Dobles puntos solo en Abu Dhabi y la homologación

de motores será este viernes sin demora

El Grupo de Estrategia de la F1 ha decidido este viernes denegar ampliar el sistema de la doble puntuación en los tres últimos Grandes Premios del año. Como ya se anunció a principios de temporada, la carrera de Abu Dabi contará con una puntuación especial: el ganador se llevará 50 puntos, el segundo sumará 36 y así sucesivamente. No obstante, solo ocurrirá en Marina Bay y no en dos carreras más como se pretendía. Además, el Grupo de Estrategia también ha denegado ampliar el plazo de homologación de motores para esta temporada.
Los participantes no han querido revelar detalles al respecto, pero una fuente cercana ha asegurado a la cadena inglesa BBC Sport que el plan inicial se rechazó. Para que la propuesta entrara en vigor, debía aceptarse de forma unánime en la reunión del Grupo de Estrategia, que está conformado por Bernie Ecclestone, Jean Todt [presidente de la FIA] y seis equipos. Ecclestone y la FIA cuentan con seis votos cada uno y los equipos cuentan con otros seis más entre ellos.

Cambios en el motor sujetos a motivos de peso

La introducción de la doble puntuación para la última carrera de la temporada se introdujo a disgusto de los aficionados, y la mayoría de los equipos actuales cree que haber ido más allá habría sido un error. El grupo también ha decidido no realizar ningún cambio respecto a las reglas de homologación de los motores después de que algunas escuderías motorizadas por la marca Renault apoyaran la idea de reestructurar el reglamento. Todos los fabricantes de motores [Renault, Ferrari y Mercedes] deben entregar una referencia del motor este viernes, y los cambios solo estarán permitidos posteriormente si surgen problemas de fiabilidad, seguridad o reducción de costes.

Fuente: http://www.f1aldia.com/22465/f1-rechaza-prolongar-doble-puntuacion-3-gps-plazo-homologacion-motores/

Perez vuelve a mandar, con Alonso y Ricciardo cerca

Por segundo día consecutivo, el mexicano Sergio Pérez fue el más rápido en Bahréin, en una jornada en la que Fernando Alonso terminó segundo a apenas 64 milésimas del piloto de Force India. El mejor crono de Checo, tres décimas pero que el de la jornada anterior, se produjo con un juego de superblandos en los que buscó hacer un buen tiempo a una vuelta. Una vez más, un motor Mercedes se mostró como el mejor.
Por su parte, Alonso fue segundo pero con una gran diferencia respecto a Pérez. Y es que el español, hizo su mejor tiempo con un juego de neumáticos blandos en un stint de varias vueltas, por lo que su tiempo cobra si cabe más importancia.
Fue una jornada donde los equipos ya empezaron a ver la durabilidad de sus monoplazas. Se vieron simulaciones de carrera, donde el Ferrari de Alonso dejó entrever que va por el buen camino, aunque aún le queda cierto tramo por recorrer.
Los que siguen con problemas son los portadores de los motores Renault. Red Bull sí pudo rodar sin muchos sobresaltos. Hasta 66 vueltas realizó Daniel Ricciardo para acabar con el tercer mejor tiempo del día. Sin embargo, Caterham y Lotus tuvieron más inconvenientes transformados en humareda sobre la pista.

Tiempos día 2:
1 Sergio Pérez Force India 1:35.570
2 Fernando Alonso Ferrari 1:35.634 +0.064
3 Daniel Ricciardo Red Bull 1:35.743 +0.173
4 Felipe Massa Williams 1:36.507 +0.937
5 Jenson Button McLaren 1:36.901 +1.331
6 Jules Bianchi Marussia 1:38.092 +2.522
7 Lewis Hamilton Mercedes 1:39.041 +3.471
8 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1:39.636 +4.066
9 Esteban Gutierrez Sauber 1:39.976 +4.406
10 Pastor Maldonado Lotus 1:41.613 +6.043
11 Marcus Ericsson Caterham 1m42.516s +6.946

Fuente: http://www.marca.com/2014/02/28/motor/formula1/1393596022.html

¿Un GP en Londres sería posible?

El cambio en la legislación de esta semana realizado por el gobierno británico, facilita la celebración de eventos relacionados con los deportes del motor en calles públicas. El banco Santander, que tenía desde hace dos años planes de crear un GP de Londres encuentra, de este modo, la coyuntura ideal para materializar su idea. Pilotos como Jenson Button, que ya se imaginan cómo sería una carrera londinense, destacan las posibilidades de esta ciudad y apuestan por este proyecto.
Hace dos años, los ambiciosos planes del Santander de crear un único GP de Londres eran solo una ilusión. Ahora, gracias al cambio de legislación que facilita que se puedan organizar eventos deportivos de motor en vías públicas, la Fórmula 1 ha dado un paso más cerca de Londres. El piloto británico, Jenson Button, ve esta situación como la oportunidad perfecta para la capital británica.
"Cuando descubrí por primera vez los planes del Santander para un Gran Premio en Londres, supe que eran ambiciosos pero fantásticos. Pensar en una carrera por las calles de la capital era sólo un sueño cuando iniciaron el proyecto, pero los cambios de esta semana en la ley acercan la idea a la realidad", explicó Button.
En opinión del de McLaren Mercedes, los altos niveles de velocidad en recta y las posibilidades de las curvas de las calles de Londres, en combinación con monumentos conocidos a nivel mundial serían bastante como para que Ecclestone tuviera en cuenta a Londres en el calendario.
"Cuando de verdad te imaginas cómo sería es verdaderamente de infarto. Podrías crear un gran premio único por las calles londinenses. (Las calles son anchas y largas por naturaleza, así que la velocidad en recta sería alta, y podrías crear un conjunto de curvas y si lo combinas todo con los monumentos famosos a nivel mundial, crearía un telón de fondo que sería razón suficiente para hacer añadir una impresionante cita al calendario", añadió el británico.
Aunque de los planes de construcción de este circuito sólo existe, por el momento, una simulación, lo cierto es que se puede afirmar que, gracias a este cambio en la legislación, el banco Santander está más cerca de poder materializar este concepto que hace un par de años era sólo un sueño.
"El sueño ha dado un paso más esta semana, y me gustaría poder ver este concepto finalmente llevado a cabo. ¿Que si pasará? Quién sabe, pero en 2012, Santander aprovechó la oportunidad de crear la simulación a ordenador más realista de que lo podría ser una carrera por las calles de Londres y es lo más próximo que puedes hacer antes de empezar a erigir una barrera Armco", finalizó.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/02/27/87990-el-banco-santander-esta-mas-cerca-crear-un-gp-en-londres

Crónica del Jueves en Bahrein

Checo Pérez ha sido el piloto más rápido en la primera mañana de pruebas de la F1 en Bahréin, de pleno en la última semana de test antes del esperadísimo GP de Australia. El mexicano ha aprovechado sus neumáticos blandos en una tanda corta, aunque algunos de sus rivales han optado por buscar el ritmo en condiciones de carrera, como Nico Rosberg, segundo en la tabla de tiempos.
Las últimas pruebas de pretemporada para la Fórmula 1 ya han comenzado, y lo han hecho con novedades en lo alto de la tabla de tiempos desde la primera mañana. Sergio Pérez releva a los Mercedes como el piloto más rápido, síntoma del tipo de programa de trabajo elegido por el mexicano de Force India. Checo ha montado los Pirelli blandos y ha exprimido el VJM07 en una sola vuelta rápida, que ha terminado en 1'35"290.
Lo que no cambia es la supremacía de los propulsores Mercedes, que copan las tres primeras plazas con Nico Rosberg segundo y Kevin Magnussen tercero. Ellos, al contrario que Pérez, han optado por tandas más largas, sobre todo en el caso de Rosberg, que ha llegado a completar 17 giros de una tacada sin prácticamente subir del 1'40".
Más allá de los tiempos, hoy es noticia que el Ferrari de Kimi Räikkönen sólo haya podido recorrer 12 vueltas al desértico trazado de Sakhir. Un problema técnico que la Scuderia no ha concretado ha obligado al piloto finlandés a bajarse del coche y los mecánicos han aprovechado para sustituir un conjunto de piezas del F14T, previsiblemente el nuevo paquete de mejoras previsto precisamente para estas pruebas.
También resulta destacable que Daniel Ricciardo haya completado el kilometraje equivalente a más de media carrera. Los tiempos no son brillantes, pero supone un claro paso adelante para la escudería de Milton Keynes, tan limitada en rodaje en los ocho primeros días de pruebas.
Ampliaremos esta crónica al final de la jornada. Hasta entonces, ésta es la tabla de tiempos:

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1º	Pérez	F.India	1'35"290	37
2º	Rosberg	Mercedes	1'36"624	64
3º	Magnussen	McLaren	1'37"825	40
4º	Sutil	Sauber	1'37"892	31
5º	Ricciardo	Red Bull	1'37"908	32
6º	Bottas	Williams	1'38"907	43
7º	Kvyat	T.Rosso	1'39"242	34
8º	Raikkonen	Ferrari	1'40"505	12
9º	Maldonado	Lotus	1'40"599	31
10º	Chilton	Marussia	1'41"073	16
11º	Kobayashi	Caterham	1'44"060	07

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/02/27/87885-checo-perez-busca-crono-rosberg-opta-tandas-largas-dia-bahrein

El quebradero de cabeza de Sauber es el Break-by-wire

El piloto mexicano Esteban Gutierrez reveló que Sauber experimenta problemas con el nuevo sistema de frenos by-wire instalado en su C33. En la teoría, la aplicación ajusta el equilibrio de los frenos de manera electrónica para facilitar el funcionamiento de los sistemas de recuperación de energía. Sin embargo, en la práctica, el Sauber C33 ha tenido inconvenientes técnicos, tanto en Jerez como en Sakhir, debido a calibraciones erróneas de tales sistemas.
Con menos de tres semanas para iniciar la temporada, y con solo una sesión de pruebas por realizar, Gutiérrez indicó que se requiere de mucho trabajo para coordinar correctamente todos los dispositivos incluyendo la relación de la caja de cambios que va hacia abajo. En tal sentido, sugiere que en los próximos test intentarán aplicar correctivos eficaces para dejar el problema atrás y enfocarse en otras áreas técnicas para proseguir el desarrollo del C33.
"El problema es más complejo de lo que pensaba. Se tiene un sistema que está trabajando con los frenos y a su vez trata de compensar el sistema de recuperación con las variaciones de par que ocurren en fracciones de segundos. Así que para resolver este problema tenemos que ponernos a trabajar todos juntos. Estamos haciendo progresos en oras áreas pero la prioridad en este momento son los frenos.
Como piloto debo admitir que todo el trabajo se basa en las sensaciones, porque es obvio que necesito de ellas para comunicarme con el equipo y así intentar mejorar el rendimiento del coche. Admito que los frenos están afectando el equilibrio del coche y mi rendimiento pero resolveremos los problemas de frenado y pasaremos a la siguiente etapa de desarrollo."

Fuente: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/esteban-gutierrez-confeso-que-el-problema-de-su-c33-son-los-frenos

A Reanult se le acaban las opciones

Este 28 de febrero, cada proveedor de motores deberá homologar la única especificación de su V6 Turbo que utilizará esta temporada. Así que todos los propulsores serán sellados y numerados para evitar modificaciones ilegales. Toto Wolff y el clan Mercedes se muestran muy confiados de acuerdo a lo mostrado en Jerez y en Bahrein. Por su parte, en Ferrari también existe optimismo, inclusive se especula que el sistema creado por Luca Marmorini todavía no exhibe su auténtico potencial. Pero en Renault, todas las expectativas tienen cara de perro.
El fabricante del propulsor más costoso, 33 millones de $ por temporada, y proveedor de cuatro equipos incluyendo al campeón Red Bull, se encuentra en una posición muy desfavorable. El motor francés todavía no asoma ni potencia ni fiabilidad con ninguna escudería, lo que lleva a suponer que la obligada congelación podría aniquilar las esperanzas de equipos como Red Bull y Lotus apenas inicie el campeonato. No obstante, se cree que Renault apelará al apéndice 4 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 para argumentar que sus motores deberían modificarse después de la fecha de homologación para garantizar la fiabilidad, la seguridad o el ahorro de costos.
Para aferrarse al salvoconducto legal primero deberá comprobarse, de forma oficial, que la unidad de potencia tiene evidentes errores de diseño y funcionamiento. Si todos los equipos motorizados por Renault exhiben problemas técnicos asociados con el propulsor entonces si procedería la medida. No obstante, parece que cada escudería Renault deambula por su tormenta particular.
Las actuaciones del RB10 indican que no puede albergar con comodidad el motor y sus accesorios. El diseño de Newey no se complementa con la unidad de potencia, y las humaredas apenas comienzan las exigencias, dejan entrever que las dificultades son graves. Desde Milton Keynes manifestaron que los problemas se localizaban en el sistema eléctrico y en la refrigeración; que la solución sería sencilla. Pero las pocas vueltas realizadas por Daniel Ricciardo en su última sesión dejó en claro que todavía no han resuelto nada.
El último día de entrenamientos en Bahrein, también confirmó que el equipo Toro Rosso está tan perdido como su hermano mayor. Jean Eric-Vergne solo completó 19 vueltas y pasó el resto del día lamentándose en los pits por los problemas de su motor. El STR9 tampoco encuentra afinidad con el Renault y al parecer, los problemas con los demás sistemas eléctricos y electrónicos son tan complicados que tomará tiempo corregirlos. Y ya la temporada está a punto de iniciar.
El E22 también demostró un ritmo muy lento cuando estuvo en pista, malas noticias si se trata de un equipo aspirante como Lotus. Aunque Pastor Maldonado, en los últimos test, pudo completar 59 vueltas, su mejor crono fue de 1:38.707, cinco segundos más lento que el tiempo registrado por Nico Rosberg. Por su parte, Romain Grosjean manifestó que los problemas con las baterías y el almacenamiento de energía condicionaron al equipo durante las primera pruebas de Bahrein, donde apenas completó 8 vueltas, ya que la demora en cambiar los dispositivos, instalarlos, conectar el cableado y ajustar el software es considerable, cercana a las dos horas. El piloto francés admitió que en Lotus necesitan con urgencia acumular kilómetros para entender al E22 porque hasta ahora no han logrado obtener ninguna sensación consistente.
Aunque parezca inaudito, el motor Renault está muy atrás en comparación con sus rivales. Resulta ilógico creer que esconden su verdadero rendimiento porque ni siquiera destellos de potencial han exhibido. El motor es el mismo para todos los clientes por lo que si los más suspicaces sospechan que Red Bull esconde algo pues habría que preguntarse por que lo esconde Caterham. El CT05 se mantiene al fondo en cuanto a registros y las declaraciones de Kamui Kobayashi con respecto a la potencia que entrega el motor despeja muchas dudas.
Si la razón de aplicar un nuevo reglamento técnico es intentar que se produzca una paridad entre todas las escuderías, parece una locura dejar que Renault sepulte las aspiraciones de todos sus clientes. Ni a la FIA, ni a Bernie Ecclestone, ni a la afición en general le conviene que ocho monoplazas no apuesten a nada en todo el campeonato. El homologar el motor Renault con tantas fallas, dejar todo como está y “lavarse las manos”, podría derivar en la retirada de Caterham, en otra debacle financiera de Lotus y en el interés de Dietrich Mateschitz por otros asuntos. Al final, perdemos todos.

Fuente: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/se-congelan-los-motores-y-las-aspiraciones-de-los-equipos-renault

Poco a tardado Cosworth en arrepentirse por dejar la F1

Cosworth, el fabricante inglés de motores ha manifestado su interés en regresar a la Fórmula 1 como proveedor. El director ejecutivo de la marca, Hal Reisiger, asegura que de haber encontrado algún patrocinador, hubieran entrado este mismo año en la gran categoría del automovilismo.
En esta nueva era de Fórmula 1, los equipos han tenido que escoger entre uno de los tres proveedores de motores: Mercedes, Ferrari y Renault. No obstante, a estas tres marcas suministradoras podría haberse sumado otra compañía para este 2014, Cosworth.
La semana pasada se confirmó que la compañía inglesa de motores completó un diseño de motor para la nueva normativa, a pesar de que no se construiría ni se podría correr con él este año. Sin embargo, la intención de Cosworth era participar en la Fórmula 1 este 2014, pero no lo lograron porque "no había un equipo o equipos que estuvieran dispuestos a patrocinar el desarrollo". Así lo manifestó el director ejecutivo de Cosworth, Hal Reisiger, en la NBC Sport.
El interés de la compañía inglesa llega hasta tal punto, que Reisiger no ha dudado en afirmar que volverían a la Fórmula 1 si las conversaciones con los equipos llegaran a buen puerto: "Absolutamente que regresaríamos. Creo que ofrecemos una solución muy rentable para la gente para estar en la parrilla. Esperaríamos a la oportunidad adecuada si pudiéramos encontrar la colaboración correcta", aseguró el director ejecutivo.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/02/27/87884-cosworth-dispuesta-volver-la-formula-1

Aun estando enfermo, Carlos Sainz Jr disputa los

entrenamientos de pretemporada de las WSR

El ingeniero de Carlos Sainz Jr le recomendó descansar el martes en Alcañiz antes de afrontar la jornada del miércoles, en el segundo día de test de la World Series. Tenía fiebre desde el domingo. "Ni en broma", debió de pensar el madrileño, que cogió casco, guantes... además de paracetamol, ibuprofeno y antibióticos para afrontar (junto con la fiebre y las anginas) la jornada inaugural de los primeros test colectivos de 2014. Pese a no estar al 100%, el programa de trabajo se cumplió y su sexto puesto en la tabla de tiempos (casi una décima más que su compañero de equipo) sirvió para cumplir el expediente.
El equipo DAMS preparó una jornada en la que Sainz jr. no debía 'tirar' tanto al volante. Pruebas aerodinámicas y pit-stops para probar el monoplaza con gomas usadas. Por la tarde 'calzó' uno de los cinco juegos de neumáticos nuevos con el que logró su mejor tiempo a la espera de que, este miércoles, su fiebre desaparezca. Al margen de su trabajo con el coche, el día también sirvió para comprobar que la 'simbiosis' con su nuevo ingeniero va por buen camino.
Por su parte, Roberto Merhi tuvo su primera toma de contacto con el Zeta Corse que el año pasado Sainz Jr utilizó en varias pruebas. Atrás en la clasificación, lo importante en este día era familiarizarse con un entorno totalmente nuevo para él, después de dos años consecutivos en el DTM.
A pesar de las adversidades, Carlos Sainz superó en las dos sesiones a su compañero de equipo, Norman Nato. En la jornada matutina, el piloto del Red Bull Junior Team completó un total de treinta y tres vueltas y finalizó con el decimotercer mejor tiempo. Ya por la tarde finalizó sexto en la segunda sesión de test, y también en el cómputo global.
Por el contrario, Merhi acabó por detrás de su compañero de escudería, Nigel Melker, aunque el holandés lleva más de dos años en la categoría. El piloto castellonense fue el que menos giró por la mañana al trazado aragonés, con solo veintiún vueltas. Sin embargo, en la segunda tanda completó cuarenta y tres ‘giros’ con los que podrá haber recuperado sensaciones a bordo de monoplaza, montura que no pilotaba desde que se proclamara campeón de la F3 Euroseries en la temporada 2011.
El líder de la primera jornada ha sido el británico Oliver Rowland, seguido de Pierre Gasly, actual ganador de la Formula Renault 2.0, y de Sergey Sirotkin, piloto reserva de Sauber. Aún quedan dos días, miércoles y jueves, para que los equipos y los pilotos mejoren sus prestaciones.

Fuente: http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/cantera-cepsa/2014-02-25/carlos-sainz-al-trabajo-con-casco-guantes-antibioticos-y-paracetamol_93948/

El los últimos tests Ferrari buscará rendimiento y no fiabilidad

Esta semana es clave. Los entrenamientos finales de Bahrain antes del comienzo de la temporada se presentan como fundamentales para conocer lo que puede pasar en Australia. Y es que algunas escuderías, después de comprobar (o no) la fiabilidad, ahora van a ir a por el rendimiento, van a saber si el coche es rápido o no. Es el caso, ante todo y sobre todo, de Ferrari.
Así lo reconoce James Allison, director técnico de la escudería italiana: “Para los últimos cuatro días en nuestro programa está previsto llevar el coche a condiciones cada vez más extremas, como las que se viven en carrera, ofreciendo a los pilotos la oportunidad de comenzar a centrarse en el ritmo que llevarán durante toda la temporada y sometiendo al coche al máximo esfuerzo, tratando de verificar su comportamiento”. Y es que hasta ahora, primero en Jerez y después en los primeros ensayos de Bahrain, en el equipo de Alonso y Raikkonen se han centrado casi de manera obsesiva en la palabra fiabilidad.
En concreto, en Sakhir la pasada semana han desarrollado lo que cuenta Allison: “Hemos trabajado para entender cómo obtener lo mejor del embrague de 2014 y para poner a punto el nuevo sistema de frenada por cable. También intentamos maximizar el rendimiento del nuevo ERS para la recuperación y descarga de energía”.
El otro puntal técnico de Ferrari, Pat Fry, también anuncia que habrá una importante evolución: “Durante estos test tendremos la actualización principal antes del inicio de temporada”. Ayer, en Bahrain, en Ferrari completaron un filming day en el que participó De la Rosa. Va llegando la hora...

Fuente: http://motor.as.com/motor/2014/02/25/formula_1/1393343456_465303.html

Bernie Ecclestone

El presidente del Texas Motor Speedway critica a

Ecclestone por la fecha elegida para el GP de EEUU

El responsable del circuito de Austin, en Texas, Eddie Gossage, ha criticado duramente la decisión de poner en la misma fecha el Gran Premio de Fórmula 1 junto con uno de los eventos más importantes en Estados Unidos, la Nascar Sprint Cup. Gossage ha llamado "tonto" al mandamás de la Fórmula 1, aunque no le sorprende que haga estas "cosas absurdas".
La Fórmula 1 se prepara para el inicio de una nueva temporada. Un año lleno de cambios que conllevará mucha emoción y espectáculo. A finales de temporada, se disputará el Gran Premio de Estados Unidos en una fecha muy criticada por el principal responsable del circuito de Texas, en Austin.
Eddie Gossage, el presidente Texas Motor Speedway, ha cuestionado la decisión que ha tomado Bernie Ecclestone de poner en la misma fecha (2 de noviembre) el Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos junto con la carrera de la Nascar Sprint Cup, que se disputa en el mismo estado de Texas.
Gossage se permite el lujo de llamar a Ecclestone "tonto", y no le sorprende en absoluto, ya que no es la primera vez que toma una decisión cuestionable. "Creo que es absolutamente estúpido. No puedo decir que me sorprenda porque Bernie Ecclestone hace muchas cosas absurdas. Simplemente, no es inteligente. Hay 52 semanas al año. ¿Pero ese era el único fin de semana que podía ir la Fórmula 1 a Austin?", lamentó.
Además, ambas carreras no son un mero relleno del campeonato, sino que pueden ser decisivas. Es una coincidencia que en ambos campeonatos, la carrera que se disputa en el estado de Texas sea la antepenúltima del certamen. Con más razón, la decisión de ponerlas en el mismo fin de semana podría haberse evitado.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/02/26/87855-eddie-gossage-ecclestone-hace-muchas-cosas-absurdas

Smedley a Williams

El equipo Williams ha reforzado su alineación sénior de operaciones de carrera de cara a la temporada 2014 de F1 con los fichajes de Rob Smedley y Richard Lockwood. Los de Grove dan la bienvenida a Smedley como jefe de rendimiento, una posición creada recientemente que fortalecerá al equipo en la pista y apoyará el desarrollo del trabajo en la fábrica para ayudar a obtener mayor rendimiento del coche durante la temporada. La experiencia de Smedley le deja en buena posición para los retos que se avecinan este año, y el inglés se unirá al equipo antes del Gran Premio de Baréin.
Smedley contará con el apoyo de los ingeniero de carrera Andrew Murdoch, quién es ingeniero de Felipe Massa, y Jonathan Eddolls, quién seguirá con Valtteri Bottas en 2014. Por otro lado, Richard Lockwood completa la alineación del equipo de operaciones de pista al llegar desde el equipo Marussia, y será el jefe de estrategia de carrera. Lockwood trabajará junto al estratega actual, Randeep Singh, que seguirá en el equipo también este año.

Pat Symonds, jefe técnico del equipo Williams

"Williams está llevando a cabo un cambio y estos nuevos fichajes reflejan lo altas que son nuestras ambiciones. Tenemos una serie de gente sénior que se une a nosotros para asistirnos en la búsqueda de tales ambiciones, y estoy totalmente emocionado de darles la bienvenida al equipo. Este año 2014 nos ofrece el mayor cambio en las regulaciones técnicas que he visto en mi carrera, y por ello será importante añadir más profundidad al talento que ya tenemos aquí a medida que nos acercamos a la nueva temporada. Williams siempre ha estado orgulloso de su excelencia ingeniera y estos últimos anuncios son parte e nuestro objetivo continuado para traer de nuevo el éxito al equipo".

Fuente: http://www.f1aldia.com/22410/williams-confirma-fichaje-rob-smedley-jefe-rendimiento-2014/

Aprobado el nuevo formato de clasificación 

Los once equipos de la actual parrilla de F1 han aceptado un cambio en el formato de clasificación de cara a esta temporada, lo que significa que ahora el proceso deberá aprobarlo el Consejo Mundial del Motor de la FIA. Se trata de una mera formalidad y, por tanto, está casi garantizado que se introduzcan los cambios antes de que el Gran Premio de Australia arranque dentro de veinte días. Durante una reunión en Baréin celebrada la semana pasada, los equipos aceptaron hablar sobre cómo evitar saltarse la Q3 para ahorrar neumáticos.
Además, se presentaron una serie de cambios, pero se cree que ahora han decidido, de forma unánime, llevar a cabo un par de modificaciones. La Q1 durará ahora 18 minutos, dos menos que hasta ahora, mientras que la Q2 seguirá alargándose hasta los 15 minutos. Por su parte, la última ronda, la Q3, la disputarán los diez pilotos que lleguen, pero esta vez tendrán dos minutos más que años antes, por lo que durará 12. Así pues, los 16 coches que pasen el corte y lleguen a la Q2 recibirán un juego extra de neumático blando, pero solo podrá emplearse durante la Q3, por lo que aquellos que no progresen podrán quedárselo para la carrera, mientras que los que pasen a la Q3 tendrán que usar el blando adicional para marcar su tiempo final, y luego lo devolverán a Pirelli.

Estrategia con el duro

Así pues, los pilotos de la Q3 comenzarán la carrera con el neumático con el que marcaron su mejor tiempo en la Q2. Esta mediad asegura que todos los coches en la Q3 utilicen la misma goma, sin que tengan la opción de quedarse en el garaje, pero la estrategia de empezar con el compuesto duro sigue siendo posible si escogen usar ese neumático en Q2. Además, el cambio también ofrece a aquellos que se quedan fuera de la Q3 un juego nuevo de gomas adicional. Los que se queden en la Q2 se quedarán el compuesto que los de Q3 tendrán que devolver, mientras que los últimos seis coches habrán usado menos neumáticos desde el principio. Se espera que los cambios queden confirmados de cara a la última sesión de entrenamientos oficiales en Baréin.

(NOTA PERSONAL: Aquí falla una cosa, ¿qué haces si puedes pasar a Q3 con el blando pero no con el duro, y es con este último con el que quieres empezar la carrera?)

Fuente: http://www.f1aldia.com/22409/equipos-aceptan-cambiar-formato-clasificacion-2014/

¿Qué Caterham corre mas, el de F1 o el de GP2?

Kamui Kobayashi no está satisfecho con el ritmo de su CT05. El piloto japonés cree que, en este momento, sería mejor para la escudería rodar con un coche de GP2 si comenzara la competición. Además, Kobayashi piensa que un monoplaza no debe ser sólo fiable, y afirma que él está en Caterham para conseguir poner al día a la escudería en términos de rendimiento.
A falta de la última prueba de la temporada en Bahréin este fin de semana, los equipos continúan el proceso de configuración de los monoplazas y de comprensión de los nuevos motores V6 Turbo. Como se ha podido observar durante los pasados tests, el avance logrado por las escuderías es bastante dispar, siendo Mercedes la nota positiva y destacando los problemas que tienen los equipos con motor Renault.
Caterham es una de estas escuderías que no atraviesa por sus mejores momentos y así lo ha querido manifestar uno de sus pilotos, Kamui Kobayashi, al afirmar que está preocupado por el ritmo de su CT05. De esta forma, el japonés ha comentado para la publicación británica Autosport: "Cuando te fijas en el tiempo por vuelta, tengo que estar preocupado. No puedo ser feliz, pero tengo que pensar en lo que podemos hacer. El tiempo es muy limitado y tenemos que pensar no solo en la fiabilidad, sino también el rendimiento. Tenemos que intentarlo tanto como podamos".
La preocupación de Kobayashi se remonta a las pruebas del fin de semana pasado de Bahréin, donde el piloto japonés terminó con un mejor crono de 1'39''8, cuatro décimas de segundo más lento que la pole de la GP2 de 2013 en el mismo circuito.
"No estamos en condiciones de carrera, pero si estuviéramos creo que debería llevar un coche de GP2. El tiempo por vuelta es aún más rápido en la GP2. Tenemos que trabajar, pero en este momento si tuviéramos que competir, yo creo que no sería Fórmula 1", afirmó el japonés.
Además añadió que, según su experiencia, no había que confiar únicamente en la fiabilidad de la escudería para obtener resultados. Cuando se le preguntó si un vehículo lento pero fiable podría permitir al equipo anotar sus primeros puntos, Kobayashi dijo: "Yo no estoy buscando eso. Estoy buscando más el potencial de ponernos al día. Esta es la parte más importante por la qué estoy aquí. No solo estoy pensado en terminar la carrera, yo también necesito rendimiento por supuesto. Este año es la mayor oportunidad para este equipo. Hay un montón de oportunidades y posibilidades, pero en este momento estamos un poco fuera de ritmo en comparación con los otros equipos en la parte de desarrollo", finalizó.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/02/25/87836-kobayashi-cree-que-un-gp2-seria-mas-rapido-que-su-ct05

¿Esta Red Bull haciendo un test secreto en Tarragona?

Red Bull ha negado haberse desplazado al circuito de Idiada, en Tarragona, para realizar pruebas con el RB10 y tratar de adelantar trabajo esta semana dados los problemas con los que ha empezado la temporada.
Red Bull no atraviesa uno de sus mejores momentos. La escudería austríaca ha visto cómo su inicio de temporada quedaba bastante retrasado debido a los problemas tanto con el motor Renault como del propio monoplaza. Para compensar este retraso, la formación de Milton Keynes podría haberse desplazado en secreto a Tarragona y comenzado a rodar con el RB10 en las instalaciones de Idiada.
No obstante, el equipo de las bebidas energéticas lo ha negado rotundamente: "¡No estamos en Idiada!", afirmó tajante un portavoz.
Las informaciones de estas prácticas secretas han salido del twittero español Pius Gassó, quien aseguró a través de la red de microbbloging que Red Bull estaba en las instalaciones de Idiada en España, en Tarragona, antes de la reanudación de las pruebas oficiales finales de esta semana en Bahréin. Gassó incluso twitteó un enlace a un archivo de audio de la supuesta prueba secreta.
Además de estas acusaciones, otra fuente dijo al corresponsal Matthias Brunner, de Speed Week, que el rodaje de Red Bull en Idiada sería contrario a las limitaciones de pruebas ajustadas: "Ellos sólo podrían pilotar en Idiada con un coche actual si hubieran declarado un 'día PR' (día de relaciones públicas NDR). Y las reglas dicen claramente que sería exclusivamente con fines de marketing y relaciones públicas", comentó la fuente.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/02/25/87825-red-bull-niega-pruebas-secretas-en-idiada

Susie Wolff seguirá en Williams y rodará en 2 libres

La escudería Williams ha anunciado este lunes que Susie Wolff, actualmente la única mujer piloto en la Fórmula 1, ampliará esta temporada su papel como piloto de pruebas y participará en dos sesiones de entrenamientos libres durante el Mundial.
Wolff fichó por Williams hace dos años y ha participado en el desarrollo de los tres últimos monoplazas del equipo: el FW34, el FW35 y el nuevo FW36 con motor Mercedes para disputar el próximo Mundial que comenzará el mes que viene.
"Susie se convertirá esta temporada en la primera mujer en participar en una sesión de un Gran Premio en dos décadas", recordó Williams a través de un comunicado en el que el director técnico, Pat Symonds, alabó que la escocesa "ha demostrado un talento natural para desarrollar coches".
"Estoy muy agradecida a Williams por su continuo apoyo de cara a este 2014 que promete ser muy importante en mi carrera. Mis responsabilidades con el equipo han crecido constantemente. Rodar en dos sesiones de entrenamientos libres será un gran paso adelante que estoy deseando dar. Es un reto y una gran oportunidad", agradeció Wolff.

Fuente: http://motor.as.com/motor/2014/02/24/formula_1/1393243658_108191.html

El motor y la seguridad informática lastran a Marussia

Un virus informático que surgió durante el primer día de entrenamientos en Baréin dejó al equipo Marussia 'en la cuneta' para el resto de semana de test en el circuito de Sakhir. Y es que los de John Booth solamente pudieron completar 29 vueltas durante los cuatro días, menos que cualquier otro equipo, debido al virus que el equipo trató de eliminar durante todo el miércoles. "Todo empezó con el primer desastre, un virus troyano informático, al que dedicamos gran parte del día. Así que eso marcó la pauta de semana", señaló el jefe del equipo en Autosport.
"En el segundo día, completamos 17 vueltas y estuvo bien, trabajando con problemas, pero luego el viernes perdimos la mayor parte del día por un problema en el motor, y tardamos todo el día en cambiarlo. El último día tuvimos una serie de problemas y pequeños inconvenientes con estos coches que nos llevaron mucho tiempo de arreglar. Por la mañana, se encendió la luz del ERS, pero resultó ser una falsa alarma, así que perdimos dos horas. Luego, tuvimos un problema con el sistema de gasolina, que no es un problema de Ferrari, sino nuestro. Cosas como estas nos impiden avanzar, pero no creo que tengamos el mismo problema dos veces, algo que es raro porque normalmente tienes problemas que se repiten", añadió Booth.

Preocupación de cara a Australia

Con solo 59 vueltas en dos semanas de test, Botth ha mostrado su preocupación sobre estar listos para el Gran Premio de Australia, pero espera que los últimos test les ayuden y puedan estar totalmente listos: "Estaría mintiendo si dijera que no estoy preocupado ni lo más mínimo. Está bien pensar que puedes solucionar los problemas, pero has de demostrarlo. No hemos hecho nada en absoluto con la configuración, pero los pilotos dicen sentirse seguros con lo que han hecho. Los frenos están bien y hemos mejorado durante la semana. Tenemos solo cuatro días antes de los siguientes test y, después, cuatro más de pruebas, y solo necesitamos maximizar lo que hemos dejado".

Fuente: http://www.f1aldia.com/22404/programa-marussia-barein-vio-afectado-virus-informatico/

Los V6 Turbo corren que se las pelan en recta

Pese a las críticas en el ritmo de los monoplazas de esta nueva era, durante los pasados tests de Bahréin quedó demostrado que la velocidad no será un problema esta temporada. Así, Fernando Alonso llegó a registrar una velocidad máxima de 336 kilómetros por hora. Sin embargo, la situación no es igual para todos los equipos, ya que aquellos con motor Renault superaron por poco los 300 km/h.
Los nuevos motores V6 Turbo recibieron una gran cantidad de críticas en las primeras fases de su puesta en marcha debido al ritmo que marcaban los pilotos al final de cada vuelta, más cercano al ritmo de la GP2. Sin embargo, estos días de pruebas en Bahréin han servido para presenciar la potencia que encierran los motores de la nueva era de la Fórmula 1.
Pese a que en línea recta y con el acelerador pisado a fondo los coches emiten un sonido mucho más suave que el año pasado, las velocidades máximas son significativamente más altas, gracias a la reducción de la carga aerodinámica y un impresionante motor de casi 900 caballos de potencia. Es más, durante las pruebas de la semana pasada en Bahréin, Fernando Alonso llegó a registrar una velocidad máxima de 336 kilómetros por hora.
No obstante, es en las curvas donde todavía se puede obtener un mejor rendimiento, ya que en estas partes del circuito la velocidad es más baja.
Nico Rosberg, el piloto dominante durante los pasados tests ha llegado a pilotar a un ritmo similar y casi tan rápido como el año pasado. De esta forma, el alemán se ha mostrado sorprendido por la velocidad del monoplaza y cree que la velocidad aumentará durante la temporada: "Somos increíblemente rápidos en las rectas. Me imagino que en Monza vamos a hacer 360", dijo Rosberg a la publicación alemana Auto Motor und Sport.
Sin embargo, la situación no es la misma para toda la parrilla. Los equipos con motor Renault están todavía lejos de los números de los otros proveedores. Así, el monoplaza más rápido con un motor de la marca francesa llegó hasta los 308 km/h. El tetracampeón, Sebastian Vettel, llegó hasta los 301. Esto hace que una escudería como Caterham, con un presupuesto mucho más limitado que otros equipos, esté atravesando uno de los peores momentos.
"Actualmente no estamos al nivel de la Fórmula 1", aseguraba Kamui Kobayashi al medio Speed Week, quien el pasado sábado quedó a 10 segundos del líder. "Es más nivel de GP2. Tenemos muchos problemas con el coche y los tiempos son muy lentos. Cuando nos fijamos en lo que está haciendo Mercedes, es abrumador, pero también nos muestra lo que es posible y en qué dirección tenemos que desarrollar".

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/02/24/87798-los-v6-turbo-especialmente-rapidos-en-las-rectas

Día 4 en Bahrein:

Estreno de Nasr, dominio de Rosberg, tortazo

de Raikkonen y descalabro Red Bull

Nico Rosberg ha dominado a placer la última jornada de pruebas en Bahréin, donde ha sido el piloto más rápido y, además, el que más vueltas ha completado. Los tiempos en pretemporada sólo sirven para orientarnos, pero el segundo puesto de Button y McLaren confirman al menos un patrón uniforme de dominio por parte de los coches propulsados por Mercedes. Kimi Räikkönen ha sido muy activo en pista, pero ha cometido un error de pilotaje en los últimos minutos de sesión y ha acabado contra las barreras de la curva 4.
La primera semana de Fórmula 1 en Bahréin se zanja con un claro dominio de Mercedes y los equipos propulsados por la marca de la estrella, materializado en un espectacular crono para Nico Rosberg. Una vez más, el Ferrari F14T ha terminado tercero en una isla roja entre la potencia alemana y, aunque los tiempos no representan una fotografía clara del potencial velocístico de cada equipo, sí muestran una clara tendencia al dominio de Mercedes.
La abundancia de interrupciones en las sesiones (un total de 19 banderas rojas en cuatro días) nos permite presagiar que el test de la semana próximo será clave para evitar un GP de Australia repleto de abandonos. Incluso el Mercedes de Rosberg ha causado la detención de la sesión por el fallo de un sensor de su W05, un fallo tan insignificante como capaz de arruinar la carrera a cualquiera que lo sufra.

No obstante, si alguien puede ser optimista con su fiabilidad es precisamente Mercedes, que ha podido cubrir sin mayores problemas una simulación de carrera completa, como ya hicieron en Jerez. Durante su 'disputa' ha coincidido en pista con Jenson Button y su McLaren, pero el Mercedes era entre cinco décimas y un segundo más rápido que el MP4-29, otro dato que sin ser concluyente nos acerca a lo que puede ser el statu quo de los equipos en este momento. Button ha terminado segundo en la tabla de tiempos, a 1"674 del líder de la sesión, con una vuelta marcada con goma blanda pero en la primera vuelta de una tanda de cuatro.
Pero si el ritmo del Mercedes W05 en tandas largas resulta esperanzador, la velocidad a una sola vuelta incluso intimida, ya que Rosberg ha cuajado un 1'33"283 en su mejor intento de giro cronometrado, equipado con los Pirelli blandos y en simulación de calificación, como el propio equipo ha confesado al final del día. Este crono es menos de un segundo peor que la Pole Position marcada el año pasado por el propio alemán, con neumáticos medios de 2014 (que eran más blandos que los blandos de este año) y con diez grados más en la temperatura del asfalto, un dato que sí es favorable a la temporada pasada. No es directamente comparable, pero las diferencias tampoco son abismales, por lo que los temores catastrofistas de unos F1 más lentos que los GP2 quedan descartados. Otra cuestión será el rendimiento de los coches cuando tengan que controlar su consumo de combustible a los cacareados 100 kilos de gasolina para toda la carrera, una comparativa que sólo podremos empezar a vaticinar con la comparación de simulaciones de carrera que presumiblemente veremos en las últimas pruebas.

FERRARI, ¿EL TAPADO?

Kimi Räikkönen ha sido hoy el tercero en discordia, tanto en velocidad como en kilometraje, suficiente para resarcirse de una primera jornada más agria que dulce con el F14T. El trabajo de Ferrari les sitúa en una posición un tanto ambigua, lejos de Mercedes en rodaje y aparentemente también en velocidad en tandas largas. Cuesta más juzgar sobre la vuelta limpia, porque en el box rojo insisten hasta la saciedad en que no han hecho ni un solo intento en condiciones de calificación. De hecho, Räikkönen tampoco buscaba destacar en tiempos cuando ha sufrido una salida de pista, culminada a la postre con impacto contra las barreras de la curva 4, a falta de cuatro minutos para el final de la sesión. El finlandés montaba los Pirelli blandos, pero ha confirmado cuando CarandDriverTheF1.com le ha preguntado sobre el tema que estaban usados y no se planteaba maquillar el día con un buen tiempo. Era, de hecho, el mismo juego que cuando era nuevo le ha servido para marcar su mejor crono del día. Las consecuencias del accidente han sido nulas, ya que hay tiempo para reparar los daños en el monoplaza (que afectan al morro y la suspensión delantera izquierda, pero también al suelo), y Kimi se encuentra perfectamente aunque haya tenido que pasar un control rutinario en el centro médico del circuito de Sakhir.
En cualquier caso, la Scuderia es el tercer equipo que más kilómetros acumula en Bahréin y también la que ha logrado una mayor velocidad punta, con los 336 kilómetros por hora que se marcó Fernando Alonso en el punto más rápido del circuito; por cierto, eso son unos 23 más que el año pasado. Sus cronos no impresionan en tanda media, pero desconocemos completamente la carga de combustible con la que ruedan. Con una pretemporada sin grandes problemas de fiabilidad y una figura esbelta para su candidato, con un frontal que exprime conceptos similares a los del Mercedes y dos pilotos veteranos para desarrollarlo, ¿por qué habría que descartar nada para Australia?

RED BULL Y RENAULT, DEMASIADO ATRASO

Las escasas 15 vueltas que Daniel Ricciardo ha podido completar hoy son el perfecto colofón a una semana desastrosa para la escudería capitaneada por Christian Horner. Primero fueron problemas en la unidad de potencia, pero luego se han sumado otros inconvenientes mecánicos de responsabilidad exclusiva del equipo. Adrian Newey se fue del circuito el jueves, quizá encuentre en la mesa de diseño la solución que necesita urgentemente la escudería de Milton Keynes.
Curiosamente, Renault ha logrado que varios de sus coches funcionen decentemente. No ha sido el caso de Toro Rosso, que ha sufrido "fallos mayores" en el motor, según ha explicado Jean-Éric Vergne al final de la jornada. Pero sí de Pastor Maldonado, que ha completado 59 valiosas vueltas y esto le ha servido para lograr el mejor tiempo de un coche con el propulsor francés. Lotus se reconoce de alguna forma como el equipo líder de Renault en estos momentos, y la relación entre Pastor y su equipo parece fructífera, hasta el punto de que definen al venezolano como un "diamante en bruto" y éste habla de Lotus como "un equipo más pequeño que Williams pero muy bien organizado", por oposición a su anterior escudería. El resultado de hoy sólo puede leerse como positivo después de que Lotus se perdiera las primeras pruebas en Jerez. También hubiera podido ser un buen día para Caterham, de no ser por un problema eléctrico surgido precisamente en la unidad de potencia, que ha terminado por robarle la mañana a Marcus Ericsson y le ha dejado margen a Kamui Kobayashi para dar al menos 17 giros.
Rob White, vicedirector general de Renault Sport, ha explicado que la crisis de inicio de pretemporada les ha dejado en una posición "aceptable para mediados del test de Jerez", esto es, en el segundo o tercer día de pruebas de los ocho que llevamos, un retraso de cinco jornadas de test o una eternidad que puede costarles bastante más de un mes recuperar, más allá del GP de Australia y mucho más allá del día 28 de febrero, el último para homologar los motores con los que participarán en esta convulsa temporada.
Checo Pérez, sexto en la tabla de tiempos, ha sufrido todavía más que ayer con el Force India, ya que un repentino problema en la electrónica de la caja de cambios ha obligado al íntegro desmontaje de la unidad de potencia y, por tanto, ha descabalgado al mexicano del VJM07 para el resto del día. Checo llevaba sus dos mejores parciales y planeaba trabajar en la puesta a punto durante la mañana, con tandas cortas y medias, para luego pasar la tarde con unos 'long runs' de carrera que finalmente no ha podido llevar cabo. El mexicano se ha mantenido con el mono puesto durante casi toda la tarde, y ha realizado trabajo de calentamiento con su preparador físico Xavi Martos, pero finalmente no ha servido de nada.
Sauber también mandará al cajón del olvido el día de hoy, ya que Adrian Sutil se ha perdido la mayor parte del día de pruebas mientras su equipo sustituía el chasis del C33 por otro nuevo y reforzado, ya que fue el propio esfuerzo en pista el que rompió algunas partes de la plataforma del prototipo. Por su lado, en Marussia tampoco han podido trabajar con normalidad debido a problemas técnicos que, más allá de las palabras oficiales del equipo, es fácil intuir que están relacionados con el propulsor Ferrari que ayer rompió Chilton, en el que han obligado a reemplazar piezas que han llegado hoy al circuito. El equipo ha terminado su trabajo a tiempo y Jules Bianchi aún ha podido saborear el MR03 durante unos minutos, pero el accidente de Räikkönen ha frustrado sus expectativas de marcar, al menos, una vuelta cronometrada.
Finalmente, un afortunado Felipe Nasr ha pasado de firmar el contrato de probador y piloto reserva de Williams a dar 86 vueltas con el FW36 en apenas 24 horas. El brasileño no ha cometido errores apreciables y ha terminado en la cuarta posición en la tabla de tiempos, tan ficticia como queramos pensar, pero otro síntoma del buen funcionamiento de la nueva creación de Grove con el impulso de los caballos de Mercedes.

UN DESIERTO DE PRUEBAS

Las tribunas del circuito de Sakhir han permanecido abiertas al público, como ayer, pero apenas un centenar de personas han pasado el sábado en las 'carreras', pese a una óptima meteorología propia de la primavera mediterránea. El Gran Circo se duele por tener que desplazarse tan lejos de las sedes de los equipos, pero es igualmente cierto que el tiempo ha facilitado el trabajo óptimo en pista y que el ambiente del amplísimo paddock bahreiní era más distendido de lo habitual, con menor 'blindaje' para los protagonistas y mesas en el exterior para tomar el aperitivo como cuesta encontrar en nuestro entrañable Circuit de Barcelona-Catalunya, el lugar más propio para unas pruebas de este tipo en un Mundial normal y no tan revuelto como este.
La Fórmula 1 no se marcha de Bahréin, donde la próxima semana (días 27 y 28 de febrero, y 1 y 2 de marzo) se disputarán otras cuatro jornadas de pruebas en el circuito de Sakhir, las últimas antes del Gran Premio de Australia. De su resultado se desprenderá qué equipos podrán llegar mejor preparados a Melbourne, por lo que su importancia será todavía mayor que la de estos primeros cuatro días en Sakhir. De momento, la frase más repetida en el paddock es: "Si todos los coches terminan la vuelta de formación en Melbourne, ¡será una gran sorpresa!". Veremos si las apuestas cambian en los próximos 8 días.

Éstos son los tiempos finales de la cuarta jornada de pruebas en Bahréin:

1º Rosberg Mercedes.............................................................................................................1'33"283
2º Button McLaren...................................................................................................................1'34"957
3º Raikkonen Ferrari...............................................................................................................1'36"718
4º Nasr Williams.......................................................................................................................1'37"569
5º Maldonado Lotus.................................................................................................................1'38"707
6º Pérez F. India.......................................................................................................................1'39"258
7º Ricciardo Red Bull..............................................................................................................1'39"837
8º Vergne T. Rosso.................................................................................................................1'40"472
9º Kobayashi Caterham..........................................................................................................1'43"027
10º Ericsson Caterham...........................................................................................................1'45"094

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/02/22/87745-rosberg-domina-red-bull-remata-su-fiasco-raikkonen-acaba-muro-bahrein

Movistar dice que a partir de 2016 serán los únicos

que retransmitirán la fórmula 1 en España

La F1 será exclusivamente de pago en la televisión española a partir de la temporada 2016. Así lo ha afirmado la compañía Movistar a través de un comunicado emitido este mismo jueves. Por ahora, la cadena de pago Movistar TV ha recibido luz verde y ha adquirido los derechos del deporte hasta el año 2017. No obstante, en 2014 y en 2015, Movistar compartirá emisión con Antena 3, que ofrecerá todas las carreras del Mundial de este año y del próximo en abierto.
La propuesta de Movistar llega pisando fuerte: la cadena de Telefónica emitirá todo el Mundial sin cortes publicitarios. Además, en la plataforma de pago se creará un canal temático enfocado exclusivamente a la F1, en el que se emitirán contenidos sobre el deporte durante los siete días de la semana. En lo que respecta a las emisiones en directo, Movistar TV ofrecerá nada menos que seis señales diferentes para que el espectador escoja cómo seguir los eventos deportivos.

Comunicado de Movistar:

"Telefónica y Formula One Management han llegado a un acuerdo para ofrecer a los clientes de Movistar durante los próximos años todas las carreras de Formula 1. Gracias a este acuerdo, los clientes de Movistar TV podrían seguir en directo todas las citas del campeonato, los entrenamientos libres y las sesiones de clasificación de Formula 1 con una experiencia única en la que podrán elegir entre seis señales distintas en alta definición a través de un nuevo canal específico.
La Formula 1 podrá seguirse en directo través de cualquier dispositivo conectado (tanto dentro como fuera de casa) y, además, se podrá acceder a los mejores momentos gracias a los servicios de vídeo bajo demanda y de grabaciones personales en red.
A partir de la temporada 2016, la Fórmula 1 sólo podrá seguirse en Movistar TV. Tenemos, a partir de entonces, exclusividad para las dos siguientes campañas".

Fuente: http://www.f1aldia.com/22350/formula-1-sera-exclusivamente-pago-espana-partir-2016/

Dia 3 en Barhein: Ferrari solo teme por la telemetría, lo motores

Mercedes van como un tiro, y Red Bull sigue con su mala sombra

Kimi Räikkönen saborea el amargo de los problemas de fiabilidad por primera vez para Ferrari, pero consigue rodar más que el Red Bull en manos de Ricciardo. Un paso por delante, los tanto Mercedes como McLaren buscan sus primeros tiempos de campanillas en pleno trabajo de puesta a punto. De momento, Hamilton ha terminado a menos de dos segundos de la Pole de 2013.
La tercera jornada de entrenamientos invernales de la Fórmula 1 en Bahréin ha terminado más o menos como las otras dos: de los cinco primeros clasificados, y por tercera vez consecutiva, cuatro están motorizados por Mercedes y uno por Ferrari. Pero esta vez, el privilegiado no ha sido el monoplaza de la Scuderia, sino el Sauber de Esteban Gutiérrez, que se ha colado entre los chicos de la estrella y ha acumulado 84 vueltas en un día prolífico para el equipo suizo.
Especular sobre el verdadero significado del tiempo de Hamilton es absurdo, porque desconocemos la carga de combustible y otros reglajes que haya podido utilizar para marcar el respetable 1'34"263 de hoy, pero al menos sí queda claro que los de Brackley ya piensan en buscar una buena puesta a punto para el W05 y han superado la primera fase de comprobaciones de sistemas. Ahora se trata de empezar a ir rápido, y con el crono de hoy se han quedado a un segundo y nueve décimas del tiempo que el año pasado se alzó con la Pole en esta misma pista.
Un trabajo similar se le podría atribuir a Jenson Button, que ha llegado al centenar de vueltas recorridas y ha marcado un 1'34"976 con neumáticos superblandos. No es un mal crono, aunque Hamilton le ha sacado 713 milésimas con el Pirelli marcado de amarillo, el blando.
Por su lado, Kimi Räikkönen ha empezado su turno de trabajo en Sakhir con ciertas dificultades, ya que primero ha experimentado ciertas dificultades con el asiento de su F14T y luego ha sufrido problemas en la conexión de la telemetría, causa de una dilatada ausencia en pista del finlandés. El equipo ha detectado el problema y lo ha solventado a las 3 de la tarde, cuando Kimi ha vuelto al asfalto para completar una marca de 44 vueltas, respetable habida cuenta de los problemas matinales. El finlandés ha cuajado tandas medias con poco descanso entre ellas para aprovechar el tiempo en pista. De hecho, ha montado el compuesto duro de Pirelli en algunas de ellas para no tener siquiera que sustituir las gomas.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/02/21/87719-mercedes-busca-tiempos-ferrari-supera-primeros-problemas-dia-3-bahrein

2014, último año de las mantas térmicas para los neumáticos

A algunas cosas no les prestamos demasiada atención hasta que ya no están entre nosotros. Esto es lo que pasará con los calentadores de neumáticos, que han estado muchísimo tiempo en la Fórmula 1, pero aunque de gran importancia, siempre lo han hecho como un elemento de fondo.
Esta temporada se supone que será la última en la que se empleen, y a partir de 2015 tomarán mucho protagonismo… por su ausencia. Este punto final a su uso les dará una vida útil en este deporte de 40 años, de 1974 a 2014.

Gran Premio de Canadá 1974, el origen

El Gran Premio de Canadá de 1974 se celebró a finales de septiembre, hacia el final de la temporada, y en esa época las temperaturas eran más bien frías. Durante el inicio del fin de semana los pilotos sufrían por el poco agarre, y existía preocupación por si en el inicio de carrera los neumáticos se salían de las llantas debido a las bajas presiones de inflado consecuencia de la baja temperatura.
A McLaren se le ocurrió convertir sus boxes en una nave climatizada, creando un ambiente que mantuviera los neumáticos lo suficientemente calientes como para poder soportar más presión. Pero todavía estaba el problema de la parrilla, puesto que las bajas temperaturas volverían a enfriarlos, y la solución la encontraron en el hotel del equipo. Los edredones y mantas fueron “requisados” de las camas, los calentaron en los boxes, y los emplearon para envolver los neumáticos calientes en la parrilla.
Emerson Fittipaldi logró con el McLaren la victoria saliendo desde la pole, y el concepto de calentador de neumáticos entró en la F1 aunque le costara unos años más perfeccionar la tecnología. Es por esto que Mike Drury se llevó el honor de ser el inventor del calentador de neumáticos tal y como lo conocemos hoy en día. Drury acudió al GP de Europa en Brands Hatch en 1985, en noviembre, con mucho frío, y vió cómo los equipos trataban de mantener los neumáticos calientes con mantas. Ya que él trabajaba en el negocio de las chaquetas impermeables y los anoraks, vio la oportunidad de diseñar algo más “profesional”.
Su trabajo dio sus frutos, y tras dedicar tiempo a convencer a los equipos del enfoque tecnológico que había que dar a la temperatura de los neumáticos, Williams fue el primero en probarlos. A partir de ahí su uso se extendió, y no sólo en la F1 sino que también se emplean en otras muchas categorías.
En los test que se están realizando en Baréin Pirelli ha llevado neumáticos prototipo para utilizar sin calentadores, pero dado que las temperaturas del desierto hacen que montar neumáticos fríos sea un reto menor, no estaría mal que los llevaran para los entrenamientos del GP de Canadá, 40 años después de su “invención”.

Fuente: http://www.formulaf1.es/47696/adios-los-calentadores-de-neumaticos-despues-de-40-anos/

Jaime Alguersuari

Josep Lluís Merlos, Joen Villadelprat, Jaime Alguersuari

y Maria Serrat comentarán la F1 en Movistar TV

El periodista Josep Lluís Merlos será la voz de la Fórmula 1 en la plataforma Movistar TV, que iniciará sus emisiones temáticas sobre Fórmula 1 con el inicio de la temporada 2014 compitiendo con la propuesta en abierto que Antena 3 mantendrá, al menos, durante los dos próximos años. En los últimos años, Merlos ha ejercido de narrador para TV3, quienes también continuarán emitiendo la Fórmula 1.
Del canal catalán también se incorporará Joan Villadelprat, que continuará ejerciendo de comentarista técnico dada su experiencia en la Fórmula 1 de inicios de los noventa. El equipo estará complementado por Jaime Alguersuari, ex piloto de Toro Rosso, y Maria Serrat, que ejerció de jefa de comunicación del equipo HRT.

"Nuestra prioridad no es la audiencia"

En un acto celebrado este jueves, Ernest Riveras, gerente de contenidos deportivos en la plataforma de pago ha asegurado que su prioridad será la calidad. "Nuestra prioridad no es la audiencia, sino los abonados. La calidad del producto y el directo, la emisión de todos los contenidos desde los jueves hasta dos horas después de la carrera, cada rueda de prensa, todo lo que ocurre, trabajando en los circuitos y con nuestras propias cámaras" afirmó Riveras en declaraciones recogidas por Marca.
"No apostamos por un piloto u otro, nos vamos a diferenciar. Por ejemplo, Telefónica va a patrocinar el equipo Yamaha de Lorenzo y Rossi y no por eso podemos ser 'Lorenzistas' o 'Rossistas'. En F1 igual, por supuesto que queremos que Fernando Alonso gane cuatro mundiales seguidos, pero el objetivo es despertar interés, fidelizar contenidos y abonados," recalcó Luis Velo, responsable de Movistar TV.
Según se ha confirmado, el canal tendrá emisiones relacionadas con el motor durante 24 horas y se estima que su precio sea similar al paquete de fútbol (15 euros al mes) aunque hay que recordar que la contratación va ligada a otros servicios con un precio superior. En lo técnico, el canal emitirá en alta definición real, con posibilidad de elegir entre seis cámaras y sin cortes publicitarios.

Fuente: http://www.f1aldia.com/22335/josep-lluis-merlos-joan-villadelprat-jaime-alguersuari-equipo-movistar-f1/