Red Bull prepara un nuevo combustible

China no fue el mejor Gran Premio para Red Bull de la temporada. Tras el varapalo de que su apelación por el tema ‘flowgate’ fuera desestimada, la escudería de los toros rojos vio como su posición como primera alternativa al dominio de Mercedes AMG era adoptada por Fernando Alonso y su sólida carrera con el Ferrari F14 T. El equipo de Christian Horner trabaja a marchas forzadas con el objetivo de renacer como si del Ave Fénix se tratara en el próximo GP de España.

Además de las novedades aerodinámicas que se esperan, Red Bull está trabajando junto a Renault en sacar el máximo partido del propulsor Energy F1. Con muchas de las áreas del motor congeladas, es obligatorio buscar otras alternativas para ganar ese tiempo extra. Al igual que Ferrari hace con Shell, Red Bull al parecer está preparando junto a TOTAL un nuevo combustible que permita a Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo obtener tres décimas de ventaja extra.
Es más, se rumorea que la mejoría de Ferrari en Shanghái vino en parte propiciada por una nueva mezcla, intentando ahora Red Bull seguir los pasos de los de Maranello. Según Helmut Marko, esta mejora podría llegar ya en el Circuito de Montmelò, junto al resto de novedades que forman la primera gran evolución del año. Además, con este nuevo combustible se espera que se solucionen en parte los problemas con los sensores de la FIA.
Ferrari hizo un claro salto adelante en China, tienen un nuevo combustible y nosotros vamos a tener combustible nuevo pronto también… Tal vez lo tendremos en la próxima carrera en España. La nueva gasolina nos traerá dos, tal vez incluso tres décimas.

Fuente: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/red-bull-con-un-nuevo-combustible-capaz-de-darles-tres-decimas

¿Qué pasó con la bandera a cuadros en China?

No ha tenido demasiada repercusión, pero el Gran Premio de China a punto estuvo de convertirse en el blanco de todos los chistes. ¿El causante? Una bandera a cuadros que ondeó una vuelta antes de lo que debería. Tal y como se pudo escuchar a través de la radio del ganador final de la carrera, Lewis Hamilton, la bandera ajedrezada apareció una vuelta antes de la 56, giro en el que estaba programado el final del GP.

Al parecer, este hecho fue provocado debido a que el comisario no entendió bien a Charlie Whiting cuando preguntó si se debía hacer ondear la bandera blanca que anuncia la entrada en la última vuelta, algo que en la Fórmula 1 no suele hacerse. Whiting respondió tajantemente que no, pero Zhuang Tao, director de carrera del circuito chino, entendió en ese momento que debía mostrar la bandera a cuadros.
Un hecho que en cabeza no tuvo demasiada repercusión, ya que Hamilton zanjó el Gran Premio mucho antes y que a Daniel Ricciardo no llegó a tiempo para tratar el asalto a la tercera posición ocupada por Fernando Alonso, pero sí que le arrebató la plaza ganada a Kamui Kobayashi, que adelantaba en la última vuelta al Marussia de Bianchi y que tendría que conformarse con la 18ª posición.

Fuente: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/una-unica-palabra-que-pudo-desatar-el-caos-en-china

Comienza otro juicio contra Ecclestone

El juicio contra el jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha empezado este jueves en Munich.

Ecclestone, de 83 años, se enfrenta a un caso de soborno por una importante suma de dinero a un empleado del banco alemán Bayern LB para favorecer la venta, en el año 2006, de los derechos de la Fórmula 1 a los actuales propietarios, CVC Capital Partners.
El empleado que recibió el supuesto soborno de 31,8 millones de euros es Gerhard Gribkowsky, quien está en prisión para cumplir una pena de 8 años y medio tras ser culpado de soborno, abuso de confianza y evasión de impuestos.
En febrero, Ecclestone ganó una demanda en Inglaterra relativa a otro caso relacionado con la venta de la Fórmula 1. La empresa de comunicación Constantin Medien dijo que estaba dispuesta a hacer una oferta mayor que CVC para hacerse con las acciones, y por tanto alegó que se había producido una pérdida financiera. Pero el tribunal de Londres rechazó la demanda y exculpó a Ecclestone.
Sin embargo, se determinó que Ecclestone seguía teniendo que responder por las acusaciones de soborno.
Ecclestone, quien ha dejado de formar parte del consejo de la Fórmula 1 aunque sigue manteniendo el control del deporte, ha defendido su inocencia desde el comienzo del proceso y afirma que fue "intimidado" por Gribkowsky, quien le ha acusado de evasión de impuestos.

Fuente: http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/309829/empieza-el-juicio-contra-ecclestone-por-soborno/

¿Está en el Turbo el secreto del nuevo motor Mercedes?

Se preveía un campeonato de motores este año, no como antes con la potencia máxima como mayor arma, pero parecido. Y ahí es donde radica el dominio de Mercedes. Su unidad de potencia es, como máximo, unos 60 caballos más potente que los Ferrari o Renault, además la conexión de todas las diferentes partes de la unidad de potencia es perfecta en la escudería madre y la aerodinámica que permite aún más.

Vamos a intentar explicarlo. La gran novedad son los motores V6 turbo, la estrella dentro de una unidad de potencia que forman al menos otras cinco partes básicamente, el MGUK (generador de potencia cinética de la frenada), las baterías que almacenan la energía y después el MGUH, el intercooler y el turbo. Ahí está la clave.
El turbo está formado por dos turbinas, una de ellas funciona gracias a los escapes del motor, movimiento que se transmite a la segunda que hace de compresor para inyectarlo en las cámaras de combustión. Ahí entra en acción el intercooler, sistema para refrigerar la temperatura del aire que se inyecta en el motor. Tanto Ferrari como Renault tienen un intercooler de gran volumen para refrigerar mejor y el motor MGUH está alejado del motor principal, ese motor se conecta al turbocompresor y su trabajo es recuperar la energía de la unidad turbo. Sin embargo, en Mercedes han separado las dos turbinas del turbo, la turbina del escape está en la parte posterior del motor y la que comprime el aire en la delantera. ¿Qué se consigue con esto? Primero un intercooler más pequeño, un motor de menor volumen y una aerodinámica más eficiente porque además los gases se dirigen hacia la parte trasera. También el funcionamiento entre los distintos motores de la unidad de potencia es mucho más eficiente. Y por último el reparto de pesos es mejor porque la caja de cambios se mueve hacia delante y el coche se conduce más fácilmente. Todos los coches que montan propulsores Mercedes van mucho más rápido, pero el equipo oficial aún más porque han tenido más tiempo para ajustarlo a su chasis, siempre tienen la última evolución y han logrado una mejor aerodinámica. Y han podido probar todo mucho antes que sus equipos clientes. No es sólo una cosa, pero gracias a eso se evoluciona el resto. Un plan perfecto el de Mercedes, lo diseñó un tal Ross Brawn. Ahora otros recogen esa siembra. Así son las cosas.

Fuente: http://motor.as.com/motor/2014/04/23/formula_1/1398211113_320179.html

McLaren ya casi tiene acuerdo con un nuevo patrocinador

Eric Boullier ha confirmado que el equipo McLaren está cerca de asegurar un nuevo patrocinador principal a largo plazo. Los de Woking han estado sin patrocinador principal desde que su acuerdo con Vodafone terminó a finales de la temporada pasada. Así, hasta ahora, McLaren ha tenido cuatro patrocinadores principales diferentes en las cuatro carreras disputadas hasta la fecha: Mobil 1 (Australia), Esso (Malasia), Gulf Air (Baréin) y SAP (China).

Antes de la celebración del Gran Premio de Australia, Ron Dennis, director ejecutivo de McLaren Group, reveló que la escudería confiaba en confirmar un acuerdo en algún momento de la primera parte del año, alegando como motivo del retraso el no querer vender el espacio del coche dedicado al patrocinio por su devaluación tras la mala temporada 2013. A pesar del retraso continuado, Eric Boullier, director de carrera del equipo, ha señalado que el plan de Dennis sigue adelante.

Se anunciará a su debido tiempo

"El plan que Ron dijo sigue adelante. Hasta que no firmemos el paquete, el contrato final, obviamente no habrá nada que anunciar o cambiar. Mientras sigamos en esta posición, continuaremos empujando como estamos haciendo ahora", dijo Boullier cuando ESPNF1 le preguntó sobre el acuerdo en una video llamada de McLaren-Mercedes. Además, cuando se le preguntó si la situación de no tener patrocinador principal durante tanto tiempo tendrá efecto en el presupuesto del equipo este año, Boullier simplemente respondió: "En absoluto".

Fuente: http://www.f1aldia.com/23191/mclarne-confirma-acuerdo-patrocinador-principal-sigue-adelante/

¿Puede realmente la F1 volver a Long Beach?

Aunque desde Estados Unidos están entusiasmados con la idea de que el Gran Circo vuelva a competir en el trazado urbano de Long Beach (a partir de 2015), tanto Takuma Sato como Justin Wilson lo consideran muy inoportuno dadas las características del trazado.

Las visibles irregularidades en la pista de Long Beach hace que la F1 no pueda rodar allí, según Takuma Sato, quien ganó en dicho circuito en 2013 a bordo de un IndyCar.
"No sé si los actuales F1 puedan rodar con las condiciones de la superficie de la pista de aquí. Pero creo que es bastante improbable", sentenciaba el japonés hablando con Autosport. "Ellos (tanto la FIA como los organizadores del GP) tendrán que reasfaltar, como hicieron en Montecarlo, donde así lo hacen cada año", explicó.
El problema que tiene Long Beach, al igual que Mónaco, es que "es una calle real (el circuito). Incluso nosotros (IndyCar) botamos mucho. Así que hay mucho trabajo por hacer allí", puntualizaba el piloto nipón.
Aunque Sato no es el único que considera que el trazado de California del Sur es inapropiado para la actual F1, sino que le acompaña Justin Wilson.
"Nos encanta ir ahí porque es Long Beach, es muy divertido. Pero un coche de F1 no puede rodar allí", comentó el británico.
"En los '80 podías hacer eso, pero ahora no tiene ningún sentido. No hay forma de que vuelva a haber una carrera de F1 allí", añadió el ex piloto de Minardi y Jaguar.
"Si (la F1) viene a Long Beach, se asombrarían", concluyó Wilson.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/24/90828-long-beach-no-organizara-otro-gp-f1-segun-wilson-y-sato

La salida de Dominicali es solo el principio

La salida de Stefano Domenicali ha sido el punto de partida de una gran reestructuración en la gestión deportiva de la Scuderia Ferrari. Luca Cordero di Montezemolo espera hacer más cambios con el fin de optimizar el trabajo y el desarrollo del F14 T.

La reestructuración de la Scuderia Ferrari no hecho nada más que empezar y la salida de Stefano Domenicali ha sido el principio de grandes cambios en la gestión deportiva. Después de un inicio completamente desastroso para los italianos, Marco Mattiacci se convirtió en el sustituto de Domenicali a partir del Gran Premio de China.
El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, insta al nuevo equipo a cambiar el ritmo de trabajo para mejorar el rendimiento. "Mattiacci y su equipo necesitan cambiar de marcha en el trabajo de la Gestión Deportiva", publicó en la página oficial de Ferrari.
Además, ha querido recortar el número de consultores y de inserciones dirigidas a fortalecer algunas áreas fundamentales que refuercen las prestaciones del F14 T, con el objetivo de simplificar la organización.
Montezemolo aseguró que se implicaría más en la Fórmula 1, pero ha reclamado una reforma inmediata y una racionalización de los procesos internos, eliminando las etapas intermedias y la burocracia para ser más flexibles y eficientes al tomar decisiones.
En referencia a los proveedores, se les ha pedido un mayor apoyo para reducir los tiempos de entrega de las peticiones que lleguen desde Maranello y, así, limitar el tiempo de espera de cada componente.
El objetivo de todos estos cambios es "optimizar el trabajo y el desarrollo con decisiones tomadas por los ingenieros en Maranello en tiempo real", afirmó Montezemolo.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/24/90707-ferrari-prepara-mas-cambios-en-la-gestion-deportiva

Lotus mejora 2 segundos y espera seguir así

El equipo Lotus mostró su mejor cara de esta temporada en China a pesar de no lograr ningún punto. Su presencia en Q3 con Romain Grosjean, la remontada de Maldonado desde la última posición de parrilla o la lucha del piloto francés por la zona de puntos hasta su retirada demostraron el paso adelante dado por Lotus y Renault. El propietario del equipo, Gerard Lopez, ha señalado que las mejoras introducidas por el motorista francés en la carrera asiática se tradujeron en una mejora de casi dos segundos por vuelta. Así, ahora esperan continuar en esta línea y que el nuevo paso adelante que se espera en España les asiente en la zona de puntos para seguir creciendo a partir de ahí.

El propietario del equipo Lotus, Gerard López, ha afirmado que las mejoras introducidas por Renault en sus propulsores en las últimas semanas se han traducido en una mejora de casi dos segundos por vuelta en el rendimiento del E22.
Con los motores mejorados que facilitó la marca francesa al equipo Lotus en China, estos lograron alcanzar la Q3 con Romain Grosjean por primera vez en la temporada e, incluso, lucharon en posición de puntos con el galo antes de que tuviese que abandonar.
Así, Lopez señaló que el trabajo realizado de forma conjunta entre ambas partes desde los test de Bahréin en adelante parece dar ahora sus frutos y por fin se puede ver mucho más del potencial de su monoplaza.
"Vimos un claro paso adelante de Renault en China. Los chicos están hablando de casi dos segundos, algo que es mucho. El cronómetro no miente: mejoramos dos segundos en términos de rendimiento. El coche es bueno. Romain tuvo algunos problemas en el difusor el sábado, pero basándonos en los tiempos y en derivados, probablemente deberíamos haber terminado sextos si no hubiéramos tenido problemas. Ahí es donde creemos que está el coche, a pesar de saber que los Mercedes no necesitan ni siquiera el DRS para pasarnos", dijo en Autosport.
Además, el gallego añadió que el equipo se ha sorprendido de todos los problemas que han tenido en en este comienzo de campeonato.
"No esperábamos tener los problemas de motor que hemos estado teniendo. Salimos del túnel de viento sabiendo que teníamos un muy buen coche. Pero el problema es cuando empiezas a poner las cosas en pista, a menos que puedas rodar no puedes trabajar con la configuración. Por eso hemos tenido grandes problemas y retrasos, debido básicamente a la falta de sumar vueltas. Tras la carrera de Baréin, alcanzamos un punto álgido de negatividad, ya que los dos motores fallaron [en los test] y no hubo nada que pudiéramos hacer", agregó. "Ese fue un momento en el que, de forma positiva, decidimos parar con algunas cosas que estábamos haciendo y dijimos: 'No podemos seguir haciendo esto' ", añadió López.
Así, Lopez cree que el progreso que esperan materializar en el GP de España les permita afianzarse en el top ten de manera regular en el comienzo de la gira europea.
"Renault ha prometido un paso adelante interesante parta Barcelona. Esperamos empezar estando en el 'top ten', y desde ahí poder luchar con quien sea. Desde que vi los problemas que estábamos teniendo con la unidad motriz, dije que nuestra primera carrera iba a ser la de Barcelona, y lo sigo pensando".

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/22/90672-gerard-lopez-sobre-actuacion-lotus-china-mejoramos-dos-segundos-rendimiento

Hamilton a ingeniero: ¿Qué pasa con la bandera a cuadros?

Un error de dirección de carrera hizo que enseñaran la bandera a cuadros a Lewis Hamilton en la vuelta 55, una antes de lo previsto.

El británico se dio cuenta del error porque su tablier reflejaba que restaba una vuelta todavía y completó los 56 giros.
Los comisarios al final tomaron la decisión de dar por buena como clasificación final la de la vuelta 54. Ello sólo tuvo un reflejo en la clasificación: Jules Bianchi fue considerado 17º por delante de Kamui Kobyashi pese a que el japonés lo superó en la vuelta 55.

Fuente: http://www.mundodeportivo.com/20140420/motor/f1/el-g-p-de-china-tuvo-dos-vueltas-menos_54405975382.html

¿Las temperaturas extremas perjudican al MP4-29?

El equipo McLaren sospecha que el rendimiento de su monoplaza de esta temporada se está viendo dictado por la meteorología. Durante el Gran Premio de China, en el que Jenson Button y Kevin Magnussen no lograron entrar en la zona de puntos al cruzar la meta, la falta de carga aerodinámica del MP4-29 destacó en la pista de Shanghái. Esto significa que los de Woking solamente pueden brillar cuando la temperatura se encuentra en el índice correcto para permitir que sus neumáticos obtengan el margen de operatividad adecuado.
Cuando Autosport le preguntó a Eric Boullier porqué el coche ha mostrado diferentes velocidades este año, el director de carrera de McLaren respondió: "Para ser sincero, lo que es complicado de explicar es que, si observas Baréin, excepto Mercedes, estuvimos alcanzando a los Force India y podríamos haber terminado en el podio con una mejor estrategia. Así que parece que el índice de rendimiento del coche funciona dependiendo de la meteorología. Si hace demasiado calor estamos fuera, si hace demasiado frío, estamos fuera. Nos falta carga aerodinámica, por lo que no podemos exprimir los neumáticos tan fácilmente como Mercedes y Red Bull".

Pruebas que salen mal

Los abandonos en la carrera de Baréin se debieron a un fallo del embrague que surgió debido a que el equipo probó una configuración de cambio de marchas que anteriormente no habían usado, mientras que en China McLaren simplemente no tuvo ritmo. "Obviamente, es malo, pero para ser sincero, es incluso peor. Si pruebas algo porque estás bajo presión, es una cosa, y acepto un error honesto. No lo acepto cuando algo sale mal, pero puedes cometer este tipo de error, aunque tener un abandono [no puntuar] duele", añadió el francés.

Fuente: http://www.f1aldia.com/23158/mclaren-cree-meteorologia-dicta-rendimiento-mp429/

McLaren podría demandar a Red Bull por el contrato con Dan Fallows

El equipo McLaren no está contento con la forma en la que ha actuado Red Bull con la figura de Dan Fallows. El aerodinamista, que tenía un acuerdo con el equipo austríaco para abandonar su formación y fichar por McLaren, ha sido anunciado como sucesor de Peter Prodromou en el equipo campeón. Tal movimiento no ha sentado bien a Ron Dennis, que ya ha avisado que están dispuestos a llevar el caso a los tribunales aunque espera solucionarlo conversando con Christian Horner para aclarar la situación.

Ron Dennis espera que la disputa con Red Bull sobre la contratación de Dan Fallows por el conjunto británico se pueda resolver sin llegar a los tribunales.
Fallows llegó a un acuerdo con Red Bull para abandonar el equipo y unirse a las filas de McLaren pero los actuales campeones anunciaron la semana pasada al propio Fallows como su nuevo jefe de aerodinámica para ocupar así el puesto de Peter Prodromou, que vestirá los colores de McLaren en 2015.
Es por eso que Ron Dennis quiere aclarar el tema directamente con el jefe del equipo austríaco, Christian Horner para no tener que llegar a batallas legales.
"Hicimos todo lo posible por asegurarnos de que ellos sabían que había un contrato. Les enviamos mensajes y los ignoraron", dijo Dennis a Sky Sports. "Si envías un email a una compañía y no obtienes respuesta, creo que la responsabilidad de salir al paso, sentarse y hablar recae en Christian. Obviamente no estamos contentos por contratar a gente de forma correcta y profesional para encontrarnos que estos contratos no son considerados (por la otra parte). Lo que me incomoda particularmente es que la gente no solo cambia de opinión, sino que induce a cambiar de opinión. Inducir a la gente a romper contratos simplemente está mal", continuó.
Por su parte, Horner ha respondido a estas declaraciones afirmando que desde McLaren no pueden obligar a Fallows a trabajar para ellos.
"La situación con Dan es muy clara", dijo. "Decidió que quería irse de Red Bull por razones propias, pero con los cambios en McLaren decidió que no quería unirse y que era 100 por ciento de su elección para acercarse (a nosotros) y ver si había una situación todavía abierta. Fue su decisión. Involucrar abogados es como quiere actuar McLaren por lo que es como lo vamos a hacer", prosiguió.
"Tengo un gran respeto por Ron, pero no estoy muy seguro de lo que quiere decir, porque no puedes obligar a nadie a trabajar en un lugar donde no quiere. La situación ha cambiado y Dan quiere estar con Red Bull. Ha sido así el último par de semanas y lo será por más tiempo. Obviamente, es muy fácil para McLaren alejar el foco de sus grandes problemas, es decir, es obvio el por qué están buscando un aerodinamista", finalizó.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/21/90603-ron-dennis-espera-no-llegar-los-tribunales-por-el-fichaje-dan-fal

Carrera en China: Doblete de Mercedes con Alonso tercero

Lewis Hamilton no ha dado opción a sus rivales en Shanghai y, en una carrera tranquila, ha logrado la tercera victoria consecutiva del año con una gran superioridad. Junto a él, en el podio, estuvieron su compañero Nico Rosberg en un nuevo doblete de Mercedes y Fernando Alonso, que pisa el cajón por primera vez esta temporada.

El Gran Premio de China ha sido un nuevo paseo para Lewis Hamilton, el tercero consecutivo. El piloto británico ha logrado una victoria sin contemplaciones en Shanghái en la que tan sólo un susto antes de su primera parada ha inquietado sus nervios. Junto a él, en el podio le acompañaron su compañero de equipo Nico Rosberg en un nuevo doblete de Mercedes (el tercero consecutivo también) tras remontar por una salida accidentada y Fernando Alonso, que pisa el cajón por primera vez este año en una carrera muy seria del asturiano.
Ya desde la salida, Hamilton no quiso problemas, salió bien y llegó primero a la interminable primera curva seguido de Sebastian Vettel y un Fernando Alonso muy agresivo en la salida que incluso se llegó a tocar con Felipe Massa. Por detrás, Nico Rosberg también tuvo un toque con Valtteri Bottas que le relegó a la sexta plaza y Ricciardo, que partía segundo, también bajaba hasta la cuarta.
Rápidamente se asentaron las posiciones pensando en cuidar los neumáticos blandos (compuesto con el que partieron todos salvo Magnussen) ya que el graining aparecería bien pronto. El primero en parar fue Jenson Button y, en lo referente a los hombres de cabeza, Fernando Alonso se aventuró a adelantar su parada para intentar superar a Vettel con ruedas nuevas ya que estaba consiguiendo mantenerse cerca del alemán pese a la degradación.
Así, el español pasó por boxes en la vuelta 12 y, en una gran maniobra de Ferrari sacándole a pista sin tráfico, este pudo apretar al máximo para superar a Vettel cuando el de Red Bull realizó su parada una vuelta después. Mismo caso ocurrió entre Rosberg y Ricciardo, en una clara batalla estratégica perdida por Red Bull. En esas primeras paradas, Felipe Massa tuvo problemas con la rueda trasera izquierda y ahí se acabaron sus opciones de lograr un buen resultado.
Vettel salió cerca de Alonso e intentó superarle en las primeras vueltas, algo que le acabó costando una alta degradación en el neumático medio que le hizo perder mucho tiempo y la posición, primero con Rosberg y posteriormente con su compañero Ricciardo.
Desde Red Bull le pidieron por radio al alemán que dejase pasar a su compañero aunque se mostró contrario a hacerlo y fue un (a priori) fallo en la entrada de la primera curva el que permitió a Ricciardo superar a Vettel tras un par de vueltas tras él. Para entonces Rosberg ya se había escapado en busca del segundo puesto que ocupaba Fernando Alonso.
El alemán llegó como un avión a la zaga del F14T de Alonso, quien en la vuelta 34 decidió entrar a boxes para defenderse del ataque de Rosberg e intentar mantener el segundo puesto. Repitió la misma estrategia de la primera parada, salió sin tráfico y apretó al máximo para seguir en la segunda posición incluso con más renta sobre Rosberg y Ricciardo.
Sin embargo, con neumáticos algo más usados que los del alemán, el W05 de Rosberg fue haciéndose cada vez más visible en los retrovisores del español y, tras recortarle dos segundos en una vuelta y una persecución de cinco giros, el actual líder del campeonato superó al Ferrari sin problemas y cabalgó hacia un nuevo doblete de Mercedes junto a Hamilton.
La acción se centró entonces en la persecución de Daniel Ricciardo a Fernando Alonso desde la distancia, recortándole vuelta a vuelta algunas décimas pero el español no quiso perder la gran oportunidad de pisar el podio y también apretó los dientes para mantener la renta aprovechando los doblados.
Finalmente, Lewis Hamilton cruzó la meta con casi 19 segundos de ventaja sobre Nico Rosberg, logrando su tercera victoria consecutiva del año (algo que no había logrado hasta el momento en F1). El doblete de Mercedes es también el tercero del año, una temporada en la que han liderado todas y cada una de las vueltas hasta el momento. Fernando Alonso completó el podio, pisando por primera vez el cajón en este 2014 y redondea así un fin de semana muy positivo para él de cara al campeonato.
Daniel Ricciardo, Sebastian Vettel, Nico Hulkenberg, Valtteri Bottas, Kimi Raikkonen, Sergio Pérez y Daniil Kvyat fueron los hombres que completaron la zona de puntos en una jornada donde decepcionaron los McLaren (11º Button y 13º Magnussen) que volvieron a quedarse fuera de los puntos tras su buen inicio de campaña. Por su parte, Felipe Massa, tras el incidente de la primera parada, concluyó en la 15ª posición.
El mundial sigue liderado por Nico Rosberg con 79 puntos seguido de su compañero Hamilton con 75 y de Fernando Alonso con 41. Cuarto es Nico Hulkenberg con 36 y Sebastian Vettel es quinto con 33. Ahora, parón de tres semanas hasta la próxima carrera: el GP de España, primera en Europa y a la que los equipos llevarán sus primeras grandes evoluciones del año.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/20/90472-hamilton-vence-sin-contemplaciones-el-gp-china

En 2015 Honda solo suministrará motores a McLaren

El jefe del departamento de F1 de Honda, Yasuhisa Arai, ha comentado este viernes que la marca japonesa no suministrará motores a ningún equipo cliente cuando regrese al deporte el próximo año. Este viernes ante la prensa, de cara al Gran Premio de China, Arai confirmó que Honda, que se vio obligada a salir de la F1 a finales del año 2008, estuvo tentada de volver a la parrilla de la F1 en 2015 principalmente por las nuevas regulaciones 'verdes' (más eficientes con el medio ambiente).

"El nuevo reglamento anima a cada suministrador de motores a perseguir la eficiencia en combustión más moderna y las inyecciones directas de alta presión, así como muchas otras tecnologías", señaló Arai. El de Honda, además, apuntó que esa tecnología se puede aplicar en la producción masiva de coches de calle: "Esa es la razón [por la que Honda regresa]". Hasta ahora, Honda solamente ha comentado que será el suministrador oficial de McLaren en 2015.

Trabajo focalizado en McLaren

Pero Mercedes provee a su propio equipo de trabajo y a tres clientes más; Ferrari tiene el mismo modelo de trabajo y suministra a dos clientes; y Renault trabaja para cuatro equipos en la F1. "Para el año 2015, McLaren es nuestro único cliente. No pienso en el futuro, porque queremos concentrarnos en la siguiente temporada", señaló Arai. Sin embargo, el japonés dejó caer que tendría sentido económico vender unidades del turbo V6 a equipos cliente más adelante: "Queremos tener buenos resultados el año próximo. Si los equipos quieren usar nuestro motor, podemos hacerlo a partir del año 2016, pero ahora no hay tales planes".

Fuente: http://www.f1aldia.com/23118/honda-confirma-no-trabajara-equipos-cliente-despues-2016/

Clasificación en China: Mas agua, y con ella, mas de lo mismo

Lewis Hamilton ha logrado una Pole Position con puño de acero en el Gran Premio de China, la cuarta para el británico en el Circuito Internacional de Shanghái. El ganador de las últimas dos carreras ha mantenido a sus espaldas a los Red Bull del sorprendente Daniel Ricciardo y de un Sebastian Vettel que sólo ha podido situarse a medio segundo de su nuevo compañero. Cuarto ha terminado Nico Rosberg, incapaz de aprovechar al máximo su material, y quinto Fernando Alonso, con un Ferrari que no daba para más.

Lewis Hamilton ha dado otra alegría a Mercedes en su mayor mercado mundial, China. El británico ha logrado una contundente Pole Position bajo el agua, la cuarta para él en esta pista (junto a las de 2007, 2008 y 2013) y la tercera en lo que llevamos de temporada, por delante de los dos Red Bull y de su propio compañero de equipo, Nico Rosberg. Las dos primeras líneas de parrilla reflejan claramente cuáles son las principales fuerzas en liza, aunque el cuarto puesto de Rosberg no refleja la verdadera supremacía de los coches de la estrella. Sin un error del alemán en su mejor vuelta, el doblete plateado habría sido inevitable.
La sesión ha empezado con el asfalto empapado, y sólo algunos valientes como Kamui Kobayashi se han atrevido a montar el neumático intermedio, con los Pirelli de lluvia extrema como opción general. La enorme cortina de agua que levantaban los coches y los charcos en el astroturf no han disuadido a los pilotos, que han buscado un tiempo desde el primer momento. Nico Rosberg se ha situado en cabeza casi con su primera cronometrada, y todos los punteros han alcanzado la zona de confort, si es que ésta ha existido en algún momento, porque la rotación de posiciones ha sido continua hasta el final. Ricciardo se ha quejado de la capacidad de tracción de su Red Bull, y es que su campeonísimo compañero le ha sacado siete décimas en unas condiciones siempre delicadas, pero esta jerarquía en el equipo campeón así como la situación del asfalto estaba paulatinamente más cercana al neumático intermedio. Éstos han aparecido a falta de tres minutos para el final en el coche de Bianchi, y el francés ha forzado que casi todos sus rivales los montaran in extremis. Finalmente, Hamilton ha sido el más rápido, por delante de un inspirado Hülkenberg, Vettel, Rosberg, Bottas, y Ricciardo. Alonso ha sido octavo y Räikkönen ha pasado de fase con una peligrosa decimocuarta plaza, preludio de las dificultades que esperaban al finlandés. Entre los eliminados ha destacado Esteban Gutiérrez, batido por el Lotus de Romain Grosjean, que ha marcado su mejor tiempo con goma de agua extrema.
Por su lado, Pastor Maldonado ni siquiera ha podido pelear por su clasificación, ya que los serios problemas en la unidad de potencia de su E22 han provocado el desmontaje de la mitad trasera del coche después de los Libres 3 y, por tanto, el venezolano ni siquiera ha podido pisar la pista en la sesión oficial. Una calificación más desde el muro, llena de frustración al ver cómo su compañero ha pasado primero a la Q2, y más tarde también a la Q3 con una impresionante séptima plaza provisional. Y es que, con la lluvia, la importancia de la potencia de los motores es mucho menor y la aerodinámica, muy pulida en el monoplaza de Enstone, toma todavía más protagonismo. En esta clasificación de chasis y eficiencia de diseño también han vuelto a destacar los Mercedes, primero y tercero, mientras que los Red Bull se han consolidado como segunda fuerza en liza, con Vettel segundo y Ricciardo cuarto. Alonso ha salvado un quinto para Ferrari y, con él, su pasaporte para la última y decisiva fase de la calificación, con una habilidad muy distinta a la mostrada por Kimi Räikkönen, eliminado en la undécima posición y batido por pilotos como Nico Hülkenberg, que ha vuelto a firmar una actuación meritoria para Force India, a pesar de que la escudería de Vijay Mallya no ha podido aprovechar hoy su evidente ventaja de motor ni tampoco unos privilegios aerodinámicos de los que no goza. La lluvia se ha intensificado momentáneamente, pero casi todos los pilotos han mantenido los neumáticos intermedios para su último intento, desastroso para los dos McLaren, que han caído eliminados con Button duodécimo y Magnussen decimoquinto.

UN FINAL MUY COMPETIDO

La tercera fase ha sido la más emocionante de la sesión, ya que los Mercedes han parecido accesibles, al menos para el Red Bull de Daniel Ricciardo, a la postre segundo clasificado con el 'favor' de Nico Rosberg, que se ha pasado de frenada en la curva 13 de su última vuelta cronometrada, cuando llevaba tiempos muy decentes, aunque en ningún caso suficientes para alzarse con la Pole. Por un momento, Ricciardo ha desafiado incluso los parciales de Hamilton, pero la supremacía del W05 cuando suelta la caballería, menos determinante con lluvia pero aun así positiva en el tercer sector del trazado, ha permitido mantener al británico una cómoda ventaja de 470 milésimas y convertirse en el piloto con más Poles de la historia entre sus compatriotas, con una más que el inolvidable Jim Clark.
Por detrás, Fernando Alonso ha exprimido sus medios al máximo para firmar el quinto puesto final, a medio segundo de Rosberg a pesar del apreciable error del alemán, y a casi siete décimas de su némesis Sebastian Vettel. La mejora de Ferrari respecto a Bahréin es evidente, primero por las características de un circuito que se adapta mejor al F14T, y luego por la efectividad de las mejoras estrenadas aquí en Shanghái, aunque la distancia respecto a un rival como Red Bull, que partía en desventaja respecto a los de Maranello, aún saca los colores al equipo ahora encabezado por Marco Mattiacci. Mucho más si observamos el resultado de Kimi Räikkönen, que el finlandés ha justificado lacónicamente con un problema al bajar marchas en su coche, con más rabia que consuelo.
Mejores caras se han visto en el box de Williams, que ha situado sexto a Felipe Massa y séptimo a Valtteri Bottas, un resultado positivo habida cuenta de los sempiternos problemas de Massa cuando la lluvia hace acto de presencia y de la gran velocidad punta del FW36, que sobre seco puede convertirse en un muro infranqueable para sus rivales, aún con el DRS activado. Completará el 'catenaccio' el Force India de Hülkenberg, finalmente octavo, y lo sufrirán Vergne y Grosjean, que completan el Top 10 con dos coches propulsados por el manso motor Renault. Su problema, como el de todos mañana, será el más que probable graining que sufrirán los neumáticos si se cumplen las previsiones meteorológicas, que apuntan a una carrera completamente seca. Gestionar bien el desgaste de los neumáticos y entrar en los mejores 'trenes' de coches para no tener que entablar luchas a cada vuelta, con la consiguiente degradación de los neumáticos, y elegir el momento idóneo para sustituirlos serán la base de una carrera previsiblemente estratégica, aunque no más que el pasado GP de Bahréin, que acabó por demostrarse una carrera llena de peleas y emoción.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/19/90440-lewis-hamilton-firma-su-poker-poles-en-china-red-bull-batalla

Daniel Ricciardo a sido el mas rápido en la FP3

Libres 3 en China: Poca actividad debido a la lluvia

Daniel Ricciardo ha encabezado la tabla de tiempos en la tercera y última sesión de entrenamientos libres para el GP de China, pero la lluvia sobre Shanghái ha provocado que la actividad en pista haya sido mínima y que todos los pilotos hayan sacrificado su rodaje para acumularlo en la calificación, cuya disputa se prevé también bajo el agua.

Se anunciaba lluvia para hoy en el Circuito Internacional de Shanghái, y las previsiones se han cumplido al pie de la letra. Primero más intensa y luego más fina, la tercera y última sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de China se ha disputado bajo el agua. Daniel Ricciardo ha sido el más rápido contra el crono, pero pudo haber sido casi cualquier otro, ya que la actividad en pista ha sido muy escasa y nadie entre los punteros ha querido arriesgarse a sufrir un accidente ni gastar neumáticos de más, ya que la definitoria sesión de calificación también se prevé húmeda, y mucho más emocionante que estos Libres.
Los pilotos más activos en pista han sido los Marussia, con las 14 vueltas de Chilton y las 13 de Bianchi, aunque el título al más espectacular se lo lleva Kamui Kobayashi y su Caterham, con 12 giros en su casillero y algunos contravolantes de órdago. También Pastor Maldonado ha querido probar su Lotus E22 sobre el resbaladizo asfalto chino, aunque el venezolano ha encontrado antes el límite de la fiabilidad de su montura que el de su agarre. "Para el coche, Pastor", una frase ya habitual para el de Maracay, que está sufriendo un fin de semana más aunque la tabla de tiempos refleje un sexto puesto que no pasa de espejismo.
En el lado opuesto de la clasificación por kilometraje recorrido, Fernando Alonso cierra la tabla con tan sólo una vuelta de instalación. Tampoco dio muchas más Kimi Räikkönen, cuatro y todas ellas en los últimos compases de la sesión, cuando llovía menos. El finlandés fue quinto en la tabla de tiempos, el asturiano ni siquiera marcó un registro, como tampoco lo hicieron los temibles Mercedes de Nico Rosberg y Lewis Hamilton ni el McLaren de Kevin Magnussen. Todos mostrarán sus armas esta tarde, cuando se jueguen un puesto en parrilla.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/19/90437-la-lluvia-se-erige-como-protagonista-los-libres-3-en-china

Libres 2 en China: Hamilton 1º con Alonso entre los Mercedes

Lewis Hamilton ha repuesto la autoridad de Mercedes en la segunda sesión de entrenamientos libres para el GP de China, donde ha marcado el mejor tiempo, por delante de un Fernando Alonso que esta vez ha roto al menos el doblete germano. Los Red Bull también se perfilan como segunda o tercera fuerza, con Ricciardo por delante de Vettel.
Es una lástima que los tiempos de la Fórmula 1 de hoy en Shanghái correspondan con una sesión de entrenamientos libres y no con algo más determinante para el fin de semana, porque en esta sesión se ha diluido la aplastante superioridad con la que Mercedes castiga a sus rivales y a la afición ansiosa de luchas por la victoria. Lo cierto es que Lewis Hamilton, ganador de dos de las tres carreras disputadas en este Mundial 2014, ha vuelto a ser el más rápido del pelotón, pero tan sólo ha contado con 141 milésimas de ventaja sobre el Ferrari de Fernando Alonso, a la postre el segundo clasificado. No ha habido, pues, doblete de Mercedes, con Nico Rosberg tercero y a 411 milésimas de su compañero. Las cosas pueden ser distintas mañana, cuando los equipos expriman el máximo potencial de sus unidades de potencia, en especial los temibles Mercedes. Todos ellos han terminado, eso sí, más cerca de los tiempos de 2013 de lo que se podría pensar: apenas tres segundos han separado el crono de Hamilton del marcado por Felipe Massa en la misma sesión del año pasado. Hoy, el brasileño ha sido sexto con un Williams que ha vuelto a ser muy rápido en recta pero ha sufrido más en curva.
La tabla de tiempos resulta interesante también porque Daniel Ricciardo ha vuelto a someter a su campeonísimo compañero de equipo, Sebastian Vettel. Dos décimas entre los dos RB10, que han sido incluso más cuando se han puesto a rodar en condiciones de carrera, con Seb lastrado por un serio graining en sus neumáticos, un problema que también ha sufrido con intensidad esta degradación irregular de la goma. Mucho más equilibrado ha sido el rendimiento del Ferrari de Fernando Alonso en estas condiciones, hasta el punto que la simulación de un stint de carrera del asturiano ha sido una de las mejores de la parrilla, a pesar de que ha dado varias vueltas en grupo con el Force India de Sergio Pérez y el McLaren de Jenson Button. Los MP4-29 han acabado la sesión octavo y duodécimo, resultados propios de la pasada temporada y que serían considerados mediocres de no ser por el efecto balsámico que aún produce sobre la opinión pública los buenos resultados de Magnussen y Button en Australia.
La sesión ha sido menos accidentada que la matutina, con un solo trompo de Daniil Kvyat que, pese a todo, ha batido a su compañero Jean-Éric Vergne en la tabla de tiempos. No hay que tomar los registros de hoy al pie de la letra, pero al contrario de lo sucedido en el último GP de Bahréin, en China hemos visto un reagrupamiento de la zona de media tabla, con los Force India y los Williams menos pujantes, mientras que Romain Grosjean ha firmado un inaudito noveno puesto para un equipo Lotus que empieza a asomar de las tinieblas en las que se vio sumido desde que acabó 2013. Lástima que su compañero Pastor Maldonado haya acabado contra las barreras en la entrada de boxes cuando ensayaba una entrada agresiva a la zona de talleres. Curiosamente, el venezolano ha impactado contra la valla de neumáticos en el mismo sitio que Lewis Hamilton perdió el control del Mundial 2007 al quedarse embarrancado en la puzolana de grava que antecede a las barreras de protección.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/18/90394-hamilton-recupera-mando-con-alonso-sorprendente-libres-2-china

Ya está aquí Mattiacci, sustituto de Dominicalli

El equipo Ferrari ya tiene a su nuevo jefe, Marco Mattiacci, cumpliendo con sus labores en Shanghái. El italiano ha comparecido ante los medios para asegurar que hará lo posible para devolver a la Scuderia a lo más alto y que no se rendirán pese al mal comienzo, pues tan sólo es la cuarta carrera. Mattiacci tiene claro que se harán los cambios que se necesiten hacer para mejorar y que llega dispuesto a aprender y a dar lo mejor de si mismo para facilitar el trabajo a todos los componentes del equipo.
Marco Mattiacci, nuevo jefe del equipo Ferrari, ha hecho su primera aparición pública ante los medios en Shanghai este viernes y ha dejado claro que a pesar de que el comienzo de año no ha sido bueno para la Scuderia, es demasiado pronto para rendirse.
"Lucharemos, no vamos a rendirnos", dijo contundente. "Nuestro objetivo es reducir tanto como podamos la brecha con el líder, y en estos momentos es Mercedes. Todos vosotros conocéis las carreras mejor que yo y hay muchas variables que pueden influenciar una vuelta, una carrera o un campeonato, pero esta es la cuarta carrera. Sigue siendo muy pronto para tomar decisiones y nuestro objetivo es cerrar la brecha con Mercedes lo antes posibles, pero no es una tarea fácil", continuó.
Mattiacci llega a la Scuderia con las cosas claras. Es consciente del reto al que hace frente y ha asegurado que hará lo que sea posible para devolver a los bólidos rojos al frente de la parrilla aunque eso signifique realizar una agresiva campaña de reclutamiento.
Así, aunque no tiene experiencia en Fórmula 1, afirma que puede tomar una decisión firme sobre los cambios que se necesiten hacer, aunque siempre buscando que estos mejoren el conjunto.
"Discutiré las cosas con el presidente y haremos lo que se necesite hacer, incluso ir al mercado (para fichar personal), pero con la idea clara de no acudir al mercado sólo por el hecho de ir de compras. Sólo si nos encontramos con alguien que aporte un valor añadido al equipo que para nosotros es uno de los mejores en la F1. Esa es la filosofía. Se hará lo que se necesite", añadió.
Sobre la posibilidad de que Fernando Alonso pueda abandonar la Scuderia tras concluir esta temporada si sigue sin ganar el campeonato, Mattiacci se deshizo en elogios hacia el español y dejó claro que este quiere ganar vestido de rojo.
"Alonso es un gran profesional, un piloto extraordinario, el mejor que hay en el campeonato y creo que Fernando quiere ganar un título mundial con Ferrari".
El que fuera hasta ahora CEO de Ferrari en América del Norte cree que el hecho de no tener experiencia previa en F1 significa que puede aportar un enfoque más fresco al equipo del que podría dar otro con mayor conocimiento del deporte.
"Creo que a veces puede traer una nueva perspectiva, viendo los problemas y oportunidades y el hecho de que tengo que demostrar que a nivel de los Ferrari en primer lugar, y en el nivel de la Fórmula 1, significa que estáis ante una persona extremadamente motivada", dijo a los medios de comunicación. "Esto (la F1) es una cultura muy concreta de la que soy consciente. El tiempo de reacción es completamente diferente, y hay que hacer las cosas que tenían que haber sucedido ayer, no en dos meses como en las empresas. Así que vengo con mucha humildad para entender todo y trabajar muy duro. Esto es lo que puedo aportar al equipo, a los pilotos. Ellos tienen ante si una persona muy humilde que quiere escuchar y pelearé al 150 por ciento para ser un facilitador y utilizar mejor el talento que está dentro de Ferrari", agregó.
El italiano confesó también que cuando recibió la llamada de Luca di Montezemolo ofreciéndole el puesto pensó que se trataba de una broma pesada del presidente de Ferrari.
"Yo vivo en Nueva York. Recibí una llamada a las 05:58 de la mañana del viernes. El presidente Luca di Montezemolo estaba al teléfono y me dijo: 'ésta es mi idea'. Yo le comenté que April Fool's Day (día de los inocentes) había pasado hace 15 días, pero después de dos o tres minutos al teléfono comprendí que hablaba en serio, entendí que había un billete de avión listo para ir de Nueva York a Milán tres horas después. Llegué el sábado por la mañana, llegué a al trazado de Fiorano en Maranello", dijo.
Por su parte, Stefano Domenicali, del que se conoció su dimisión este lunes, estuvo con su sucesor durante dos días para mostrarle sus nuevas funciones en la Scuderia.
"Stefano es una gran persona. Es amigo mío. El sábado pasamos unas cuantas horas juntos y el lunes estuvimos juntos todo el día. Siento un enorme respeto por Stefano, tanto como persona como profesional. Era natural que habláramos de las funciones", concluyó.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/18/90406-marco-mattiacci-llega-con-ganas-ferrari-lucharemos-no-vamos-rendirnos

Libres 1 en China: Alonso 1º y los Mercedes se esconden

Fernando Alonso ha marcado el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de China. El piloto español ha utilizado dos juegos de neumáticos en su Ferrari F14T y, bajo la atenta mirada del nuevo director de la Gestione Sportiva, Marco Mattiacci, ha encabezado los cronos en esta toma de contacto con el circuito de Shanghái.
Temperaturas suaves, casi frías, han recibido a la Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Shanghái, donde Fernando Alonso ha marcado el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres para el GP de China. El piloto asturiano ha marcado un 1'39"783, 398 milésimas por delante de Nico Rosberg, y casi un segundo por delante del Red Bull de Daniel Ricciardo, que ha terminado tercero provisional. Desde el box del bicampeón ha observado la sesión Marco Mattiacci, el nuevo jefe de la Scuderia Ferrari, a través de sus oscuras gafas de sol, más características que necesarias con un cielo gris de nubes y polución. El italiano empezó la jornada al lado del coche de Kimi Räikkönen, pero el finlandés ha sufrido problemas en su F14T y no ha podido dar más de una vuelta en la hora y media disponible en pista.
Así pues, y aunque nada de lo que ocurra en esta primera tanda libre tiene carácter definitivo, los de Maranello han empezado el Gran Premio con una de cal y otra de arena, ya que Alonso ha reportado una rápida mejora en su coche según le han ajustado la puesta a punto, mientras que Räikkönen tendrá que partir de cero en la segunda sesión libre, que se disputará a las 08:00 hora peninsular española.
Como era previsible, las condiciones del asfalto han dificultado el primer contacto de los coches con la pista china, sobre la que han llegado a caer algunas gotas al principio de la sesión, como demuestran los dos trompos del debutante Daniil Kvyat a los mandos del Toro Rosso y los constantes errores en la frenada de la interminable contrarrecta. Incluso los Mercedes, previsiblemente superiores a sus rivales también en este circuito, han pasado lógicas dificultades para lograr el agarre que ha llegado progresivamente con el paso del tiempo y el depósito de goma sobre un asfalto aún virgen de rodaje.
Muchos equipos han incorporado aquí las novedades que probaron en las pruebas post carrera de Bahréin, como los mentados W05 con su morro 'acortado' y los McLaren con la suspensión trasera simplificada, con tirantes convencionales en lugar del innovador esquema de 'alas de mariposa'. Precisamente, los MP4-29 han sido cuarto y sexto con Button y Magnussen, respectivamente.
Con los equipos en plena adaptación a la pista y las piezas, destaca en el apartado de percances la salida de pista de Pastor Maldonado, producida por un despiste del piloto venezolano mientras ajustaba todos los parámetros iniciales en el volante de su Lotus E22. Con la mano derecha en las 'ruletas' y la mirada en la pantalla del 'miniordenador' que incorpora lo que antes servía sólo para doblar las ruedas, Pastor ha mantenido un giro a la derecha cuando la curva ya había terminado y ha pisado la hierba irremisiblemente, aunque ha podido controlar el coche y saldar su error con un trompo inofensivo. Decimosexto ha terminado el maracayero, cuatro puestos por detrás de su compañero Romain Grosjean.
Mientras tanto, Sebastian Vettel ha terminado noveno a 1,9 segundos del líder y justo por detrás del vencedor de los dos últimos Grandes Premios, Lewis Hamilton. Uno y otro darán que hablar según avance el fin de semana. No tendrán esa oportunidad Felipe Nasr y Giedo van der Garde, que sólo tienen derecho a disputar esta primera tanda libre en sustitución de los oficiales Valtteri Bottas y Adrian Sutil, respectivamente.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/18/90388-cronica-libres-1-china

¿Volveremos a ver los fórmula 1 con suspensión activa?

La temporada de 1992 es recordada por representar el zenit en cuanto a la tecnología aplicada a los monoplazas de Fórmula 1. Coches como el Williams FW14 o el McLaren MP 4/7A parecían extraídos de una película de ciencia ficción. Sistemas como la suspensión activa gestionada por ordenador, el control de tracción, los frenos antibloqueo (ABS), la transmisión semi-automática electro-hidráulica y los sensores electrónicos para acelerar y frenar (tecnología by wire), son algunas de las aplicaciones utilizadas hace 22 años.
Ahora, según la publicación Autosport, el sistema de suspensión activa, prohibido al final de la temporada de 1993, podría regresar a la Fórmula 1 en los próximos años. El retorno de esa tecnología formaría parte del plan del Grupo de Estrategia para reducir costos ya que ahora mismo la suspensión inteligente se aplica en gran parte de los coches de carretera y su precio es relativamente barato. No resulta sorprendente esta aproximación a lo “retro”, pues el turbo volvió luego de una pausa de 25 años.
El regreso de la suspensión activa será una de las tantas propuestas orientadas a simplificar los sistemas de los monoplazas para intentar reducir los costos asociados a la invención, el desarrollo y la fabricación de dispositivos. Otro de los planteamientos que está sobre la mesa es el uso de neumáticos de perfil bajo y de 18 pulgadas, pero su consideración será para cuando Pirelli finalice su actual contrato con la Fórmula 1.

Fuente: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/el-grupo-de-estrategia-analizara-el-regreso-de-la-suspension-activa

Romain Grosjean es uno de los afectados

Varios pilotos amenazan con la huelga si no

se les paga lo que les deben los equipos

En la última reunión de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), celebrada en Baréin, se trató un tema muy espinoso y es el de los equipos morosos con sus pilotos. Al parecer, los presentes redactaron y firmaron un documento con la intención de presionar para que les paguen sus salarios lo más pronto posible. De no advertirse una solución podrían apegarse a su derecho a la huelga.
Los casos de Kimi Räikkönen, Romain Grosjean, Nico Hülkenberg, Adrian Sutil y Kamui Kobayashi; fueron discutidos. Entre todos los asistentes, solo dos pilotos no firmaron el documento: Räikkönen y Lewis Hamilton, quien manifestó no tener ningún problema con su equipo: Mercedes AMG. Una huelga de pilotos sería un arma de doble filo porque los afectados están conscientes de que pueden ser sustituidos por pilotos de pago. Además, las finanzas de algunos equipos morosos, como Lotus y Sauber, están en rojo desde hace rato, lo que dificulta solucionar el conflicto.

En palabras de Nico Hülkenberg:

Los salarios no pagados se convierten en un problema que va creciendo. Los equipos conocen la situación… pero si nos negamos a correr podemos ser reemplazados fácilmente, tal vez no por un piloto de la misma calidad, pero a los equipos no les importa eso y se aprovechan del dinero de aquellos que pagan por correr.
Algunos equipos argumentan que no tienen suficiente dinero, que el deporte es demasiado costoso. Pero nosotros corremos y al parecer ese esfuerzo no vale mucho.

Fuente: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/pilotos-amenazan-con-huelga-porque-todavia-no-han-cobrado-sus-honorarios-2013

GP de China: Horarios

Después de un par de semanas de descanso, volvemos al ataque con la cuarta cita del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Seguimos lejos de Europa y por lo tanto, habrá que madrugar (porque todo lo que sea levantarse antes de las 11 en fin de semana es madrugar) para poder ver el Gran Premio de China.
Como siempre, y para aquellos que se le peguen las sábanas más de la cuenta, habrá posibilidades a la hora del vermut de verla o incluso de volver a echarle un ojo y comentar las mejores jugadas. También se puede usar para ayudar a arrancar la siesta tras el almuerzo. A continuación tenéis los horarios y cadenas de emisión del Gran Premio de China 2014.

Horarios del Gran Premio de China de Fórmula 1

Fuente: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/gran-premio-china-formula-1-horarios

Caterham es uno de los equipos demandantes

Media parrilla acusa a otra de quebrantar leyes europeas

Algunos pequeños equipos de la F1 han acusado a seis de las grandes escuderías y a la FIA de quebrantar una ley de competición europea. Force India, Sauber, Caterham y Marussia han escrito a la federación que regula el deporte para expresar su creencia de que los seis equipos que conforman el Grupo de Estrategia en la F1 están abusando de su posición dominante de forma ilegal. Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren, Williams y Lotus conforman el grupo junto al presidente de la FIA, Jean Todt, y el jefe ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone.
Este grupo tiene la posibilidad de aceptar o denegar nuevas reglas sin que sea necesario conseguir un acuerdo unánime, siempre y cuando la mayor parte del grupo comparta la misma perspectiva. Tras la decisión de la FIA de no implantar un techo de costes en la temporada 2015 (porque esos seis equipos y Ecclestone no apoyaron la idea), Force India, Sauber, Caterham y Marussia han advertido que el deporte se arriesga a llegar a un "desastre financiero" si no toma medidas para reducir los gastos en el deporte.

Beneficio propio

En la carta dirigida a la FIA, se cree que los equipos han acusado al Grupo de Estrategia de abusar de su poder en favor de su propio beneficio, más que en hacer lo mejor por el deporte, algo que creen que quebranta las leyes de competición europeas. El año pasado, Bob Fernley, jefe adjunto de Force India, ya habló de preocupaciones parecidas, pero no se tomaron medidas. "Algunos equipos no tienen voz ni voto en cómo funciona el deporte. Sin duda, se podría considerar como abuso de una posición dominante", indicó Fernley en 2013.

Fuente: http://www.f1aldia.com/23071/cuatro-equipos-pequenos-acusan-grandes-fia-quebrantar-leyes-europeas/

Haas se asocia con Dallara para fabricar el coche de 2015

Según una publicación de Autosport.com, Gene Haas augura una alianza con el ya experimentado constructor de monoplazas Dallara para su entrada a la Fórmula 1. Haas contó que de momento, serían incapaces de valerse por sí solos para construir un coche y llegar a la primera carrera en 2015.
"No buscamos comenzar nuestro propio negocio", confirmó Haas cuando se le preguntó si estaba buscando un socio para diseñar y construir un coche para él. "Hemos tenido conversaciones preliminares con Dallara. Tienen una instalación completa, tienen experiencia y han estado siempre involucrados en las carreras desde que yo tengo memoria".
"Sería impensable decir que vamos a encontrar la manera de construir un chasis por nosotros mismos y contratar a todas las personas necesarias en nueve meses. Vamos a tener que renunciar a la construcción del coche y adquirir todo lo que podamos".
Haas dijo que el objetivo final era aprender lo suficiente para que su equipo se convierta en su propio constructor. "Queremos aprender. Nosotros no vamos a ir allí y decir 'construiremos un chasis'. Queremos tener a la gente de Dallara para aprender los procesos, porque en última instancia, nuestro objetivo es llegar a ser un constructor. Nuestro primer coche no va a ser un coche de Fórmula Haas por completo, una gran cantidad de la tecnología vendrá de nuestros socios, para empezar".
El dueño de la ya confirmada nueva escudería aseguró poder "vencer a los europeos en su propio juego".

Toma meditada de decisiones

Haas aún tiene que elegir un proveedor de motores, pero el director del equipo Gunther Steiner confirmó que ya habían mantenido conversaciones con Ferrari y Mercedes.
"Tenemos que definir nuestro socio técnico", dijo Steiner. "Vamos a anunciar en las próximas cuatro a seis semanas lo que estamos gestando. Queremos tomar la decisión correcta. No queremos precipitarnos y luego decir ¡Oh! Nos equivocamos y fallamos".
Haas reveló que tiene la opción de diferir su entrada hasta el año 2016 si no logra tener el equipo en funcionamiento para la fecha, pero confirmó que se centra mucho en poder estar listos a tiempo para la próxima temporada.
"Creo que 2015 esta demasiado cerca y 2016 demasiado lejos", dijo Haas. "Vamos a tener que rogar, pedir prestado o robar todo lo posible para llegar a esa primera carrera y competir. Es una decisión difícil que vamos a tener que tomar en las próximas semanas. No va a ser fácil, pero si decimos que vamos a estar allí en el 2015 eso es lo que haremos", finalizó.

Fuente: http://www.marca.com/2014/04/15/motor/formula1/1397552021.html

GP de China: Previsión meteorológica

Para el Gran Premio de China, que se disputa en el Circuito Internacional de Shanghái, se pronostica un fin de semana parcialmente nublado y con probabilidades de lluvia para el día sábado. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.

Estos son los partes meteorológicos para las tres jornadas del GP de China:
- Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un día parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 15º C y la máxima los 21º C. Los vientos soplarán del Norte-Este a 14 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 67%.
- Para el sábado de clasificación está pronosticado un 60% de probabilidad de chubascos, la temperatura ambiental mínima rondará los 14º C y la máxima los 21º C. Los vientos soplarán del Este a 18km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 74%.
- Para el domingo de Gran Premio está pronosticado un día mayormente nublado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 13º C y la máxima los 19º C. Los vientos soplarán del Norte-Nordeste a 16km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 70%.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/16/90367-previo-gp-china-f1-2014-prevision-meteorologica

Oficial: No se recalifica a Ricciardo en Australia

Tras escuchar a todas las partes y examinar todas las pruebas, la FIA ha desestimado la apelación de Red Bull por la descalificación de Daniel Ricciardo en el GP de Australia. El equipo austríaco no convenció al Tribunal de Apelaciones y, a la espera de conocer la sentencia completa a finales de semana, los resultados de la primera carrera del año ya son oficiales y ni piloto ni equipo recuperarán los puntos del podio obtenido en la prueba.
El equipo Red Bull ha perdido su apelación por la descalificación de Daniel Ricciardo en el Gran Premio de Australia y, por tanto, la FIA mantiene la decisión tomada por los comisarios tras la carrera.
Después de seis horas de vista oral ayer en Paris escuchando a todas las partes implicadas (FIA, Red Bull, Renault) y también a representantes de algunos equipos de la parrilla, el Tribunal de Apelaciones de la FIA ha decidido mantener la descalificación de Daniel Ricciardo en la primera carrera del año después de que las explicaciones y pruebas aportadas por los afectados no convenciesen al máximo organismo de la competición para revertir la decisión inicial.
"El tribunal, después de haber escuchado a las partes y examinado sus explicaciones, ha decidido mantener la decisión número 56 de los comisarios en la que se decidió excluir al coche número 3 del equipo Infiniti Red Bull Racing de los resultados del Gran Premio de Australia 2014", reza el comunicado.
Desde el equipo aceptan la decisión y ya se centran en preparar lo mejor posible el próximo Gran Premio de China.
"Infiniti Red Bull Racing acepta el fallo de la Corte Internacional de Apelaciones. Es obvio que estamos decepcionados por el resultado y no habríamos apelado si no creyésemos que teníamos un caso muy fuerte. Siempre creímos que nos adherimos a la normativa técnica durante todo el Gran Premio de Australia 2014. Pedimos disculpas a Daniel ya que no se le otorgarán los 18 puntos del evento, los cuales creemos que se merecía. Vamos a seguir trabajando duro para acumular los máximos puntos posibles para el equipo, Daniel y Sebastian durante toda la temporada", afirman.
Cabe recordar que el australiano, que subió al segundo escalón del podio al término de la prueba, fue excluido de los resultados de la misma por exceder en varias ocasiones los 100kg/h de flujo de combustible permitidos durante la carrera, algo de lo que fueron avisados desde la FIA y a lo que hicieron caso omiso por estimar que era un error del sensor de flujo de la Federación.
Al no estar de acuerdo con la decisión, desde Red Bull decidieron apelar la sanción defendiendo que los sensores fallaban constantemente y que sus mediciones (basadas en cálculos como afirmaron ayer en la vista) indicaban que el RB10 de Ricciardo estaba dentro de los límites permitidos por el reglamento.
La FIA, además, ha indicado en su comunicado que la decisión completa se hará pública a finales de semana.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/04/15/90272-oficial-la-fia-desestima-la-apelacion-red-bull