Alonso, muy ocupado para conocer a Justin Bieber

Justin Bieber, cantante canadiense de pop de 20 años y un ídolo mundial, cuenta con más de 51 millones de seguidores en Twitter, y pasó el fin de semana en el Gran Premio de Mónaco. Anteriormente, el jueves 22 de mayo asistió a la Gala amfAR, celebrada en Cannes en la que donó más de medio millón de dólares para investigación de la cura del VIH. Y el sábado 26 se paseaba por el Paddock de F1 en Mónaco, conociendo pilotos y fotografiándose con el mismo Bernie Ecclestone.

Hasta allí todo era normal, una celebridad en el Paddock del más glamuroso Gran Premio de la temporada, como es natural Justin Bieber estaba rodeado de fans y expectación. Cuando se produjo la anécdota, El famosísimo cantante pidió a Ferrari conocer a Fernando Alonso. Pero resulta que Fernando Alonso declinó esta oportunidad y dijo que no, que estaba muy ocupado, ya que era la mañana del sábado antes de disputar la clasificación.
Fernando Alonso denegó la petición de Justin Bieber de conocerlo diciendo: “No, estoy muy ocupado”.

La anécdota se propagó rápidamente por las redes sociales, con un fuerte enfado de los fans de Justin Bieber, recordemos que casi 52 millones de seguidores en Twitter, contra Fernando Alonso por el desplante. Fernando Alonso por su parte fue defendido por sus seguidores, que son más de 2 millones en Twitter.

Porque será que no no nos molestó a los fans de Fernando Alonso

Fuente: http://www.noticias-f1.com/2014/05/27/10564-fernando-alonso-se-nego-conocer-justin-bieber.html

Haas retrasa su entrada en la fórmula 1 hasta 2016

La Fórmula 1 finalmente no contará la próxima temporada con el equipo del multimillonario estadounidense Gene Haas, que decidió posponer el ingreso en la F1 debido a problemas de agenda, según publica la revista alemana Auto, Motor und Sport'.

El directorio del equipo Haas Racing decidió posponer su debut en la Fórmula 1 hasta 2016, ya que aún no ha concluido con la construcción del monoplaza y la contratación de los pilotos.
Haas, quien ya es accionista del equipo Stewart-Haas Racing en NASCAR, había obtenido en abril de la FIA una licencia para competir en la Fórmula 1 a partir de la temporada de 2015.
Hasta ahora, el único equipo que debutará la próxima temporada será el del ex jefe de la escudería Hispania Racing, Colin Kolles.

Fuente: http://www.marca.com/2014/05/29/motor/formula1/1401365756.html

Carrera en Mónaco:

Doblete de Mercedes y primeros puntos para Marussia

El Gran Premio de Mónaco, con sus habituales trenes e incertidumbre final en muchos frentes ha dejado a Nico Rosberg como absoluto dominador con su segunda victoria de la temporada y también segunda consecutiva en el Principado. La tensión estuvo, contra todo pronóstico, en la lucha por la segunda posición, pues un correoso Ricciardo apretó hasta el final a Hamilton para evitar el doblete aunque al final no pudo evitarlo. Destacable también los primeros puntos del equipo Marussia en Fórmula 1 con la novena posición de Jules Bianchi.

Nico Rosberg ha dado un golpe en la mesa demostrando que está en un nivel de forma excelente y que tiene tanta o más hambre que Lewis Hamilton de ganar este Mundial. El piloto alemán, que voló en la calificación ayer, no ha dado opciones en carrera tras una buena salida y ha liderado de principio a fin un Gran Premio de Mónaco que gana por segunda vez consecutiva. Junto a él, en el podio, han estado su compañero Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo.
El británico lo intentó todo pero a falta de pocas vueltas para el final, un problema de visión le hizo descolgarse y tuvo que aguantar las embestidas de Ricciardo para mantener un nuevo doblete del conjunto alemán. Por su parte, Fernando Alonso fue cuarto en una carrera sin historia para él, mientras que el equipo Marussia fue el otro protagonista de la prueba al lograr sus dos primeros puntos de la historia de la mano de Jules Bianchi.
La salida, como siempre en Mónaco, se antojaba decisiva para las opciones de unos y otros en carrera. Rosberg mantuvo su posición con Hamilton mientras que Ricciardo tratando de tapar a Vettel, perdió la posición con el alemán y con un Kimi Raikkonen que se encontró vía libre desde la sexta plaza hasta la cuarta.
Sin tiempo para asentar las posiciones, Jenson Button tocó a Sergio Pérez en la bajada hacia Loews y el Safety Car hizo su primera aparición mediada la primera vuelta. Una vez retirado el VJM07 del mexicano, se reanudó la prueba con Kimi Raikkonen superando a Sebastian Vettel, que con problemas de potencia, se vio obligado a pasar por boxes primero para intentar solucionarlo y posteriormente, con una vuelta perdida, para retirarse de la prueba.
Poco a poco se acercaba la ventana de las paradas y se anunciaban sanciones para Chilton, Bianchi y Gutiérrez por colocarse mal en parrilla después de que calase Pastor Maldonado en la vuelta de formación y perdiesen su referencia. Los tres debían de cumplir un stop & go de cinco segundos.
Entre las vueltas 25 y 26, cuando ya muchos equipos se preparaban para las paradas, Adrian Sutil perdía el control de su monoplaza a la salida del túnel, se tocaba con las barreras y provocaba una nueva salida del Safety Car. Fue el momento en el que todos pasaron por boxes; una situación que salvaron de forma excelente en Ferrari y Mercedes pese a tener muy cerca a sus pilotos.
Con todos los pilotos alineados y Felipe Massa colocado entre los líderes sin haber parado en busca de una estrategia diferente, los doblados comenzaron a recuperar la vuelta perdida y fue entonces cuando Max Chilton tocó a Kimi Raikkonen en este proceso, obligando al finlandés a pasar por boxes arruinando así su carrera cuando marchaba tercero.
En la vuelta 42 avisaban a Rosberg de problemas con el consumo de combustible. Debía alargar las marchas para no quedarse cortos a final de carrera y eso hizo que Hamilton se pegase a él de nuevo tras unas vueltas de respiro. No fueron muchos los giros que tuvo que ahorrar el alemán, y rápidamente pudo volver a exprimir su W05 para mantener a raya a Hamilton.
Por detrás, rompían motor Vergne y Bottas, lo que colocaba a Bianchi en undécima posición y a la espera de que los comisarios le sancionasen por cumplir su sanción en régimen de Safety Car. Una vez confirmado que se añadirían cinco segundos a su tiempo final de carrera, el francés apretó para alejarse de Grosjean a la espera de un fallo de otro piloto, que llegó pocas vueltas después con el abandono de Esteban Gutiérrez.
Con mucho aún por decidir, Hamilton perdía tiempo con Rosberg por problemas de visión y Ricciardo, que esperaba agazapado, apretó en las últimas diez vueltas para pegarse al británico en busca de la segunda posición. Entre tanto, Raikkonen se fue largo en Loews en su afán por remontar, quedando bloqueados él y Magnussen, lo que permitió a Bianchi y Grosjean subir dos posiciones más, asegurándose así el de Marussia algún punto pese a la sanción si todo terminaba bien.
El joven australiano de Red Bull buscó el hueco con Hamiltón pero no quiso arriesgar su segundo podio en Fórmula 1 e intentó simplemente forzar un error que nunca llegó en Lewis. Finalmente Rosberg cruzó la meta con tranquilidad como ganador del GP de Mónaco por segundo año consecutiva y recuperando de esta manera el liderato del Mundial. Nuevo doblete de Mercedes esta temporada al entrar Hamilton segundo y Ricciardo dando una vez más muestra de su talento, tercero.
Alonso, Hulkenberg, Button, Massa, Grosjean, Bianchi (ya sumados los 5 segundos de la sanción) y Magnussen han completado la zona de puntos en una jornada histórica para Marussia con los primeros puntos de su historia, que no sólo les colocan en una posición inmejorable en su lucha con Caterham, sino que ahora mismo también están por delante del equipo Sauber en la general.
El campeonato queda liderado por Nico Rosberg con 122 puntos seguido de Hamilton con 118, Alonso con 61, Ricciardo con 54 y Hulkenberg con 47 en el top five y en el horizonte, dentro de quince días, espera el Circuito Gilles Villeneuve y su Gran Premio de Canadá en el que las espadas volverán a estar en todo lo alto.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/25/91863-rosberg-no-perdona-repite-victoria-en-monaco-y-recupera-liderato

Eddie Jordan insta a Peter Sauber a vender su equipo

El expropietario del equipo Jordan, Eddie Jordan, ha sugerido a Peter Sauber que siga sus pasos y abandone la Fórmula 1. Después de vender el equipo, el irlandés se ha convertido en un comentarista respetado de la televisión británica.

Eddie Jordan no se arrepiente de haber vendido el equipo y, de hecho, está orgulloso de haberlo hecho. "Ha sido la mejor decisión de mi carrera. Desde entonces, disfruto cada día de mi vida", confesó al diario Blick.
El comentarista irlandés defendió a Sauber y comentó la profunda crisis que viven en estos momentos. "Sauber se encuentra en la mayor crisis que han tenido jamás, pero siempre he arraigado por él, porque es el hombre más honesto del paddock. No puedo decir lo mismo sobre mí", bromeó.
Ante esta dura situación, Jordan lo tiene muy claro y deberían vender al equipo tal y como hizo él en el año 2005, cuando lo compró Midland, que después fue Spyker, y finalmente por Force India. "Es obvio que han llegado al punto que no se puede seguir así. Antes que el daño sea aún mayor, la mejor solución sería parar y vender el equipo. No digo esto a la ligera, pero Sauber ya no puede compensar sus desventajas en el aspecto financiero y tampoco del lado del motor", explicó Eddie Jordan.
El mismo periódico suizo Blick, a través de su corresponsal Roger Benoit, describió la situación de Sauber como "vergonzosa", después de que Marussia les haya adelantado en el campeonato de constructores en el Gran Premio de Mónaco. "Hablamos en Mónaco durante mucho tiempo sobre Sauber", dijo Benoit.
Durante la celebración de la carrera más esperada de todo el año, se rumoreó que Flavio Briatore podría comprar otro equipo en venta, Caterham. No obstante, el exjefe de Benetton y Renault lo desmintió. "Estamos seguros que el equipo pierde dinero y no estoy interesado en comprar ningún equipo que pierda dinero", dijo a la agencia de noticias PA Sport.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/27/91946-eddie-jordan-insta-peter-sauber-vender-su-equipo

Trazado de Magny-Cours

Francia no volverá a la fórmula 1 en 2015

La última carrera de Fórmula 1 celebrada en Francia se disputó en el año 2008. Por aquel entonces, Felipe Massa pilotaba para Ferrari y logró la última victoria de un Gran Premio en territorio galo. Ahora, Magny-Cours estaría interesado en volver al calendario de Fórmula 1, aunque Bernie Ecclestone no da su brazo a torcer y señala que no se baraja la opción de su regreso. Por otra parte, el británico ha asegurado que Azerbaiyán sí estará en el calendario de 2015.
El máximo mandatario de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone ha desmentido cualquier insinuación sobre el retorno del Gran Premio de Francia al calendario de la Fórmula 1.
En las últimas semanas, diferentes rumores aseguraban que la dirección del circuito de Magny-Cours estaría intentando llegar a un acuerdo para devolver la Fórmula 1 al trazado francés. Sin embargo, durante el Gran Premio de Mónaco celebrado este pasado fin de semana, Ecclestone ha desmentido cualquier indicio sobre el regreso de la Fórmula 1 a Francia, dejando claro que la prueba gala no está en la lista de candidatos para entrar en el calendario a partir de 2015.
"No" aseguró rotundo. "Ellos están llamando a nuestra puerta, pero no creo que logren su objetivo".
A pesar de los duros momentos que vive la Fórmula 1 con los promotores de algunos circuitos, todavía haya interés por ingresar en la familia del Gran Circo. Este es el caso de Azerbaiyán y Ecclestone ha confirmado una vez más que celebrarán su primera carrera en la Fórmula 1 dentro de un trazado urbano en la ciudad de Bakú en 2015: "Sí, está todo firmado", dijo. "El próximo año tendremos carrera en Azerbaiyán".

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/26/91930-bernie-ecclestone-descarta-el-retorno-del-gp-francia-al-calendario

Clasificación en Mónaco: Manda el coche, no el piloto

Nico Rosberg se ha llevado la Pole para la carrera del Gran Premio de Mónaco con autoridad y algo de polémica. El alemán, tras lograr el mejor crono del fin de semana en su primer intento de Q3, cometió un error en Mirabeau que no le permitió mejorar pero que, a su vez, provocó una bandera amarilla que impidió a sus rivales más directos (sobre todo Hamilton) intentar batir su tiempo. Pese a todo, doblete de Mercedes con Hamilton segundo seguidos de Ricciardo, Vettel, Alonso, Raikkonen, Vergne, Magnussen, Kvyat y Pérez.

Nico Rosberg ha dado un golpe en la mesa en el que parece ser un circuito talismán para él: Mónaco. El alemán, como ya hiciese en 2013, se ha llevado la siempre importante Pole en el principado por delante de su compañero y máximo rival este año, Lewis Hamilton, y de Daniel Ricciardo. El australiano le ha vuelto a ganar la partida a Sebastian Vettel mientras que Red Bull y Ferrari han estado en un pañuelo en la lucha por la segunda línea. Finalmente, los hombres de la Scuderia han tenido que conformarse con ser quinto (Alonso) y sexto (Raikkonen).
La Q1, como siempre en Mónaco, se antojaba complicada y decisiva por el intenso tráfico que habría en las estrechas calles del Principado en busca de una vuelta limpia. Todos los pilotos salvo los Red Bull salieron a pista nada más ponerse el semáforo verde y los Mercedes marcaron la pauta desde el comienzo con el neumático blando.
Conscientes de la necesidad de sacar una buena vuelta que asegurase la Q2 sin confiarse, todos los equipos salvo Mercedes y Red Bull montaron el superblando para su segundo intento y eso sirvió para que Jean-Eric Vergne copase la tabla de tiempos al final de la primera ronda.
En los minutos finales, con Ericsson buscando mejorar su crono, el sueco se encontró con Massa en la bajada hacia Loews y no pudo evitar el toque con el brasileño y contra las barreras. Este incidente provocó una doble bandera amarilla que no permitió a nadie mejorar sus tiempos, perjudicando sobremanera a los dos Sauber, que quedaron eliminados junto a Bianchi, Chilton, Kobayashi y Ericsson.
Ya en Q2 y sin Massa tras su accidente, las prisas regresaban al trazado monegasco ya con todos los pilotos montando el neumático superblando. Rápidamente los Mercedes volvieron a imponer su ley y, con Rosberg en cabeza, la diferencia entre ambos pilotos del equipo alemán era de apenas 35 milésimas.
Por detrás de ellos los Red Bull se afianzaron como segundo equipo también separados por un pañuelo y pegados a ellos, los dos Ferrari en clara pelea con Ricciardo y Vettel por la segunda línea de parrilla para la carrera.
Lewis Hamilton fue el más rápido de la Q2 con Rosberg a su estela y una buena distancia sobre los Red Bull y los Ferrari. La sorpresa llegaría con los eliminados, pues además de quedarse fuera los dos Williams, Hulkenberg y Button no pasaron el corte junto con los dos Lotus. Por su parte, en el lado positivo, estuvieron los dos Toro Rosso, Sergio Pérez y Kevin Magnussen.
La tercera sesión con los diez supervivientes dilucidaría al siempre importante Poleman en Mónaco. Las primeras vueltas volvieron a dejar claro que ni las peculiaridades del Principado permitirían que otro piloto que no fuese de Mercedes optase a salir desde la primera posición.
Nico Rosberg fulminó todos los cronos bajando hasta el 1:15.989, logrando el mejor tiempo del fin de semana mejorando en 59 milésimas el tiempo de Hamilton, que se colocaba segundo. Tras ellos, una vez más, los dos Red Bull con Ricciardo delante de Vettel, y los dos Ferrari con Alonso delante de Raikkonen.
Con un nuevo juego de superblandos, el crono de referencia era el de Rosberg y sería precisamente el alemán el que se llevaría todas las miradas, pues un error suyo en Mirabeau provocó una bandera amarilla que impidió a sus rivales mejorar sus tiempos, por lo que tal falló le aseguró su segunda Pole del año y la segunda consecutiva en el Principado.
En parque cerrado ni se miraron los dos hombres de Mercedes con un posible enfado de Hamilton que se hizo patente en rueda de prensa por no poder intentar mejorar el crono de Rosberg, pero, igualmente, alegría en el equipo alemán por el tercer doblete en sábado de 2014. Los Red Bull coparon la segunda línea con Ricciardo delante de Vettel mientras que los Ferrari no pudieron apretar al conjunto austríaco y finalmente Fernando Alonso saldrá quinto y Raikkonen sexto. Vergne, Magnussen, Kvyat y Pérez completaron el top ten de una carrera que se antoja ajustada el domingo.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/24/91814-rosberg-alarga-idilio-con-monaco-y-logra-segunda-pole-consecutiva-principado

Libres 3 en Mónaco: Un pañuelo

Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo en la última sesión de entrenamientos libres para el GP de Mónaco, aunque con un liderato mucho más exiguo de lo habitual, 50 milésimas frente al Red Bull de Daniel Ricciardo y 116 respecto a su compañero Nico Rosberg, que no ha sacado el máximo de unos neumáticos superblandos inestables en sus primeros kilómetros. Fernando Alonso, confinado a su habitual quinta plaza por detrás de los dos equipos dominantes.

Mercedes aprieta pero no ahoga, así se podría resumir la tercera sesión de entrenamientos libres para el GP de Mónaco, en la que Lewis Hamilton ha liderado la tabla de tiempos, pero flanqueado por un Daniel Ricciardo inspirado a los mandos de su Red Bull, que ha sido apenas 50 milésimas peor que el primer clasificado del Mundial y su todopoderoso W05.
La causa de estos tiempos tan compactos en las primeras posiciones hay que buscarla en el comportamiento de los neumáticos superblandos que todos los pilotos han montado en el último cuarto de la sesión para simular una calificación como la que afrontarán hoy mismo a las 14:00 y que definirá la parrilla de salida de mañana. Las características del circuito de Montecarlo y las suaves temperaturas de este sábado (19 grados en el ambiente y 25 sobre la pista, con pocas oscilaciones) han provocado que la mejor vuelta de los P-Zero rojos no haya sido la primera, como es habitual, sino la segunda y, en algunos casos, incluso la tercera. Aparentemente, Mercedes no ha congeniado del todo bien con esta goma, porque en las vueltas rápidas tanto de Hamilton como de Rosberg se ha visto agresividad y más trabajo de lo habitual para controlar sus monturas.
Sin embargo, Red Bull se ha adaptado con facilidad a esta situación y ha colocado a sus dos pilotos segundo y cuarto, con Ricciardo una vez más por delante del tetracampeón Vettel, mientras que Fernando Alonso ha firmado el quinto mejor crono, después de sufrir tráfico en su mejor vuelta y resarcirse con el mismo juego de goma superblanda que, a cambio de más tiempo para calentarse, ofrece una ventana más amplia de rendimiento útil para calificación. Se trata de un buen recurso para una pista donde el tráfico es prácticamente incontrolable en la sesión oficial cronometrada. El sexto puesto de Kimi Räikkönen confirma la progresión de Ferrari, que se ha fraguado también con los cambios en la puesta a punto que los F14T han recibido durante la sesión.
Además del 'pinchazo' de Mercedes, también resulta llamativa la casi perfecta 'estratificación' de los equipos en la clasificación, que empareja a los pilotos de un mismo equipo en márgenes muy estrechos… un matiz que apreciamos también en el global de la clasificación. Entre el primer y el último clasificado ha habido tan sólo 3,8 segundos en esta sesión, uno menos de lo que vimos en la misma tanda de 2013.
En la parte trasera de la tabla, destaca el rendimiento de Jules Bianchi, precisamente uno de los pilotos que 'rompe' este emparejamiento general con el compañero de equipo, y que ha contado con 1,5 segundos de ventaja sobre el otro Marussia, el de Chilton. Ellos, como otros seis equipos, se han beneficiado de un trazado muy lento que otorga menos ventaja a los motores más potentes, de ahí la pérdida de supremacía de los equipos propulsados por Mercedes.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/24/91813-hamilton-supera-ricciardo-minima-libres-3-monaco

Dennis "estaría encantado" de tener a Alonso de vuelta

"En 2015 tendremos el motor Honda y necesitamos un piloto 'top', y tanto Alonso como Vettel lo son", dice el máximo responsable de McLaren.

Ron Dennis, máximo responsable de McLaren, dice que quiere a Fernando Alonso en su equipo: "Alonso sería bienvenido en McLaren, desde luego que si quisiera o pudiera volver no tendríamos dudas. ¿Le sorprende que hable así de Fernando? Intento no tener ningún problema con él y además para nosotros lo más importante es volver a ganar".
"En 2015 tendremos el motor Honda y necesitamos un piloto 'top', y tanto Alonso como Vettel lo son. Creo que podremos volver a ganar y para eso queremos un gran piloto", dice Dennis a la prensa italiana. Sus palabras resultan sorprendentes después del anterior paso de Alonso por McLaren, cuando en 2007 Dennis favoreció a Hamilton en detrimento del bicampeón.

Fuente: http://www.antena3.com/formula-1/mundial-2014/monaco/noticias/dennis-alonso-quiere-volver-mclaren-tendriamos-dudas_2014052300098.html

Hamilton y Rosberg renuevan con Mercedes

Mercedes ha confirmado que sus dos pilotos, Lewis Hamilton y Nico Rosberg, tienen firmados "contratos largos" con el equipo. Rosberg habría renovado por dos temporadas más hasta el año 2016, según la prensa de su país.

La escudería Mercedes ha confirmado que sus dos pilotos, el británico Lewis Hamilton y el alemán Nico Rosberg, tienen firmados "contratos largos" con el equipo, sin aclarar la extensión de los mismos. Brackley acaba así con los rumores que situaban a Fernando Alonso en el equipo de las flechas plateadas.
"Tenemos firmados contratos largos con nuestros dos pilotos", confirmó un portavoz de Mercedes en Mónaco, sin confirmar si es cierto que Rosberg haya firmado un contrato para renovar al menos por dos temporadas hasta 2016, tal y como asegura la prensa de su país.

Confidencialidad en los contratos

A finales de 2011, Mercedes anunció que el alemán había firmado "una renovación de contrato multianual", pero no desveló su extensión, práctica habitual en los contratos de la Fórmula 1 marcados por la confidencialidad.

Fuente: http://www.antena3.com/formula-1/mundial-2014/monaco/noticias/mercedes-confirma-que-hamilton-rosberg-tienen-firmados-contratos-largos_2014052300107.html

Leimer probará el Lotus E20 de 2012 gracias a Pirelli

El piloto suizo volverá a pilotar un monoplaza como premio a su campeonato de GP2, conseguido el pasado año. Leimer abandonó la GP2 en esta campaña para centrarse en el mundial de Resistencia, pero antes tendrá que probar en Paul Ricard los nuevos Pirelli con el Lotus E20.

La GP2 ha perdido cierta importancia en los últimos años debido a la gran irrupción de las World Series by Renault. No obstante, fiel a la filosofía de esta categoría, quieren preparar a sus pilotos para el salto a la Fórmula 1 premiando a su ganador con una jornada de test.
El próximo martes 27 de mayo, tras el Gran Premio de Mónaco, el campeón de la GP2, Fabio Leimer, probará el Lotus E20 de la temporada 2012 en el circuito de Paul Ricard, en Francia.
El campeón de la pasada temporada en la GP2 estará acompañado de Pastor Maldonado, piloto titular de Lotus y campeón de la GP2 en 2010, y Nicolas Prost, piloto reserva del equipo de Enstone. Además, la jornada de entrenamientos la presenciarán el jefe del equipo Federico Gastaldi junto al director de competición de Pirelli, Mario Isola.
Por lo tanto, será una prueba más para los Pirelli de los próximos años. "Fabio Leimer probará nuestros neumáticos de demostración en diferentes compuestos y con diferentes cargas de combustible, por lo que será interesante escuchar sus impresiones sobre la comparación con los neumáticos de GP2 que usó para ganar el título", explicó Isola.
El piloto suizo podrá rodar cerca de 80 vueltas en el trazado francés, según ha confirmado el propio Isola. "Tendrá la oportunidad de rodar 300 kiilómetros en los 3’8 kilómetros de pista, así que será una experiencia inolvidable para todos los presentes".
El director de competición de Pirelli comentó la gran intención que tienen de probar a los pilotos que provienen de la GP2 para ayudarles a dar el salto a la Fórmula 1. "Estamos encantados de que Fabio Leimer tenga la oportunidad de pilotar un coche de Fórmula 1 como parte de su premio por ganar la GP2, que subraya nuestro compromiso de hacer todo lo posible para ayudar a nuestros pilotos de GP2 a llegar a la cima", argumentó.
Leimer ya probó con Sauber en los test de jóvenes pilotos de Silverstone y ganó el campeonato en 2013 con Racing Engineering. A pesar de esto, tuvo que abandonar esta competición para esta temporada y debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia con Rebellion Racing en las 24 de Le Mans, que se disputarán el 14 y 15 de junio.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/23/91799-leimer-probara-un-f1-como-recompensa-al-titulo-gp2

Libres 2 en Mónaco: La lluvia anula la sesión

Fernando Alonso ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres para el GP de Mónaco, pero el crono del español ha quedado completamente eclipsado por el silencio que hemos vivido en la pista durante gran parte del tiempo teóricamente destinado a rodar por las calles del recoleto Principado, debido a la humedad acumulada en el asfalto tras un chaparrón a mediodía. A cambio, los últimos diez minutos han sido frenéticos, y prácticamente todos los pilotos han probado el neumático superblando.

La lluvia ha protagonizado la segunda sesión de entrenamientos libres para el GP de Mónaco, a pesar de que no ha caído una sola gota sobre el asfalto durante la hora y media teóricamente dedicada al trabajo en pista. El asfalto estaba muy húmedo cuando el semáforo se ha puesto verde, y la pista sólo se ha secado cuando faltaban escasos minutos para el final del tiempo disponible. Los pilotos han optado por pasar casi toda la sesión en sus boxes, así que las verdaderas estrellas han sido más bien los espectadores, que han aguantado estoicamente en la tribuna de mecanotubo sin ver nada más que humedad en la pista. Sólo en los últimos minutos hemos podido disfrutar de un grado de actividad elevado. De hecho, todos los pilotos han montado fugazmente un juego de neumáticos superblandos para tantear el rendimiento de sus coches en una vuelta rápida. Y en este registro, Fernando Alonso ha sido el más veloz, con tiempos instantáneamente buenos que no han podido rebajar Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.
En este contexto, los resultados son completamente insignificantes en lo que se refiere al verdadero potencial de los coches, aunque resulta más ilustrativo a la hora de valorar el arrojo que cada piloto ha puesto en juego en una sesión que no sirve para nada, sí revela en cierta medida la confianza que los pilotos tienen en sus propias manos, así como cuánto se juega cada piloto en el empeño de buscar un tiempo. Resulta lógico, pues, que Nico Rosberg haya terminado en una discreta vigésima plaza, o que Daniel Ricciardo haya firmado el noveno puesto, muy lejos de su compañero Sebastian Vettel, tercero en la tabla. Y también queda claro que Alonso quiere demostrar día tras día su enorme potencial y su motivación a prueba de Ferrari lentos.
El otro Ferrari en pista también ha sido uno de los actores principales en escena, ya que en su primer intento de vuelta rápida ha sufrido un problema en su caja de cambios, que se ha bloqueado en tercera y que, aunque a priori no requerirá una reparación física, sí le ha impedido completar esos escasos diez minutos de trabajo en pista con el neumático superblando. Una anécdota ha completado el caos para el finlandés: en los últimos compases de la sesión, un mecánico de Red Bull le ha salvado de lo que parecía un inevitable atropello, ya que Sebastian Vettel se encontraba en plena simulación de pitstop, salida incluida, justo cuando Kimi paseaba por esa zona del pitlane. El empujón de Red Bull esta vez ha sido para bien.

También con intermedios

Antes del último 'sprint' con neumáticos superblandos, algunos pilotos se han atrevido a rodar con los Pirelli intermedios, aunque cuando la sesión llevaba 40 minutos en marcha. Los Toro Rosso y los Ferrari han sido los primeros en saltar a la pista, secundados poco después por los Red Bull y los McLaren. Finalmente, los Mercedes también han decidido completar una breve tanda con goma intermedia antes de montar los slicks en un programa perfectamente comunicado por radio a los pilotos. Vergne ha sido el primero en equipar los blandos y, muy poco después, Hülkenberg ha marcado el primer tiempo con superblandos.
La tabla de tiempos merece poco análisis. El novato Magnussen ha acumulado más vueltas que nadie, 16, aunque muy de cerca le han seguido Alonso y Vettel. Los cuatro giros de Räikkönen y los seis de Ericsson (que se ha salido en Portier y ha dañado el morro de su Caterham), Grosjean y Kobayashi están en el lado opuesto. Así pues, todavía no podemos tener una idea clara sobre el verdadero potencial de cada coche en el circuito más glamuroso del calendario.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/22/91770-los-equipos-dan-planton-pista-humeda-libres-2-gp-monaco

Libres 1 en Mónaco: Se aprieta la cosa

Lewis Hamilton no quiere dar tregua en el GP de Mónaco y ha firmado el liderato en los Libres 1 del GP de Mónaco. Nico Rosberg, a tan sólo 32 milésimas, certifica el dominio de Mercedes en las calles del Principado, pero Daniel Ricciardo y su Red Bull han terminado esta vez a tan sólo dos décimas del mejor tiempo, en lo que parece la primera prueba de que las flechas plateadas no disfrutarán en Montecarlo de tanta ventaja como en el resto de circuitos. Por su lado, Fernando Alonso ha terminado cuarto, por delante de Vettel y de su compañero Räikkönen.
La nueva Fórmula 1 ha rugido por primera vez en Mónaco. Entre calles suena algo más intensa, y su desventaja respecto a los coches del año pasado, en torno a los dos segundos, es menor que en otras pistas, quizá a causa de la menor distancia de la vuelta o por alguna de las características de las nuevas unidades de potencia turbohíbridas. Lo cierto es que los protagonistas han querido experimentar mucho en esta sesión inaugural por las calles de Montecarlo para conocer mejor el nuevo asfalto que cubre muchas zonas de la pista y adaptar al máximo la puesta a punto de sus monturas. Lo único que no ha cambiado es el dominio de los Mercedes W05 Hybid en la tabla de tiempos, con Lewis Hamilton apenas 32 milésimas por delante de su compañero Nico Rosberg. Una superioridad tan notoria es imposible de neutralizar en una semana, aunque el tercer puesto de Daniel Ricciardo, a 235 milésimas de la cabeza, abre una ventana a la esperanza. No es una esperanza de victoria, pero sí al menos de cierta rivalidad en pista, de poder aprovechar un error de los Mercedes para presionar al dúo plateado.
Fernando Alonso ha marcado el cuarto mejor tiempo de la sesión, a 659 milésimas de Hamilton, suficiente para mantener a raya a Sebastian Vettel, que de primeras tampoco ha podido igualar a su compañero. En todo caso, no será hasta mañana por la tarde cuando sepamos la verdad cronométrica en la especialísima pista monegasca. De momento, las salidas de pista de Chilton y Sutil, o las pasadas de frenada de Gutiérrez y Alonso, revelan que pilotar en Mónaco es tan complicado como siempre. Y eso que la sesión se ha disputado con temperaturas suaves y en condiciones perfectamente de seco; distinta podría ser la segunda sesión si continúan acumulándose nubes negras en torno al puerto de Mónaco.
El plantel de pilotos que completa el Top 10 revela la intensa lucha entre Williams (con Bottas), Force India (con Pérez) y McLaren (con Magnussen), los tres equipos motorizados por Mercedes además de la propia escudería de la estrella. Todos han terminado por delante de los Lotus que, al menos de momento, no han calcado su sorprendente rendimiento en Barcelona, aunque sí han acabado por delante de los dos Toro Rosso, con los que comparten motorización.
Por último, merece mención Marcus Ericsson, y no sólo por la belleza de su casco especial de este Gran Premio, que replica el de su célebre y recordado compatriota Ronnie Peterson, sino porque con 40 giros ha sido el piloto que más ha rodado hoy al tiempo que parece recordar precisamente la victoria de Ronnie en esta pista hace justo cuatro décadas.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/22/91742-ricciardo-y-alonso-aprietan-los-mercedes-hamilton-lider-libres-1-monaco

No cuenten con ver a Ford en fórmula 1

Desde Ford señalan con firmeza que no están interesados en regresar a la Fórmula 1 así hayan desarrollado con éxito el proyecto EcoBoost, motor V6 turbo de alto rendimiento y bajo consumo. Jaime Allison, director de Ford Racing, manifestó que, aunque pueden construir motores con especificaciones de la actual Fórmula 1, en Roush Yates Engines, no se han planteado la idea pues la categoría no goza de aceptación en suelo norteamericano y eso atenta contra sus intereses comerciales.

La presencia de los motores Ford en la Fórmula 1 tiene su historia. Y es que desde 1967 y hasta 2004, las versiones Cosworth, HB y Zetec ganaron 176 carreras. Sin embargo, todavía se recuerda el sonado fracaso de Jaguar Racing, escudería oficial de Ford, la cual pasó por la máxima categoría con mucha pena y nada de gloria antes de ser vendida a Dietrich Mateschitz.

En declaraciones de Jaime Allison:

Ni siquiera hemos pensado en la Fórmula 1. No hay nada sobre la mesa y ni siquiera hay intenciones de participar. Les puedo decir que la Fórmula 1 no está en nuestros planes y punto. En las instalaciones de Ford Racing, ubicadas en Charlotte, nos enfocamos en la investigación y desarrollo de nuestros productos para competir en la Nascar y en las carreras de Resistencia.

Fuente: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/a-ford-no-le-interesa-la-actual-formula-1

Se confirma la continuidad de Ricciardo en Red Bull

Después de un arranque de temporada extraordinario por su parte, Daniel Ricciardo sigue recibiendo elogios y su jefe de equipo ha querido dejar claro que el joven australiano tiene asegurado su asiento para la próxima temporada. El buen hacer de Daniel podría hacer que le llovieran ofertas pero Christian Horner aclara que el australiano tiene un contrato a largo plazo con ellos.
Ha sido un arranque de año fulgurante para el joven piloto australiano de sonrisa permanente. Daniel Ricciardo está superando a su compañero de equipo, el cuatro veces Campeón del Mundo, Sebastian Vettel y la lluvia de elogios parece no tener fin tras cinco carreras. La adaptación del aussie al RB10 ha sido sobresaliente y los problemas de su compañero alemán no han hecho sino resaltar el gran rendimiento de Ricciardo en estos primeros compases de la nueva era de la Fórmula 1.
Christian Horner no quiere perder la pareja de pilotos que este año militan en Red Bull y ha dejado claro, en declaraciones al ‘Daily Mail’ que Ricciardo tiene contrato para más allá de final de año. "No puedo hablar mucho más de lo que ha hecho Dan en las primeras cinco carreras y gestionar nuestra pareja de pilotos es como un paseo por el parque en comparación con años anteriores", apunta el británico en un claro recordatorio de las relaciones complicadas con Mark Webber. "Siempre hemos creído en la continuidad y la estabilidad y Dan tiene un contrato a largo término con el equipo. Creo que sería bastante improbable que estuviera en otro lugar el próximo año".
Dietrich Mateschitz ha querido recordar, también, las críticas recibidas a comienzos de temporada por dejar escapar a un veterano como Webber y poner en su lugar a un Daniel Ricciardo que tampoco había brillado con notoriedad en Toro Rosso en las dos últimas temporadas. "Aunque Sebastian ha tenido un montón de mala suerte este año, Daniel ha sorprendido a todos demostrando cero debilidades desde el primer día. Fuimos criticados cuando le dimos a Daniel la oportunidad pero nuestra decisión fue la correcta".

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/19/91527-ricciardo-continuara-en-red-bull-en-2015

Jean Jacques His

Ferrari: Parche, tras parche tras parche

Ferrari ha repescado al ingeniero francés Jean Jacques His para que le ayude con sus motores. La marca italiana quiere ofrecer a Fernando Alonso un propulsor renovado ya en Canadá.
His podría tener un contrato de 'consultor externo' al igual que Rory Byrne, el técnico que diseñó los Ferrari de Schumacher.
His fue uno de los ingenieros que realizaron los primeros motores turbo de Renault y fue llamado por Ferrari pare ayudarle en su V6 Turbo; después vino el 3.5 V12 antes de volver a Renault para el 3.0 V10. Llegó a ser director técnico de Renault Sports.
His, de 68 años, estaba actualmente retirado. Ha sido Amadeo Felissa, el consejero delegado de Ferrari, quien lo ha llamado.

Fuente: http://www.mundodeportivo.com/20140517/motor/f1/ferrari-refuerza-su-departamento-de-motores_54408012404.html

Día 2 de tests post GP en Montmeló

Pastor Maldonado ha emulado la estrategia de Max Chilton en la jornada de ayer para terminar en cabeza las pruebas de la Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya después del Gran Premio de España. Pastor ha marcado un notable 1'24"871 con neumáticos superblandos, 934 milésimas mejor que Nico Rosberg, a la postre el segundo clasificado con un Mercedes equipado discretamente con gomas medias. Por su lado, Daniel Juncadella ha completado 90 jugosas vueltas con el Force India y ha sido más rápido que el otro piloto novel en las pruebas de hoy, Stoffel Vandoorne.

La llovizna y la bruma que cubrió el Circuit de Barcelona-Catalunya en la jornada de ayer ha dejado paso a cielos básicamente despejados y temperaturas rayanas con los 20 grados en el ambiente y ocasionalmente por encima de los 40 sobre el asfalto. Con estas idílicas condiciones, los equipos se han lanzado a una intensa jornada de pruebas, y también Pirelli, que ha echado mano de McLaren y Force India para desarrollar el compuesto duro de la próxima temporada. Stoffel Vandoorne y nuestro Daniel Juncadella han sido los responsables de llevar a cabo estos ensayos, en los que también Mercedes ha puesto a prueba el nuevo sistema de 'trompeta amplificadora' para mejorar el sonido de la Fórmula 1, aunque con resultados francamente decepcionantes, tanto por estética como por acústica.
Pastor Maldonado ha logrado el mejor tiempo de la jornada con un crono de 1'24"871, equipado con neumáticos superblandos, como ya hizo ayer Max Chilton con el Marussia. Más allá de los tiempos, la buena noticia para el equipo Lotus es que el venazolano ha completado nada menos que 102 vueltas, las mismas que Nico Rosberg, si bien el alemán de Mercedes ha marcado su mejor registro con las gomas medias, las mismas que utilizó para marcar el segundo tiempo en la parrilla de salida del GP de España hace tan sólo cuatro días. Más allá de su abrumadora superioridad en pista, apreciable a ojos vista en el Estadio o en el curvón Renault, Mercedes ha sido noticia hoy por montar fugazmente la solución acústica que supuestamente iba a amplificar el sonido de los motores V6 Turbo de la nueva Fórmula 1 para volverla un poco más espectacular. Sin embargo, la prueba se ha demostrado fallida cuando los ingenieros de la casa de la estrella, sonómetro en mano, han empezado a mover negativamente la cabeza. Apenas una hora después del inicio de la sesión, los de Brackley han decidido suprimir la 'trompeta' que aumenta el diámetro de la salida de escape e invade la zona donde asientan los 'monkey seat' en los coches de media parrilla. En la práctica, sólo se apreciaba un sonido ligeramente más bronco con el coche al ralentí, y un petardeo escasamente más agresivo en ciertas fases de retención. Por lo demás, el amplificador era prácticamente inútil y ni el oído más afinado sabría distinguir un coche equipado con el artilugio de otro sin él. Esto y la brusca acogida de la afición le auguran una corta vida a la 'vuvuzela de la F1'.
Kimi Räikkönen ha firmado el tercer mejor tiempo de la jornada, a 675 milésimas de Rosberg a pesar de equipar los neumáticos blandos en su Ferrari F14T. El finlandés ha disfrutado también de un nuevo motor, que finalmente llegó anoche desde Maranello como anticipamos en CarandDriverTheF1.com y le ha permitido disfrutar de 94 vueltas sin problemas de envergadura al circuito de Montmeló. Medio segundo por detrás del finlandés ha terminado Esteban Gutiérrez, en el único día normal de pruebas para Sauber después de someterse a la disciplina de Pirelli en la de ayer, como también hizo Toro Rosso. Lástima que los de Faenza no han podido rodar apenas hoy, ya que un problema en la unidad de potencia del STR9 de Daniil Kvyat le ha alejado de la pista a media mañana, cuando el ruso apenas había completado un par de tandas con goma dura.
Una mención especial merece Susie Wolff, la piloto probadora del equipo Williams, que hoy ha participado por primera vez en una sesión de entrenamientos de Fórmula 1 junto a los primeros, espada de los mejores equipos del mundo. Wolff ha sido quinta en la tabla con un crono francamente digno, si bien ayudada por las gomas medias con las que Jules Bianchi ha terminado la jornada a medio segundo de la escocesa a los mandos de su Marussia, aquejado durante la tarde de un problema técnico que le ha impedido rodar hasta que faltaban escasos minutos para el final de la jornada.
Pero si esta jornada de pruebas ha atraído especialmente la atención de la afición española se debe, claro está, a la participación de Daniel Juncadella a los mandos del Force India VJM07. El barcelonés ha sido uno de los pilotos que hoy han dedicado su jornada a desarrollar los neumáticos de la próxima temporada, y ha acumulado nada menos que 91 vueltas, para terminar a apenas medio segundo del crono de Nico Hülkenberg con el mismo coche en el día de ayer en condiciones similares e idénticos neumáticos medios nuevos. Pero el tercer piloto de la escudería de Vijay Mallya, que este fin de semana disputa la segunda carrera del DTM con Mercedes, también ha pasado sus momentos de dificultades hoy: en la vigésima vuelta, ha pisado el bordillo exterior de la curva Repsol y ha perdido inmediatamente la trasera de su monoplaza, que se ha ido de frente hacia el muro exterior y lo ha golpeado con el morro. Los daños no han sido muy significativos, pero han mantenido a Daniel alejado de la pista hasta las dos de la tarde, después de la pausa para comer.
Desde entonces, Juncadella ha iniciado un auténtico 'tour de force' para recuperar el tiempo perdido, sólo jalonado por un último problema, un trompo en la chicane del Mas de la Moreneta causado por un fallo mecánico. Daniel había perdido el control del coche a la entrada de la curva, pero cuando lo estaba recuperando, el sistema anticalado le ha jugado una mala pasada y el trompo ha sido inevitable. Desde ahí y hasta el final de la jornada, ha podido probar la goma experimental, el duro de 2014 y también el medio, con el que finalmente ha marcado su mejor registro.
Una buena noticia para Juncadella es haber dejado atrás a Stoffel Vandoorne, el piloto belga del programa de formación de McLaren, que ha terminado el día con más vueltas que nadie, aunque por detrás en tiempo del único que puede considerar su rival hoy, por la peculiaridad del programa de trabajo con Pirelli. Mientras, desde la atalaya de la experiencia, Sebastian Vettel ha acabado el día en la séptima posición, tras pasar la mañana en el dique seco por un correoso problema en la caja de cambios que el RB10 arrastraba desde ayer, cuando lo pilotó Sébastien Buemi. Ha tenido tiempo hasta de tumbarse en la acera del pitwall a tomar el sol unos momentos, durante la pausa para comer. Por la tarde, el tetracampeón ha trabajado con mayor normalidad y aún ha sumado 73 vueltas dedicadas a ultimar su sintonía con su coche, y no tanto a experimentar con piezas nuevas.
La Fórmula 1 volverá a rugir dentro de una semana y un día en un escenario completamente distinto, las calles de Montecarlo. Hasta entonces, ésta es la tabla de tiempos definitiva.

Tiempos segunda jornada en Barcelona

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas	Compuesto
1º	Maldonado	Lotus	1'24"871	102	Superblando
2º	Rosberg	Mercedes	1'25"805	102	Medio
3º	Raikkonen	Ferrari	1'26"480	94	Blando
4º	Gutiérrez	Sauber	1'26"972	85	Blando
5º	Wolff	Williams	1'27"280	55	Blando
6º	Bianchi	Marussia	1'27"718	55	Blando
7º	Vettel	Red Bull	1'27"973	73	Medio
8º	Juncadella	F.India	1'28"278	91	Medio
9º	Vandoorne	McLaren	1'28"441	136	Medio
10º	Kvyat	T.Rosso	1'28"910	21	Duro

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/14/91453-maldonado-tira-superblandos-para-liderar-frente-rosberg-dia-2-post-gp-barcelona

El escape "trompeta" de Mercedes fracasa

Nico Rosberg ha probado durante la mañana de hoy, miércoles, el escape que Mercedes propuso como solución a la falta de ruido de los V6 Turbo. A mitad de sesión, sin embargo, los mecánicos del equipo de Brackley han procedido a su desinstalación.
La escudería anglo-alemana ha probado durante la mañana de hoy, en el segundo día de pruebas post GP en Montmeló, el escape con forma de megáfono en su W05 Hybrid con Nico Rosberg a los mandos. Tras las diversas críticas recibidas desde que comenzara la temporada de F1 2014, la FIA y los equipos han estado valorando diversas opciones para aumentar el sonido de los V6 turboalimentados y la probada por Mercedes es una de ellas.
El escape modificado presenta una apertura más ancha de la habitual en estas cinco primeras carreras, asemejándose a un megáfono corriente. Desde la primera tanda de la mañana, el equipo de Brackley ha salido a pista con el nuevo escape instalado pero la decepción se ha mostrado en los rostros de todos los presentes; el escape no hace mucho más ruido del que hemos escuchado hasta el momento en pista.
La idea era que, si todos los equipos lo aceptaban y el invento funcionaba, habría sido homologado como escape obligatorio a utilizar para las once escuderías pero no parece que vaya a ser así, por las primeras impresiones. Tanto Renault como Ferrari han sido partícipes de la idea y, según afirma Rob White a ‘Autosport’, "Mercedes ha compartido sus resultados iniciales y la FIA ha traído a algunos consultores de sonido, los cuales han tenido acceso a los resultados, incluyendo algunas medidas sonoras. Están haciendo algunos trabajos más en nuestra fábrica. Estamos en una fase de exploración, tratando de responder a la demanda".
Pero tras escuchar el sonido del W05 Hybrid esta mañana en Montmeló, lo cierto es que la única variación aparten del escape megáfono es la estética y no precisamente para bien.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/14/91440-mercedes-prueba-el-escape-en-forma-trompeta

Día 1 de los test en Barcelona: La lluvia restringe la actividad

Max Chilton se ha impuesto a sus rivales en una jornada de test que ha comenzado con lluvia, ha seguido con banderas rojas y ha terminado con resquicios de sol. El piloto inglés había estado algo más desaparecido en la sesión matinal, pero ha terminado al frente de la tabla en la vespertina. Equipado con el compuesto superblando, el de Marussia ha logrado un mejor tiempo de 1:26.434, un tiempo dos décimas mejor que el logrado por Charles Pic con el neumático blando.

Por la mañana, la lluvia y el estado de la pista ha dificultado la actividad en pista, por lo que hemos visto hasta cinco banderas rojas. Lewis Hamilton marcaba el mejor tiempo en la sesión matinal con el compuesto medio. Por su parte, Kimi Räikkönen tenía un problema de motor que le impedía disputar la sesión de test, aunque por la tarde, el equipo Ferrari ha colocado un motor anterior y el finlandés ha vuelto a salir, hasta que ha pisado algo de aceite y se ha salido en la curva 4.
En general, tras la pausa de la comida, los equipos han salido con neumático medio y han probado diferentes aspectos aerodinámicos. En este sentido, Sébastien Buemi ha rodado una serie de vueltas en las que ha pasado por boxes después de cada una de ellas para que el equipo le retocara los 'flaps' del alerón delantero. A falta de unas tres horas de sesión, el cielo ha vuelto a ofrecer algo de lluvia, y la actividad en pista cesaba de forma drástica.

Dos banderas rojas por la tarde

La actividad por la tarde se ha desarrollado con más intensidad: los pilotos han rodado más vueltas y las pruebas han aumentado. Sin embargo, las banderas rojas también han hecho acto de presencia. La primera la protagonizó Sébastien Buemi por un problema con la caja de cambios; la segunda, Kimi Räikkönen, que se salía de pista tras pisar algo de aceite. Además, por la tarde algunos pilotos han probado los compuesto más blandos, como Pic, que ha marcado su mejor tiempo con el blando (amarillo).
En lo que respecta a la tabla de tiempos, las dos primeras posiciones no son significativas, ya que los cronos se han registrado con los neumáticos más blandos de la gama Pirelli. La referencia, de nuevo, la ha marcado Lewis Hamilton, cuyo mejor tiempo lo ha alcanzado con el compuesto medio. Los equipos Sauber y Toro Rosso han dedicado los programas de trabajo a Pirelli, y han estado probando el compuesto experimental que servirá para desarrollar la gama de 2015.

Banderas rojas:
-Vergne: curvas 9 y 10
-Räikkönen
-Vergne: curva 4
-Chilton: curva 5
-Buemi: curvas 6 y 7
-Räikkönen: curva 4
-Kobayashi: curvas 3 y 4


Tabla de tiempos del primer día de test en Barcelona:

Posición Piloto Equipo Tiempo Diferencia Vueltas
01 - Max Chilton - Marussia - 1:26.434 - 60 vueltas
02 - Charles Pic - Lotus - 1:26.661 - 70 vueltas
03 - Lewis Hamilton - Mercedes - 1:26.674 - 79 vueltas
04 - Kimi Räikkönen - Ferrari - 1:26.965 - 21 vueltas
05 - Jean-Eric vergne - Toro Rosso - 1:27.724 - 52 vueltas
06 - Nico Hülkenberg - Force India - 1:27.727 - 53 vueltas
07 - Felipe Massa - Williams - 1:27.756 - 55 vueltas
08 - Jenson Button - McLaren - 1:28.333 - 74 vueltas
09 - Kamui Kobayashi - Caterham - 1:30.101 - 72 vueltas
10 - Sébastien Buemi - Red Bull - 1:31.440 - 54 vueltas
11 - Giedo van der Garde - Sauber - 1:31.783 - 86 vueltas

Fuente: http://www.f1aldia.com/23349/max-chilton-alza-extremis-mejor-tiempo-primer-dia-test-barcelona/

La FiA no tiene intención de cancelar el GP de Rusia

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) insistió en que no ve motivos para cancelar el Gran Premio de Fórmula 1 de Rusia que se disputará en octubre en Sochi.

"En este momento no hay ningún cambio en el calendario. Rusia está dentro", dijo el presidente de la FIA, Jean Todt, en declaraciones que publica hoy el portal especializado "Autosport.com".
El debut del Gran Premio ruso está previsto para el 12 de octubre en el balneario que fue sede en febrero de los Juegos Olímpicos de invierno. Sin embargo, algunos observadores advirtieron que la escalada de la crisis en la vecina Ucrania podría obligar a cancelar la competencia.
"Hablamos con gente que está involucrada en todo esto, pero en este momento no hay nada que pueda cambiar el desarrollo del calendario", enfatizó Todt.
La semana pasada, los organizadores rusos rechazaron las dudas sobre posibles demoras en la preparación del circuito. "Los preparativos siguen el plan, la pista estará lista en octubre", aseguró el jefe del comité organizador, Serguei Vorobyov.

Fuente: http://www.marca.com/2014/05/13/motor/formula1/1400003516.html

Carrera en España:

Doblete de Mercedes seguidos por los Red Bull

Lewis Hamilton ha logrado en Barcelona su cuarta victoria consecutiva de la temporada, la primera en el GP de España y, lo más importante, se ha hecho con el liderato del mundial en una carrera con un final de infarto. El británico, muy nervioso toda la carrera controlando lo que hacía su compañero y máximo rival Nico Rosberg, vio como el alemán le puso contra las cuerdas en la parte final de la prueba con los neumáticos medios. Finalmente, y pese al graining, Hamilton aguantó la posición en un nuevo doblete de Mercedes, quienes estuvieron acompañados en el podio por Daniel Ricciardo, el primero para el australiano en F1.

El Gran Premio de España ha dejado claro que Mercedes es el absoluto dominador de esta temporada pese a la llegada de las primeras novedades en los equipos. Tal demostración se ha visto durante todo el fin de semana y como no podía ser de otra forma en una carrera donde la lucha por la victoria ha vuelto a ser cosa de los dos hombres del equipo alemán.
Lewis Hamilton se ha adjudicado la victoria en el Circuit de Barcelona-Catalunya tras una carrera que ha ido poniéndose más intensa con la llegada de las últimas vueltas merced a la estrategia distinta que llevaban el británico y su compañero Nico Rosberg. El alemán optó por montar el blando en la parte final de la carrera y estuvo muy cerca de superar a Lewis, aunque tuvo que conformarse con ser segundo y ceder el liderato del mundial a Hamilton. Daniel Ricciardo logró su primer podio en una carrera donde no tuvo demasiada batalla tras la primera parada y en la que volvió a quedar por delante de Sebastian Vettel. Por su parte, Fernando Alonso sólo pudo ser sexto tras superar a Raikkonen en las últimas vueltas.
La salida, que se antojaba decisiva para las opciones de todos los pilotos, fue especialmente limpia sin apenas cambios de posición en la zona delantera exceptuando el adelantamiento de Valtteri Bottas a Daniel Ricciardo por la tercera plaza.
Ya desde el comienzo los dos Mercedes pusieron pies en polvorosa mientras que por detrás los dos Ferrari luchaban por la sexta plaza y Pastor Maldonado, en su intento de remontada, se tocaba con un Caterham y era penalizado con un Stop & go de cinco segundos.
No hubo mucha acción hasta la llegada de las primeras paradas, una ventana que abrió Sebastian Vettel en la vuelta 13 montando el neumático duro y en la que Ricciardo logró recuperar la tercera posición con Bottas como cambio más destacado.
Rosberg decidió buscar una estrategia distinta a la de Hamilton para intentar lograr la victoria y montó el neumático duro en la primera parada mientras que Lewis optó por el medio, un papel que se intercambiarían en su segunda parada en la parte final de la prueba.
Kimi Raikkonen, más adaptado al F14 T en Barcelona, se acercó poco a poco a Romain Grosjean en busca de la quinta plaza y el francés no pudo parar el empuje de finlandés ni tampoco de un Fernando Alonso muy atento que hizo lo propio una vuelta después.
Alcanzado el ecuador, Hamilton lideraba con 4.3 segundos sobre Rosberg y ya en otro mundo quedaban Ricciardo, tercero a más de 24 segundos seguido de Bottas, Raikkonen, Alonso, Grosjean, Vettel, Hulkenberg y Pérez.
Una vez más, Vettel abrió el orden de segundas paradas para montar el medio, lo que dejaba claro que tendría que parar una vez más. Alonso también adelantó su parada para cubrirse de Felipe Massa que paró con Vettel y no perder la posición siguiendo la estrategia del alemán, aunque él ya con el duro.
El RB10 del campeón del mundo iba muy rápido encadenando vueltas rápidas consecutivas, lo que le sirvió para superar a Massa y Magnussen antes de poner su objetivo en Fernando Alonso, que lograba sus mejores vueltas de carrera con el compuesto más duro.
Tras las paradas de sus rivales, tanto Alonso como Vettel superaron a Raikkonen y Bottas aunque no quedaba muy claro si aguantarían en pista hasta el final o tendrían que hacer una nueva parada. Mientras tanto, por delante también pasaban por boxes los dos Mercedes para cambiar los papeles e iniciar así la persecución final de Rosberg a Hamilton.
A 20 vueltas para el final comenzó el festival de vueltas rápidas de ambos pilotos de las flechas plateadas con un recorte paulatino de Rosberg hasta el punto de colocarse a poco más de un segundo a diez del final, un momento en el que Vettel ya había superado a Raikkonen y Alonso, quien se pegaba al finlandés con neumáticos más frescos.
A dos para la conclusión, Rosberg ya era una sombra de Hamilton mientras que Alonso se preparaba el adelantamiento a Raikkonen, se emparejaba en la curva tres y adelantaba en la frenada de la cuatro para hacerse con la sexta plaza.
Por delante de la dupla de Ferrari, Sebastian Vettel completaba su gran remontada este domingo superando a Bottas por la cuarta plaza y las miradas se centraban en Hamilton y Rosberg, que hacían recordar el duelo de Bahréin. Sin embargo, pese a los problemas de neumáticos del británico y un nerviosismo que creció según avanzó la carrera al ver que podía quedarse sin victoria, Lewis Hamilton logró cruzar la meta por delante de su compañero de equipo en la que es ya su cuarta victoria consecutiva esta temporada, la primera en el GP de España y con premio doble: el liderato del Mundial.
Mercedes hizo un nuevo doblete, también el cuarto de la temporada gracias a un Rosberg muy serio y muy consistente que sin embargo no pudo con el empuje del hombre más en forma actualmente en la parrilla, su vecino de box. El alemán pierde el liderato pero tan sólo le separan tres puntos de Hamilton. Por su parte, Daniel Ricciardo subió por primera vez al podio en una carrera tranquila para él en la que volvió a quedar por delante de un fantástico Vettel que remontó desde la 15ª plaza hasta al 4ª para confirmar a Red Bull como segundo equipo en 2014.
La zona de puntos la completaron Bottas (que iguala su mejor resultado en F1), Alonso, Raikkonen, Grosjean, Pérez y Hulkenberg en una prueba donde los McLaren volvieron a quedar fuera de los puntos. La general queda liderada por Hamilton con 100 puntos seguido de Rosberg con 97, Alonso con 49, Vettel con 45, Hulkenberg con 37 y Bottas con 34 en el top 5. Por otro lado, destacar que Max Chilton suma y sigue y ya son 24 carreras consecutivas cruzando la bandera a cuadros.
La vida sigue igual tras la primera carrera del año en tierras europeas con Mercedes muy por encima de sus rivales. Ahora, nuevo parón de 15 días hasta la próxima cita en el siempre especial Gran Premio de Mónaco.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/11/91308-hamilton-sufre-para-vencer-el-gp-espana-y-es-el-nuevo-lider