¿Números permanentes para los pilotos?

Los equipos de Fórmula 1 están intentando que los pilotos tengan números permanentes para toda su carrera deportiva, y discutirán el tema en la próxima reunión del Grupo de Estrategia de la F1 que tendrá lugar el 9 de diciembre. El actual sistema se mantiene desde 1996, cuando se comenzó a numerar los coches de acuerdo a la posición del equipo en el Cameponato de Constructores del año anterior.
La cuestión se debatió por primera vez en la anterior reunión que se realizó en octubre y tuvo una respuesta muy positiva, por lo que se espera que en la próxima reunión se finalice ya su implementación. Lo único que se está discutiendo es cómo asignar los números, si los pilotos podrán elegirlos, y si los números deberán ir especificados en las Superlicencias de los pilotos.
Que cada piloto tuviera un número fijo para siempre, que como mucho podría cambiarse si lograra ganar el campeonato, sería mucho mejor por razones de márketing y para reconocer más fácilmente a los pilotos, en lugar de cambiar los números cada año como sucede actualmente. El sistema sería similar al que se utiliza en motociclismo, donde los pilotos mantienen un número para toda su carrera, como el famoso “46″ de Valentino Rossi, y pueden elegir si cambiar al “1″ si logran el campeonato. Por ejemplo, Rossi nunca eligió el “1″ después de cada campeonato que logró, y parece que Marc Márquez también seguirá con el “93″ el año que viene. Uno de los números más emblemáticos de la F1 ha sido el “27″ que Gilles Villeneuve llevó en las temporadas 1981 y 1982. Como Ferrari no logró títulos en las dos siguientes décadas y en aquel entonces los números eran permanentes para los equipos si no lograban ganar el campeonato, mantuvo el “27″ durante mucho tiempo, añadiendo pilotos como Patrick Tambay, Michele Alboreto, Gerhard Berger y Jean Alesi a la leyenda a aquel número.
La idea es la de aprobarlo en la Comisión de F1 e implementarlo en las normas, asegurándose de que en ningún caso tener un número más bajo aporta ventaja alguna, puesto que por ejemplo actualmente a los pilotos se les asigna la posición de parrilla por el orden numérico si no pueden marcar ningún tiempo en la calificación.
También se ha hablado sobre colocar números más grandes en los coches porque los actuales son demasiado pequeños, aunque los equipos temen perder espacio para los patrocinadores, tanto en los coches como en los cascos de los pilotos.

Fuente: http://www.formulaf1.es/46439/numeros-permanentes-para-los-pilotos/

¿2 paradas obligatorias en 2014?

Los pilotos de F1 se verán obligados a realizar dos paradas en boxes, así como a no rebasar un límite de tiempo en pista si finalmente los equipos aceptan el mes que viene las propuestas para el nuevo reglamento de neumáticos en 2014. Según ha sabido Autosport, los cambios detallados en las regulaciones, que tendrán un impacto drástico en las estrategias y el espectáculo, se han puesto sobre la mesa de debate en la próxima reunión del Grupo de Estrategia, que tendrá lugar el 9 de diciembre. Las reglas, si se aceptan y acuerdan por la Comisión de la F1 y por el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA, obligarán a que los pilotos paren en boxes dos veces durante la carrera para cambiar neumáticos.
Además, los pilotos no tendrán permitido emplear la especificación 'dura' de neumáticos durante más del 50% de la distancia de carrera, mientras que el compuesto más blando no se podrá emplear durante más del 30% de la distancia de carrera. si las reglas se aceptan, reducirán con casi total seguridad la importancia de la estrategia de neumáticos en las carreras, ya que no habrá un incentivo para exprimir al máximo la duración de las gomas.

Críticas y momentos complicados
Conseguir que los neumáticos dejen de ser el centro de las atenciones el año que viene es algo que desea Pirelli, sobre todo después de una temporada 2013 que ha estado dominada por las críticas sobre los productos de la marca de Milán. A parte de los problemas de delaminación y las explosiones vistas en el Gran Premio de Gran Bretaña, Pirelli hizo frente a todas las críticas de varios pilotos sobre la naturaleza de la degradación de los neumáticos de este año.
El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, comentó a comienzos del mes de noviembre que su empresa simplemente quería una respuesta más clara por parte de los jefes del deporte sobre qué tipo de producto querían de ahora en adelante. "Queremos una respuesta clara y que esté totalmente definida, porque la característica de las críticas de este año es que la gente quizás ha olvidado lo que se nos pidió. Eso se ha debido de quedar en algún lugar con el paso del tiempo, y eso es lo que queremos que se resuelva. Alguien nos tiene que decir qué es lo quieren hacer", apuntó Hembery.

Fuente: http://www.f1aldia.com/21546/f1-estudia-obligar-pilotos-realizar-dos-paradas-boxes-2014/

Whitmarsh desacredita los rumores sobre la

posible superioridad del Mercedes V6 Turbo

Martin Whitmarsh ha compartido sus dudas sobre la competitividad del motor que les suministrará Mercedes la próxima temporada, a pesar de que diversas personalidades del 'paddock' afirman que el suministrador alemán está un paso por delante de sus rivales en el desarrollo de los nuevos motores V6 Turbo.
"¿Tendremos un propulsor competitivo en 2014? No sé. Hay mucha gente en el paddock que parece saberlo, pero no sé de donde podrían haber conseguido esa información", explicó Whitmarsh en declaraciones a Speed Week.

Mercedes, un motorista de garantías
No obstante, el jefe de equipo McLaren cree que la marca alemana habrá realizado un buen trabajo: "Por lo que sé sobre los recursos y la organización de Mercedes, asumo que ellos han hecho un buen trabajo".

Fuente: http://www.f1aldia.com/21550/martin-whitmarsh-dudas-competitividad-nuevos-motores-mercedes/

Tras muchos rumores, Ross Brawn deja Mercedes

La escudería Mercedes ha confirmado el 'vox populis' que rondaba por el paddock de la Fórmula 1 en las últimas semanas: Ross Brawn se marcha de la formación. El que ha sido jefe de equipo de las flechas plateadas desde su regreso a la categoría reina en 2010 dejará la marca de la estrella el próximo 31 de diciembre. Con la salida del británico, el director ejecutivo, Toto Wolff, y el director ejecutivo de la área técnica, Paddy Lowe, asumen el liderato de la formación.

Mercedes se queda sin la figura clave de Ross Brawn a partir de la próxima temporada. El hasta ahora jefe de equipo de la escudería de Brackley se marcha de la formación el próximo 31 de diciembre y dejará atrás cuatro años de trabajo al frente de la marca de la estrella para convertirla en una de las escuderías punteras de la parrilla.
La salida de Brawn de las flechas plateadas reorganiza la estructura interna del equipo y, de forma transitoria, serán Toto Wolff y Paddy Lowe los hombres que lideren la formación a partir de 2014. El director ejecutivo de la área técnica asumirá las responsabilidades del británico para 'mitigar' cualquier debilidad y seguir fortaleciendo la escudería.
Respecto a su marcha de Mercedes, Brawn señala: "La más importante consideración en mi decisión de dejar el cargo de jefe de equipo era asegurar que la elección del momento oportuno era el adecuado para el equipo para asegurar su futuro éxito. El proceso del planteamiento de sucesión que hemos instalado durante este año significa que ahora estamos preparados para dirigir la transición de mis actuales responsabilidades hacia un nuevo equipo de liderazgo formado por Toto y Paddy", afirmaba el británico en el comunicado de Mercedes.
En la Fórmula 1 de nuevo desde 2010, Mercedes ha ido mejorando año tras año y la temporada 2013 ha sido el colofón a unos años de cambios, mejoras y crecimiento. En sus cuatro campañas en la categoría reina, la marca de la estrella suma cuatro victorias, tres de ellas logradas este Mundial, además de haber finalizado en la segunda posición en el Mundial de Constructores. Por ello, Brawn considera que éstas son señales de mayores triunfos en 2014: "Mercedes-Benz ha invertido significativamente en personal e infraestructura en Brackley y Brixworth. Gracias al enfoque de un solo equipo que hemos implantado entre las dos instalaciones, el equipo está exclusivamente posicionado para tener éxito en 2014 y estoy orgulloso de haber ayudado a establecer las bases de ese éxito".
"Sin embargo, 2014 marcará el inicio de una nueva era en el deporte. Sentíamos que este era el momento adecuado de, simultaneamente, iniciar una nueva época en el equipo de gestión para asegurar que la organización está en la más fuerte posición competitiva de cara a los próximos años. Podemos estar orgullosos no solo de nuestros logros en pista sino también de la organización que se ha creado en Brackley. En diferentes aspectos en las últimas seis temporadas, este equipo ha dado algunos de los momentos más impresionantes de mi carrera. Nuestra segunda plaza en el Campeonato de Constructores es un hito importante en el camino hacia el éxito en el campeonato. Tengo confianza de que el futuro deparará muchos éxitos para el equipo y tendré especial orgullo al haber participado en esos logros", añadía el todavía jefe de equipo.
Sobre la salida de Brawn de Mercedes al finalizar 2013 también ha hablado Niki Lauda, presidente no ejecutivo del Consejo directivo de la compañía alemana. El austriaco considera que Brawn es el auténtico artífice del notable triunfo de las flechas plateadas esta campaña: "Primero de todo y lo más importante, debemos darle las gracias a Ross. Cuando consideras que el paso que se ha hecho de acabar quinto en 2012 y lograr la segunda plaza que hemos asegurado esta temporada, él ha sido el arquitecto de este éxito. Ha puesto los planes en marcha para reclutar a las personas importantes desde 2011 y el rendimiento de esta temporada muestra que el equipo está en el camino adecuado".
Desde que sonaron los primeros rumores de la posible marcha de Brawn al concluir el Mundial, Lauda siempre se ha mostrado en contra de la salida del británico y en varias ocasiones ha afirmado su deseo de que el ingeniero no dejara su cargo en Mercedes. No obstante, la decisión no ha contentado a los intereses del austríaco: "Hemos tenido largas discusiones con Ross sobre cómo podría continuar con el equipo pero es un hecho básico de que no puedes retener a alguien cuando ha decidido seguir adelante. Ross ha decidido que este es el momento adecuado para entregar las riendas a Toto y Paddy y respetamos su decisión. Toto y Paddy son las personas correctas para liderar nuestro equipo en 2014 y en adelante", señalaba Lauda.
El presidente de Daimler AG y Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, afirma que las incorporaciones de Lauda, Wolff y Lowe para 2013 ya eran señales de que Brawn decidiría dejar su cargo al concluir el año. "El pasado invierno reestructuramos la gestión de nuestras actividades en la Fórmula 1 con el apoyo de Niki Lauda. El primer paso era convencer a Toto Wolff de unirse a nosotros para dirigir las actividades en el deporte de motor de Mercedes-Benz y nuestra compañía en la Fórmula 1. El segundo paso fue reclutar a Paddy Lowe en 2013. Esto nos dio un claro plan de sucesión para cuando Ross decidiera dejar su cargo y ese momento ha llegado ahora. Confío mucho en lo que Toto y Paddy construirán a partir del buen trabajo de Ross y que ellos poseen exactamente el equilibrio de habilidades que se requiere para liderar nuestro equipo hacia el éxito en el Campeonato".
Y añade: "Personalmente me gustaría agradecer a Ross por su autoridad calmada con la que ha liderado nuestro trabajo de equipo desde 2010, por su crucial contribución al desarrollo de nuestro equipo y también por la indudable presencia que tendrá en nuestro éxito del futuro. Ha sido un placer trabajar con él en los últimos cuatro años y le transmito todos mis mejores deseos para el futuro".
De momento, el próximo destino de Brawn es una incógnita. En el paddock de Brasil cogieron fuerza los rumores que le sitúan de nuevo en Ferrari pero también se ha especulado con la posibilidad de que ocupe un rol en la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/28/84034-oficial-brawn-dejara-cargo-mercedes-finalizar-2013

Bernie Ecclestone

1 solo ejemplar publicado a 1.000.000 $

La última idea del magnate de la Fórmula 1 ha sido la de crear algo único de la mano de Formula One Opus. Su exclusiva creación ha recibido el nombre de ‘F1 Opus: Bernie Edition', un libro único y poco asequible económicamente. La compra de este exclusivo producto encierra mucho más que la historia del Gran Circo. Este libro permite el acceso al Paddock Club y al Pit-Lane durante una temporada. Quién lo adquiera podrá ponerse en la piel del mandamás de la Fórmula 1 durante todo un año y compartir reuniones con él en su motorhome personal.
La especial y última oferta que lanza la Fórmula 1 no está al alcance de cualquiera. El libro 'F1 Opus: Bernie Edition' es exclusivo e irrepetible, del que únicamente se venderá una copia a la friolera cifra de 735.000 euros (un millón $).
La adquisición, renombrada también como 'The Bernie', permitirá al comprador vivir la Fórmula 1 desde dentro e incluso junto al magnate de la competición. Además del libro, el dueño de esta copia única podrá seguir la categoría reina del automovilismo desde el interior y durante toda la temporada acceder al Paddock Club, al Pit-Lane mediante cuatro invitaciones y obtendrá un pase para los mejores eventos de la temporada como es el caso del FIA Ball.
El producto, que también incluirá las firmas de los pilotos y la 'Edición Campeones', se ofrece de manera inédita. Además, ofrece la oportunidad de acompañar al multimillonario en su motorhome personal en una reunión informal en cada una de las carreras de la temporada y compartir, por qué no, una taza de té con él. El propio Ecclestone siente que esta noticia es algo único en el deporte de motor. "He participado porque es algo especial, ¿o acaso no lo es? Sólo habrá uno, no se ha hecho antes y es probable que nunca se vuelva a repetir. Las firmas de los pilotos incluidas en el ‘The Bernie’ y la Edición Campeones hacen que sea muy especial", explicó el británico.
Así, el magnate ha comparado esta edición con las obras de arte por las que se pagan fortunas. "Supongo que el ‘The Bernie’ cuesta mucho dinero, pero solo hay uno, es único. La gente paga fortunas por pinturas y cosas, ¿por qué no por esto?", concluyó el londinense en la página web oficial de la compañía.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/29/84316-735000-euros-por-el-ultimo-libro-ecclestone

Notición: Maldonado se marcha a Lotus, vaya novedad

La alineación de pilotos de la próxima temporada va cogiendo forma y en Lotus ya han desvelado quién ocupará el asiento de Kimi Raikkonen. Los de Enstone se han decantado por Pastor Maldonado, uno de los pilotos que sonaba con mas fuerza en las últimas semanas para convertirse en compañero de Romain Grosjean. El venezolano inicia así una nueva época en la Fórmula 1 después de competir con Williams en las tres últimas temporadas.
El futuro de Pastor Maldonado ya tiene nombre: Lotus F1 Team. El venezolano, tras dejar su hueco en el equipo Williams a Felipe Massa después de tres años junto a la escudería de Grove, ha encontrado un asiento de categoría en el conjunto británico como sustituto de Kimi Raikkonen.
Maldonado, campeón de las GP2 Series en 2010 y ganador del Gran Premio de España de Fórmula 1 en 2012, compartirá garaje con Romain Grosjean, que se ha asentado en el equipo tras una gran temporada 2013 con un final de la misma siempre entre las posiciones delanteras.
"Es una oportunidad fantástica para mí la de unirme al equipo Lotus en 2014. No es un secreto que quería un cambio de escena para ayudar a mi carrera en la Fórmula 1 y Lotus me ofreció la mejor oportunidad para ser competitivo la próxima temporada. La normativa y los coches cambiarán significativamente por lo que es un buen momento para un comienzo fresco. No puedo esperar a correr con el negro y el dorado", ha dicho el venezolano en el comunicado del equipo.
Por su parte, Grosjean ha podido confirmar oficialmente su continuidad dentro del equipo gracias a la buena forma demostrada durante toda la temporada.
"Estoy muy contento de tener confirmación oficial de que continuaré pilotando para Lotus la próxima temporada. Este año ha sido tremendamente satisfactorio para mi. Hemos trabajado muy bien juntos y sé que todo el mundo en Enstone está motivado para continuar luchando por cada último punto disponible. Estoy emocionado con el coche del año que viene y no puedo esperar a estar en pista para los test de pretemporada antes de encarar Australia para la primera carrera de la temporada", agregó el francés.
Eric Boullier, por su parte, dio la bienvenida a Maldonado, del que ha destacado su ritmo y potencial ya demostrado en categorías inferiores y en sus años con Williams. Además, también ha señalado que el gran rendimiento de Grosjean en 2013 será un gran activo para ellos de cara al reto de 2014.
"Es un gran placer el poder confirmar formalmente que Romain Grosjean continuará con Lotus F1 Team la próxima temporada. Ha dado el máximo de su tremendo talento en la última parte de la temporada 2013 y será un activo fantástico para nuestro reto de 2014. Romain estará acompañado por Pastor Maldonado; un piloto al que conozco desde que pilotó para mi en DAMS en la temporada 2005 de las World Series by Renault. Está claro que Pastor tiene ritmo y potencial (demostrado por su título de la temporada 2010 de GP2 y durante las buenas carreras durante su trayectoria en Williams) y estamos convencidos de que seremos capaces de darle un ambiente correcto para permitirle brillar regularmente en pista. Hemos estado trabajando en nuestro coche de acuerdo con la nueva regulación para los próximos dos años y estamos confiados de tener una buena solución para todos los retos que vienen por delante. Con Romain y Pastor creo que Lotus será capaz de dar algunas sorpresas el próximo año", concluyó.

Romain Grosjean

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/29/84309-oficial-maldonado-ficha-por-lotus-para-2014

Jakob Andreasen

Reestructuración en Williams

El equipo Williams, buscando reforzar su estructura interna de cara a 2014, ha contratado Jakob Andreasen a falta de confirmación oficial. El danés ocupa actualmente el puesto de ingeniero jefe en Force India y anteriormente estuvo en McLaren junto a Jenson Button y en otros programas como Le Mans y GT. Su función dentro de la escudería de Grove estará especialmente vinculada con el trabajo en la fábrica.
Tras una temporada 2013 para olvidar, el equipo Williams está buscando cómo resurgir de sus cenizas el próximo año aprovechando el gran cambio que tendrá lugar en la reglamentación del campeonato. Es por ello que la reciente incorporación de Pat Symonds no será ni mucho menos la última antes del comienzo del mundial de 2014.
De hecho, según ha asegurado Adam Cooper en su blog personal, la escudería de Sir Frank y Patrick Head ha cerrado el fichaje de Jakob Andreasen, procedente de Force India. En el pasado, este ingeniero danés trabajó junto a Lewis Hamilton y Jeson Button en McLaren. Fue ingeniero de datos del campeón del mundo de 2008 y mantuvo una dilatada relación laboral con el campeón de 2009, de quien fue ingeniero de carreras a partir del 2010.
La llegada de Andreasen, actual ingeniero jefe en Force India, iría destinada a reforzar el trabajo en la fábrica de Grove. Este desempeñaría funciones que le mantendrían en estrecha colaboración con Rob Smedley, cuya llegada a la formación británica también parece estar próxima. En todo este flujo de personal también se incluye la marcha de Xevi Puyolar, quien se ha unido a la Scuderia Toro Rosso como ingeniero de pista de Jean-Eric Vergne.

Xevi Pujolar

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/29/84330-williams-ficha-jakob-adreasen-ingeniero-jefe-force-india

Balance de Ferrari y Montezemolo

Fin de temporada y hora de hacer análisis. En el directiva de Ferrari aún molesta no haber conseguido la segunda posición en el Campeonato de Constructores, pero lo cierto es que el Mercedes ha sido normalmente un coche superior al de los italianos desde el GP de Mónaco.
En una entrevista concedida a la RAI Uno (televisión italiana), Luca Cordero di Montezemolo ha hecho balance del año 2013. “Sin duda un año para olvidar, una temporada decepcionante. Los motivos son principalmente tres y los tengo muy claros. El primero ha sido la incapacidad de desarrollar el monoplaza en la segunda mitad de la temporada: quiero una explicación porque, si no entendemos las razones, mal vamos. El segundo son los neumáticos, sin intentar buscar excusas. Habíamos hecho un coche para unos neumáticos, con los que por otra parte habíamos demostrado ser muy competitivos. Luego se cambiaron los neumáticos, resultando claramente una desventaja para nosotros y una ventaja para otros. Además, hubo una interpretación del reglamento por parte de un equipo, a decir un tanto extraña, y una relativa sentencia con un toque, cuanto menos, a lo Poncio Pilato. Si sobre el primer motivo hablaremos entre nosotros, del segundo hablaremos en lugares más oportunos. Por último, hemos echado en falta los puntos de Massa en el Campeonato de Constructores. Ahora tenemos que averiguar exactamente qué es lo que ha pasado este año y trabajar mejor para el próximo”, comenta Luca.
Y es que hablando de Felipe Massa, el capo de Maranello habló sobre la sanción recibida en Interlagos por pisar la línea de entrada a boxes: “Creo que fue desproporcionada e injusta, como la de Hamilton. Si Felipe hubiese mantenido la cuarta posición, habríamos acabado segundos en el Campeonato de Constructores. De vez en cuando los señores que van a las carreras para hacer de Comisarios toman decisiones un tanto ridículas y anacrónicas. Uno tiene que tener cuidado de mantener la credibilidad, por el trabajo de los equipos que invierten dinero y por los pilotos que arriesgan sus vidas”.
Si bien durante la temporada le dio un buen tirón de orejas públicamente a Fernando Alonso, ahora reconoce el buen hacer del piloto español durante la temporada 2013: “Tiene motivos para sentirse orgulloso de su segundo puesto: ha hecho una gran temporada. Tenemos que darle un coche más rápido y él lo exprimirá al máximo. Ocho sobre diez, ¿en vez de un diez? Mi ocho vale por un diez, porque es un voto que doy como estímulo: espero dárselo el año que viene y dar un ocho, al menos, al equipo. Para el año que viene me gustaría regalarle un coche que sea mejor aún que el Red Bull. No nos olvidemos de que sabemos cómo hacerlo: uno solo tiene que echar la vista atrás y pensar en los cinco años de 2000 a 2004, y de las victorias en 2007 y 2008.Le agradezco todos sus esfuerzos y su determinación de este año y por el hecho de que hubiese estado dispuesto a dejar el podio a Massa el domingo pasado en Brasil, reflejo del buen ambiente que reina en nuestro equipo. Newey no es su adversario: lo son los pilotos, empezando por Vettel, Hamilton y Rosberg, que ha mejorado mucho, y también Räikkönen, que intentará ganar, lo que nos servirá de estímulo y debería conseguir los puntos que han faltado este año”.

Pensando ya en 2014
Será decisivo comenzar con buen pie en los test de pretemporada que tendrán lugar el 28 de enero en Jerez de la Frontera. Los equipos deberán adaptar la nueva aerodinámica al motor turbo V6, por lo que los cambios estéticos con respecto a 2013 y la fiabilidad del tren de potencia serán algo a tener muy en cuenta. “Nuestro objetivo es hacer un coche capaz de ganar. Hemos llevado a cabo un gran trabajo de reorganización y han llegado, o regresado, ingenieros de gran prestigio como Allison. Estará el nuevo reglamento que dará más importancia a algunas áreas, como el motor, donde somos muy competentes. Tenemos buenos motivos para ser optimistas y todos los ingredientes para ganar. Hemos rozado el éxito con demasiada frecuencia y ahora tenemos que ganar, solo espero que no haya aspectos poco claros que puedan tener cierta influencia en las cosas. ¿Prohibido cometer errores? Eso es para todos”, apunta Montezemolo.
También ha tenido unas palabras sobre la pareja de pilotos de Ferrari en 2014: “Quien tenga el honor y la responsabilidad de correr para Ferrari, debe pensar en primer lugar en el equipo y no es sí mismo. Ninguno de nuestros pilotos podría nunca dañar al otro. Alonso es tal vez el piloto más fuerte en carrera de los que he conocido, si bien siempre es difícil hacer comparaciones con el pasado. Hemos traído de vuelta a Räikkönen por su experiencia, por lo que ha hecho en los dos últimos años y porque es muy querido dentro y fuera del equipo. Me gustó mucho ver el entusiasmo con el que se ha recibido la noticia de su regreso, tanto dentro como fuera del equipo, una vez más. Estoy seguro de que se ayudarán el uno al otro”. Además, es bastante probable que el coche de 2014 (proyecto 665) vuelva a montar una suspensión delantera por empujadores (push-rod), algo lógico debido a que la altura del morro desciende con respecto a 2013.

El peso de Ferrari en la F1 hoy en día
Tema delicado, más que nada por la historia de Ferrari en la Fórmula 1. Y este es un tema que le corresponde completamente a Stefano Domenicali. Si bien, se ha dicho que el poder de decisión de la Scuderia Ferrari dentro del paddock actual se ha visto reducido, teniendo equipos como Red Bull y Mercedes una mayor consideración a la hora de las decisiones. Luca nos sorprende con esta respuesta al respecto: “Esta historia ha estado rondando desde que trabajaba con Enzo Ferrari, en los años Setenta. Hemos alcanzado un acuerdo con Ecclestone y con la FIA y somos el único equipo con derecho a veto: ¡más peso político que eso es imposible! Somos conscientes de nuestra fuerza en una Fórmula 1 que, sin nosotros, sería completamente diferente. Dicho esto, es cierto que el peso lo da también un coche ganador y esto es lo que ha faltado. El resto es todo charlatanería. Jean Todt será confirmado y espero una fuerte renovación, porque hace ya demasiados años que la Federación es siempre la misma y, como en todo, se requiere un cambio. Dicho esto, una autoridad deportiva fuerte es siempre una prioridad para Ferrari. ¿Ecclestone ve a Horner como su sucesor? Con el paso de los años, cada vez le gusta más bromear y estoy contento de que aún tenga ganas de hacerlo”.

Fuente: http://www.formulaf1.es/46424/montezemolo-hemos-alcanzado-un-acuerdo-con-ecclestone-y-con-la-fia-y-somos-el-unico-equipo-con-derecho-veto/

Ferrari abandona la suspensión Pull-rod

El equipo Ferrari ha abandonado "casi con total seguridad" su innovador enfoque de la suspensión delantera de cara a la temporada 2014. Eso es lo que informa la publicación italiana Autosprint, después de que la Scuderia estuviera a punto de ganar el título mundial del año pasado sin que el sistema 'pull-rod' se instalara en el monoplaza desde hacía más de una década. Sin embargo, Ferrari tampoco ha tenido el coche más rápido este año, a pesar de que Fernando Alonso lograra terminar en la segunda posición en el Mundial de Pilotos, justo por detrás de Sebastian Vettel.
"El coche de Ferrari en 2014 no contará, casi de forma definitiva, con la suspensión delantera 'pull-rod' y regresará a la clásica 'push-rod', (NOTA PERSONAL: Basta de chorradas, el ferrari tenía esa suspensión cuando empezó el año y el coche corría, el problema es de desarrollo y no de suspensión) al igual que todos los demás equipos, a excepción de McLaren", señaló la publicación. De hecho, McLaren, a pesar de terminar la temporada 2012 con el coche más rápido, siguió los pasos de Ferrari y se decantó por la suspensión delantera 'pull-rod' y, como resultado, ha marcado su peor temporada desde 1980.

Análisis de los puntos débiles
El cambio de dirección del equipo Ferrari podría haberse visto influenciado por la llegada de james Allison, quien fue el responsables de que los monoplazas de Lots fueran tan competitivos en los últimos años. "En la F1, no hay nada que soluciones de la noche a la mañana. El equipo ha analizado sus puntos débiles, uno por uno, y seguimos haciendo eso. No es ningún secreto que hemos tenido carencias en el departamento de aerodinámica en las últimas temporadas", explicó Allison.
Por su parte, Bernie Ecclestone espera que el famoso equipo, quizás el nombre más importante en la F1, pueda regresar a la senda de las victorias en 2014. "La gente se cree que con tener el nombre de Ferrari es suficiente para ganar, pero creo que el señor Montezemolo ha dedicado más esfuerzo al equipo para el año que viene y veremos un Ferrari muy diferente", apuntó Ecclestone. Cuando se le preguntó sobre lo que pensaba que Ferrari había hecho mal en 2013, el jefe ejecutivo respondió: "No sé si el problema fue Ferrari o Fernando. Espero que no haya perdido el entusiasmo que tenía. Lo que pasa es que si piensas que el equipo no puede darte el coche que quieres, hay un problema, ¿no?"

Fuente: http://www.f1aldia.com/21522/ferrari-abandonara-suspension-delantera-pull-rod-2014/

Marussia trata de fusionarse con otro equipo

El equipo Williams supuestamente ha rechazado el intento del propietario del equipo Marussia de fusionar ambas escuderías en un intento por formar un equipo más fuerte económicamente. A pesar de que los términos del acuerdo propuesto no están del todo claros, se cree que el propietario de Marussia, Andrei Cheglakov, trató de comprar el 15% de las acciones que tiene Toto Wolff en el equipo Williams.
Supuestamente, Cheglakov está cansado de la poca competitividad de Marussia y estaría dispuesto a ver al equipo escalar posiciones en la parrilla. Aunque Williams no lo está haciendo mucho mejor, el multimillonario ruso cree que fusionando los presupuestos, el talento y las instalaciones se conseguirían mejoras. El acuerdo, según la publicación alemana Auto Motor und Sport, tuvo el respaldo del jefe ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, pero fue rechazado por la jefa adjunta del equipo, Claire Williams, quien señaló que el equipo desea seguir siendo independiente.

Hacer frente a los costes
Por otro lado, según esta misma publicación, se podría crear un acuerdo similar entre Marussia y Sauber. Debido a la falta de patrocinio e inversión disponibles, y después de que el apoyo económico de Rusia parece que no llegará a materializarse, los equipos de F1 tendrán que apretarse el cinturón o encontrar una alternativa para fortalecer sus presupuestos. Obviamente, tanto Sauber como Marussia tienen relación con Ferrari por los motores, y Peter Sauber parece decidido a vender el equipo que una vez compró en 2009. Eso significaría que solamente habría diez equipos en la parrilla de 2014 aunque, si el acuerdo llegara a buen puerto, es probable que la fusión se produjera el año que viene.

Fuente: http://www.f1aldia.com/21530/equipo-williams-habria-rechazado-fusionarse-marussia/

Brawn tiene un pie fuera de Mercedes

El ciclo de Ross Brawn en Mercedes podría haber terminado, tal y como aseguran desde Alemania. Tras haber estado al frente del equipo desde 2010 y llevarlo a la cima de la Fórmula 1, se rumorea que el próximo destino de Brawn podría ser la Scuderia Ferrari, aunque ni el británico ni la formación italiana comentan al respecto.
La prensa alemana asegura que Ross Brawn, actual jefe de equipo Mercedes, ya tendría las maletas hechas para abandonar el equipo con sede en Brackley. De hecho, el diario Sport Bild apunta que el británico dejará las flechas plateadas, como muy tarde, a finales de esta semana.
Retirarse no está en la mente de uno de los mejores ingenieros de la Fórmula 1, por lo que cada vez son más intensos los rumores que especulan con el regreso de Brawn a la escudería con la que tuvo más éxito, Ferrari. En declaraciones a la televisión Sky, el británico afirmaba: “Avisaremos a todo el mundo a tiempo, pero será un año emocionante. Veremos qué pasa”, comentaba aunque sin dar demasiados detalles sobre su posible destino en 2014.
Por ahora, todo son rumores pero el hecho es que el jefe de equipo de il Cavallino Rampante, Stefano Domenicali, y Brawn hablaron durante el pasado Gran Premio de Brasil. No obstante, el de Mercedes sonrió cuando le preguntaron si Interlagos era su última carrera de F1: “No tengo respuesta”, declaró el todavía miembro de la marca alemana.
El equipo al completo, especialmente Niki Lauda, ha intentado convencer a Brawn para que se quede, pero parece que el británico ya habría tomado la decisión de marcharse. Con esto, Paddy Lowe, actual director ejecutivo de la área técnica de la marca de la estrella, se convertiría en el nuevo jefe de equipo.
Brawn fue partícipe de los dos Mundiales logrados por Michael Schumacher en Benetton en 1994 y 1995. Posteriormente recaló en el equipo Ferrari, donde consiguió seis títulos de constructores consecutivos. Más adelante estuvo en el equipo Honda y fue en 2009 cuando, tras hacerse con todos sus derechos, ganó otro Mundial de pilotos y de constructores pero esta vez con Brawn GP. Al concluir la campaña 2009, el británico estuvo al frente de las operaciones para el regreso de Mercedes a la Fórmula 1, escudería que suma cuatro victorias desde 2012.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/26/83955-salida-brawn-mercedes-podria-ser-inminente

Pirelli quiere un test en diciembre con los coches de 2013

El proveedor de neumáticos Pirelli quiere organizar un test en diciembre, antes de que se inicie la pretemporada 2014 en enero. El propósito de la marca milanesa es trabajar cuanto antes con los neumáticos para que las escuderías tengan tiempo para reaccionar y, para ello, a priori, tan sólo necesitarían un equipo. Así, McLaren ha sido la primera formación que ha manifestado su interés en ceder un monoplaza de 2013 a la firma italiana para las pruebas. No obstante, el resto de equipos no ve con buenos ojos esta idea. Por ahora, los equipos se han reunido con Bernie Ecclestone y Paul Hembery para debatir si todas las escuderías pueden estar presentes en el posible test de diciembre.
Pirelli está presionando a los equipos para organizar unos entrenamientos en diciembre con el propósito de que las escuderías y la compañía italiana trabajen con los neumáticos del próximo año y sepan cómo reaccionar y qué camino coger antes del inicio de la pretemporada a finales de enero.
Por el momento y para celebrar dicho test, Pirelli tan sólo necesitaría a un equipo de la parrilla, y la escudería McLaren ha sido la primera en mostrar su disponibilidad para ceder un monoplaza de 2013 a la marca de neumáticos. No obstante, el resto de equipos no está de acuerdo con el hecho de que una sola formación participe en los entrenamientos ya que podría tener ventajas respecto a los demás para 2014.
Según palabras de Ross Brawn, jefe de equipo Mercedes, no sería una situación justa: "Sería desafortunado si un equipo tuviese el beneficio de rodar con un neumático y el resto no". No obstante, las declaraciones del británico no se corresponden con el test que únicamente las flechas plateadas realizaron en mayo con Pirelli, entrenamiento privado que les llevó ante el Tribunal Internacional de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).
Para probar los compuestos de la próxima temporada, en los entrenamientos libres del Gran Premio de Brasil, Pirelli suministró gomas pensadas para 2014 pero los equipos no pudieron rodar con ellos a causa de la lluvia en el circuito de Interlagos. No obstante, el proveedor de neumáticos continúa con la intención de hacer una prueba en diciembre ya que ha planteado sus preocupaciones de que la Fórmula 1 no tenga las gomas adecuadas el próximo Mundial.
El pasado domingo, los jefes de equipo se reunieron junto a Bernie Ecclestone y Paul Hembery, en respuesta a la petición de Niki Lauda, con la idea de organizar un test con todas las escuderías el próximo mes de diciembre con monoplazas de 2013 pero para lo que se requiere la aprobación del presidente de la FIA, Jean Todt.
Según comentó el corresponsal de Auto Motor und Sport, Michael Schmidt, "la decisión se debe tomar para el miércoles por cuestiones logísticas". A lo que añade sobre los temas tratados en la reunión. "La condición de Pirelli es que ellos pagarán el test y cada equipo podrá mandar un monoplaza, pero se necesita el consentimiento de todos los equipos y de la FIA", señalaba Schmidt.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/27/84015-pirelli-presiona-celebrar-test-diciembre-monoplaza-2013

Ecclestone habla de la nueva normativa

El máximo dirigente de la Fórmula 1 ha hablado (sin pelos en la lengua) sobre el fin de la era de los motores V8 y la llegada de los motores V6 Turbo de cara a la temporada próxima. También ha comentado el calendario de 2014 y ha dicho que hay dos circuitos que seguro que no formarán parte de este.
En una entrevista para Marca, el magnate de la Fórmula 1 comentó que él no creía que el cambio radical en la normativa de 2014 fuera necesario, aunque decía que "esperemos y veamos" el resultado.
No obstante, el británico contestó con una afirmación cuando fue preguntado por si, en su opinión, es un error forzar a los equipos a gastar más dinero todavía de cara a la temporada próxima.
"Creo que es un error, pero eso no cambiará a la Fórmula 1. Hemos cambiado muchas normativas muchas veces y siempre ha sido el mismo deporte", afirmaba Bernie Ecclestone.
Lo que sí preocupa a Ecclestone es el sonido que los F1 de 2014 emitirán. Si hay algo que está bien...: "Lo que teníamos estaba bien, a todo el mundo le gustaba, entonces, ¿para qué cambiarlo?", argumentaba.
Mr. E aprovechó para exculparse del cambo de V8 a los V6 Turbo que veremos la próxima temporada: "Pensé que si colocábamos motores más pequeños, más constructores se verían atraídos por la Fórmula 1". Aunque "parece que nadie nuevo vendrá", explicó. 

(NOTA PERSONAL: Salvo Honda, que regresa en 2015)
Sobre el calendario del año que viene, que todavía no está confirmado, Ecclestone no quiso dar pistas sobre la continuidad del circuito de Corea del Sur, o si finalmente Nueva Jersey entra en el calendario o no.
No obstante, sí que dijo que hay dos circuitos que seguro que no estarán en la Fórmula 1 de 2014: "No tendremos ni a México ni a India el año próximo", concluyó.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/27/84025-segun-ecclestone-el-cambio-los-v6-es-un-error

Nico Hulkenberg

Hulkenberg vuelve a Force India acompañado por Perez

Según ha señalado la publicación alemana Sport Bild, Nico Hülkenberg ya ha firmado su contrato con Force India para la próxima temporada. Y es que esta misma publicación informa de que el piloto tenía hasta medianoche para tomar la decisión de unirse a la escudería de Silverstone, para la que Hülkenberg ya corrió en 2012. El piloto se unió a Sauber este año después de que Force India se retrasara en sus pagos, pero resulta que el cambio no fue excesivamente mejor, ya que el equipo suizo ha tenido problemas económicos aún mayores.
Por tanto, dando por hecho que el acuerdo entre Lotus y Quantum Motrosport podría no llegar a producirse, Hülknberg ha optado por Force India que, según Sport Bild, ha incluido una garantía bancaria de 1,9 millones de euros para cubrir los salarios que faltaban pagar de 2012. Además, se cree que el compañero de Hülkenberg el año que viene no será Adrian Sutil, a pesar de que el alemán haya dejado claro recientemente que tiene un acuerdo. No obstante, se cree que Sutil llevaría su patrocinio con Medion al equipo Sauber.

 

Sergio Perez

Paul di Resta, sin asiento
El otro piloto que queda es Paul di Resta, pero lo más seguro es que abandone la F1 para unirse a la Indycar. "La gente dice que no está relacionado con los presupuestos, pero hay cosas que sí. Llegaré al invierno con la cabeza bien alta", señaló el escocés a la emisora de radio de la BBc Five Liv. Y es que parece que Force India llegará a 2014 con una alineación de pilotos completamente nueva, ya que Sergio Pérez es el que llegaría para sustituir a di Resta con un patrocinio valorado en 15 millones de euros.
"Estoy muy contento. Se han escrito muchas cosas, pero es un chico joven que ha sido increíblemente serio", señaló Martin Whitmarsh al respecto. "Es un chico completamente simpático, y le dije: 'Demuestra que nos equivocamos'. Hemos hecho lo que hemos podido para ayudarle, y sin duda merece estar en la F1, así que estoy encantado por él y porque veremos su cara sonriente por el paddock". El jefe de McLaren admitió que es agridulce que, al ayudar a Pérez, di Resta tenga que perder su asiento. "Es un deporte complicado en estos días, y hay pilotos con menos talento que Paul que estarán en él, y eso es triste".

Paul di Resta

Fuente: http://www.f1aldia.com/21506/nico-hulkenberg-sergio-perez-serian-pilotos-force-india-2014/

El futuro de Carlos Sainz Jr.

Acaba de terminar su temporada, pero su preparación y su cabeza ya piensan en el 2014, porque el próximo año puede cambiar el futuro de su carrera, como dijo el madrileño la semana pasada en la Cope. Carlos Sainz Jr ha terminado segundo en los test de Motorland Aragón de las World Series by Renault durante la jornada del jueves y viernes. Tras este gran resultado, el español aseguró que está “muy contento de cómo han ido los test”, y sobre todo, de cara al futuro: “Todo parece prometedor, podríamos tener buen ritmo desde el debut”, dijo Sainz, que también se ha centrado en el trabajo de ritmo de carrera.
Sólo un piloto ha conseguido superarle durante los test, Raffaele Marciello, una de las jóvenes promesas de Ferrari, que ha batido el record del circuito con un monoplaza de la Fórmula Renault 3.5, y líder indiscutible durante los tres días en Motorland. El ganador del GP de Macao el pasado fin de semana, Alex Lynn, también ha participado por primera vez en los test, y con la misma escudería que Sainz, la francesa DAMS, pero su tiempo ha sido un segundo y medio peor que el del español.

Felix Da Costa, Marciello, Sainz...
Aún no es oficial, pero es casi seguro que Sainz competirá el año que viene en las World Series. Su compañero en el Red Bull Junior Team Felix Da Costa, y Marciello, serán algunos de los principales rivales que tendrá el español para relevar a Kevin Magnussen como campeón, y más importante, para optar a un asiento dentro de la Fórmula 1, como ya lo ha hecho el sueco con Mclaren. La Fórmula Renault 3.5 está confirmándose como la antesala de la F1 por delante de la GP2 Series, gracias a su mayor tiempo en la pista, y a la mayor potencia de los monoplazas.
El calendario tendrá de nuevo nueve rondas de dos carreras cada una, excepto Mónaco, con sólo una prueba. En España se celebrarán dos meetings, uno en Motorland Aragón y otro en Jerez.

Raffaele Marciello

Antonio Felix da Costa

Fuente: http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/cantera-cepsa/2013-11-23/carlos-sainz-jr-demuestra-que-puede-tener-un-prometedor-2014_58180/

Charles Pic y su futuro en Caterham

Charles Pic ha admitido que su futuro en la F1 es incierto, y ha sugerido que no hay garantías de que se quede en Caterham. El piloto francés se unió a Caterham al comienzo de esta temporada tras abandonar Marussia, con quien completó su temporada debut. No obstante, Heikki Kovalainen ha sido relacionado con un posible regreso al equipo de Leafield el año próximo, y la posición de Giedo van der Garde, compañero de Pic este año, parece más segura que la del francés debido a su respaldo económico.
Por su parte, Pic reconoció que sus planes para 2014 están muy en el aire. "Para el año que viene, la lógica me diría que me quedara en Caterham, pero no es seguro. Creo que aún hay mas asientos disponibles para la próxima temporada, así que veremos", señaló el francés durante la rueda de prensa de la FIA del Gran Premio de Brasil. Cuando se le preguntó si podría estar ante el final de su carrera en la F1 después de disputar en ella solo dos temporadas, Pic respondió: "Siempre es así cada año. Al final, no creo que nada haya cambiado mucho".

La sombra de Ericsson
"Nosotros tratamos de centrarnos en las carreras que tenemos por delante y en dar lo mejor de nosotros este fin de semana, obtener un buen resultado para el equipo y, luego, ya veremos qué pasa para el año que viene", añadió. Además, Pic, cuyo equipo ocupa la última plaza en el Mundial de Constructores, señaló que no está seguro de que, si consiguen batir a Marussia y conseguir la décima plaza y el bono económico que ello conlleva, pueda ayudar a sus opciones de seguir en el equipo: "No sé si ayudaría a mi situación pero, sin duda, ayudaría al equipo, y ese es el objetivo. Así que iremos a por él y veremos".
Por otro lado, el equipo Caterham está considerando al sueco Marcus Ericsson como posible piloto titular para la próxima temporada. El joven de 23 años, que terminó sexto en la GP2 este año, es uno de los candidatos del equipo. Lo más probable es que la decisión de Caterham se vea influenciada por la cantidad de dinero que pueda aportar el piloto. Eso reduciría las opciones de regreso para Kovalainen, a pesar de haber impresionado en el Gran Premio de Estados Unidos, donde sustituyó en Lotus a Kimi Räikkönen (NOTA PERSONAL: No me sorprendió mucho)

Heikki Kovalainen

Guido van der Garde

Marcus Ericsson

Fuente: http://www.f1aldia.com/21442/charles-pic-ve-incierto-futuro-caterham-piensa-marcus-ericsson/

Ecclestone señala a Horner como su sustituto ideal

Bernie Ecclestone ha nombrado al jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, como su sucesor ideal. El británico, todavía jefe ejecutivo de la F1, se encuentra inmerso en varias batallas legales relacionadas con un escándalo de corrupción. Esta semana, la empresa propietaria de los derechos del deporte, CVC, admitió que si el Tribunal Supremo encontraba culpable a Ecclestone, este podría perder su puesto. Por otro lado, su compañero y amigo, Horner, expiloto de la F3, siempre ha negado la posibilidad de poder reemplazar a Ecclestone como mandamás de la F1.
No obstante, Horner también es conocido por su buena relación con Ecclestone, quién este martes nombró al de Red Bull como el hombre "ideal" para sustituirle. "Christian sería ideal para mi trabajo. Estaría contento de pasarle el testigo. Podríamos tener un periodo de transición, y se necesita a alguien que conozca el deporte. Si llega alguien de fuera, como una empresa, no creo que pudiéramos trabajar con ellos. No duraría ni cinco minutos", señaló. Además, Ecclestone añadió que conoce a Horner bien y que confía en él: "Espero que podamos hacerlo".

Christian Horner

Fuente: http://www.f1aldia.com/21446/bernie-ecclestone-nombra-christian-horner-sustituto-ideal/

Pirelli necesita coche para hacerse un test por su cuenta

Pirelli ha escrito a los equipos de F1 para pedirles si alguno de ellos estaría interesado en suministrar un monoplaza para realizar un test en Baréin en el mes de diciembre. Después de las preocupaciones sobre que la marca suministradora de neumáticos no tendrá tiempo en pista suficiente de cara a la primera sesión de entrenamientos de la pretemporada de 2014, que se celebrarán en Jerez a finales de enero, la marca italiana ahora quiere ayudar con un test extra en Baréin.
El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, confirmó que se había enviado una petición y que se mostraba optimista de que recibiría el apoyo suficiente para que este test se lleve a cabo. "Hemos estado probando con un Lotus del año 2010 este año, y hemos completado test de 1.000 kilómetros con varios equipos, así que estamos tratando de encontrar un coche de 2011 para Bahréin. Queremos hacer una oferta para ver quién pueda", señaló Hembery a Autosport.

Restringidos por las reglas
A pesar de que la situación ideal para Pirelli sería poder emplear un monoplaza de esta temporada para realizar sus pruebas, Hembery ha admitido que hacerlo sería complicado debido a las regulaciones y a la oposición de los competidores. "Ese es un paso demasiado grande. Es complicado porque estás atado de pies y manos con las regulaciones tan estrictas de este deporte. Algunos equipos han dicho que incluso deberíamos usar los neumáticos de esta temporada otra vez, pero no lo vemos así, ya que no creemos que sea satisfactorio tras el año que hemos tenido".
Aunque Pirelli se ha visto frustrado esta temporada por su incapacidad para realizar test en condiciones, Hembery comentó que parece que el asunto ha progresado, ya que este deporte empezará una nueva era en 2014 con unas nuevas regulaciones: "Ha habido buenas conversaciones y buenas sugerencias, y espero que podamos tener un resultado positivo en algunas de las cosas que hemos solicitado".

Lotus (Renault) de Pirelli pilotado por Jaime Alguersuari

Fuente: http://www.f1aldia.com/21451/pirelli-escribe-equipos-solicita-test-barein-diciembre/

Se completa la reestructuración interna de Ferrari

Si todo en Ferrari fuera como Alonso, no tendrían rival, Red Bull sería sólo una buena escudería, Vettel uno más, Newey seguiría recordando otras épocas, otros coches, y el resto no serían nada”. Me lo dijo ayer un campeón del mundo de Fórmula 1 de cuyo nombre no puedo hablarles. “Cuéntalo si quieres, es la verdad y debe saberse, pero no digas que te lo dije yo”, me susurró en el circuito de Austin mientras Adrian Newey firmaba autógrafos, Helmut Marko sonreía o lo que quiera que sea eso que hace con la boca cuando está contento, es decir cuando gana Vettel, y Sebastian salía del coche después de volver a hacer donuts con su RB9 tras una victoria. ¿Y Alonso?
Pues Fernando terminaba destrozado en una lucha más contra los molinos de viento para acabar quinto. Cuarto año en Ferrari. Subcampeón, otra vez, tres de cuatro. Pero el mañana será distinto. Sí, ya sé que ha leído o escuchado esa frase muchas veces, pero esta vez existe una base importante para creer, para confiar en que el futuro por venir será mucho mejor para el piloto español.
Y es que Ferrari lleva un tiempo dando la vuelta a la escudería como un calcetín, el proceso es lento, pero este año está culminando una auténtica revolución para dejar en el recuerdo cada una de las causas que han provocado que el mejor piloto del mundo aún no se haya estrenado como campeón con la escudería más legendaria. ¿Qué ha fallado estos años en Ferrari? Muchas cosas, cierto, pero sobre todo las herramientas, el túnel del viento, el simulador, la organización interna.
Pero Domenicali y los suyos, con Pat Fry como ejecutor estos años, están convirtiendo una escudería que se hizo aún más grande con el proceso de prueba y fallo, de poner el coche en la pista de Fiorano y lo que no funcionaba volver a hacerlo, algo que desde hace un tiempo no es efectivo. En Ferrari lo saben y están cambiando todo para volver a ganar, invirtiendo mucho dinero en revolucionar una leyenda. Lo contaba Domenicali en AS: “Tras un período de tres años en el que hemos cambiado prácticamente todo, sistemas de simulación, software, organización..., este año logramos partir con un instrumento fundamental: el túnel del viento nuevo de Maranello, a una escala del 60%, con una dimensión mucho más grande, con un ‘motion system’ que te permite tener ángulos y movimientos del modelo avanzados. Todos esos instrumentos en una F1 así de competitiva son necesarios para poder ganar”.
Y es cierto, ahora se necesitan otras herramientas y eso es lo que ya, al fin, va a tener el equipo de Maranello, el túnel del viento ya funciona y se han hecho las primera pruebas de correlación con el de Toyota en Colonia, un simulador más efectivo. El fichaje de Allison, la fábrica en construcción, aumentar el peso político... en fin, imaginen y ahora tienen motivos que todo funcione como Alonso, que Ferrari sea lo que se esperaba, sueñen, quizá el próximo año se haga realidad.

Fuente: http://motor.as.com/motor/2013/11/19/formula_1/1384819708_353709.html

En los libres 1 y 2 del GP de Brasil los pilotos probaran los prototipos de los neumáticos de 2014

El Gran Circo llega a Brasil para poner el broche de oro a una temporada donde Sebastian Vettel y Red Bull han vuelto a erigirse como protagonistas. Para la cita en Interlagos, Pirelli ha decidido repetir con los compuestos de Austin: el medio y el duro. Además, como hicieran en 2012, llevarán los prototipos de 2014 para que los equipos los prueben a lo largo de los entrenamientos libres del viernes.
Tras la octava victoria consecutiva de Sebastian Vettel esta temporada, el Gran Circo llega a su ronda final del campeonato de 2013 en el icónico circuito de Interlagos en Brasil. Para esta cita, Pirelli ha seleccionado los mismos compuestos que en Austin: el medio y el duro.
Además, el Gran Premio de Brasil supondrá la oportunidad para que los equipos prueben los prototipos de los neumáticos de 2014 durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes, en preparación para la próxima temporada. Las nuevas características del motor de los coches de 2014 tendrán un efecto importante en los neumáticos. Así, según lo permitido por la normativa vigente, cada coche dispondrá dos juegos de neumáticos del próximo año para usar en los Libres 1 y 2. Estas cubiertas son prototipos del compuesto medio con la construcción y el perfil de 2014.
El circuito de Interlagos no es muy duro con los frenos, por lo que conservar el empuje el máximo tiempo posible será vital, al igual que tener una buena tracción.
Los reglajes suelen ser un compromiso en Brasil, ya que hay una larga sección a fondo en la parte final donde la velocidad y la potencia son claves, aunque al mismo tiempo la sección interior es muy revirada, por lo que se requiere una buena carga aerodinámica.
Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): "Hemos elegido los neumáticos duros y medios para enfrentarnos a las diferentes demandas del famoso circuito de Interlagos, dónde siempre recibimos una fantástica bienvenida de unos fans increíblemente entusiastas. Hay una serie de cosas a tener en cuenta en Brasil: a pesar de que fue reasfaltado hace unos años, siempre es una pista muy bacheada, lo que hace que sea difícil para los neumáticos encontrar tracción, y aumenta asimismo las exigencias físicas de los pilotos. Como el año pasado, vamos dar a todos los equipos la oportunidad de probar los neumáticos del próximo año durante los entrenamientos libres del viernes, debido a los cambios fundamentales que se van a producir en las normas técnicas de 2014. Brasil es actualmente el mayor mercado para Pirelli, por lo que todos tenemos muchas ganas de volver a estar allí, en una carrera que marca el final de una era técnica".

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/19/83526-pirelli-ofrecera-los-prototipos-2014-los-equipos-en-brasil

Di Resta piensa en la Indy Car como alternativa a la F1

El piloto de Force India, Paul Di Resta, ha hablado acerca de su trayectoria de cara al 2014 y ha admitido que, aunque su máxima prioridad es continuar en la Fórmula 1, vería con opciones pilotar en otras categorías como en la IndyCar Series. Su primo, Dario Franchitti, ha sido tetracampeón de esta misma categoría en los años 2007, 2009, 2010 y 2011, y podría ayudarle a conseguir un asiento en la disciplina estadounidense.
Paul di Resta ha admitido que de cara a la temporada 2014 podría considerar la posibilidad de formar parte de la categoría IndyCar Series, una de las más importantes en Estados Unidos. Su primo, el escocés Dario Franchitti, podría ayudarle a asegurarse un asiento en esta categoría si no encontrara volante para la próxima temporada de Fórmula 1.
Respecto a Franchitti y la categoría IndyCar, Di resta ha comentado al diario británico The Guardian que cruzar el charco y mudarse a Estados Unidos es una opción para su futuro: “Siempre he estado un poco preocupado sobre la seguridad de ese campeonato, pero analizándolo de una forma detenida, es una opción muy a tener en cuenta, sobre todo por el éxito que él ha conseguido”.
Franchitti ha competido en la IndyCar y ha cosechado grandes éxitos ya que fue campeón en los años 2007, 2009, 2010 y 2011. No obstante, un accidente ocurrido en los últimos compases de la carrera en Houston hace aproximadamente un mes le imposibilita continuar en la competición y ha tomado la decisión de retirarse después de que los médicos así se lo aconsejaran.
Sin embargo, para Di Resta su máxima prioridad es continuar en la Fórmula 1 pero no por ello descarta un cambio de categoría: "En el DTM conseguí una buena reputación, y hay oportunidades en algunas otras series”. En su tercera temporada como titular de Force India en el Gran Circo, el escocés ahora mismo se encuentra décimo en la clasificación del Mundial de Pilotos con un total de 48 puntos.
A falta de una carrera para finalizar la temporada 2013 es momento de hacer hipótesis y de ver cómo será la alienación de pilotos el año que viene. Algunos nombres suenan como posibles candidatos para pilotar en la escudería afincada en Silverstone y en sustitución de Di Resta. Así, estos días se está hablando de que Nico Hulkenberg podría volver a Force India. También Adrian Sutil podría continuar en su actual equipo e incluso se comenta que Sergio Pérez es otro de los candidatos para tener un asiento en la escudería capitaneada por Vijay Mallya en 2014.
Precisamente el piloto mexicano ha dicho que no estaría interesado en permanecer más de un año en la Fórmula 1 con un equipo pequeño. “Sí, McLaren me está ayudando a encontrar un lugar, pero no es fácil encontrar algo que me motive lo suficiente para permanecer en la Fórmula 1”, señalaba el piloto de Guadalajara en declaraciones al diario francés L'Equipe.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/20/83546-di-resta-posibilidad-competir-indycar-proximo-ano

Vettel bate a Schumacher y a Ascari

Resultado GP EEUU

  1 - Sebastian Vettel (Red Bull) Alemán

  2 - Romain Grosjean (Lotus) Francés

  3 - Mark Webber (Red Bull) Australiano

  4 - Lewis Hamilton (Mercedes) Británico

  5 - Fernando Alonso (Ferrari) Español

  6 - Nico Hullenberg (Sauber) Alemán

  7 - Sergio Perez (McLaren) Mexicano

  8 - Valttery Bottas (Williams) Finlandés

  9 - Nico Rosberg (Mercedes) Alemán

10 - Jenson Button (McLaren) Británico

Nueva cachondeada de Sebastian Vettel sobre el resto y bate el record de 7 victorias consecutivas de Michael Schumacher y Alberto Ascari, colocando la nueva marca en 8. Romain Grosjean fue el mejor del resto batienedo al compañero del ganador gracias a la complicada salida de los hombres que salian por el lado par (zona sucia). Lewis Hamilton tubo problemas de neumáticos y frenos pero aun así logró mantener a raya a Fernando Alonso, que ya es subcampeon. Nico Hulkenberg y Sergio Perez vuelven a superar a sus compañeros y Valttery Bottas logra sus primeros puntos, colocando al equipo Williams con 5, así que si logra otro punto en brasil ya no será la peor temporada de los de Grove, dado que superarían los puntos conseguidos en 2011.