La FIA quiere chequear a lo pilotos en directo

La Fórmula 1 quiere evaluar el estado de sus pilotos en directo. Así lo dice Omnicorse, que publica que la FIA quiere recopilar los datos de los pilotos mientras compiten, analizando las pulsaciones por minuto, las respiraciones realizadas o la temperatura corporal, en una medida que se implantaría durante esta temporada. El objetivo es crear una "telemetría humana", siempre en nombre de la seguridad. Según Omnicorse, esta medida ayudaría al personal médico a reaccionar con mayor conocimiento a determinados accidentes, como por ejemplo el de Jules Bianchi en el GP de Japón de 2014 o el de Fernando Alonso en los tests invernales de Barcelona. De hecho, hace apenas un par de semanas que McLaren admitió que desconocen las causas del accidente de Alonso en pretemporada, después de analizar todo lo que el equipo inglés tuvo a su alcance. "La telemetría estaba bien, lo podemos comprobar con sus sensaciones al bloquear el neumático y en el momento del accidente", dijo Jonathan Neale, director ejecutivo de McLaren, al Daily Express. "En las tres semanas siguientes, seguimos una revisión meticulosa en colaboración con la FIA. Hicimos pruebas sueltas, combinamos los datos y abrimos todo el coche. La propia FIA nos ayudó y nosotros lo compartimos todo, pero al comparar los datos no encontramos nada". Neale también se lamentó por Alonso. "Pasó por tantos tests que parecía un cojín cuando se acabó todo. Pero Alonso hizo su ritmo, así que desconocemos las causas de su accidente".

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/la-fia-quiere-crear-una-telemetria-humana-911058

Todo apunta a que Renault vuelve a comprar Lotus

Renault ya tiene casi decidido volver a disponer de equipo propio en el Mundial de F1. Esta misma semana, Carlos Ghosn, el máximo responsable, podría dar luz verde a la compra del equipo Lotus de F1. Las negociaciones están muy avanzadas por no decir ultimadas. Ghosn estuvo en el GP de Mónaco, pero las negociaciones las han llevado Gerard López, el patrón de Genii Capital, el fondo de inversión propietario del equipo, y Cyril Abiteneboul, el máximo responsable de Renault Sport F1, y prácticamente las cerraron en el GP de España. La marca francesa quiere volver a decidir por si misma tras las tirantes relaciones con Red Bull, su único cliente actual (para sus dos equipos, Red Bull y Toro Rosso) que no han favorecido para nada la imagen de la marca francesa, cuyos motores dominaron los mundiales de 2010 a 2013. Curiosamente, López compró el equipo ahora llamado Lotus a Renault, con lo que ésta recuperaría lo que un día fue suyo. A finales de 2010, Renault vendió su equipo a Genii Capital coincidiendo con el pase de Fernando Alonso a Ferrari.

Fuente: http://www.mundodeportivo.com/motor/20150528/20266471910/renault-ultima-la-compra-de-lotus.html

La FIA busca una 12ª escudería

Sin dar tiempo a que Haas se estrene en la Fórmula 1 la próxima temporada, la FIA ya se ha puesto manos a la obra para darle más vida a la parrilla del Gran Circo, pues buscan un equipo más que entre al campeonato en 2016 o 2017. La búsqueda de un nuevo camino que enderece el deporte y le devuelva al puesto de referente del motorsport que no ocupa desde hace tiempo, se ha traducido en propuestas para realizar cambios considerables en el reglamento y ahora, en última instancia, la irrupción de un equipo más en la parrilla de los próximos años. Los términos exactos del proceso de selección así como los criterios de selección, plazos, requerimientos legales y otras condiciones, le serán comunicados a los candidatos que hayan enviado una petición formal de interés a la Secretaría de la FIA antes de las 17:00 horas del 30 de junio de 2015. Así, el proceso de selección se iniciará con los candidatos que hayan enviado dicha petición y que, a juicio de la FIA, puedan optar a ser ese futuro equipo de Fórmula 1. Por el momento, han adelantado los criterios de selección que aplicarán y se tendrán en cuenta con dichos candidatos:

a) La capacidad técnica y los recursos del equipo
b) La capacidad del equipo para levantar y mantener la financiación suficiente que les permita participar en el campeonato en un nivel competitivo
c) La experiencia y los recursos humanos del equipo
d) La evaluación de la FIA del valor que el candidato pueda traer al campeonato en su conjunto.

Además, la FIA ha señalado que los proyectos de los candidatos tendrán que presentarse antes del 1 de septiembre de 2015, para así tomar una decisión el día 30. En el caso de que ningún solicitante se considera apto tanto por la FIA como por el titular de los derechos comerciales de la F1, no se seleccionará ningún equipo adicional.

(NOTA PERSONAL: Me parece genial. Haas vendría a ocupar el hueco que dejó HRT, Y esta licitación servirá para llenar la bacante de Caterham. Habrá que estar al loro sobre como le va a Manor)

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/28/111601-la-fia-abre-un-proceso-seleccion-para-introducir-un-nuevo-equipo-formula-1

También se endurece el control de motores

La FIA cierra fronteras. El organismo sancionador del Campeonato del Mundo de Formula 1 quiere cerciorarse que los equipos no se pasan de la raya a la hora de buscar lagunas en el reglamento aumentando los controles sobre el motor y lo alerones. Actualmente, los fabricantes de motores pueden modificar el motor sin gastar tokens en la búsqueda de fiabilidad. De acuerdo con esta premisa, medios alemanes apuntan a la imposición de un nuevo control. Dicho control sería mandar un formulario a la FIA sobre cada una de las modificaciones con 8 días de antelación al uso en pista de las mismas. El formulario en cuestión contendrá datos sacados del banco de pruebas, diseños de piezas, explicaciones y fotos sobre el elemento modificado. De esta forma se intenta destinar dicha mejora a la fiabilidad sin beneficiar el rendimiento, aunque se rumorea que en Honda han ganado unos 50 CV sin usar ningún token. El otro endurecimiento del control por parte de la FIA es el de los alerones, que soportarán 50 newtons más de peso en los controles a partir de Canadá. Desde Italia anuncian una inspección de la FIA a Maranello, pues hay rumores que apuntan a una sospecha respecto a Ferrari. Según esos rumores, la Scuderia estaría beneficiándose de los datos del tunel del viento de Haas F1 Team, equipo que cuenta con el apoyo de la marca italiana y que entrará en 2016 como equipo en F1.

(NOTA PERSONA: Claro que Honda a ganado mucha potencia sin usar tokens, y mas que va a ganar, pues el motor está al límite de fiabilidad, no de rendimiento, que lo tienen capado. A medida que van ganado fiabilidad van abriendo la mano con el motor)

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/la-fia-aumenta-la-dureza-de-las-inspecciones-tecnicas-en-los-motores-911039

No se vetará el alcohol en la F1

El presidente de la FIA, Jean Todt, descarta prohibir la publicidad de marcas de bebidas alcohólicas en la Fórmula 1. Durante el GP de Mónaco, el grupo Eurocare, que trabaja para reducir los daños de esta 'droga' en el continente, denunció que la exposición al alcohol en este deporte era "extrema". Sin embargo, Todt ha dejado claro que no puede prohibir los anuncios de este tipo en el Gran Circo. "El uso de los anuncios de bebidas alcohólicas no está relacionado con la FIA. Está relacionado con cada país. Estoy completamente en contra de beber y conducir, pero cada país necesita hacer sus negocios", ha explicado para la ABC australiana. Por eso, Todt niega totalmente que prohibir el alcohol sea responsabilidad de la Federación. No obstante, apuesta por la educación para concienciar al público que acude a las carreras. "No puedes prohibir el alcohol, no es posible. Puedes educar a la gente para que no beba y conduzca. Lo que les estoy pidiendo a las empresas de bebidas alcohólicas es que eduquen a la gente para que no conduzca si bebe. Así que estamos trabajando muy de cerca es eso porque sabemos que es algo básico que hay que afrontar", añade.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/28/111488-la-fia-no-prohibira-la-publicidad-relacionada-con-el-alcohol-f1

Se reduce aun mas la flexibilidad del alerón delantero

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha enviado una carta a los equipos del Mundial de Fórmula 1 donde se les advierte de que, de forma inmediata, se introducirán nuevas medidas para supervisar la flexibilidad máxima que alcanzan los alerones delanteros de los monoplazas. La principal prueba introducida por el organismo presidido por Jean Todt consistirá en la aplicación de una fuerza equivalente a 60 néwtones en cualquier punto de los vértices del ala frontal. Ante esta acción, el plano afectado no podrá ceder más de 3 milímetros para estar dentro de la reglamentación. Sobre este movimiento realizado por la FIA se desconoce si se trata de una respuesta a algún diseño reciente de una de las escuderías de la parrilla que haya podido incumplir la normativa actual o simplemente es otro test que busca asegurarse de que ninguna formación está incumpliendo la legislación vigente.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/26/111444-la-fia-endurece-las-pruebas-flexibilidad-del-aleron-delantero

Verstappen sancionado con 5 plazas en Canadá

Max Verstappen fue sancionado con la pérdida de cinco puestos en la parrilla del Gran Premio de Canadá por el accidente provocado en Mónaco y que supuso su abandono de la prueba tras colisionar con las protecciones. Verstappen golpeó al monoplaza del francés Romain Grosjean en un intento de adelantamiento muy arriesgado que le hizo perder el control de su monoplaza y empotrarse contra las protecciones del circuito urbano de Mónaco. Tras la carrera, los comisarios han decidido sancionar al joven corredor holandés con la pérdida de cinco puestos en la parrilla de salida de la próxima carrera, así como con la pérdida de dos puntos del carnet anual. El accidente de Verstappen motivó la salida a pista del único coche de seguridad a lo largo del Gran Premio de Mónaco.

Fuente: http://www.marca.com/2015/05/24/motor/formula1/gp-monaco/1432484085.html

Carrera en Mónaco:

Error de Mercedes que le cuesta el doblete

Segundo fallo estratégico por parte de los de Mercedes y esta vez el que ha salido perjudicado ha sido Lewis Hamilton. El británico lideraba la carrera con gran ventaja cuando los de Brackley lo llamaron a boxes justo en el periodo en el que salió el coche de seguridad, a raíz del accidente de Max Verstappen. Error garrafal para la escudería que lidera, que no pensó que esto podría hacerle perder al bicampeón no una sino dos posiciones, cuando tenía la victoria en sus manos durante decenas de vueltas antes. Los de Toto Wolff, pensando siempre obsesivamente en el doblete, han vuelto a suspender en términos estratégicos. Ni siquiera han conseguido asegurarse las dos primeras posiciones, ya que al meter a Hamilton en el momento incorrecto, también dejaron pasar a Sebastian Vettel, regalando valiosos puntos para acrecentar el optimismo de los Ferrari. No sólo eso, sino que esta victoria de Rosberg supone un varapalo terrible para Hamilton a nivel psicológico ya que es la tercera vez consecutiva que el alemán gana aquí y Lewis llegó esta semana pensando en igualar a su ídolo, Ayrton Senna, y de no haber transcurrido así las cosas, la suerte y la velocidad estaban de su lado para conquistar otra cita más del calendario. La carrera comenzaba con 38º C en pista, una temperatura ligeramente superior a la vivida durante anteriores sesiones. Con 78 emocionantísimas vueltas por delante, la mayoría de coches optaban por salir con superblandos, excepto Nico Hulkenberg, Fernando Alonso, Valtteri Bottas, Will Stevens y Roberto Merhi. Hamilton sale bien y defenderá su posición en el arranque. Por otro lado, buenos primeros metros de Daniil Kvyat, que adelanta a Daniel Ricciardo y a punto está de robarle el lugar a Vettel. El primer incidente de carrera no se hace esperar, Hulkenberg y Alonso se tocan en un lugar por el que ambos no podían pasar, el alerón del VJM08 queda roto por el incidente y terminan penalizando al asturiano con cinco segundos de sanción a añadir a su parada en boxes. Tras el paso por el garaje del de Force India a reemplazar su ala, el alemán vuelve a la carrera. A pesar de eso, Alonso salió bien y ya se encontraba en la 11ª posición, muy próximo a los puntos y a buen ritmo, por detrás de Button. Mientras, Hamilton comienza con su concierto particular de vueltas rápidas, 1.20.852 para él, llegando a dejar a Rosberg hasta tres segundos más atrás. Es entonces cuando Lewis comienza a quejarse de los frenos y Nico, a su vez, de lo lento que está rodando su compañero, ya que él tiene a Vettel justo detrás, que viene pisando muy fuerte. Poco después, el equipo le pediría al bicampeón que incrementara su ritmo y el le respondería a base de vueltas rápidas. Así, también aconsejan a Rosberg que trate de acercarse a Lewis por si saliera un coche de seguridad. Otro de los que viene muy agresivo es Verstappen, que sufriría un agrio final, pues su enfrentamiento con Pastor Maldonado acabó rompiendo el endplate. El de Lotus ya venía con problemas, por eso le indicaron a Max que intentara adelantarlo. Es más, la siguiente vuelta, volvería al garaje y la carrera se acabaría para él. Cinco desastrosos abandonos en seis carreras para el piloto de los de Enstone, un suma y sigue que no para. Hacia la vuelta 13 comienza el baile de paradas, con Sainz como primer protagonista, que monta los blandos. Dos giros más tarde entran Valtteri Bottas, Marcus Ericsson y Felipe Nasr. Después, Romain Grosjean pone superblandos. Mientras, por la parte de atrás, victoria de Roberto Merhi sobre Will Stevens, haciendo gala de lo bien que va aquí el castellonense. En la vuelta 26, los doblados comienzan a ser un obstáculo para Hamilton y le hacen perder hasta un segundo al británico. Sin embargo, cuando Rosberg encuentra tráfico a su paso, se distancia hasta ocho segundos de su contrincante. Por otro lado, problemas para Toro Rosso, que ya se vio perjudicado ayer con la sanción de Sainz, comete ahora un error en la parada de Verstappen. Una complicación con una de las ruedas hace perder al holandés hasta 52 segundos. Cuando los tres primeros no han parado aún, el que sí que lo hace es Alonso, que cumple con su sanción y sale noveno, con opciones aún. Por suerte, esta penalización no ha afectado a su puesto, ya que el español venía pilotando a buen ritmo. Los siguientes en parar serían Vettel, Ricciardo y también Raikkonen. A continuación, hace lo propio Lewis, con una impecable parada de escasos tres segundos, con la que sigue liderando. Es entonces cuando listan una pequeña advertencia para Merhi, por pisar la línea al salir del pitlane. No obstante esta llamada de atención quedaría finalmente en nada. Racha de mala suerte para los españoles, pues justo después de la investigación al incidente de Merhi, ocurre el abandono de Alonso. El español encuentra un problema en la caja de cambios, se lo comunica al equipo y desde McLaren le piden que pare el coche, eliminando de nuevo otra posibilidad de puntos por problemas de fiabilidad. Con el abandono de su compatriota, Sainz asciende a la 13ª posición. Además, justo entonces para Verstappen y el madrileño recupera otro lugar en la tabla. Vuelta 62 y Verstappen viene muy cerca de Grosjean, el francés se queja de su conducción tan agresiva. Momentos después, el STR10 golpea la rueda derecha del E23 de Romain y el coche del rookie se desestabiliza, pierde las ruedas y va a parar contra el muro en un fortísimo impacto, que deja su monoplaza destrozado y hace salir el coche de seguridad y cambia para siempre el destino del GP de Mónaco. Cuando Hamilton se dirigía cómodamente hacia la victoria, sale el coche de seguridad y Mercedes le mete en boxes en un fallo estratégio monumental que hecha por tierra su fin de semana y le deja en tercera posición. Un movimiento que ni el mismo se cree y que le hará empujar con toda la rabia durante las últimas vueltas para tratar de minimizar daños. En el giro nº 70 se vuelve a relanzar el espectáculo y la suerte está echada. El enfado de Lewis hace subir las revoluciones y avanza imperiosamente para reclamar su sitio, pero es tarde y no hay tiempo en carrera suficiente para deshacer lo que se ha hecho tan mal. Las últimas vueltas nos dejan a un Lewis que lo intenta todo. Además, batalla entre Raikkonen y Ricciardo, que acaba con el australiano tocando ligeramente al finés pero sin sanción para él, en una jornada de dudosa justicia para la mayoría de los aficionados, que seguro que levantará polémica. Lo que resta sería una celebración de un suertudo Rosberg, al que le salió todo a pedir de boca y una lenta procesión de Hamilton hacia el parc fermé, haciendo gala de su decepción con el resultado en Monte Carlo, parada en medio del circuito incluida. Tras los tres primeros quedaría Ricciardo, por delante de Kvyat, Raikkonen y Pérez, Button, Nasr y Sainz, que completarían el top ten.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/24/111345-mercedes-falla-hace-rabiar-hamilton-y-entrega-la-victoria-monaco-rosberg

Clasificación en Mónaco:

Hamilton supera a un fallón Rosberg

El gran fallo que ha tenido Nico Rosberg en su última vuelta cronometrada de la Q3 le ha venido de perlas a Lewis Hamilton, que se ha hecho así con su primera Pole en el Principado, un circuito en el que la mayor parte de los Poleman acaban ganando la carrera. Pero negarlo sería estúpido, a pesar de tal error, Hamilton se ha mostrado muy superior durante toda la sesión, después de haber ocultado sus cartas ambos Mercedes para darle más emoción, si cabe, al asunto. Así el bicampeón conquista un nuevo territorio, como si de una partida de Risk se tratara y avanza posiciones. Es más, se coloca en las mejores para trata de ganar mañana y aumentar la ventaja sobre su compañero de equipo. Son 43 ya las poles que acumula el británico en su amplia colección y seguro que está encantado de mostrárselas mañana a Rosberg de ganar en Monte Carlo. Todo se jugó al último intento y se vio claramente que Nico no estuvo a la altura. Sólo 0,342 separaron al actual líder del Mundial y al alemán. Por detrás, se situó, una vez más, Sebastian Vettel, seguido de Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat, Kimi Raikkonen, Sergio Pérez, Pastor Maldonado, Max Verstappen y Jenson Button. Por su parte, Fernando Alonso ha sufrido un fallo eléctrico en la Q2 y su coche se ha quedado parado en Santa Devota. Una lástima, ya que aquí los McLaren esperaban puntuar por primera vez y será complicado desde la posición que saldrá el asturiano (14º). Jenson Button, algo más optimista partirá en 11º lugar. Pasara lo que pasara, además de este incidente, estaba claro que Romain Grosjean sería penalizado con cinco puestos en la parrilla por reemplazar la caja de cambios. El francés ocupará mañana el puesto 16º. Arranca la Q1 y sólo Roberto Merhi, Will Stevens y Marcus Ericsson salen con el superblando, mientras que los demás se la juegan con el compuesto más duro de la gama que trae aquí Pirelli. Verstappen, Sainz, Valtteri Bottas y Stevens fueron los primeros en marcar sus tiempos y el holandés se situaba como primer referente de la tarde. Nada más salir Hamilton a pista ya empieza a romper todo récord establecido y se pone primero parando el crono en 1.16.8, aunque Rosberg viene mejorando. Es la primera vez en todo el fin de semana que vemos a los Mercedes más amenazantes que nunca, en su duelo particular y por fin, poniendo las cartas sobre la mesa. Alonso sale a la pista directamente con superblandos y se pone noveno en una vuelta complicada por el excesivo tráfico que se acumula durante la Q1 en Mónaco. Precisamente el tráfico es el que relega a los Williams, que encuentran muy complicado completar una buena vuelta aquí. Justo en la primera parte de la clasificación anunciaban la investigación que se realizará a Sainz por haberse saltado la pesa de la FIA, obligatoria antes de cada sesión. De ésta saldría el mismo sancionado y obligado a salir desde el pitlane. Mientras, el madrileño rueda en tiempos magníficos todo el rato y asciende al cuarto lugar, por delante de su compañero de equipo. Ambos, superiores a Red Bull, como se ha visto el resto de temporada, demostrando el buen hacer del chasis de los de Faenza. Llega el último giro aprovechable de la Q1 y el más valioso, los Sauber no consiguen mejorar y aunque Merhi venía rodando más rápido que su compañero de equipo, finalmente ha sido superado. Los eliminados de esta ronda son Felipe Nasr, Bottas, Ericsson, Stevens y Roberto Merhi. Massa logra el pasaporte para la siguiente pero con problemas. Acaban esta primera ronda Rosberg, Hamilton y Verstappen. Sin apenas un respiro, se agolpan todos los coches a la salida del pitlane para la siguiente eliminatoria. Sin embargo, uno de ellos, el de Alonso no la acabaría, por el problema que mencionábamos anteriormente. En lo alto de la tabla, Rosberg comienza golpeando el crono con 1.15.471. Mientras los Toro Rosso siguen luchando en las primeras posiciones, Button es octavo. Sainz se cataloga ya como 'el primero del resto' justo por detrás de los Ferrari y los Mercedes. Sin embargo, Maldonado viene fuerte y le arrebata la quinta posición a Carlos. Los últimos instantes nos inquieta una bandera amarilla provocada por Rosberg, que se pasa de frenada y bloquea fuertemente. Los eliminados de la ronda son Romain Grosjean, Button, Nico Hulkenberg, Felipe Massa y Alonso. Así, daba comienzo la última sesión, con los diez mejores del sábado y con una clara amenaza de lluvia muy presente. Primeros metros y Pérez se pone primero (1.17.9). Todos se dedican a realizar giros lentos con el objetivo de calentar los neumáticos, ya que las temperaturas en la pista han bajado y eso se nota, cuesta poner las gomas a punto. Preparativos realizados y deberes hechos, llega el momento que despunta, cuando Hamilton realiza el mejor tiempo del fin de semana y se asegura la pole provisional (1.15.304). La clasificación de Raikkonen se terminaría instantes después. El finés se quejaba de haber perdido la parte trasera a la altura de Portier. Es entonces cuando todos vuelven a boxes antes del intento final, el importante, que inaugura Ricciardo. Sorprendentemente, justo un año después del 'famoso' aparcamiento de Rosberg, el alemán anuncia en su última vuelta que entrará en boxes y no mejorará más su tiempo, lo que automáticamente otorga la Pole a Hamilton, la primera del británico aquí. Tras Hamilton, se situó Rosberg, por delante de Vettel, Ricciardo y Kvyat. El top ten lo completarían Raikkonen, Pérez, Sainz (que posteriormente sería sancionado), Maldonado y Verstappen.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/23/111306-hamilton-amplia-su-coleccion-con-una-pole-para-el-recuerdo-monaco

FP3 en Mónaco:

Cuidado con los Ferrari

Sebastian Vettel ha dado un golpe en la mesa en los terceros entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco al marcar el mejor tiempo con el superblando, con más de dos décimas de ventaja sobre Nico Rosberg y casi seis sobre Lewis Hamilton. El piloto alemán aprovechó ese juego extra de neumáticos superblandos que han tenido todos disponible este sábado para abordar algún intento más en la parte final de la sesión, con la pista en mejores condiciones, y con ello mostrar el potencial del SF15-T del que ya avisó tras los libres del jueves. La sesión ha arrancado, como no podía ser de otra forma, con muchas prisas por parte de todos los equipos para recuperar el tiempo perdido del jueves por culpa de la lluvia en esta hora de entrenamientos. El programa ha sido doble para todos, pues había que recoger datos con el superblando en simulación de Q3 y, por otro lado, abordar las tandas largas con distintas cargas de combustible para comprobar la vida útil de los neumáticos y conformar así la estrategia de carrera y definir el setup del coche. Los miedos de los pilotos se han hecho patentes nada más pisar el asfalto pues, como bien había señalado Fernando Alonso al bajarse del coche, el superblando tampoco ha cogido temperatura fácilmente y se le ha hecho complicado a todos sacar los tiempos en la primera tentativa con esta goma. Con todos realizando distintas tandas en sus propios programas y con Mercedes al frente de la tabla de tiempos con unos Red Bull y Toro Rosso muy a gusto en las calles del Principado tras los Ferrari, Kimi Raikkonen se tocaba con el muro en la primera curva tras un posible pinchazo como señalaba por radio. Aparecía la bandera roja en pista, todos regresaban a boxes y, pocos minutos después, se reanudaba la sesión con las simulaciones de tanda larga para la gran mayoría, ya que los pilotos de Toro Rosso, Lotus, Force India o McLaren mejoraban algo sus cronos en las primeras vueltas para posicionarse mejor en la tabla. A 20 minutos para el final, Verstappen trompeaba en la curva de entrada a meta donde rompía uno de sus endplates traseros, lo que le hacía regresar a boxes para que sus mecánicos comprobasen que no había daños mayores. El trabajo fue a contrarreloj quitando incluso el fondo plano, pero el STR10 ha logrado salir a pista en los últimos minutos para la simulación de Q3. En esta ha sido donde Sebastian Vettel, en una vuelta muy limpia y sin tráfico, ha marcado un estratosférico 1'16"143 que dejaba a Lewis Hamilton a 0.562 en segunda posición aunque, posteriormente, Nico Rosberg también mejoraría para quedarse a 0.218 de su compatriota. Tras ellos se situarían Hamilton, Ricciardo, Sainz, Raikkonen, Kvyat, un Button que da esperanzas a McLaren con una vuelta también limpia y sin demasiado tráfico, Verstappen y Grosjean en el top 10. Fernando Alonso, que iba en vuelta para detener el crono en 1'17 medio tuvo que abortarla por el tráfico y se ha tenido que conformar con la 14ª posición, mientras que Roberto Merhi ha cerrado la tabla de tiempos muy lejos de su compañero Will Stevens.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/23/111305-vettel-vuela-con-el-superblando-y-presenta-candidatura-la-pole-en-monaco

El VJM08-B no pasa el crash test

El debut del coche 'B' de Force India previsto para Austria está ahora en duda. A principios de año, el equipo con base en Silverstone empezó con retraso los test de pretemporada y apenas pudieron rodar un par de días en el Circuit de Barcelona-Catalunya por problemas económicos. El resultado es un monoplaza pobre, incapaz de luchar por los puntos. Tanto Nico Hülkenberg como Sergio Pérez esperan con ganas que llegue el ecuador de la temporada para poder dar ese salto de rendimiento con la actualización 'B' de su VMJ08. Estaba previsto que esta gran mejora del coche hindú llegara para el Gran Premio de Austria, pero Checo Pérez ha explicado que es más realista esperar que llegue en Julio, en Silverstone. El jefe de equipo adjunto de Force India, Bob Fernley, dijo en Mónaco: "Con suerte todavía estamos con posibilidades para Austria. Me gustaría pensar que podemos hacer para la carrera pero parece que será en los test (post-carrera)". Sin embargo, antes del debut de la especificación 'B' del monoplaza del equipo hindú, según los informes con un morro corto estilo Williams, este debe pasar el crash test de la FIA. Auto Motor und Sport informa que, en su primer intento, no pasaron las pruebas. "Sólo una vez", confirmó Andy Green, director técnico de Force India. Pero Michael Schmidt, periodista de Auto Motor und Sport advirtió que "otro fracaso podría retrasar el debut de la versión B".

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/el-coche-b-de-force-india-no-pasa-el-crash-test-910882

Pirelli prueba la llanta de 18 pulgadas en un GP2

Las últimas semanas han sido claves para conocer el futuro de la Fórmula 1. Hace algunos días se sabían algunos de los detalles más importantes de cara al próximo año y, sobre todo, a partir de 2017, cuando se realizarán los cambios más significativos. Nuevos motores, aerodinámica más trabajada y nuevos neumáticos están entre las propuestas. Ahí entran los suministradores de las marcas de neumáticos, que intentarán adaptarse a las peticiones de la FIA para convertirse en el único fabricante del Gran Circo. Pirelli lleva en la F1 desde la temporada 2011 y ha recibido críticas y elogios, pero ahora se enfrenta a nuevas propuestas y hoy mismo prueba un neumático de 18 pulgadas en un GP2, a los mandos de Martin Brundle. "Estamos deseando demostrar un nuevo concepto de neumático para la GP2. Lo probaremos hoy mismo. Eso demuestra nuestra capacidad de producir una variabilidad de soluciones de diferentes neumáticos para satisfacer cualquier petición", presume Paul Hembery. El director de Pirelli Motorsport es consciente que lucha con Michelin para la temporada 2017. La marca francesa, por eso, está en desventaja porque han insistido en muchas ocasiones que ellos harán su propio neumático independientemente de lo que diga la FIA o los equipos. "De momento, la intención es que haya solo un proveedor de neumáticos. Así que en 2017 puede que esté aquí o sentado en un barco con champán y viéndolo desde ahí", bromea Hembery. La resolución vendrá dentro de unos meses, cuando la FIA haya recopilado todos los datos necesarios de cada marca. "Estamos en una fase en que la FIA evaluará las competencias técnicas de cada proveedor y entonces aparece la parte más importante que es el aspecto comercial del promotor. Hay un calendario establecido y, obviamente, lo sabremos antes de final de año", revela el británico.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/22/111282-martin-brundle-prueba-los-neumaticos-18-pulgadas-al-volante-un-gp2

La FIA busca suministrador de neumáticos para 2017

La tormenta de cambios para 2017 se ha desencadenado y no hay quien la pare. Ya sabrán que el Grupo de Estrategia decidió una serie de novedades que harán que la Fórmula 1 cambie dentro de dos años. El regreso de los repostajes, un aspecto más agresivo de los coches, tiempos entre 5 y 6 segundos más rápidos, libre elección de neumáticos por los equipos… Pues, en cuanto a esto último, está todavía por ver la marca que los suministrará. Y es que la FIA ha abierto hoy el concurso para elegir al próximo proveedor de ruedas del Mundial según informa Autosport. El actual contrato con Pirelli finaliza la temporada que viene, pero la federación internacional ha decidido empezar ya a encaminar las cosas para 2017. Porque el que sea elegido nuevo suministrador, firmará un acuerdo con la Fórmula 1 por tres temporadas, hasta la de 2019. Según pensamos en un candidato con la suficiente fuerza e interés en asumir tal papel, sale un nombre fácil: Michelin. La marca francesa se marchó de la F1 en 2006 después de competir en el asfalto con Bridgestone, y ha anunciado recientemente su intención de regresar a la cumbre del automovilismo. Eso sí, con condiciones: las gomas que ponga en la parrilla tendrían que ser con un compuesto de mayor duración que el actual y con llantas de 18 pulgadas. Además de Pirelli y Michelin, las compañías que quieran optar a ser el nuevo suministrador de neumáticos del Mundial tendrán de margen hasta el próximo 17 de junio para presentar sus candidaturas. Un mes después, se hará una criba con aquellas marcas que cumplan con los requerimientos técnicos y de seguridad exigidos por la organización internacional para tomar la decisión final. Eso, no confrontaría con los gustos de la FIA, puesto que ya han pedido a Pirelli la construcción de unos neumáticos más grandes. De hecho, los italianos probarán mañana unas ruedas de 18 pulgadas en los coches de la GP2. Lo que se quiere buscar con unos compuestos más anchos, que pasarían de los 375 milímetros a los 420, es dotar de un aspecto más agresivo a los monoplazas así como mejorar su rendimiento en el asfalto. También, desde la publicación británica se asegura que la FIA ha dejado claro a los candidatos que "aunque el diámetro de la rueda está fijado actualmente en 13 pulgadas, esto no debe impedir un aumento del mismo si el fabricante siente que puede ser una ventaja respecto a sus competidores". Por último, señalan, sin confirmar, que estarían estudiando aumentar el número de gomas de seco de cuatro a seis. Vayan apuntando cambios.

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/se-abre-el-concurso-para-el-futuro-suministrador-de-neumaticos-910838

FP2 en Mónaco:

¿Quién invitó a la lluvia?

Nadie había invitado a la lluvia a esta fiesta, sin embargo, a todos ha sorprendido su aparición. Las previsiones han cambiado y el diluvio que bañó los Libres 2 en Mónaco es una llamada de atención que viene a decir que todo puede pasar en el Principado. En una caótica sesión, en la que los coches han estado más dentro que fuera de los garajes, Lewis Hamilton ha sido el más rápido (1.17.192), un mensaje desafiante para Nico Rosberg, pues el británico ha liderado la tabla de tiempos durante toda la jornada del jueves. Tras ambos Mercedes ha estado Sebastian Vettel. Quinto ha sido Kimi Raikkonen, por delante de Daniil Kvyat, Carlos Sainz, Max Verstappen, Fernando Alonso, Nico Hulkenberg y Romain Grosjean. Roberto Merhi sufrió un accidente, 15 minutos tras el arranque de la sesión. Perdió el coche de atrás al salir del túnel, en la frenada, justo en el cambio de rasante y se fue contra el muro, rompiendo su morro y quedándose parado en medio de la pista. El castellonense ha protagonizado la primera y única bandera roja de la jornada. La segunda sesión de entrenamientos libres en Mónaco se antojaba clave para los equipos, pues se enfrentaban a condiciones cambiantes con respecto a la anterior. No obstante, la lluvia les ha sorprendido, impidiendo su salida a pista y con ello, su preparación de cara al sábado. Las temperaturas no variaron mucho con respecto a los Libres 1 pero la pista sí que estaba más seca. La sesión arrancaba con Rosberg y Alonso como los primeros hombres en salir a probar. Los entrenamientos confirmaban las malas sensaciones de Ferrari, que seguían sin encontrarse conformes con las ruedas delanteras. No obstante ambos SF15-T lideraban la tabla. En los primeros minutos reinaba la actividad en pista y como en los Libres 1, las banderas amarillas se sucedían por errores de trazada de los pilotos, principalmente en Santa Devota y Mirabeau. En estos instantes, Sainz se coloca primero (1.18.659) y pronto Kvyat, Rosberg y Hamilton mejoran su crono. El británico con 1.17.640. Es entonces cuando ocurre el incidente de Merhi y el español queda fuera de combate. Bandera roja y para cuando la pista ya está limpia y el coche de Manor fuera de ella, vuelve a ondear la bandera verde pero se pone a llover, así que nadie sale. La intensidad de las precipitaciones aumenta y aunque nadie lo crea, mientras todos aguardan a que pare de llover, Maldonado se calza los superblandos y sale a probar suerte, dejándonos una insólita imagen para el recuerdo. Mientras, los mecánicos intentan secar la zona del pitlane, y tras casi una hora sin actividad en pista, Alonso y Kvyat se acomodan en sus monoplazas y todo parece indicar que van a probar la pista en los últimos 15 minutos. También se unen a la fiesta Vettel, Ricciardo, Rosberg, Massa, Jenson Button y finalmente, Hamilton, a tan sólo tres minutos para el final. Así, cae la bandera a cuadros con el nombre del bicampeón en lo más alto de la clasificación, por delante de Rosberg y Vettel. Les siguen Raikkonen, Kvyat, Sainz, Verstapppen, Alonso, Hulkenberg y Grosjean.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/21/111176-hamilton-mas-rapido-antes-llegara-lluvia-libres-2-monaco

FP1 en Mónaco:

Baile entre muros con un pista gélida

Los primeros entrenamientos libres de Mónaco han sido comandados, una vez más, por un Mercedes, una imagen más que habitual. En este caso, el protagonista ha sido Lewis Hamilton, que se ha impuesto tras su bache en Barcelona y no ha dejado que nadie le quitara el mejor tiempo de la mañana monegasca. Hasta 49 vueltas ha completado el británico en una sesión sin problemas, nuevamente, para los de Brackley. Por su parte, buenas sensaciones para los monoplazas motorizados por Renault. Tanto Red Bull como Toro Rosso han aprovechado que en Mónaco no prime tanto el motor para colarse en las primeras posiciones. Sorprende el segundo lugar de Max Verstappen, único piloto que no había rodado antes en el Principado. Por detrás, en tercera posición, Daniel Ricciardo ha hecho mejores tiempos que los Ferrari, tras semanas quejándose de la falta de rendimiento del RB11. Sebastian Vettel ha sido cuarto en una mañana en la que ha predominado la falta de agarre de los coches al asfalto de Mónaco, ya que la noche anterior llovió y la pista se fue secando a lo largo de la mañana, por lo que los coches salieron al asfalto con intermedios, para tantear el terreno. A Kimi Raikkonen lo encontramos algo más abajo en la tabla, octavo. A destacar, como mencionamos, la buena actuación de los Toro Rosso, que además de la posición de Verstappen, lograron colocar a Carlos Sainz en quinto lugar. Una vez más los nuevos demuestran que no son tan nuevos. Siguiendo en territorio español, Fernando Alonso ha sido el único de los McLaren que ha podido rodar la sesión completa sin problemas, ya que el kilometraje de Jenson Button se ha visto limitado por un problema de ERS que ha mantenido a su MP4-30 acordonado durante gran parte de los libres. Las calles de Mónaco vieron a un asturiano que empujó para calentar sus gomas y que completó hasta 28 giros. Termina en 11ª posición. La primera sesión de entrenamientos libres en Mónaco ha sido la cuna de muchos errores de conducción, precisamente por las condiciones del asfalto, que recibía a sus coches con 20 grados en pista y 14 de temperatura ambiental, circunstancias a las que los pilotos no se habían enfrentado hasta ahora en lo que llevamos de temporada. Al contrario que en otras sesiones del año, en las que algunos hombres cedían sus asientos a probadores los viernes, en Mónaco no se ha dado esta posibilidad. Jornada de mucho trabajo para los titulares en su primera adaptación a este circuito urbano. Así, arrancaba la sesión con las primeras vueltas de instalación por parte de todos los pilotos para realizar las comprobaciones pertinentes en el inicio de sesión. Con la bandera ya verde, los de Woking continuaban los trabajos para poner a punto el coche de Button. Los primeros en marcar crono son Hamilton (1:27.842) y Rosberg (1:33.180). Pasados veinte minutos, el primero en darse cuenta de que son los muros de Mónaco los que le rodean es el W06 de Nico, que roza levemente el muro mientras trata de buscar los límites en los primeros kilómetros. Las dos primeras banderas amarillas las ocasionan Valtteri Bottas y Ricciardo, que se salen de la trazada en el primer sector, sin consecuencias. La pista está intratable, tanto que Sainz pierde el coche de atrás y a punto está de irse contra el muro. Por suerte consigue esquivarlo el madrileño. También salida de pista de Alonso, en Santa Devota, y minutos más tarde, Vettel acaricia también los extremos. Hasta a Hamilton le hemos podido ver bloqueando y saltándose la chicane. Mucha acción en pista que hace que los comisarios no puedan ni parpadear, en un circuito que ha sufrido modificaciones para mejorar su seguridad pero que sigue siendo un reto para el piloto por la cercanía de las protecciones. Por otro lado, queja generalizada por la falta de temperatura en los neumáticos es lo que experimentan la mayoría de pilotos en estos primeros instantes. Problemas en los frenos y en el eje trasero. Está claro que Monte Carlo no les ha recibido 'de buenas' y se tendrán que trabajar la pista si quieren hacerse con ella. Se cumple la media hora que utilizan los equipos para montar el juego extra que cede Pirelli y los coches vuelven al garaje. Hasta ahora, el más constante es Hamilton, que ha completado ya 15 giros. Los primeros en volver a salir son los Mercedes y Will Stevens. Por su parte, Nico Rosberg para el crono en 1:20.720. A mitad de los entrenamientos ya se comienza a ver la rapidez de Ricciardo en el Principado, el australiano se cuela entre los Ferrari. Los W06 ya suman 39 vueltas entre los dos y los Toro Rosso 31. No se quedan atrás los rookies. A 40 minutos para el final, sale por fin Button. Mientras, Alonso mejora sus registros, de 11º (1:21.012) escala hasta la quinta posición (1:19.791) y se codea entre los mejores. La clasificación la sigue encabezando Hamilton, con 26 giros, por delante de los Ferrari y de su compañero de equipo, Rosberg. En los últimos minutos la acción se agolpa porque todos vienen mejorando tras muchas vueltas acostumbrándose a la pista. El progreso es talo que Ricciardo marca récord del primer sector y récord personal del segundo, y se pone por detrás de Hamilton. Ni corto ni perezoso, Verstappen sorprende y marca el tercer mejor registro de la mañana. Así, finalizaba la sesión con el campeón de 2014 en cabeza sin despeinarse y tras él, Ricciardo y Verstappen, confirmando que aquí el motor no importa tanto como la habilidad del piloto. Vettel ha sido cuarto, por delante de Sainz, Pastor Maldonado, Daniil Kvyat, Raikkonen, Rosberg y Massa. Por su parte, Alonso ha sido 11º y Button 12º. Por último, Roberto Merhi cierra la tabla en 20ª posición, por detrás de su compañero Stevens.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/21/111166-un-renovado-hamilton-despierta-del-letargo-para-liderar-los-libres-1-monaco

Grosjean perderá 5 plazas por cambiar la caja de cambios

Romain Grosjean (Lotus) será penalizado con cinco puestos en la parrilla de salida del GP de Mónaco de Fórmula 1 del próximo domingo tras el cambio de la caja de cambios efectuado por su escudería. El reglamento establece que un piloto tiene que disputar al menos seis carreras con la misma caja de cambios, pero los problemas que tuvo el francés en el GP de España, 5ª prueba del Mundial de F-1, han obligado a Lotus a cambiarla por precaución antes del GP de Mónaco.

Fuente: http://www.mundodeportivo.com/motor/f1/20150520/20173181976/grosjean-penalizado-con-cinco-puestos-en-la-salida-del-gp-de-monaco.html

OFICIAL: Hamilton renueva hasta 2018

Mercedes ha anunciado este miércoles la renovación de Lewis Hamilton por tres temporadas más. Es decir, hasta 2018. Desde que debutó con McLaren en 2007, el británico ha realizado 153 GP, todos pilotando un monoplaza motorizado por Mercedes-Benz, y ha ganado en 36 ocasiones, 15 de ellas al volante de una Flecha Plateada. Lewis se unió a Mercedes en 2013 y ganó su primera prueba ese mismo año en Hungría. El año pasado logró 11 victorias y su segundo campeonato en el Gran Circo, que le proclamó el primer piloto desde Juan Manuel Fangio en ganar un título de la mano de Mercedes-Benz. Actualmente, este piloto lidera el Campeonato, 20 puntos por delante de su compañero de equipo, Nico Rosberg. "Mercedes es mi casa y no podría estar más contento que estando otros tres años más. Esta es una compañía que está llena de competidores realmente apasionados, desde los altos cargos hasta la fábrica y que tienen un hambre increíble por ganar. Incluso tras el éxito del año pasado, el hambre es más grande que nunca y es lo mismo para mí. El coche de Mercedes que piloto es el mejor que he tenido a lo largo de mi carrera, es muy divertido conducirlo cada fin de semana al límite y luchando para ganar en cada circuito. Mercedes-Benz empezó a apoyarme en 1998 y estoy muy orgulloso de que este contrato signifique que celebraré los 20 años con Mercedes en 2018", fueron las primeras palabras de Hamilton tras la renovación. Muchas fechas se barajaron en cuanto al cierre del contrato del bicampeón y hasta se pensaba que podría emigrar hacia Ferrari. Sin embargo, Niki Lauda estaba en lo cierto cuando hace unas escasas semanas, garantizaba tres años más de permanencia. Hasta hoy, de todos modos, no se hizo oficial. Las palabras de Toto Wolff, jefe de la escudería alemana, no podían tener otro tono que el de la satisfacción, pues en Brackley saben que cuenta con la alineación de pilotos más fuerte de la actualidad y eso puede significar el principio de una historia de muchas victorias. "La continuidad es uno de los factores clave para tener éxito en F1 y ahora lo hacemos constar. Lewis disfrutó de un Campeonato histórico con Mercedes-Benz el año pasado y era una prioridad para esta temporada renovar su contrato para el próximo año. Nos ha llevado la cantidad de tiempo suficiente y no nos hemos metido prisa. El resultado es un acuerdo sólido que refuerza la asociación de Lewis con la marca de Mercedes y reconoce y respeta el valor del mercado de Lewis y de Mercedes en la F1. Los récords de Lewis en la pista hablan por sí solos y es una gran persona para la escudería. Personalmente, tengo ganas de seguir compitiendo con la pareja más fuerte de la F1 y la que ha conseguido más logros juntos", destaca el austriaco.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/20/111136-oficial-mercedes-acaba-con-las-intrigas-y-renueva-hamilton-por-tres-anos-mas

Se modifica 'la piscina' del circuito de Mónaco

El encanto de Monte Carlo nunca se pierde. Aunque se modifiquen algunas partes en concreto del trazado monegasco, la historia perdura y es maravilloso ver a los coches actuales por las calles por las que pasaban los mismos monoplazas hace más de medio siglo. En esta ocasión, el circuito de Mónaco tendrá una pequeña variación en la zona de la Piscina, que será bastante más ancha y, por lo tanto, más segura. Una remodelación que ya probaron, y fueron los únicos, los pilotos de la Fórmula E, que disputaron el E-Prix de Mónaco hace tan solo una semana. "Sigue siendo todo un reto, aunque la trazada es sensiblemente diferente. Debes encontrar la forma exacta de tomar la curva aunque el coche tenga mucho sobreviraje", relata Vitantonio Liuzzi, expiloto de Toro Rosso y Force India. El motivo de este cambio es la seguridad, pero la curva sigue siendo uno de los puntos más exigentes de todo el circuito. "En el coche de la Fórmula E, al ser tan pesado, es más complicado pararlo en el momento de la chicane. Sigo creyendo que es la parte más complicada de todo el circuito y se puede ganar un poco. Sinceramente, creo que tocar los muros demasiado en Mónaco es un mito. Puede ser que te salgas con la tuya algunas veces, pero no vale la pena correr el riesgo", opina el italiano. Otro ex piloto de F1 que probó estas novedades fue Bruno Senna, que considera que gustarán al espectador. "Creo que la F1 sigue siendo un gran espectáculo. Los bordillos en la salida no parecen tan diferentes como se veían, incluso pueden ser más fáciles para equilibrar el coche y ganar tracción para el siguiente sector", añade el brasileño.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/20/111131-mas-anchura-en-la-zona-la-piscina-para-aumentar-la-seguridad-monaco

Los españoles veremos la carrera de Mónaco en la Sexta

El Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 no se verá en abierto en España a través del canal Antena 3, como ha venido siendo habitual desde la temporada 2012. Según ha twiteado Óscar del Castillo, redactor jefe de Fórmula 1 del equipo de Antonio Lobato, este martes les han informado de que el próximo fin de semana las emisiones se trasladan a La Sexta, también del grupo Atresmedia. Los entrenamientos libres, que como es tradición en Mónaco se celebran el jueves, y se podrán ver en abierto en Neox.

Fuente: http://www.sportyou.es/blog/formula-1/2015/05/19/gp-monaco-lasexta-antena3-540266.html

Parte meteorológico para el GP de Mónaco

Para el Gran Premio de Mónaco, que se disputará por las calles del Principado, se espera lluvia para los libres del jueves y cielo encapotado para el resto del fin de semana. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.

Estos son los partes meteorológicos para las tres jornadas del GP de Mónaco.
- Para el jueves de entrenamientos libres está pronosticado un 70% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 13º C y la máxima los 16º C. Los vientos soplarán del Norte-NordOeste a 13 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 61%.
- Para el sábado de clasificación está pronosticado un día parcialmente nublado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 16º C y la máxima los 20º C. Los vientos soplarán del Este-SurEste a 14 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 62%.
- Para el domingo de Gran Premio el cielo estará parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 16º C y la máxima los 19º C. Los vientos soplarán del Sur-SurOeste a 13 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 68%.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/19/111109-previo-gp-monaco-f1-2015-prevision-meteorologica

Blando y super blando para el GP de Mónaco

El Gran Premio de Mónaco es la carrera más prestigiosa del calendario donde, como viene siendo habitual en los últimos años, debutará el nuevo super blando de Pirelli junto al compuesto blando. El compuesto super blando es el que ofrece más agarre y rendimiento de toda la gama Pirelli de F1, con un compuesto rediseñado para el 2015. Se trata de un neumático de bajo rango de trabajo, cuyo rápido calentamiento resulta ideal para el sinuoso trazado urbano. Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): "Mónaco es una de esas carreras que todo el mundo espera con ilusión: apenas existen palabras que puedan describir el espectáculo de forma apropiada. Traemos nuestro nuevo compuesto super blando por primera vez este año, junto con el blando, como ha sido el caso desde que iniciamos nuestra época actual en la Fórmula 1, en 2011", ha dicho. "Mónaco suele ser descrito como un circuito en el que es imposible adelantar, pero en años anteriores hemos visto a menudo que la estrategia y la degradación de los neumáticos han posibilitado cambios de posición, incluidos los adelantamientos en pista. En concreto, el modo en que los pilotos utilicen el nuevo neumático super blando, que ofrece una notable ventaja de rendimiento, será crucial", ha proseguido. "Mónaco cuenta con varios aspectos inusuales, entre ellos el programa de los entrenamientos, que no hacen más que realzar la célebre imprevisibilidad de la carrera y las inevitables comparaciones con la ruleta. Pero, como siempre sucede, la adecuada preparación y recopilación de datos de los neumáticos durante los entrenamientos pondrán a cualquier piloto en una sólida posición para maximizar su potencial en la carrera y también en la decisiva sesión de calificación". La de Mónaco es la carrera con el promedio de velocidad más bajo y la curva más lenta de todo el campeonato, lo cual hace hincapié en la importancia del agarre mecánico de los neumáticos y no en el agarre aerodinámico.

TABLA DE COMPUESTOS UTILIZADOS HASTA EL MOMENTO EN 2015

	Superblando	Blando	Medio	Duro
Australia		Compuesto 2	Compuesto 1
Malasia			Compuesto 2	Compuesto 1
China		Compuesto 2	Compuesto 1
Bahréin		Compuesto 2	Compuesto 1
España			Compuesto 2	Compuesto 1
Mónaco	Compuesto 2	Compuesto 1

El super blando es el único neumático que cuenta con un compuesto completamente nuevo para este año, creado para ofrecer una resistencia aún mayor al graining y el blistering. Una de las evoluciones clave en todos los neumáticos de este año ha sido la optimización del área de contacto y la distribución de la temperatura. Esto ofrece un contacto aún más uniforme con el asfalto, lo que mejora el agarre y el comportamiento, atributos vitales en las calles de Mónaco, las cuales cuentan con el asfalto menos abrasivo del año. Con escapatorias limitadas, la posibilidad de incidentes que puedan hacer intervenir al coche de seguridad es elevada, y esto hay que tenerlo en cuenta en los cálculos de las estrategias. Debido a que el desgaste y la degradación de los neumáticos son muy bajos en el Gran Premio de Mónaco, una estrategia a una parada suele funcionar y más con una diferencia de rendimiento entre compuestos de 1 a 1,1 segundos por vuelta.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/05/18/111069-pirelli-estrena-el-superblando-en-el-gp-monaco