Horarios del GP del RU

El circuito de Silverstone acoge este fin de semana una nueva prueba del Mundial de Fórmula 1, pues celebra el Gran Premio de Gran Bretaña. El trazado es uno de los más esperados del calendario, además de ser uno de los más atractivos de cara a los aficionados. Esta novena carrera del Mundial puede decidir muchas cosas. La estrategia será muy importante porque es un circuito rápido y la elección de neumáticos puede ser decisiva. A esta prueba llega Lewis Hamilton como líder con 169 puntos, diez más que su compañero de equipo en Mercedes Nico Rosberg. El GP de Gran Bretaña se podrá ver en Antena 3, Movistar TV y por TV3. Los horarios del GP de Fórmula 1 de este fin de semana son con el horario europeo habitual, con la carrera el domingo a las 14:00 (una hora menos en Gran Bretaña). También podrá ser seguido en directo desde la web de MD, MundoDeportivo.com.

Estos son los horarios de este fin de semana en Silverstone:

VIERNES 3 DE JULIO

- 11 horas: Entrenamientos libres 1
- 15 horas: Entrenamientos libres 2

SÁBADO 4 DE JULIO

- 11 horas: Entrenamientos libres 3
- 14 horas: Calificación

DOMINGO 5 DE JULIO

14 horas: Carrera

Fuente: http://www.mundodeportivo.com/motor/f1/

Compuestos medio y duro para el GP del RU

Pirelli ha cambiado de registro y, después de usar el blando y el superblando en tres carreras consecutivas, la exigencia del trazado de Silverstone hace que los compuestos más indicados para el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña sean el medio y el duro. El de Silverstone es un circuito rápido y fluido, que exige mucho de los neumáticos, especialmente durante las múltiples curvas de alta velocidad. Como consecuencia, se genera mucho desgaste y degradación, sobre todo si la temperatura ambiental es alta, como se espera que sea el caso este año. Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): "Silverstone es siempre un evento fantástico, con un público muy bien informado y entusiasta. Es uno de los pocos circuitos en los que los pilotos confirman que pueden escuchar a la multitud durante la prueba. Como ya sucediera el año pasado, hemos traído los dos neumáticos más duros de la gama, ya que Silverstone cuenta con las cargas más altas de energía lateral de la temporada, lo que supone una gran exigencia tanto para el compuesto como para la estructura de los neumáticos. Esperamos entre una y dos paradas en boxes, sobre todo si el clima es cálido, como se espera que sea el caso este año. Dicho ésto, a pesar de que en años anteriores se pronosticaba buen tiempo, a menudo hemos sufrido una dosis de tiempo británico más tradicional,… Así que los equipos tendrán que estar preparados para todo y pensar en cómo sacar el máximo partido de sus neumáticos durante el fin de semana en su conjunto, en lugar de ir sesión por sesión. Silverstone es uno de esos circuitos que realmente premia la valentía y el compromiso, por lo que deberíamos asistir a una gran carrera".

TABLA DE COMPUESTOS UTILIZADOS HASTA EL MOMENTO EN 2015

	Superblando	Blando	Medio	Duro
Australia		Compuesto 2	Compuesto 1
Malasia			Compuesto 2	Compuesto 1
China		Compuesto 2	Compuesto 1
Bahréin		Compuesto 2	Compuesto 1
España			Compuesto 2	Compuesto 1
Mónaco	Compuesto 2	Compuesto 1
Canadá	Compuesto 2	Compuesto 1
Austria	Compuesto 2	Compuesto 1
Gran Bretaña			Compuesto 2	Compuesto 1

Silverstone es bien conocido por su sucesión de curvas rápidas y radicales, que imponen una carga en los neumáticos con picos de fuerzas sostenidas que alcanzan las 5 Gs. Los equipos utilizan altos niveles de carga aerodinámica, lo que significa que grandes fuerzas verticales y laterales actúan sobre los neumáticos de forma simultánea. Las rectas y las zonas de frenado son relativamente cortas, permitiendo a los equipos servirse de la aerodinámica sin que se produzca una pérdida de tiempo excesiva. El asfalto de Silverstone ofrece un alto nivel de agarre, incrementando la carga de trabajo en el neumático y las temperaturas de rodadura pueden alcanzar un punto máximo de más de 110 grados centígrados. Por útlimo, en Pirelli espera que la diferencia de prestaciones entre los dos compuestos sea de entre 1 y 1,2 segundos por vuelta.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/29/113109-pirelli-elige-el-medio-y-el-duro-para-el-gp-gran-bretana

2 únicos tests de pretemporada, ambos en Montmeló

Barcelona será el escenario de los test invernales de la próxima temporada, según el calendario provisional que barajan los equipos. Escenario único puesto que sólo habrá dos tandas de test de cuatro días cada una, según acordaron los equipos dentro de su política de reducción de costes. Como el inicio de la temporada se retrasa dos semanas hasta el 3 de abril, cuando se celebrará el GP de Australia, las fechas que se barajan para Barcelona son del 1 al 4 de marzo y del 15 al 18; es decir, dos semanas más tarde con respecto a las fechas de 2015, con lo que se espera mejor tiempo. Los test volverán a su formato entre semana, pese al interés del Circuit de que se desarrollaran en fin de semana. Los equipos estiman que ello les ahorra dinero porque no se requerirá tanto personal de seguridad.

Fuente: http://www.mundodeportivo.com/motor/f1/20150626/20610852398/barcelona-sede-unica-de-los-tes-pretemporada.html

Canal+ retransmitirá la F1 a partir de Hungría

Los abonados de Canal+ y aficionados a la Fórmula 1 están de enhorabuena. Según ha podido saber AS, las carreras de los bólidos más rápidos del planeta llegan a la plataforma televisiva. Desde el Gran Premio de Hungría, que se disputará el fin de semana del 24 al 26 de julio, el Mundial de Fórmula 1 se incorpora a la amplia oferta deportiva de su programación. Canal+ y Movistar TV se encuentran en estos momentos en pleno proceso de integración. Se va a acometer una profunda reestructuración de los paquetes que ofertan a sus abonados y, una vez que estén establecidos, informarán de los cambios. Presumiblemente, la semana que viene ya se empezarán a comunicar los detalles y las novedades. Será entonces cuando Canal+ informe de qué manera y en qué canal y diales se seguirá el Mundial. Hasta ahora, a Fernando Alonso y al resto de pilotos de la competición se les podía ver en Atresmedia en abierto; y en el canal específico de Fórmula 1 en Movistar Tv. En este último, el espectador puede elegir entre seguir la cámara de la retransmisión oficial en alta definición o personalizar él mismo cómo quiere seguir la carrera. Dispone de un mosaico con hasta seis planos diferentes para elegir el que desee o irlos intercalando. Entre las opciones más interesantes está la de poder seguir la carrera íntegra sin cortes publicitarios. En Movistar TV este canal es ofrecido a sus abonados junto al de MotoGP, que tiene un formato similar y retransmite un número considerable de carreras en exclusiva. El precio de ambos canales es de ocho euros IVA incluido y se oferta a los clientes de Movistar dentro de los paquetes de Fusión (telefonía, Internet y televisión).

Fuente: http://motor.as.com/motor/2015/06/26/formula_1/1435313358_390951.html

Palmer sería piloto oficial de Lotus... en 2017

Jolyon Palmer no será piloto titular de Lotus el próximo año. Así lo ha hecho saber Federico Gastaldi, director técnico de los de Enstone. Pese a disfrutar de numerosas sesiones de viernes en detrimento de Romain Grosjean, el ganador de la GP2 no será uno de los oficiales de esta escudería en 2016, aunque sí esperan que tenga un volante en 2017. Según Gastaldi, que ha declarado para el portal F1i.com, el plan es que Palmer sea un año más piloto reserva del equipo. "Por ahora tenemos la misma plantilla de pilotos. Pastor y Romain tienen contrato hasta el final de la temporada que viene y esperamos que Jolyon siga con nosotros como tercer piloto", explica. Pese a ello, Gastaldi dice tener muchas ganas de mantener a Palmer en el equipo, pues muestra un gran potencial para sus 24 años. "Está aquí porque ha ganado en todas las competiciones para estar aquí. No está aquí por un error, tenemos grandes planes para él. Evidentemente, ahora forma parte de un proceso de aprendizaje para estar más seguro con un coche de Fórmula 1. Creo que es el futuro. Es un buen piloto, eso seguro. Sería bueno que tengamos el próximo gran piloto inglés entre nosotros", ha concluido.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/26/112836-palmer-no-sera-titular-lotus-en-2016

A este paso, el MP4-31 podría heredar los fallos del MP4-30

El tiempo pasa, los grandes premios se suceden, y la evolución de McLaren Honda no termina de ser la deseada y deseable. Las carencias de su monoplaza son tantas que a estas alturas del año podrían resultar incluso ya perniciosas para el proyecto del próximo, tal y como ahora ha reconocido el jefe de la escudería de Woking, Eric Boullier, en declaraciones que recoge Autosport: “No estoy seguro todavía de que todo esto nos afecte mucho para el próximo año, pero pronto, muy pronto, sabremos si lo hará”. El director deportivo del equipo insiste en que se está haciendo todo lo posible para evolucionar el MP4-30, pero sin dejar de admitir que tantos problemas suponen un serio inconviente: “Estamos perdiendo mucho tiempo con nuestras pruebas, lo hicimos durante la pretemporada pero en las carreras también. Cada vuelta que perdemos incrementa el déficit que sufrimos”. En ese sentido, Boullier reconoce que quizá deberían modificar algunos de sus planteamientos básicos: “Puede que debamos cambiar nuestro enfoque, deberíamos usar más tiempo en trabajar en la fiabilidad que en el rendimiento. Hay muchas novedades que incorporar al coche pero lo haremos en su debido momento”.

Fuente: http://motor.as.com/motor/2015/06/24/formula_1/1435144373_229262.html

Mercedes ya prueba elementos del W07 de 2016

Mientras la mayor parte de los equipos están intentando mejorar sus coches del próximo año, en Mercedes apuntan ya a la próxima temporada. Así son las cosas. Y es que, lo cierto es que hay dos escuderías que están pensando en 2016, aunque por razones bien distintas. Porque McLaren, según piensa el propio Fernando Alonso, debe centrarse en el siguiente Mundial, pero por otra parte está Mercedes, que tiene tanta superioridad que pruebas cosas para la próxima temporada. Lo dice Nico Rosberg, que fue el más rápido en la última jornada de Austria, en declaraciones a Laf1.es: "Ha sido un buen día de pruebas, y eso es importante porque sólo tenemos cuatro días en toda la temporada. Hacer todo en un día e intentar aprender algo es difícil, pero hemos aprendido mucho, y también hemos hecho algunas pruebas para el próximo año.Tenemos que ir preparando ya el coche de 2016". Pues eso, a por el próximo...

Fuente: http://motor.as.com/motor/2015/06/24/formula_1/1435179168_515572.html

2º día de tests en Austria

Sin sorpresas en la última jornada de test de la Fórmula 1 en el Red Bull Ring. Nico Rosberg (Mercedes) ha sido el más rápido por delante del Ferrari de Esteban Gutiérrez. Fernando Alonso ha logrado el séptimo tiempo tras dar 104 vueltas con su McLaren. Los test de Fórmula 1 en el Red Bull Ring han concluido como comenzaron, con el nada sorprendente dominio de la escudería Mercedes. Nico Rosberg, reciente ganador del Gran Premio de Austria disputado en el mismo escenario, ha sido el más rápido sobre la pista en esta segunda jornada (que, al contrario que la de ayer, se ha desarrollado sin la aparición de la lluvia). Su registro de 1:09.113 fue inferior en casi dos segundos al que marcara en la primera sesión el reserva de la formación alemana, Pascal Wehrlein. El piloto de Williams Valtteri Bottas fue el primero en marcar tiempos relevantes, primero con neumáticos blandos y más tarde con los superblandos. Con este último compuesto, registró un crono de 1:10.405 que aguantó en lo más alto hasta primera hora de la tarde, cuando Rosberg, también con superblandos, completó el que a la postre sería la mejor vuelta del día, con más de ocho décimas de ventaja sobre el Ferrari del mejicano Esteban Gutiérrez, que finalmente superó por escaso margen a Bottas. En cuarta posición finalizó Marco Wittmann, que se estrenaba en un test oficial de la Fórmula 1 al volante del Toro Rosso. El alemán, además, fue quien más vueltas completó, nada menos que 158. Quinto fue Pascal Wehrlein con el revisado Force India, seguido de cerca por el probador de Lotus, Jolyon Palmer. Fernando Alonso acabó la jornada con el séptimo mejor tiempo, que fue ligeramente más rápido que el que consiguió en la Q2 del Gran Premio de Austria. Aunque la mejor noticia para McLaren fue que el español pudo completar 104 vueltas sin inconvenientes mecánicos para así poder evaluar las últimas actualizaciones aerodinámicas del MP4-30. Cerraron la tabla el Red Bull de Daniel Ricciardo, que provocó un período de bandera roja a una hora del final al detenerse en la entrada de boxes, y el Sauber de Felipe Nasr, que con 138 vueltas completadas fue el segundo piloto más productivo del día.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Gap	Laps
1	Nico Rosberg	Mercedes	01' 09''113		117
2	Esteban Gutierrez	Ferrari	01' 09''931	+0.818	110
3	Valtteri Bottas	Williams Mercedes	01' 10''029	+0.916	79
4	Marco Wittmann	Toro Rosso	01' 10''103	+0.990	158
5	Pascal Wehrlein	Force India Mercedes	01' 10''253	+1.140	132
6	Jolyon Palmer	Lotus Renault	01' 10''373	+1.260	110
7	Fernando Alonso	McLaren Honda	01' 10''718	+1.605	104
8	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing Renault	01' 10''757	+1.644	116
9	Felipe Nasr	Sauber Ferrari	01' 10''922	+1.809	138

Fuente: http://www.motor.es/formula-1/test-austria-dia-2-201521967.html

El aletín de Williams no es legal. El morro de Force India si

El nuevo apéndice aerodinámico de Williams situado en el fondo plano usado el martes en Austria no es legal, según Auto Motor und Sport. Sus observadores estuvieron en los test que se están celebrando en Spielberg y pudieron echar un ojo a la solución radical del equipo de Grove. Según Michael Schmidt, la aleta testada por Susie Wolff no es legal a instancias de "otros equipos y regulaciones de la FIA". "Definitivamente es ilegal", según una voz anónima de un equipo rival. "Parece que Williams sólo quería simular fácilmente un poco más de carga aerodinámica en la parte trasera del coche". Otra de las destacadas novedades que pudimos atisbar en el Red Bull Ring fue la especificación 'B' del monoplaza de Force India. El morro del coche hindú contiene dos grandes agujeros claramente visibles. Acerca de si es legal o no, otro corresponsal de Auto Motor und Sport, Tobias Gruner, lo confirmó: "Lo es. Pasó el 'crash test' obligatorio de la FIA en el segundo intento".

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/la-nueva-aleta-aerodinamica-de-williams-no-es-legal-911803

La Fórmula 1 podría cambiar de propietario

Tal y como ha confirmado Bernie Ecclestone, CVC de la empresa propietaria de la mayor parte de las acciones de la Fórmula 1, estaría estudiando ofertas para vender su parte del deporte. Entre éstas se encontraría la de la empresa dirigida por Stephen Ross, propietario de los Miami Dolphins, equipo de fútbol americano. De acuerdo con el Financial Times y Reuters, una compañía dirigida por Stephen Ross, propietario del equipo de fútbol americano Miami Dolphins, y respaldada por un brazo de inversión deportivo en Catar, está preparando una oferta para hacerse con la Fórmula 1. "Mis acciones se venderán con las suyas", ha asegurado Bernie Ecclestone, haciendo referencia a CVC, la empresa que es propietaria mayoritaria del deporte. Pese a ello, el mandamás de la Fórmula 1 no ha confirmado que ésta sea la compañía que se vaya a hacer con la mayor parte del paquete accionarial del deporte, ya que hay "tres o cuatro" compradores potenciales, según él. "No tengo ni idea de cómo esta gente se ha interesado por esto, pero CVC está en el negocio de comprar y vender empresas", ha señalado Ecclestone a The Times. "Están muy contentos con la Fórmula 1 y Donald (Mackenzie, director de CVC) no es un vendedor entusiasta pero su negocio es vender y todo tiene un precio", agrega.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/24/112701-la-f1-podria-estar-cerca-tener-nuevo-dueno

Alonso volverá a salir último en Silverstone

El colmo de la mala suerte se ha cebado con Fernando Alonso y McLaren este fin de semana. El asturiano estrenaba una nueva unidad de potencia en Austria, por lo que recibió una sanción múltiple que se acabó convirtiendo en 25 posiciones de castigo, pero desde la escudería pensaban que ya en Silverstone iban a poder rodar en condiciones normales. Sin embargo, el accidente con Räikkönen ha tenido más consecuencias de las previstas: el motor se ha partido por la mitad en el impacto y ha quedado totalmente inservible, según publica ABC. Esto implica que Alonso tendrá que estrenar otra unidad de potencia, por lo que recibirá una nueva sanción, otras 25 posiciones, y volverá a partir desde la última posición de la parrilla. Además, ya que montará la sexta unidad de algunas piezas, sufrirá el resto de castigo en forma de drive through y stop&go de 5 segundos durante el próximo Gran Premio de Gran Bretaña.

Fuente: http://www.sportyou.es/blog/formula-1/2015/06/21/motor-alonso-accidente-raikkonen-silverstone-548466.html

Williams regresa al 2008

El equipo Williams ha aprovechado este primer día de tests postcarrera para presentar una interesante novedad aerodinámica que no se había visto hasta ahora: un apéndice similar al monkey-seat que han situado justo delante de las ruedas traseras para generar más apoyo aerodinámico y a la vez redirigir el flujo de aire por encima de los neumáticos. Esta especificación, fabricada en su totalidad de fibra de carbono, queda anclada al fondo plano por tres soportes en la zona reservada habitualmente para rendijas y similares. ¿Pero es legal o ilegal? El aletín estaría permitido por la posición que ocupa, pero sin embargo su legalidad podría estar en cuestión porque se desconoce si cumple o no con unas condiciones de entorno marcadas en el Artículo 3.8.4 a) del Reglamento Técnico. A priori, mientras el apéndice no supere los 120 centímetros cuadrados de superficie visto desde arriba, no permita ver el suelo desde arriba y tenga un máximo de 30 centímetros de altura desde el plano de referencia, el Reglamento no lo prohibiría. La condición que tenían las rendijas que se han introducido estos años en el fondo plano era que si mirabas el coche desde arriba no pudieras ver el asfalto. Esto se debe cumplir para todo elemento que esté de cara al suelo, y hay fondo plano entre ambos, luego no habría problema. Los de Grove han sabido reinterpretar la normativa para explotar un vacío legal que podría reforzar la competitividad de su FW37 en carreras venideras. "Si quieres ganar Campeonatos, que es lo que Williams quiere hacer con el tiempo, entonces tienes que dominar cada circuito de forma individual", dijo hace unos días Rob Smedley. "Estamos recibiendo mejoras constantemente, cada vez nos acercamos más a la parte delantera de la parrilla. Sólo tenemos que seguir en esta dirección".

(NOTA PERSONAL: Me recuerda mucho a los aletines que todos los coches llevaban sobre los pontones hasta la temporada 2008)

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/williams-sorprende-con-una-idea-aerodinamica-rompedora-911781

Primer día de tests en Austria

Es novedad que el McLaren no se rompa en unos test y hoy no lo hizo. En una jornada marcada por la lluvia, que obligó a suspender el inicio hasta las 14:00 horas, el equipo de Woking tuvo que sacar a pista el coche antiguo, con el chasis que pilotó Jenson Button el domingo, y adaptarle en lo posible alguna de las nuevas soluciones. Fernando Alonso siguió atentamente las evoluciones de Stoffel Vandoorne, el joven belga líder de la GP2, que era el encargado de pilotar ayer el monoplaza en el Red Bull Ring de Austria. Mañana le toca el turno al asturiano, aunque no se sabe si los mecánicos podrán reparar su chasis, la versión aligerada que quedó destrozado tras el accidente del domingo con Raikkonen. Vandoorne acabó a 1,5 segundos de Pascal Wehrlein (Mercedes), que en la parte del día en el que el asfalto llegó a estar seco logró un mejor tiempo de 1:11.005, a tres segundos de la pole de Hamilton del pasado sábado. Esteban Ocón, el hombre que batió a Max Verstappen en la F3 el año pasado, también superó al holandés con el Force India. Mientras, el Ferrari de Antonio Fuoco sufrió un accidente a mitad de la sesión tras una salida de pista.

Clasificación del primer día en Austria:
1 - Pascal Wehrlein (Mercedes), 1:11:005 - 65 vueltas
2 - Esteban Ocón (Force India), 1:11:192 - 72 vueltas
3 - Max Verstappen (Toro Rosso), 1:11:328 - 97 vueltas
4 - Antonio Fuoco (Ferrari), 1:11:331 - 71 vueltas
5 - Romain Grosjean (Lotus), 1:11:509 - 45 vueltas
6 - Pierre Gasly (Red Bull), 1:11:757 - 73 vueltas
7 - Raffaele Marciello (Sauber), 1:11:826 - 53 vueltas
8 - Stoffel Vandoorne (McLaren), 1:12:530 - 73 vueltas
9 - Sussie Wolff (Williams), 1:13:248 - 35 vueltas

Fuente: http://www.marca.com/2015/06/23/motor/formula1/1435084143.html

Carrera en Austria:

Nico Rosberg lidera desde la 1ª curva

Nuevo doblete de Mercedes pero esta vez, con Nico Rosberg al frente. Pese a salir segundo, el alemán se llevó el gato al agua desde la salida, en la que superó a Lewis Hamilton con autoridad. Este movimiento determinó el resto de la carrera. Aunque también hay que decir que las circunstancias jugaron a su favor. Durante la mayor parte de la prueba, tan sólo dos segundo separaban a ambos W06, pero un error del bicampéon en su primera y única parada enterró sus posibilidades de luchar por la primera posición. El británico pisó la línea delimitada a la salida del pitlane, acción prohibida por el reglamento deportivo, así que recibió una penalización de cinco segundos, tiempo que se añade a su registro final y que le alejaría de la primera plaza por mucho que Lewis apretara en carrera. Otra victoria que Hamilton le deja en bandeja a su compañero, la undécima para el alemán. Ocurrido esto, se aprieta el Mundial y aumenta la emoción; sólo diez puntos separan a ambos en la general y la próxima se juega en casa (del británico, claro). Ha sido un fin de semana complicado para el bicampeón, que parecía no encontrar armonía con el Red Bull Ring, pero ayer, con la pole, nos tranquilizaba. No obstante, en carrera no a tenido la fortuna ni el ritmo necesario para ganar. Por detrás de él, en tercera posición y por primera vez en el podio esta temporada, terminó Felipe Massa. Un brasileño que recibe aplausos de su equipo desde el podio. El hueso duro de roer para Sebastian Vettel durante toda la carrera. A pesar de que el alemán lo intentó hasta la saciedad, el de Williams no cedió ni un ápice su sitio en el tercer cajón. Así las cosas, llega un aire de positividad a la escudería de Grove, que seguro que a Claire y compañía les da un empujón para próximas carreras. Además de estar tan arriba hoy, doble victoria para ellos, ya que han dejado atrás a Ferrari. Cuarto ha sido Vettel, el único de los Ferrari que ha acabado, ya que Raikkonen sufrió un aparatoso accidente con Alonso en los giros iniciales. Por detrás del alemán terminaron Valtteri Bottas, Nico Hulkenberg y Pastor Maldonado. Completan el top diez un agresivo Max Verstappen, Sergio Pérez y Daniel Ricciardo. Por otro lado, Roberto Merhi ha logrado aquí la mejor posición en Fórmula 1, con un 14º puesto. Carlos Sainz (por problema en la batería) y Fernando Alonso quedaron fuera de combate. La carrera comenzaba con Alonso en la posición 19º y Button 20º y a sabiendas de que el británico tendría que hacer un stop and go antes de la vuelta 3 y el asturiano un drive through (ninguno de ellos llegarían a completar estas penalizaciones por sus respectivos abandonos). Aplicadas las muchas sanciones que hubo que tener en cuenta para esta carrera, Sainz salía 12º, Kvyat 15º, Merhi 16º y Ricciardo 18º. La mala salida que protagonizó Hamilton dejó paso a un Rosberg con hambre y sentenció su carrera. Nunca más recuperaría el liderato. De hecho, sólo iría de mal en peor. A esto se unía la imagen más espectacular que nos dejó este GP, el accidente entre Raikkonen y Alonso. El finés perdía el control de su SF15-T, que patinaba constantemente, entonces golpea a Fernando, que no estaba en el lugar correcto, y se va contra las barreras. La escena nos dibuja un submarino; es decir, el coche del asturiano queda suspendido por encima del del finés. Alonso no sabe dónde está en el momento del incidente pero intenta salir rápido del coche para comprobar que Kimi está bien. El asturiano se queja de dolor en las rodillas; ha sido fuerte el impacto. Sin embargo, ambos se encuentran perfectamente pero sus monoplazas están destrozados. Fin de la carrera para estos dos ex compañeros de equipo. A eso le seguiría una comunicación de radio de Button, interesándose por el estado de Fernando. El asturiano, después, en la zona de prensa, volvía a preguntar al de Ferrari sobre su estado, en un gesto de gentileza por su parte, como hizo en el momento del accidente. Acto seguido saldría el coche de seguridad, que acompañaría a los pilotos durante varias vueltas. En estos momentos Will Stevens se proclamaba como el tercer abandono de la emocionante carrera, que sólo había acabado de comenzar. Con el coche de seguridad ya fuera de la pista, la realización capta a Button rodando muy lento. En McLaren le llaman a boxes, tiene un fallo en el sensor del sistema de consumo. Fin de carrera para él en un fin de semana negro para los de Woking, en el que por una cosa o por otra no logran hacer esos kilómetros clave para seguir desarrollando el coche en el buen camino. Con el baile de paradas ya en marcha, en Toro Rosso no están a la altura y fallan con el coche de Sainz. Además al madrileño se le sancionaría por superar la velocidad permitida en el pitlane con cinco segundos. Para más inri, el rookie se queja de falta de potencia. Mal domingo para él, que acabaría posteriormente en abandono por problemas de batería una decena de giros más tarde. En la vuelta 34, Rosberg para y Hamilton se queda fuera como líder provisional, haciendo sectores en verde mientras espera a su compañero en la pista. Los mecánicos de Mercedes completan un paso por boxes perfecto. Poco después sería el turno del británico, de tal manera que las cosas volverían a estar como antes: Nico por delante de Lewis y muchas vueltas aún por delante. Por otro lado, abandono de Grosjean por problemas en la caja de cambios y justo cuando Vettel tenía asegurado el podio, en su paso por boxes los mecánicos encuentran problemas en la rueda trasera derecha y Felipe Massa le gana la posición. Giro nº 39 y prácticamente el ecuador de la carrera, cuando Lewis cada vez se acerca más a su compañero, se notifica que le investigarán por cruzar la línea delimitada a la salida del pitlane. Los cinco segundos que le caerían al de Mercedes le harían ver como la primera posición se le escapaba de las manos aún más. Los últimos giros nos regalarían una lucha incesante entre Maldonado y Verstappen por la séptima posición, que terminaría ganando el venezolano gracias a un arriesgado movimiento. Y por otro lado, la de Vettel con Massa, que no paró hasta tener al brasileño en zona de DRS. La carrera finalizó con Rosberg en la cabeza, quejándose con vibraciones e intentando cuidar al máximo su rendimiento, por delante de Hamilton, que no disfrutó esta vez de la posición ideal. Tercero sería Massa y cuarto Vettel. Merecen especial mención Hulkenberg, Maldonado y Verstappen, luchadores al máximo. En el otro lado de la moneda, fin de semana peor imposible para McLaren y para los españoles, ya que tanto Sainz como Alonso terminaron abandonando y Merhi terminó fuera de los puntos, aunque más arriba que nunca.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/21/112530-hay-lucha-campeonato-rosberg-borda-una-carrera-principio-fin-austria

Clasificación en Austria:

Los Mercedes se llevan el doblete de forma inusual

Lewis Hamilton ha vuelto a ganar en un nuevo terreno esta temporada, y es que hasta ahora, sólo una Pole se le ha escapado al británico en las ocho clasificaciones que llevamos disputadas este año. El bicampeón, que había marcado un meteórico tiempo de 1'08''455, trompeó en su último intento de vuelta y parecía que el primer puesto se le iba a escapar, ya que su compañero de equipo venía mejorando. Sin embargo, la tensión se apoderó de Nico Rosberg, que cometió un error y se salió de pista en la última curva, lo que brindó automáticamente las mejores vistas de mañana a un triunfante Lewis, que logra igualar las 45 poles que acumula Sebastian Vettel. La versión más autoritaria de Hamilton ha conseguido meterle dos décimas a Rosberg y eso en una vuelta en la que se quejaba de subviraje. El alemán, de esta manera, no ha podido ser más que segundo, por delante de Vettel, el único de los Ferrari, ya que Kimi Raikkonen ha sufrido problemas que no le han permitido ni siquiera pasar a la Q2. La clasificación del Gran Premio de Austria comenzaba con todos saliendo a la pista con intermedios, dado que el asfalto aún se encontraba mojado, sobre todo en las curvas. Los primeros giros se basaron en la evaluación de la pista. Marcus Ericsson fue el primero en iniciar al fuego. Nada más iniciar la sesión se conocía que los mecánicos de McLaren pudieron reemplazar la caja de cambios de Fernando Alonso a tiempo para que el asturiano participara en la clasificación. La Q1 nos trajo un paisaje nada habitual, con los Toro Rosso luchando durante la primera parte en la misma décima que los Mercedes y una mejora desde el temprano 1.20.9 que marcó Carlos Sainz nada más salir hasta el 1.11.6 que haría unos minutos después, gracias a que la pista fue mejorando con el tiempo. Mientras se iba secando el asfalto algunos pilotos como Will Stevens y Rosberg experimentaban pequeñas salidas de pista. En el terreno de McLaren, el primer crono de Alonso le colocaba noveno. Entonces comenzaba el baile de los slicks, con Felipe Massa abriendo fuego. La Q1 ha sido un baile continuo de coches que se han turnado la primera posición, mientras bajaban cada vez más los cronos. Hasta a Jenson Button, que no pasaría a la Q2, pudimos ver primero. Esta primera parte acabó con Sergio Pérez, Button, Raikkonen (primera vez que cae desde Hungría 2014), Roberto Merhi (le sacó tres décimas a su compañero de equipo) y Stevens eliminados, y con Alonso en el límite. Por otro lado, especial mención a Sainz, que terminó con el segundo mejor registro de esta primera parte, aventajando a Max Verstappen en 0,3 segundos. El primero en salir en la Q2 era Nico Hulkenberg con el superblando. Para sorpresa de todos, el que más tardaba en dejar el garaje era Vettel, en una sesión en la que Hamilton seguía encontrando problemas para adquirir temperatura en sus neumáticos y así era imposible mejorar sus tiempos, por lo que casi se encontraba a cuatro décimas de Rosberg. Los elimados de esta parte fueron Pastor Maldonado, Ericsson, Sainz, Daniel Ricciardo (primera vez en todo el año fuera de la Q3) y Alonso. En la Q3 abría fuego Rosberg, el mismo hombre que lo cerraría con su gran error. Pronto le seguirían Valtteri Bottas, Felipe Nasr, Hulkenberg y Daniil Kvyat. Cuando parecía que los Williams comenzaban a pisarles los talones a los de Brackley, ambos W06 comenzaban su batalla interna por sectores. Los últimos giros estuvieron protagonizados por el trompo de Hamilton, que casi echa por tierra sus posibilidades de conseguir la Pole. La verdad es que la vuelta de Rosberg estaba siendo mejor que la de Lewis, pero el alemán también se salió de pista y le regaló prácticamente el primer puesto al bicampeón. Vettel terminó tercero, Massa fue cuarto y Hulkenberg quinto. Bottas, Verstappen, Kvyat y Nasr y Grosjean (Que no salió a Q3) completan el top 10. Tras aplicar la sanción de diez posiciones a Daniil Kvyat, Carlos Sainz saldrá 12º y Roberto Merhi 15º tras aplicar las de Button, Alonso y Ricciardo.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/20/112491-septima-pole-del-ano-para-hamilton-en-una-clasificacion-austria-frenetico-final

FP3 en Austria:

La lluvia trastoco todos los planes

Sebastian Vettel ha sido el piloto más rápido de la tercera sesión de entrenamientos libres en Austria (1'09''994), por delante de Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen. Pero la verdadera emoción ha empezado con la llegada de la lluvia, tras la que algunos de los equipos se aventuraron a probar con intermedios y extremos, y pusieron algo de espectáculo a las pruebas de esta mañana. La mala nota la ha vuelto a poner Fernando Alonso, cuyo MP4-30 se paraba en medio de los entrenamientos tras sólo haber completado 13 vueltas, debido a un problema de transmisión. Además, era la primera vez que el asturiano probaba los superblandos. Esto hay que enmarcarlo en un contexto que viene tras los problemas de ayer. Aunque han reemplazado la caja de cambios del ovetense, la FIA ha determinado que no se le sancionará con cinco posiciones más (a añadir a las 20 que ya tiene que acatar por cambio de motor). Los libres arrancaban con la noticia de que Jenson Button sería penalizado con 20 posiciones por montar un motor completamente nuevo, convirtiéndose así en el primer piloto en usar la sexta unidad. Ya que el británico no podrá cumplir con esta sanción en carrera, tendrá que realizar un 'drive through' seguramente. Con 23º C en pista, 12º C en el ambiente y una humedad del 63%, el primero en salir al asfalto era Roberto Merhi con blandos, al que acto seguido copiaban Romain Grosjean y Raikkonen. La sesión iniciaba con humo saliendo de los frenos del C34 de Felipe Nasr y con un alarmado brasileño que acudía inmediatamente a su garaje. La lluvia no dio tregua y sólo ocho minutos después de ondear la bandera verde comenzó a llover en los sectores 1 y 2. No había tiempo que perder y Alonso aprovechó para salir en la primera media hora de pruebas para probar por fin el superblando. Con Hamilton y los Mercedes en general sufriendo para completar una vuelta perfecta, Vettel se hacía con el mejor tiempo en pocos instantes. Fue entonces cuando la realización captó a Alonso parado, hecho que ocasionó una bandera roja que tuvo a los equipos aguardando en el garaje poco antes de que comenzara a diluviar. Con una peligrosa lluvia en pista, se suceden las salidas de pista. Rosberg y Raikkonen pagan las consecuencias pero el primero en atreverse con los intermedios es Nico Hulkenberg, que comprueba que este compuesto no es suficiente para estas condiciones. Carlos Sainz, Marcus Ericsson, Raikkonen y Max Verstappen montan extremos para pasar un buen rato sobre el asfalto. El madrileño, con poca experiencia en este tipo de gomas, sufre una salida de pista que lo lleva directo a la puzolana. También se va fuera un optimista Vettel, que probó con los intermedios. Las últimas vueltas no nos regalan ninguna variación en las posiciones sobre la pista pero sí una bonita batalla en la que un valiente Max se encara con Kimi sin importarle la lluvia. La lucha se saldó con un ligero toque del holandés hacia el finés y acabó con la paciencia del de Ferrari. La bandera a cuadros caía con Vettel primero, por delante de Hamilton y Raikkonen. Sergio Pérez sería cuarto, seguido de Nico Rosberg, Felipe Massa, Valtteri Bottas, Verstappen, Pastor Maldonado y Grosjean completarían el top 10. Sainz acabó 13º, Alonso 15º, Button 19º y Merhi 20º.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/20/112490-mas-problemas-para-alonso-en-unos-libres-3-en-austria-con-lluvia-liderados-vettel