren en un evento del DTM. Por un día, la F1 volverá a Brands Hatch.

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/lotus-realizara-un-filming-day-el-proximo-lunes-en-brands-hatch-910258

McLaren no espera tener coche campeón hasta 2017

Fernando Alonso deberá ser paciente si quiere conquistar su tercer título con McLaren Honda. El equipo cree que, aunque puede obtener buenos resultados y alguna victoria antes, no estará en condiciones de hacerse con un título hasta 2017. Esto es lo que se desprende de una entrevista concedida por Eric Boullier al New York Times, en la que el director del Team McLaren se reafirma en la idea de que se necesita tiempo para que la asociación entre Honda y McLaren fructifique a pleno rendimiento. “Nuestro proyecto es extremadamente ambicioso. Honda quiere volver a estar arriba y nosotros estamos haciendo todo lo posible para ser un equipo realmente competitivo. Acabaremos llegado pero debemos recuperar el retraso que tenemos y eso requiere su tiempo”, señaló Boullier. El manager francés estima que “es año y medio lo que necesitamos para recuperar el retraso. Podemos comenzar a ser competitivos a finales de este año, y ser regularmente competitivos el año próximo. Antes de que acabe la próxima temporada esperamos estar en el pelotón de cabeza”. McLaren jugará la baza de la progresión constante. Buena parte de la zona posterior del coche será nueva en Barcelona, sin duda para mejorar la refrigeración de la electrónica y las baterías. El ingeniero Peter Prodomou, responsable aerodinámico de McLaren desde finales del pasado año (antes estuvo en Red Bull) y Tim Goss, responsable técnico, están adecuando el chasis y la carrocería del McLaren a las necesidades del motor Honda. Con la mejora de la refrigeración de la unidad de control y de las baterías esperan mejorar la capacidad de recuperar energía y una mejor posibilidad de utilización de la misma. Curisomanente Red Bull tuvo en el pasado algunos problemas de refrigeración con el motor Renault debidos a su ajustada carrocería posterior para favorecer la aerodinámica. Son problemas que no se pueden comprobar en un banco de pruebas de motores. “Pero la época de los progresos instantáneos ha acabado. Ahora es el momento de las mejoras progresivas”, señala Boullier, de ahí el tiempo que necesitan para volver al primer plano de forma regular, aunque no descarta resultados puntuales.

Fuente: http://www.mundodeportivo.com/motor/20150423/102911178619/alonso-debera-tener-paciencia-hasta.html

La planta motriz de Renault no a estado a la altura y sufre de falta de fiabilidad

Habrá 5º motor en 2015

En las próximas semanas se hará oficial la opción de que los equipos puedan utilizar una quinta unidad de potencia sin penalización durante la temporada 2015. A pesar de que la normativa se había endurecido limitando el número de propulsores por coche a cuatro, la Fórmula 1 volverá a la cifra que marcaban las reglas en la temporada pasada aliviando los quebraderos de cabeza de los ingenieros. Así lo ha confirmado el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner. "Lo aceptamos de manera unánime en Malasia," explicó Horner según Sky Sports. "Fue entre todos los equipos, incluyendo a Bernie Ecclestone, así que sólo debe ser una formalidad que pase por el grupo de estrategia y se nos de permiso para firmarlo, algo que sólo puede ser hecho por fax". Los problemas de fiabilidad no han sido ajenos al resto de motoristas, pero las unidades de potencia de Renault han sufrido por encima de lo esperado, empeorando incluso las cifras de fiabilidad de 2014. Por ejemplo, Daniel Ricciardo vio como su tercer motor en cuatro carreras rompía en la última vuelta del Gran Premio de Barhéin, y otros pilotos como Max Verstappen o la dupla de McLaren también han tenido que recurrir ya a componentes de un tercer propulsor para disputar la carrera en Sakhir.

Pendientes de la burocracia

En el caso de retrasarse la confirmación del acuerdo, la fecha límite para la confirmación de la extensión del número de motores por temporada llegará el próximo mes de junio, cuando se reúna el Consejo Mundial de la FIA. La posibilidad de que para entonces algunos equipos ya hayan incurrido en penalizaciones hace que el acuerdo esté tratando de acelerarse por la vía rápida.

Fuente: http://www.f1aldia.com/26324/equipos-acuerdan-uso-quinto-motor-2015/

Las chispas en Bahréin fueron provocadas

"Me encantan las chispas", cantaba desde twitter Jenson Button, sin poder correr en Bahréin pero hipnotizado por un espectáculo pirotécnico que no se veía en Fórmula 1 desde hace varios lustros. En el circuito de Sakhir se vivió el regreso con fuerza de los chispazos del fondo plano del coche contra el asfalto, generando imágenes y fotografías para el recuerdo. "Quedarán muy bien en la tele, pero para los pilotos no son nada agradables, deslumbran y las partículas te van a la visera", contrapuso Carlos Sainz al terminar la carrera. Sin embargo, la magia del pasado ahora es un truco del reglamento. La FIA ha buscado en los últimos años con desigual fortuna recuperar elementos de imagen de carreras clásicas y obligó a los equipos esta temporada a colocar placas de titanio en el suelo del coche para provocar el chisporroteo. La noche de Bahréin, como ocurrirá en Singapur o Abu Dabi, hicieron el resto. La FIA, además, evitó que el material fuera el habitual tungsteno, que se desgasta más tarde y permitía a los equipos jugar con las alturas del coche de forma acusada ya que este material protegía mejor al patín de madera clásico, evitando ser descalificados por ello. Ahora con el titanio, que se pule más velozmente, por una parte consiguen esas chispas 'de mentira' y además bloquean el margen de maniobra las escuderías.

Fuente: http://www.marca.com/2015/04/23/motor/formula1/1429785009.html

¿Volverá la F1 a Valencia?

El posible retorno de la F1 a Valencia, alternándose con la Fórmula E, podría ser factible en el marco de una ‘macrooperación’ que plantea el grupo ARC Resort, con base en Singapur. El proyecto busca edificar en la zona de la Marina Real, muelles que albergaron tanto la Copa América como el Gran Premio de Europa de F1, el “mejor resort urbano del mundo”, que incluiría un hotel 6 estrellas, un campo de golf , zonas de entretenimiento y comerciales y un casino. Proyecto vinculado a modificaciones en la ley del juego para que pueda haber más de un casino por provincia (ya que Valencia tiene uno) y también una rebaja sobre las cuotas fiscales al juego, así como a la preceptiva aprobación del ATE (Actuación Territorial Estratégica) necesaria. El ‘caramelo’ del proyecto: los 8.000 puestos de trabajo que podría crear y un incremento de 750.000 visitas turísticas anuales y un impacto económico del orden de los 280 millones anuales. La llegada de la F1 sería en la segunda fase del proyecto, no antes de 2018. La primera fase, que se iniciaría a mediados de 2016, se centraría en la construcción del hotel de lujo. El proyecto seguiría las pautas, en cierta forma, que ha tenido éxito en la ‘Marina Bay’ de Singapur. Este proyecto llega tras el fiasco del ‘Eurovegas’, que debía instalarse en Madrid, o de los problemas para el proyecto alternativo, el BCN World, que debía construirse en Port Aventura. También en un momento en que todo el tema relacionado con el ex-GP de Europa de F1 esté en los tribunales por numerosas irregularidades.

Fuente: http://www.mundodeportivo.com/motor/20150422/102901935451/un-grupo-privado-quiere-recuperar-el-gp-de-f-de-valencia.html

Neumáticos medio y duro para el GP de España

Los compuestos duro y medio son los elegidos para el Gran Premio de España por Pirelli, proveedor de neumáticos en el Mundial de Fórmula Uno, que también ha seleccionado los que serán utilizados en Mónaco, Canadá y Austria. "La elección es la misma que en 2014, pero como los coches son más rápidos este año, hay más energía que va a través de los neumáticos", explica Pirelli. El circuito barcelonés de Montmeló, escenario del GP de España el 10 de mayo próximo, "es bien conocido porque deposita una alta carga de energía en los neumáticos y la temperatura ambiente también puede ser alta", de ahí que se hayan elegido los compuestos más duros de la gama.

Fuente: http://motor.as.com/motor/2015/04/22/formula_1/1429702561_126078.html

Parece que no habrá carrera en Catar

Después de meses de especulaciones, parece que el Gran Premio de Catar no será una realidad. Por ahora por lo menos, puesto que Bernie Ecclestone ha realizado unas declaraciones en las que mostraría no estar muy receptivo hacia la entrada de una carrera en este país. Catar ya tiene un gran premio del mundial de motociclismo actualmente y lleva años buscando entrar en la Fórmula 1. En febrero, altos rangos de la federación catarí de automovilismo afirmaban que estaban muy cerca de firmar contratos para organizar una carrera de Fórmula 1 en 2016 o 2017. Estas declaraciones llegaban a pesar de los comentarios de Bernie Ecclestone en los que recordaba que los organizadores del Gran Premio de Baréin tienen derecho a veto, por lo que si ellos no estaban de acuerdo, no habría carrera en Catar. El jefe del circuito de Barhéin, el jeque Salman bin Isa Al-Khalifa, realizó estas declaraciones el pasado fin de semana: "No es nuestra decisión, depende del propietario de los derechos". Estas palabras apuntarían una vez más a Ecclestone, que como siempre, confunde a todo el mundo lo suficiente para realizar su movimiento mientras tanto en total tranquilidad, haciendo valer su experiencia. Según la agencia Reuters, algunos periodistas le preguntaron por el asunto a Ecclestone el fin de semana durante el Gran Premio de Baréin y la respuesta fue tan elocuente como 'Ecclestoniana': "Opino que ya tenemos suficientes carreras por aquí, ¿no crees?". Cuando el capo de la Fórmula 1 habla, el precio del pan sube. O en este caso, el precio del canon para tener un gran premio. Y aunque no haya carrera nueva, el interés habrá subido. ¡Qué listo es Bernie!

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/bernie-ecclestone-niega-un-posible-gran-premio-en-catar-910216

Gesto prepotente de Stevens hacia su compañero

Will Stevens protagonizó un feo gesto al terminar el pasado Gran Premio de Bahréin en el que superó por 44 segundos en la línea de meta a su compañero en el equipo Manor, el español Roberto Merhi. En su cuenta oficial de twitter, el británico remarcó la ventaja con su compañero en el siguiente mensaje: "Una gran carrera hoy, me he sentido bien con el coche y con un gran ritmo. He vuelto a ganar nuestra pequeña carrera #44 segundos", decía entre dibujos con sonrisas. A las pocas horas borró un mensaje que ha encendido los ánimos de muchos aficionados españoles que entienden como imposible que quien quedó muy atrás de 'Teto' en las World Series la pasada temporada, sexto contra tercero, lograra rodar un segundo por vuelta más rápido en el circuito de Sakhir. Merhi se quejó de la falta de tracción del coche, que le dejó rápidamente sin neumáticos en todos los 'stints' y en que era "muy constante, pero constantemente lento". El piloto de Castellón no quiere entrar en polémica con su compañero de equipo, ya que lo que más le duele es rodar tan lejos del resto y no saber porqué su coche era sistemáticamente 5 km/h más lento en todas las rectas. Además, al finalizar el Gran Premio, se descubrieron grietas en el MR03 de el español.

Fuente: http://www.marca.com/2015/04/21/motor/formula1/1429641348.html

El futuro de Monza parece muy negro

El futuro del Gran Premio de Italia es cuanto menos incierto y Bernie Ecclestone ya ha avisado de que no habrá concesiones para nadie a pesar de ser un fijo en el calendario de la Fórmula 1 desde sus inicios. Tal es la situación del Autodromo Nazionale di Monza que 'Mr E' la ha comparado con la que ha vivido Alemania y que se ha traducido en la pérdida de su Gran Premio para 2015: "Tendremos que esperar y ver pero no tenemos un acuerdo (con Monza), es parecido a la situación con Alemania", ha expresado el británico sobre la carrera de Italia, que se celebra en Monza. El presente año es su último de contrato y como anuncia Ecclestone, no hay futuro más allá del presente. Primero fue Alemania hace unos meses pero no es la primera vez que ocurre: Francia también se quedó sin Gran Premio en 2008, cuando se disputó la última carrera entonces, la cual que ganó Felipe Massa con Ferrari. El patrón de la F1 ha sido preguntado sobre la situación impensable de que se perdiera la carrera y él respondió: "Le diré una cosa, eso se me dijo cuando no teníamos carrera en Francia y ahora no tenemos carrera en Alemania pero tenemos buenas pruebas para reemplazarlo, ¿o no?", ha confesado. Y eso es precisamente lo que importa ahora, porque el año que viene Azerbaiyán bajo el nombre de 'Gran Premio de Europa' estará en el calendario de la Fórmula 1. Respecto al problema de correr sólo en países con derechos humanos reconocidos, Ecclestone no ha dudado "¿Bakú?, no hay ningún problema, tendremos una gran carrera allí. Creo que todos están felices, no parece que vayamos a tener problemas allí", ha finalizado.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/04/20/109366-ecclestone-avisa-que-el-gp-italia-esta-en-una-situacion-similar-alemania

Carrera en Bahrein:

Raikkonen se cuela en la fiesta de Mercedes

Ha sido el fin de semana que más hemos visto a Mercedes contra las cuerdas, y es que como ellos mismos llevan advirtiendo las últimas semanas, Ferrari está muy cerca. Esto es lo que se ha demostrado en esta jornada de domingo en Bahréin. Y es que de haber durado la cuarta cita del Mundial unos giros más, probablemente Lewis Hamilton no sería el hombre que copase los titulares de los diarios mañana sino Kimi Raikkonen. El finés ha dado un golpe magistral que habla de la superioridad manifiesta de los de Maranello, que amenaza más que nunca. Victoria número 36 para Hamilton, que vuelve a conquistar por segunda vez consecutiva Bahréin, territorio en el que ganó ya en 2014. De esta manera, el británico sigue más líder del Mundial, si cabe, con 93 puntos, y por detrás, la cosa cambia ya que el quinto puesto de Sebastian Vettel en la carrera hoy hace a Nico Rosberg ponerse segundo, con un punto de ventaja en la general. El alemán cumple hoy 100 GP. Por otro lado, Raikkonen se ha quedado a tan sólo tres segundos del líder en Bahréin y aunque confiesa que uno nunca está cómodo siendo segundo, la verdad es que Ice-man ha roto su racha sin podios por fin. Tras Hamilton y Raikkonen se situó Rosberg, después, Valtteri Bottas, que quedó por delante de un fallido Vettel, seguido de Daniel Ricciardo, Romain Grosjean, Sergio Pérez, Daniil Kvyat y Felipe Massa en el top ten. Por su parte, Carlos Sainz ha abandonado por un mal ajuste de una de sus ruedas, mientras que Fernando Alonso ha finalizado mejor de lo que ha empezado, en 11ª posición. Roberto Merhi completó la carrera en el 17º lugar y Jenson Button ni siquiera pudo comenzar la prueba ya que en McLaren no fueron capaces de resolver los problemas que le llevaban golpeando todo el fin de semana. Media hora antes de la salida acordonaban su monoplaza y Eric Boullier anunciaba que no participaría debido a que encontraron datos irreparables y señales imprecisas en el ERS como consecuencia del problema eléctrico que sufrió el sábado. La carrera comenzaba con una de las salidas más emocionantes de esta temporada. Pero antes vendría la vuelta de formación, en la que sancionan a Sainz con cinco segundos de penalización por exceder el tiempo máximo en pista durante la misma. Bache para el español nada más empezar. Además, Massa se queda tirado en la vuelta de instalación, aunque Williams logra resolver sus problemas eléctricos a tiempo para salir. No obstante, parte desde boxes. Arrancan todos con neumático blando salvo Pastor Maldonado. El venezolano, hacia la vuelta tres, sería sancionado también por no colocarse en la posición correcta en parrilla. Cinco segundos para el de Lotus. A la hora de la verdad, cuando el semáforo se apaga, salen muy bien los Ferrari, tanto que le roban su puesto a Rosberg, que no comienza con buen pie. Así, el rojo ya se adentra en terreno podio. Pero Nico no se queda de brazos cruzados y decide meterle morro a Vettel y a Raikkonen, tirando de DRS. Vuelve el Rosberg más agresivo, que desata su furia contra ambos SF15-T. Y efectivamente, no para hasta conseguirlo. Se quita de en medio a Sebastian y los de Brackley le aconsejan que ahorre neumáticos, que los va a necesitar. Con Nico a cinco segundos de un rápido Lewis, Raikkonen está dispuesto a regalar a los espectadores otra batalla interna y se prepara para adelantar a Vettel. En torno a la vuelta 11 comienza el baile de paradas y Carlos aprovecha para cumplir con su sanción. Tres giros más tarde pasa Alonso por boxes y coloca duros cuando ni los Ferrari ni Hamilton han visitado el pit-lane aún. Entonces para Rosberg, pero el momento en el que saltan chispas de verdad es con el pit-stop del bicampeón, que sale justo por delante de Vettel y Rosberg, ¡en plena batalla! con unos primeros puestos muy disputados. Es entonces cuando vemos al Nico más combativo, el que va a por todas, el que remata, además, con vuelta rápida. Hacia el giro número 25 se sucede otro baile en los pits: Massa, Maldonado y Felipe Nasr salen muy pegados de la calle de boxes y el brasileño pierde dos posiciones. Vuelta 31 y Sainz dice basta y abandona. Al parecer al madrileño le ajustaron mal una de sus ruedas en la parada y no podrá continuar. Tres giros después entran Vettel y Hamilton. Cuando para Rosberg sale justo por detrás de Sebastian, en el mismo momento en el que el tetracampeón marca vuelta rápida (37.5). Con la batalla ajustadísima y los nervios a flor de piel, el de Ferrari comete un error y acaricia la grava, y el W06 del alemán le adelanta automáticamente y no sólo esto. En esta breve salida de pista, Sebastian ha dañado su alerón delantero y se ve obligado a cambiarlo. La parada, aunque necesaria, le hace echar por tierra toda su carrera y sus posibilidades de podio, empañando todo el trabajo del fin de semana. Un poco más atrás, destaca la batalla de Alonso, que intenta desdoblarse y le vemos luchar incluso con el propio Raikkonen, reivindicando que las luchas en cualquier lugar de la parrilla existen. Con sólo 17 vueltas para el final, escasos 2,4 segundos separan al piloto finés de Hamilton. Entonces, Kimi para. Casi paralelamente desembarca en boxes Maldonado, que sufre una turbulenta parada en boxes con problemas de motor, que arruina la que hasta entonces venía siendo una buena carrera para el venezolano en el giro número 44. Los últimos compases nos regalaban otra batalla interna, la de los Sauber, que a pesar de haber luchado hasta el final, no han conseguido trasladar esas batallas a resultados. Marcus Ericsson, en concreto, tuvo problemas en una parada que le hicieron perder demasiado tiempo. Otra vez en la parte delantera y al borde del ataque de nervios, Rosberg, que es segundo, se niega a seguir escuchando de la boca de sus ingenieros el tiempo que le está recortando Kimi vuelta a vuelta. Con el finés muy cerca del alemán, Mercedes le indica a Hamilton que apure su ritmo para evitar ser el próximo objetivo de Raikkonen. Y menos mal que lo hace. Termina cundiendo el pánico y Rosberg, debido a un problema de frenos, se sale de pista. Raikkonen aprovecha para quedarse con el segundo puesto y acercarse más a Lewis. Emocionantes últimas vueltas se añade el mensaje de Hamilton de que sus frenos están sufriendo. Tras los ánimos de sus ingenieros al bicampeón para que intente acabar así, el número 44 logra cruzar la meta en primera posición de forma milagrosa, con Raikkonen pisándole los talones. Otro de los que ha estado a punto de no completar la carrera, pues su motor dijo adiós en el último giro y sólo la inercia parecía atraerlo hacia la bandera de cuadros fue Ricciardo, que terminó 6º. Tras él, Grosjean, Pérez, Kvyat y Massa completan el top ten de Sakhir.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/04/19/109273-raikkonen-sube-podio-bahrein-impide-otro-doblete-mercedes

Clasificación en Bahréin:

Vettel se cuela entre los Mercedes y Alonso entra en Q2

Lewis Hamilton no ha dado opción. Aunque se antojaba difícil conseguir cuatro poles consecutivas en las primeras cuatro carreras, no hay retos complicados para un campeón. Ésta ha sido la respuesta a todas las quejas de Nico Rosberg tras el Gran Premio de China y su forma de acallar toda polémica, realizando su trabajo de la mejor forma. Así, las mejores vistas de la primera carrera nocturna de la temporada quedan reservadas, además de para los VIP, para el líder del Campeonato, que tratará de mantener tal posición privilegiada mientras está muy atento a los Ferrari, principal amenaza para él en Sakhir. Ésta ha sido su pole número 42 pero la primera en este territorio. A sólo seis décimas ha terminado Sebastian Vettel, en una clasificación que se decidió en los últimos intentos de los tres mejores. Emoción in crescendo. Tras estos dos campeones se situó, una vez más, Rosberg, por delante de Kimi Raikkonen, Valtteri Bottas, Felipe Massa, Daniel Ricciardo, Nico Hulkenberg, Carlos Sainz y Romain Grosjean. La brillante actuación del piloto madrileño ha conseguido catapultarle a la Q3. En Toro Rosso no pueden hacer otra cosa que aplaudir el rendimiento de su rookie, que le ha sacado más de medio segundo a su compañero, Max Verstappen. El holandés no obtuvo el pasaporte necesario, esta vez por problemas de motor. Por otro lado, objetivo cumplido para un sonriente Fernando Alonso, que se había planteado llegar a la Q2 y así ha sido, en el puesto nº 14 saldrá mañana. Nota positiva ante la desesperación de Ron Dennis cuando veía a Jenson Button bajarse del coche al comenzar la Q1. Problema de potencia para el británico, otro más en la lista de los de Woking. Así, la sesión comenzaba prácticamente con 19 pilotos. Con algo de arena en la pista, estos hombres se encontraban condiciones muy diferentes a las que vivían en los Libres 3. Raikkonen fue el primero en salir y con ello marcaba el primer tiempo (1:36.761). Pero esta vuelta cronometrada al poco tiempo se vería superada por Rosberg. Nico Hulkenberg y Sergio Pérez se colocan 2º y 3º respectivamente con el juego de blandos. Mientras los de delante se batían por cada décima, algo más atrás, Fernando marcaba su primer crono y se colocaba noveno. Ya con los blandos, Ferrari logra mejorar sus tiempos en hasta dos segundos, pero el W06 alemán sigue siendo superior. Es entonces cuando Hamilton da un golpe en la mesa y sentencia con un apabullante 1:33.928, que deja al resto de la parrilla sin habla. El británico finalizaba la sesión en cabeza por delante de Bottas, Rosberg, Massa, Raikkonen, Ricciardo, Vettel, Grosjean, Alonso, Felipe Nasr, Sainz, Marcus Ericsson, Pérez, Verstappen y Hulkenberg en el top ten. Mientras, los eliminados de esta parte serían Pastor Maldonado (por problemas de motor), Daniil Kvyat, los Manor y Button. La Q2 arrancaba con todos los coches ya vestidos con blandos y listos para salir a quemar cartuchos. Tras una batalla interna de los Ferrari para ver quién se quedaba con el mejor sector, a Lewis no le bastaba con el tiempo anterior, así que vuelve a hacer temblar a sus rivales y consigue reducir el crono hasta 1:32.669. A dos minutos para el final, Alonso sale a probar suerte. No fue posible finalmente pero lo que sorprendió realmente de esta parte fue la cara de la madre de Sainz cuando se daba cuenta de que su hijo había pasado a la Q3. ¡Brillante actuación del madrileño! Los Sauber, sin embargo, no lograron el pasaporte a la última parte de la qualy, ni tampoco Checo ni Max. De esta manera, arrancaba la última sesión con los diez mejores de este sábado para intentar luchar por la Pole. En los primeros giros veíamos a un infiltrado Ricciardo entre ambos Mercedes y a medio minuto para acabar parecía que nadie podría robarle el primer puesto a Hamilton. Es entonces cuando Vettel amenaza el tiempo de Lewis (1:33.522) con un sobresaliente 1:32.982. Pero al bicampeón no le sirven los segundos puestos y abusando de su ya popular lema 'Hammer Time' paró el crono en 1:32.571 estableciendo su particular monopolio en Bahréin y demostrando que los Mercedes del viernes no tenían nada que ver con los de hoy. Vettel se quedó a cuatro décimas y Rosberg a casi seis. Un mundo, el conquistado hoy por Lewis. Tras Nico se situó Raikkonen, Bottas, Massa, Ricciardo, Hulkenberg, un talentoso Sainz y Grosjean, el único de los Lotus que pudo ubicarse delante. Un total de seis motores Mercedes en las diez primeras posiciones.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/04/18/109236-veni-vidi-vici-hamilton-conquista-bahrein-con-su-primera-pole-en-sakhir

FP3 en Bahréin:

Guerra abierta entre Mercedes y Ferrari

Sebastian Vettel estaba al tanto de que los Mercedes no pusieron sobre la mesa todas sus cartas en la jornada de ayer y hoy ha estado atento. El alemán les ha mandado un aviso con su crono, el segundo mejor de la tabla por cierto, sólo 69 milésimas más lento que el de Lewis Hamilton, el hombre que ha marcado el paso en estos últimos entrenamientos de sábado. Aunque no se ha tratado de una sesión con mucha actividad en pista y los tiempos no son realmente significativos, es preciso destacar dos aspectos que no pasan en absoluto desapercibidos: Ferrari está en la lucha, por lo que los de Brackley no se pueden relajar, y el otro, las diferencias entre los demás equipos de la parrilla con los líderes cada vez son menores. Ya lo decía ayer Lewis: "va a estar apretado", y es que la evolución de los equipos en general ha sido enorme y a los aficionados les espera una clasificación de lo más interesante. Otra de las conclusiones que se saca en claro tras las pruebas en Bahréin es la gran mejora en velocidad que proporciona la marca Pirelli. Según se ha podido comprobar, Nico Hulkenberg, primero en salir con los blandos hoy, mejoró en torno a tres segundos su tiempo previo con los duros. Además de él, la evolución se puede concretar en mínimo dos segundos, tras ver la actuación de otros pilotos. Nico Rosberg ha sido tres décimas más lento que Vettel, y Kimi Raikkonen cerca de cuatro décimas peor que su compañero de equipo. Quinto y sexto han sido Valtteri Bottas y Felipe Massa, por delante de Pastor Maldonado, Daniel Ricciardo, Nico Hulkenberg y Felipe Nasr. Por su parte, Jenson Button fue 11º, a 1,8 segundos de la cabeza; Fernando Alonso 16º, Carlos Sainz 17º y Roberto Merhi cerró la tabla de tiempos. La tercera sesión resultaba clave para equipos como McLaren, que ayer no obtuvieron todo el rodaje que habrían deseado. Por lo demás, se trataba de una prueba más antes del fuego real de la clasificación, en la que las condiciones climatológicas variarán y está dentro de las previsiones una tormenta de arena. Aunque no había signos de la misma con el primer contacto de los coches hoy, lo cierto es que el viento soplaba mucho más fuerte que el viernes. Los de Maranello fueron los primeros en salir y Button no se hizo esperar, si bien el británico realizó una vuelta en la que tuvo que realizar correcciones todo el rato. Aún así, Jenson registra el primer tiempo (1:39.127), quejándose de falta de agarre trasero en una pista ligeramente más limpia tras el paso previo de los GP2, aunque con algo de arena sobre el asfalto. Tres primeras vueltas para él con cero altercados. Los Sauber deciden acompañara al MP4-30 y Nasr supera el crono de Jenson. Mientras, en el box de los de Woking, con el inicio del cronómetro comenzaba el trabajo para verificar el buen funcionamiento de los sensores en el coche de Alonso, de cara a evitar sufrir los mismos problemas que atacaron a Button ayer. Por su parte, en Toro Rosso informaba de que Max Verstappen montaba nuevo motor ICE. Hacia mitad de la sesión a Maldonado se le desprende parte del alerón trasero, que se queda en medio de la pista, con una bandera amarilla como consecuencia. Despejado el asfalto, los SF15-T conquistan la pista y encabezan la tabla, con Raikkonen como el único hombre que rueda, de momento, en 1.36. Es entonces cuando Daniil Kvyat sufre un problema y pierde el STR10 de atrás, para irse a la grava. Allí se queda anclado, protagonizando la única bandera roja de la jornada, debido a la peligrosa posición en la que queda detenido su coche, muy cerca de la pista. Alonso aún a esas alturas no tuvo tiempo para registrar crono tras dos vueltas, y por otro lado Hamilton rueda en marcas bastante discretas, ubicándose entre los diez primeros, a algo más de medio segundo de su compañero, cuando sólo restan 20 minutos para la conclusión de la sesión. Es hora de poner los blandos y el primero en dar el paso es Hulkenberg, que deja el crono en 1:36.4 mejorando hasta tres segundos su tiempo con los duros. Llevan a cabo la misma maniobra Rosberg y Sergio Pérez y a continuación se sucede el baile de neumáticos en boxes. Pero no es hasta los últimos compases de la sesión cuando Vettel realiza récord del primer sector (29.8), superando el de Hamilton (29.9) y se muestra como amenaza real, quitándose de en medio a Rosberg y avisando de cara a la clasificación. De esta manera, el alemán volvía a su garaje tranquilo mientras en otro box, el estrés reinaba. Los mecánicos de Kvyat trabajan a contrarreloj para que el ruso pudiera completar al menos una vuelta tras su accidente. Y así fue, lo lograron. Un poco antes de que atravesara la recta de meta, caía la bandera a cuadros con Hamilton en lo más alto, por delante de Vettel, Rosberg, Raikkonen, Bottas, Massa, Maldonado, Ricciardo, Hulkenberg y Nasr entre los diez primeros. Alonso era 16º, Sainz 17º y Merhi ponía fin a la tabla de tiempos previa al fuego real, la clasificación. En la prueba definitiva, los equipos se jugarán el pase con las mejores vistas a una singular carrera, por disputarse bajo la luz de la luna bahreiní.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/04/18/109234-la-amenaza-roja-pone-mercedes-contra-las-cuerdas-libres-3-bahrein

Reprimenda para Raikkonen por su maniobra en la FP2

Kimi Räikkönen ha sido reprendido por los comisarios después de que estos consideraran que pilotó de manera potencialmente peligrosa en el pit lane durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Bahréin. Räikkönen adelantó a los coches que estaban esperando para salir a pista después de que la sesión se reanudara tras un breve periodo de bandera roja durante la sesión en el circuito de Sakhir. Los comisarios decidieron que "el piloto del coche número 7 (Raikkonen) condujo de una manera potencialmente peligrosa saliendo del Pit Lane". La reprimenda de Räikkönen es la primera de la temporada; los pilotos recibirán una penalización de cinco posiciones si reciben tres reprimendas.

Fuente: http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/324537/reprimenda-para-raikkonen-por-infraccion-en-el-pit-lane/

Libres 2 en Barhéin:

Se antoja una dura pelea por la Q2

Nico Rosberg ha mandado un mensaje a Lewis Hamilton en la pista. Si ayer era el británico el que decía que él hablaba sobre el asfalto, esta vez ha sido el alemán el que ha comandado la importante sesión de Libres 2 en Bahréin. Si bien es verdad que Hamilton ha tenido un pequeño error en su vuelta rápida, la diferencia ha sido de algo más de una décima pero, sobre todo, un soplo de aire fresco para el vigente subcampeón del mundo tras un inicio de año siempre a la zaga del inglés. Tras los dos Mercedes, en otro mundo, se situaron los dos Ferrari con Kimi Raikkonen de nuevo por delante de Sebastian Vettel. Quinto ha sido Valtteri Bottas por delante de Daniel Ricciardo, un sorprendente Pastor Maldonado, Felipe Nasr, Daniil Kvyat y Felipe Massa. Por su parte, Fernando Alonso fue 12º a poco más de un segundo de Raikkonen, Carlos Sainz fue 14º y Roberto Merhi cerró la tabla de tiempos. La segunda sesión de entrenamientos libres en Bahréin se antojaba clave para equipos y pilotos, pues se enfrentaban por primera vez a unas condiciones similares a las de la calificación y la carrera. Las temperaturas habían bajado a los 30º C ambientales y los 36º en el asfalto o, lo que es lo mismo, 17º C menos que en la primera sesión de la jornada. Así, y con un Jenson Button que había colocado una nueva unidad de baterías y centralita electrónica tras sus problemas de la mañana, arrancaba la sesión con Felipe Massa como el primero en pisar el asfalto. La pista estaba algo más limpia después de que pasasen por ella los GT’s de las fórmulas de promoción, y eso se notaba ya desde el comienzo con Kimi Raikkonen mejorando en tres décimas el mejor tiempo de los Libres 1 en tan sólo cuatro vueltas con su 1:37.537. Poco a poco la acción era total en pista a la espera de que los dos Red Bull saliesen a rodar y, mientras tanto, Vettel superaba a Raikkonen y, acto seguido, Lewis Hamilton marcaba territorio con un 1:36.795. Con las primeras vueltas de todos los pilotos salvo los Red Bull cuando ya se cumplían 20 minutos de sesión, Hamilton lideraba con una décima de ventaja sobre Vettel y casi cuatro sobre su compañero Nico Rosberg. Entonces, con solo tres vueltas en su haber, Jenson Button volvía a pararse en medio de la pista y se bajaba de su MP4-30 en lo que se estaba convirtiendo en un viernes de pesadilla para él con tan solo cinco vueltas acumuladas. Estas primeras vueltas, aún con el neumático medio, la primera media hora la estaban utilizando todos los pilotos para realizar las distintas comprobaciones con las nuevas condiciones de cara a ajustar el setup de los monoplazas salvo en el caso de Williams, que hacían una tanda de 10 vueltas cada uno antes de regresar a boxes por primera vez a cambiar gomas. Por su parte, en Toro Rosso trabajaban a contrarreloj en el STR10 de Max Verstappen, muy desmontado con algún tipo de problema que tan sólo le había permitido dar tres vueltas con el peor tiempo de la jornada hasta el momento. Con 25 minutos de sesión cumplida, los Red Bull hacían acto de presencia en pista y se colocaban en posiciones de mitad de tabla mientras que los demás pilotos ya comenzaban a montar el neumático blando. Los primeros en marcar la pauta con esta goma fueron Raikkonen, Hulkenberg y Vettel, con el finlandés poniéndose primero con un 1:35.174 en su tercera vuelta con esa goma y seguido de Vettel a una décima. Poco a poco lo irían montando otros pilotos como Ericsson, que se colocaba tercero pero a casi un segundo de Raikkonen en su primer intento. Sin embargo, cuando los Mercedes montaban el blando para la simulación de Q3 dejaban claro quien manda en Sakhir. Primero Lewis Hamilton con un 1:34.762 y bloqueo incluido superaba a Raikkonen para, posteriormente, dejar el privilegio de la primera posición a Rosberg con un 1:34.647. Por detrás se colocaban los dos Sauber a la espera de que los Williams realizasen esta simulación, pues habían centrado la primera parte de la sesión en rodar con el medio intentando mejorar el cuidado de estas gomas que tantos problemas les dio en China. Tras los Sauber se colocaban Fernando Alonso, Carlos Sainz y Nico Hulkenberg a 50 del final aunque el orden lo rompería minutos después Pastor Maldonado al colarse entre los dos Ferrari y los dos Sauber en quinta posición. Massa, con 19 vueltas ya en su haber, subía a la séptima posición en su primer intento de vuelta con el blando y Bottas se colocaba quinto justo tras los dos Ferrari. Ricciardo subía a la sexta justo tras el finlandés y Kvyat, el último en hacer la simulación de Q3, ascendía hasta la novena plaza. Mientras tanto, Nico Hulkenberg estaba en medio de una simulación de tanda larga con el neumático medio cuando restaban 40 minutos para el final y ya llevaba la goma a las 8 vueltas con el VJM08 cargado de combustible. Tras ver estas simulaciones, exceptuando a los Mercedes, el resto estaba bastante ajustado y en estos Libres 2 la diferencia entre Kimi Raikkonen (3º) y Alonso (12º) era de poco más de un segundo por lo que, a priori y sabiendo que en calificación todos aprietan un poco más, la lucha en la Q2 podría ser de nuevo muy ajustada y con el MP4-30 en la lucha por entrar en ella. Las buenas noticias para McLaren estaban en que los problemas de Jenson Button parecían solucionados y salía de nuevo a pista con media hora aún de entrenamientos para aprovechar y recoger datos. La acción era total en pista con tan sólo Nasr, Kvyat y Button en boxes y con las simulaciones de tandas largas con neumático medio y blando ya en marcha para los distintos pilotos. Finalmente, desde Honda le decían a McLaren que necesitaban más datos sobre el problema de Button y le pedían que se quedase en el garaje tras haber dado solo dos vueltas después de su regreso. El neumático predominante en las simulaciones a 20 minutos del final era el neumático blando, el cual los pilotos estaban llevando a las 20 vueltas como en el caso de Pastor Maldonado. Por su parte, Lewis Hamilton y Romain Grosjean montaban el medio y lo llevaban también a los mas de 20 giros. Fernando Alonso, por su parte, tenía todo el alerón trasero lleno de parafina en lo que siempre son buenas señales de que en McLaren prueban cosas en cada sesión y, por su parte, Button regresaba de nuevo a pista. Sebastian Vettel pasaba por boxes para cambiar de neumáticos y, al llegar a la frenada sufría con los frenos y las gomas frías y en el vértice se tocaba con Sergio Pérez perdiendo parte de su alerón delantero. Con los restos en medio de la pista, dirección de carrera sacaba la bandera roja a 10 minutos del final aunque la acción regresaría un par de minutos después. Ya en los últimos minutos, continuarían las simulaciones de los equipos con los distintos compuestos pero sin rebajas de tiempos.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/04/17/109199-rosberg-le-gana-la-partida-hamilton-en-los-libres-2-del-gp-bahrein