Cierre por Navidad
sábado, 14 de diciembre de 2013
jueves, 12 de diciembre de 2013
Ahora es un banco alemán el que demanda a Ecclestone
Los problemas legales de Bernie Ecclestone aumentan. El jefe de la Fórmula 1 está siendo actualmente juzgado por el presunto pago de un soborno al banquero Gerhard Gribkowsky por la venta de los derechos comerciales de la categoría reina, al tiempo que Constantin Medien le demandó por más de 72,5 millones de euros (100 millones de $) en el Tribunal Superior de Londres. Pues bien, ahora otro frente se abre para Ecclestone, quién, según afirma la agencia de noticias DPA y Reuters, será demandado por el banco alemán BayernLB.
La intención del banco es la de llegar también hasta el Tribunal Superior de Londres y demandar al británico por daños y perjuicios de un valor de 299 millones de euros (400 millones de $), según informa la agencia Reuters. “Es cierto que BayernLB está trabajando a alta velocidad en una demanda contra el Sr. Ecclestone”, citaba la agencia DPA a un portavoz del banco. Esta demanda no se haría esperar y el banco la podría presentar incluso en unas semanas: “Esperamos presentarla ante el Tribunal Superior de Londres en enero”, continuaba el portavoz.
Por otra parte, según el periodista económico de Fórmula 1 Christian Sylt, las esperanzas de Ecclestone se han visto impulsadas por el juez en el caso Constantin. Según recoge en el diario británico The Guardian, pese a que el juez ve indicios de soborno, no sería para obtener beneficios de la venta de las acciones, sino para deshacerse de los bancos: “Tengo que decir que encuentro más verosímil la idea de un soborno que se paga para deshacerse de los bancos que la idea de un soborno que se paga para llevar a cabo un acuerdo en virtud del cual las acciones se vendieron a precios infravalorados”, señalaba el juez Justice Newey.
Habrá nuevo equipo en 2015 o en 2016
El recientemente reelegido presidente de la FIA, Jean Todt, ha comenzado a ejercer su segundo mandato y una de sus primeras medidas es la de iniciar un proceso para que la Fórmula 1 vuelva a tener 12 equipos en la parrilla.
De esta forma, desde la FIA afirman haber comenzado un proceso de selección para la incorporación de una nueva escudería de cara a las temporadas 2015 o 2016: “La FIA ha decidido iniciar un nuevo proceso de selección para identificar a un equipo candidato para participar a un nivel competitivo en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 desde el comienzo de la temporada 2015 o 2016, hasta 2020”, rezaba el comunicado de la Federación.
La fecha límite para presentar la candidatura será el 3 de enero y, una vez cerrado el grupo de candidatos, comenzará el proceso de selección. “Los detalles del proceso de selección, así como también los criterios, fechas límite, requisitos legales y otras condiciones, se comunicarán a los candidatos que hayan registrado una expresión formal de interés a la secretaría de la FIA antes de las cinco de la tarde, horario central europeo del viernes 3 de enero de 2014, junto con un pago inicial de 5000 dólares”.
Tras haber formalizado la 'expresión de interés', los candidatos interesados tendrán hasta el 10 de febrero de 2014 para efectuar la solicitud formal y definitiva. La última palabra la tendrán la FIA y Bernie Ecclestone, quiénes se reunirán y escogerán al mejor candidato. El nombre del 12º equipo se anunciará oficialmente el 28 de febrero.
miércoles, 11 de diciembre de 2013
McLaren y Force India no irán al test de Bahrein
Tras anunciarse en el día de ayer la posibilidad de que los equipos realizasen un test de neumáticos con Pirelli en el circuito de Bahréin del 17 al 19 de diciembre, la convocatoria no ha sido la prevista. Tras la confirmación de tan sólo seis equipos este lunes en la reunión del Grupo de Estrategia en París, hoy McLaren y Force India han decidido no acudir finalmente al trazado de Sakhir.
En declaraciones a Sky Sports, un portavoz de McLaren ha dejado claro que no participarán en esta prueba que tenía como objetivo ayudar a la marca milanesa en el desarrollo de los nuevos neumáticos: "No vamos a rodar en Baréin la semana que viene", ha dicho.
Por su parte, desde Force India han afirmado que esta noticia ha llegado con poco tiempo de preparación en su caso y esa es la razón por la que no viajarán a Bahréin: "Debido a la poca antelación de este test y a las fechas escogidas, el equipo no asistirá al test", añadió.
Además, Pirelli ha confirmado a la propia cadena británica que la Comisión de F1 había acordado utilizar monoplazas representativos en este test para tener datos mucho más fidedignos. Así, un portavoz de la marca italiana ha señalado que en Bahréin rodarán monoplazas de 2013 para probar distintos detalles sobre el desarrollo de los neumáticos para la próxima temporada.
Vettel ve absurda la doble puntuación en Abu Dhabi
Tras la reunión del Grupo de Estrategia este lunes, una de las decisiones más sonadas ha sido la de entregar el doble de puntos en la última cita del calendario de 2014, para así intentar mantener la emoción hasta el último momento de la temporada de F1. De este modo, en 2014 sería Abu Dhabi el Gran Premio donde el ganador de la carrera se llevaría 50 puntos en lugar de 25, y así pasaría con el resto de finalistas que finalizasen entre los diez primeros.
Sobre esta decisión ha opinado nada menos que el vigente campeón del mundo, Sebastian Vettel, afirmando que es absurda. El piloto de Red Bull ha señalado que esta situación puede perjudicar a los equipos que más duro han trabajado en el resto de citas y ha utilizado un símil futbolístico para explicar el asunto.
"Imagina que en el último partido de la Bundesliga se dieran repentinamente el doble de puntos disponibles. Esto es absurdo y castiga a aquellos que han trabajado duro durante la temporada completa. Supongo que no entienden las antiguas tradiciones en la F1", ha manifestado el germano en el diario Bild.
Por otra parte, el consejero de Red Bull, Helmut Marko, ha revelado que Christian Horner votó en contra de esta propuesta, la cual incluía de inicio doblar la puntuación de las últimas cuatro carreras. No obstante, este no contó con el apoyo del resto de equipos, por lo que no prosperó su opinión.
"Al principio se planeó dar el doble de puntos en las últimas cuatro carreras. Nosotros estuvimos en contra, pero nuestro jefe de equipo, Christian Horner, fue desautorizado", ha sentenciado el austríaco.
Ni se aumentará el peso mínimo ni habrá
2 paradas obligatorias en 2014
El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 se reunió este lunes en París en un encuentro en el cual han estado presentes miembros de seis de las escuderías de la parrilla: Red Bull, Ferrari, Mercedes, Lotus, McLaren y Williams. Se han discutido temas de gran importancia de cara a la próxima temporada. La cuestión del peso límite o el número de paradas obligatorias fueron, entre otros, los temas que se trataron en el encuentro en cuestión.
De entre las decisiones más importantes del evento destaca la decisión de varias escuderías de bloquear la posibilidad de aumentar el peso mínimo de los monoplazas. La necesidad de contar con un consenso absoluto para la aprobación de la medida ha provocado que, para el próximo Mundial, el conjunto coche-piloto sea de 690 kilogramos.
Según ha informado Andrew Benson, periodista de la BBC, Ferrari, Lotus y Mercedes han sido las escuadras que se han negado a permitir el incremento de dicha restricción, de la cual se ha comentado en más de una ocasión los problemas que podría causar a los pilotos con más corpulentos.
A pesar de ello, Sergio Pérez ha asegurado que sería injusto cambiar a estas alturas un aspecto del reglamento, ya fuera la norma del peso como cualquier otra. "Sería injusto cambiar algo en el reglamento a estas alturas. Si algo podría cambiarse, eso sería el límite de peso. Pero aun así sería injusto, y algunos equipos están en contra porque han trabajado bien y han podido crear un coche más ligero que los demás", ha comentado a Totalrace.
La cadena pública británica también ha señalado que los equipos votaron en contra de la obligatoriedad de tener que realizar un mínimo de dos paradas en boxes por carrera. Al parecer, esta medida fue impulsada por Pirelli para mejorar su imagen tras una campaña dañina para su reputación, pero no ha contado con una buena acogida entre las formaciones del campeonato.
Nuevos cambios para 2014: dorsales fijos, puntuación
doble en Abu Dhabi y test en Bahrein en diciembre
El próximo año la última carrera de la temporada podría ser mucho más emocionante si cabe de tener un campeonato ajustado. En un intento por alargar la batalla por el título, la Fórmula 1 ha decidido otorgar puntos dobles en la prueba final, que en 2014 será la de Abu Dhabi.
La decisión se ha tomado este lunes en la reunión celebrada entre el Grupo de Estrategia y la FOM en París. Así, esto pasará a formar parte de las regulaciones que la semana pasada aprobó el Consejo Mundial del Motor.
El comunicado de la FIA afirma que el cambio ha sido aceptado "en aras de centrar el foco de atención en el campeonato hasta el final de temporada".
Esta medida se aplicará tanto en el campeonato de pilotos como el de constructores por lo que, esto significa que el ganador del último Gran Premio del año recibirá 50 puntos mientras que el segundo recibirá 36 y así sucesivamente hasta el décimo, que recibirá dos.
Por otro lado, también se ha aceptado la petición de introducir los dorsales fijos a partir del próximo año. Así, mientras que el número 1 estará reservado para el campeón (que podrá utilizarlo o no), los demás pilotos podrán elegir entre el número dos y el 99 para correr con él. En caso de que dos pilotos quieran el mismo número, la prioridad la tendrá el mejor posicionado el año anterior.
Por otro lado, en esta misma reunión se ha llegado a un acuerdo para que los equipos puedan realizar un test de tres días en Bahréin antes de finalizar el año, concretamente del 17 al 19 de diciembre, de cara a ayudar a Pirelli con los neumáticos del próximo año.
Tan sólo Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren, Force India y Toro Rosso han aceptado la oferta mientras que Lotus, Sauber, Williams, Marussia y Caterham han decidido no viajar a Sakhir.
De cara a 2015, se aplicará un techo presupuestario a partir del mes de enero de dicho año. Se establecerá un equipo de trabajo en los próximos días que estará formado por la FIA, representantes de la empresa propietaria de los derechos comerciales de la Fórmula 1 y representantes de los equipos. El objetivo del grupo de trabajo será tener estas regulaciones aprobadas a finales del mes de junio de 2014.
Entre otros cambios menores, también se ha aprobado el otorgar una sanción de cinco segundos por pequeñas infracciones. Las situaciones en las que se aplicarán, se discutirán con los equipos para que se puedan introducir una nueva regla en 2014.
domingo, 8 de diciembre de 2013
A Brawn no la parece bien regular el número de paradas
Ross Brawn, jefe del equipo Mercedes y que abandonará su cargo a finales de este año, ha dejado clara su postura contraria a las dos paradas obligatorias por Gran Premio que podrían ser una realidad en 2014.
La próxima reunión del Grupo de Estrategia tendrá como uno de los temas principales el de obligar a todos los equipos a realizar un mínimo de dos paradas en cada Gran Premio. Además, la propuesta incluye (de aceptarse) que los pilotos no podrán usar el compuesto más blando durante más del 30% de la carrera ni el más duro durante más del 50% de la misma.
Así, las estrategias no tendrían mucho margen para ser distintas en busca de dar sorpresas y es algo que Ross Brawn ve como un error si finalmente se lleva a cabo.
"Podríamos tener regulaciones que obliguen a tener dos paradas pero, en cuanto la estrategia empiece a fastidiarse, no será bueno desde un punto de vista de gestión. Si me dices que qué hay de malo en ello no podría decirte nada pero, intuitivamente, no creo que sea correcto tener un número de paradas reguladas. Hemos de tener una porque tenemos que cambiar de compuesto. Respecto a regular el número de paradas, quizás funcione, quizás debamos probarlo, pero no me gusta", dijo Brawn a Autosport.
Esta propuesta ha venido a raíz de los problemas que se han visto durante esta temporada con los neumáticos Pirelli y sus delaminaciones. Así la marca italiana, en su intento por reducir el protagonismo de sus gomas durante la carrera, quiere dar la vuelta a la situación con paradas reguladas.
Cabe recordar que Pirelli tuvo que cambiar la composición de sus neumáticos mediada la temporada, algo que afectó sobremanera al desenlace del campeonato, pues equipos como Red Bull, Mercedes o Sauber, que sufrían con las gomas iniciales, comenzaron a ir mejor desde la introducción de los nuevos neumáticos en Hungría mientras que, por contra, equipos como Ferrari o Force India, sufrieron más de la cuenta desde aquella prueba.
Respecto a esto, Brawn se ha puesto del lado de la marca milanesa ya que no es tan fácil fabricar un neumático que tenga contentos a todos los equipos y que, a la vez, cumpla con las expectativas de ser espectacular sin desgastarse demasiado rápido.
"Es muy complicado de optimizar, porque ¿cuán conservadores han de ser los neumáticos para permitir que los pilotos conduzcan sin problemas durante toda la carrera? Y si son tan conservadores, ¿necesitamos siempre una parada? Intentar crear un neumático con el que puedas pilotar todo lo fuerte que quieras y, aún así, necesites dos paradas en una carrera es algo muy, muy complicado de hacer", dijo el británico, quién cree que de haber más de un suministrador de neumáticos, no se verían este tipo de situaciones.
"Creo que estamos evolucionando hacia una dirección que es una consecuencia inevitable de tener una F1 con un solo suministrador, y no es culpa suya", concluyó.
Oficial: Todt presidirá la FIA otros 4 años
Con la renuncia de David Ward, candidato que se enfrentaba a Todt, a mediados de noviembre, la única candidatura restante era la del francés, por lo que la reelección de hoy en París ha sido un trámite formal para ratificar al galo como máximo responsable de la FIA.
En su campaña para seguir en la presidencia, Todt lanzó la página web JeanTodtandTeam2013.com, en la que ofrecía pinceladas sobre su hoja de ruta para los próximos cuatro años. Así, sus puntos destacados han sido:
- Llevar a la FIA al futuro en términos de reforma estructural
- Conocer las necesidades del futuro del deporte de motor, así como reconocer nuevas disciplinas internacionales y establecer una red de escuelas de karting
- Ayudar a los clubs a conocer los desafíos del futuro y acceder a los mejores consejos, conocimientos y recursos
- Asegurar que la FIA es quién lidera la responsabilidad social y ambiental en las competiciones. Es decir, fomentar la sostenibilidad del medio ambiente, objetivo con el que se ha creado la Fórmula E.
Tras su primer mandato ente 2009 y 2013, Todt inicia sus nuevos cuatro años como presidente de la Federación, rol que ejercerá hasta 2017 si todo sigue según lo previsto. En esta ocasión sin competencia para aspirar a ser reelegido, dicha situación ha contrastado con la que el galo vivió en 2009. En aquel entonces, él y Ari Vatanen, campeón del Campeonato del Mundo de Rallyes y miembro del Parlamento Europeo, se disputaron la presidencia que finalmente ganó Todt al obtener más votos por parte de los miembros del órgano regulador.
Van der Garde podría fichar por Force India
El nombre de Giedo van der Garde suena con fuerza para recalar en las filas de Force India y ser el nuevo compañero de equipo de Nico Hulkenberg. El empresario holandés Michiel Mol, uno de los accionistas clave de la escudería de Silverstone, ha reconocido que el piloto de Rhenen está en la carrera por hacerse con un asiento en la formación capitaneada por Vijay Mallya.
Así, Mol ha señalado que estaría encantado de que Van der Garde recalara en Force India: “La oportunidad está ahí, Giedo podría venir con nosotros para pilotar. Todo lo que hago es expresar mi entusiasmo por Giedo y lo hago con frecuencia”, señaló Mol. A lo que añade: "Lo encontraría muy atractivo, pero aunque tengo un interés en Force India, no tengo palabra, ésta es una decisión del equipo de gestión".
La prensa holandesa publica unas declaraciones de Marcel Boekhoorm, suegro billonario de Van der Garde y máximo responsable de la firma McGregor, en las que el empresario confía en que el piloto de 28 años tendrá un gran futuro en la Fórmula 1 y no tendrá problema en encontrar equipo en 2014: “Yo te aseguro que Giedo estará en la parrilla del próximo año, al 100%". Boekhoorm afirma que están en plenas conversaciones para consolidar la continuidad del holandés: “Las negociaciones están en marcha, pero va a funcionar”, ha insistido.
Por otro lado, Caterham aún no ha anunciado su alineación para la próxima temporada con lo que Van der Garde tampoco tendría, a priori, un asiento confirmado en la escudería de Leafield. Los últimos rumores indican que Esteban Gutiérrez ha visitado esta misma semana la fábrica de Caterham en Reino Unido. De ser cierto, el mexicano contaría con el respaldo de Telmex, lo que le complicaría las cosas a Heikki Kovalainen que, a pesar de no tener grandes patrocinadores personales, confía en volver a ser titular de la escudería dirigida por Cyril Abiteboul.
jueves, 5 de diciembre de 2013
Gutierrez podría fichar por Caterham
Y es que los periódicos suizos Blick y Neue Zercher Zeitung han informado, de forma separada, de que esta semana Gutiérrez ha sido visto visitando la fábrica del equipo Caterhan en el Reino Unido, concretamente en Leafield. El pasado mes de noviembre, el piloto admitió que no estaba seguro de si se quedaría en Sauber para el año 2014. "Ya veremos lo que pasa. Obviamente, hemos estado trabajando con diferentes opciones, aunque mi idea sea continuar en Sauber, porque hemos estado trabajando en una buena relación desde hace mucho tiempo", comentó Gutiérrez.
Anthony Hamilton pierde equipo vital en su juicio
Anthony Hamilton, padre de Lewis, se encuentra inmerso en un juicio contra su antiguo cliente, Paul Di Resta, después de que según él, este le despidiese de forma improcedente. Con el asunto legal aún por finalizar, Hamilton ha reconocido recientemente haber perdido varios móviles donde contaba con pruebas relevantes para el caso.
Según el progenitor del campeón del mundo de 2008, tras mudarse de casa a principios de año, se extraviaron seis BlackBerry, además de un iPad, grabadoras de vídeo y cuatro ordenadores portátiles; herramientas en las cuales tenía elementos "controvertidos" y que serían "examinados por un forense" para continuar con el desarrollo del proceso legal.
Hamilton ha asegurado que buscó junto a dos constructores de la obra dichos objetos, pero no consiguieron encontrarlos. Ante ello, el granadino de origen ha señalado que no llamó a la policía o a uno de sus departamentos especializados en robos porque no podía "garantizar" que todo ese "montón de cosas" hubiesen sido robadas.
Tras este controvertido tema, aún no se conoce como terminará esta lucha en los tribunales, el cual tiene como núcleo del asunto cuatro millones de libras relacionados con unos derechos de imagen de Di Resta que fueron a parar a una cuenta bancaria de Granada gestionada por Hamilton. (NOTA PERSONAL: Encima de estúpido corrupto)
New Jersey confía en disputarse en 2015
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) hizo oficial ayer el calendario 2014 para la Fórmula 1 y, por segunda vez, la tan esperada carrera por las calles de Nueva Jersey queda pospuesta. Los organizadores del Gran Premio de América en Nueva Jersey no tiran la toalla y ya piensan en la celebración de la carrera inaugural en 2015.
Así, constantes en su propósito de que los monoplazas del Gran Circo disputen una carrera con el skyline de Manhattan de fondo, los responsables de la prueba afirman: “Todo nuestro equipo de gestión y nuestros partidarios en Nueva Jersey y toda la comunidad de la Fórmula 1 quieren ver que el Gran Premio de América en Port Imperial tenga lugar tan pronto como sea posible”, dijo el presidente ejecutivo, Leo Hindery Jr.
Y añadía: "Quiero dar las gracias a la Formula One Management, al gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, a los alcaldes Richard Turner y Félix Roque, a la compañía Roseland y a los propietarios locales que han estado involucrados y por su paciencia mientras trabajamos para lograrlo y así podamos finalmente correr en 2015".
En el calendario provisional de 2014 que la FIA facilitó en septiembre, Nueva Jersey estaba situada entre Mónaco y Canadá, por lo que causaba un gran problema logístico para las escuderías. La celebración de una carrera en los alrededores de Nueva York siempre ha sido un sueño para Bernie Ecclestone, y el británico está convencido de que el Gran Premio se celebrará finalmente en 2015.
“Hay una gran demanda para que haya una carrera en Nueva Jersey y no tengo ninguna duda de que estaremos compitiendo en Port Imperial en 2015”, afirmó el mandamás de la F1. “Las nuevas carreras pueden tardar muchos años en empezar, pero hay un impulso significativo y estamos cerca de hacer realidad una carrera de F1 en la ciudad de Nueva York”, sentenció.
miércoles, 4 de diciembre de 2013
Oficial: Hulkenberg a Force India
El futuro de Nico Hulkenberg volverá a estar ligado al equipo Force India pues, pese a abandonarlo al término de la temporada 2012 en busca de un salto de calidad fichando por Sauber, el destino ha querido que vuelvan a cruzar sus caminos para encarar la importante temporada de 2014 con un contrato multianual.
El piloto alemán, que trabajó para el equipo que dirige Vijay Mallya en 2011 como piloto probador y en 2012 como piloto oficial, ha estado cerca de equipos como Ferrari en un primer momento y hasta hace poco era el mejor colocado para sustituir a Kimi Raikkonen en Lotus. Sin embargo, la falta de apoyo económico y la tardanza en el acuerdo entre Quantum y el equipo británico, han hecho que Pastor Maldonado fuese el elegido por Lotus, y Hulkenberg haya buscado un asiento por otro lado.
Así, Force India le ha abierto sus puertas de nuevo sin confirmar, por el momento, quién será su compañero de equipo el próximo año.
"Estoy contento de regresar a Force India. El equipo está apuntando alto para el año que viene y creo que la experiencia que he logrado con el paso de los años nos ayudará a conseguir estos objetivos. Realmente creo que podemos tener un paquete competitivo en 2014. He oído muchas cosas positivas sobre el motor Mercedes también, así que creo que hay mucho por lo que estar emocionado de cara al próximo año. Conozco al equipo y puedo ver su determinación. Es un gran grupo de personas y todos comparten el mismo hambre de éxitos", ha dicho Hulkenberg en el comunicado oficial.
Por su parte el jefe del equipo, Vijay Mallya, se ha deshecho en elogios hacia el alemán y cree que con él en el equipo estarán en buena posición para lograr los objetivos que se marquen y ser competitivos.
"Estoy encantado de ver de vuelta a Nico con Force India. Cuando pilotó para nosotros en 2012, quedó claro que Nico era un talento excepcional y ha continuado impresionando a todos en el paddock con su gran rendimiento esta temporada. Tener a Nico en nuestra alineación es una declaración de intenciones y un gran impulso para todos los asociados con el equipo. Tenemos grandes esperanzas y expectativas para 2014 y fichando a Nico nos hemos colocado en la mejor posición para alcanzar dichos objetivos y disfrutar de la que podría ser una temporada aún más competitiva", concluyó.
Newey considera injustas las limitaciones
actuales al peso de los pilotos
La introducción de los motores V6 Turbo sigue siendo un quebradero de cabeza para los equipos en materia de peso, pues el límite reglamentario de 700 kilos en la suma de coche-piloto, hace que sea muy complicado reducir más el peso del monoplaza y tengan que ser los pilotos los que adelgacen, algo que para los hombres más corpulentos como Ricciardo o Button, supone un problema añadido.
Este y otros temas serán los tratados en la reunión del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1, que tendrá lugar la próxima semana. Los equipos buscarán en dicha reunión que se aumente en 10 kilos el límite de peso estipulado en la nueva normativa en para que equipos con pilotos más pesados no se vean en inferioridad desde el primer momento.
A la dificultad implícita en la asimilación de las nuevas reglas que regulan el deporte, se añade un límite de peso con el que muchos equipos van a tener que lidiar. La preocupación es grande y Adrian Newey insiste en que se habla de un problema real, al que es preciso darle seriedad.
Personalmente, el director técnico de Red Bull acepta que se considere el peso como un factor en las carreras pero por otro lado, opina que las nuevas regulaciones están yendo demasiado lejos.
"Creo que debería cambiarse. Todos los equipos menos uno votaron para que se aumentara el límite de peso. Tiene que ser una decisión unánime pero hubo un equipo que se opuso", dijo el británico.
El de Stratford-upon-Avon no se imagina cómo van a reaccionar los equipos a esta imposición. Newey está al tanto de las desventajas que tiene el peso de más de los V6 Turbo respecto a los actuales V8, por eso reafirma su rechazo a que esta medida no entre en vigor el año que viene y sin embargo, lo haga en 2015.
"Puedes mirar esto de dos maneras y decir, bien, nadie espera ser jugador de hockey si pesa 15 kilos, ni dedicarse al rugby si pesa siete. Pero a la Fórmula 1 llegan niños que comenzaron en el karting y es verdad que en los últimos años, desde que se añadió al peso del coche el del piloto (para penalizar a los pilotos que pesan más), no ha habido un aumento", señaló.
Las primeras reacciones por parte de los componentes de la parrilla no se han hecho esperar. Pilotos como Nico Hulkenberg o Jenson Button ya han manifestado su disconformidad con el límite. Así, al nuevo fichaje de Red Bull, Daniel Ricciardo, ya se le ha comunicado que, de acuerdo con estas condiciones, es preciso que pierda al menos dos kilos para no lastrar al equipo en el diseño del monoplaza.
Daniel Ricciardo
Jenson Button
Nico Hulkenberg
Ecclestone confirma que New Jersey se cae
del calendario para la temporada 2014
El calendario oficial y final para la temporada 2014 va completando su forma a falta de pocas semanas para finalizar 2013. Sin embargo, todo indica que el calendario que se dio a conocer en septiembre será ligeramente diferente al que se espera para la próxima temporada y, en esta ocasión, la prueba en Nueva Jersey se caería de la lista oficial.
Según ha comentado el magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, al diario The Wall Street Journal, la carrera por las calles de Nueva Jersey no se celebrará la próxima temporada. El británico no concreta los motivos por los que la cita no se disputará sino que admite que Nueva Jersey no albergará ese Gran Premio por “montones y montones y montones de razones”.
No obstante, parece que Ecclestone está dispuesto a celebrar esta carrera en el futuro y la idea es aplazarlo para el año 2015. De esta forma el británico aseguraba: “No estamos satisfechos, va a suceder con el tiempo”, dijo Ecclestone. Y añadía: “Lo que estamos pretendiendo es aplazarlo hasta 2015”, señalaba al Wall Street Journal.
Todavía no se han producido comentarios al respecto desde Nueva Jersey, pues según la agencia de noticias Bloomberg los organizadores están esperando a que salga a la luz el calendario oficial. El Gran Premio con el skyline de Manhattan de fondo deberá esperar un año más para apuntar a su celebración después de que la cita en 2013 quedara pospuesta para 2014, situación que tampoco se cumplirá.
Recientemente, Ecclestone también comunicó que México, fuerte candidato a regresar al Mundial, e India, ya descartada de la lista, tampoco formarían parte del calendario de la Fórmula 1 de 2014. “No tendremos México e India el próximo año”, confirmó Ecclestone hace semanas.
Circuito Hermanos Rodriguez de Mexico
Circuito de Buddh en la India
Brundle pronostica "calamidades" al inicio de 2014
La temporada 2014 será un año de grandes cambios en la normativa de la Fórmula 1 ya que se introducirán los nuevos motores V6 Turbo y nuevos retos técnicos, lo que conlleva una dificultad para los ingenieros. Martin Brundle, expiloto de Fórmula 1 y actual comentarista de Sky Sports, ha opinado acerca de estos cambios y ha dicho que la categoría reina no vivirá buenos momentos a comienzos de la próxima campaña.
Así, en su nueva columna en Sky, Brundle afirmaba: “Espero calamidad total en los primeros compases de 2014 y aún está por verse si eso es entretenido o confuso, pero no tengo ninguna duda de que los brillantes ingenieros y diseñadores dominarán las complicaciones más pronto que tarde", escribía en referencia a las dificultades de la nueva normativa y sus consecuencias en pista.
Recientemente, Jenson Button opinaba que los cambios técnicos de 2014 influirán negativamente en Red Bull, puesto que la parrilla se igualará, y Brundle está de acuerdo con este punto de vista ya que considera que la nueva normativa puede 'poner en peligro' la supremacía de la escudería austriaca. “Estoy de acuerdo con Jenson Button, los grandes cambios sólo pueden hacer daño a Red Bull dado que tienen ventaja, pero no hay duda de que los mismos de siempre, con los mejores recursos, llegarán los primeros. Espero que no tengamos un campeonato de tres niveles con Ferrari, Renault y Mercedes, ya sea el orden que sea, tanto en potencia y eficiencia. Pero es posible”.
Además de los cambios en los motores, la Fórmula 1 tendrá que hacer frente a otros retos. Así, los equipos harán un mayor uso de los sistemas de recuperación de energía y los monoplazas tendrán menor carga aerodinámica. Con tanto trabajo por delante, Brundle afirma que ha preguntado a los equipos pero éstos no le han dado información concreta: "Les he pedido a mis fuentes fiables en el paddock que pusieron sus ojos en blanco y lanzaran sus brazos al aire. Hay una enorme cantidad de trabajo por hacer en un espacio muy corto de tiempo”.
Brundle también ha avisado que la Fórmula 1 puede sufrir una crisis dado a que muchos de los equipos están equilibrando aún sus cuentas y decidiendo quiénes serán sus pilotos la próxima temporada: "El mercado de pilotos de la parte media debe establecerse en la próxima semana o algo así", agregó antes de la confirmación de que Pastor Maldonado irá a Lotus en 2014 y Nico Hulkenberg volverá a unirse a Force India.
Además, el expiloto añadió respecto a la situación de los pilotos: "Sinceramente nunca he visto nada como esto y no augura nada bueno cuando el único equipo (Lotus) que constantemente lucha con Red Bull no puede darse el lujo de elegir a su propia alineación de pilotos y coger al mejor disponible", señalaba Brundle en su columna en Sky Sports.
martes, 3 de diciembre de 2013
Ecclestone considera que Alonso se "rindió" en 2013
Ecclestone insinuó que esta actitud del piloto asturiano podría obedecer a que estaba buscando un nuevo equipo. (NOTA PERSONAL: Ojala lo encuentre)
"Me he sentido un poco decepcionado porque soy un gran seguidor de él y de Ferrari", comentó Ecclestone en la presentación del resumen de la temporada para la página oficial de la Fórmula uno.
"Creo que se rindió un poco, lo cual es prueba de que estaba buscando otro equipo. No sé si el equipo no es competitivo por él (Alonso) o porque la gente que lo dirige no están haciendo su trabajo", añadió Ecclestone.
Fernando Alonso terminó el Mundial de Fórmula uno en el segundo lugar, por detrás del alemán Sebastian Vettel (Red Bull), que logró su cuarto título consecutivo.
Con respecto a Vettel, dijo: "Probablemente es el número uno de los pilotos que he conocido", y del finlandés Kimi Raikkonen, que será compañero de Alonso el año próximo en Ferrari, dijo que "es un buen chico para tener en un equipo, un gran competidor".
Enrique Scalabroni
La F1 podría rebajarse al nivel de la GP2
El mundo del motor parece que no encuentra límites a las mejoras técnicas y a los avances. Estos avances se aprecian temporada tras temporada en términos de aerodinámica, suspensión, o velocidad entre otros. Sin embargo, estos avances y ambiciones, representados especialmente en los V6 Turbo de 2014, podrían influir en la 'cercanía' entre la Fórmula 1 y la GP2 Series.
Tal es así que Enrique Scalabroni, una reconocida personalidad del paddock que ha trabajado como director técnico de Ferrari y Williams, y colaborador de CarandDriverTheF1.com, admite con cierto temor que los monoplazas de GP2 podrían llegar a alcanzar el ritmo y velocidad de los monoplazas de la categoría reina: “No me gusta ser catastrofista pero no me sorprendería que los coches de GP2 pudieran ir tan rápidos como los F1”, comentaba Scalabroni al diario español El Mundo Deportivo.
Así como los motores V6 Turbo serán más pequeños que los hasta ahora V8, los monoplazas de F1 del próximo año serán más pesados, tendrán menos carga aerodinámica (debido a los importantes cambios aerodinámicos) y, probablemente, un diseño más conservador. Esta mezcla es lo que Scalabroni considera que será el detonante de que los Fórmula 1 sean alcanzados por los monoplazas de su categoría antesala: “Basta hacer unos pequeños cálculos para ver que esto puede producirse, al menos al inicio del desarrollo de la F1. Y hay quien está preocupado con dicha posibilidad”, finalizaba en El Mundo Deportivo.
Brawn "de vacaciones"
Ross Brawn ya no será jefe de equipo de Mercedes a partir del 1 de enero. Ante unos meses de descanso y desconexión por delante, el británico ha afirmado al diario The Guardian que no descarta regresar a la Fórmula 1 pasado un tiempo.
Así, de momento, pasará unos meses de descanso, pero posteriormente "valorará cómo van las cosas" en su propósito, quizá, regresará a la categoría reina. A lo que añade: "Tal vez cerca de la época veraniega decidiré qué está ocurriendo, es sabático”.
Brawn señala al The Guardian que su decisión dependerá de la motivación que tenga tras sus meses de descanso. "Creo que depende de lo que me motive y de lo que me ofrezca la gente, así que ya veremos lo que pasa en verano”. El británico deja las puertas abiertas para volver a la categoría reina pero no descarta otras opciones. “Creo que si me involucro otra vez en el deporte de motor será en la Fórmula Uno, pero estoy muy abierto", agregó.
Niki Lauda, presidente no ejecutivo del Consejo directivo de Mercedes, siempre ha valorado de forma positiva el trabajo y la experiencia de Brawn y, de hecho, intentó convencer al británico de quedarse en la formación de Brackley con un rol diferente. "Realmente me esforcé, pero él se queda en una persona a la que podré consultar, que creo que es muy bueno e importante”, señala el tricampeón en declaraciones que recoge la BBC.
Para Lauda no es de extrañar que Brawn regrese probablemente al Gran Circo, y el lunes afirmaba que no le sorprendería si el británico volviese a estar presente en el paddock de la Fórmula 1 después de unos meses fuera. El austriaco llegó a decir que una de las posibilidades que tiene Brawn es formar parte de la Federación Internacional del Automovilismo.
lunes, 2 de diciembre de 2013
Button deleita a su pueblo con unos donuts
Tras su llegada Jenson Button subió a un balcón para proceder al alumbrado de las luces de Navidad y tras esto los espectadores allí congregados pudieron presenciar como su conciudadano más famoso se ponía a los mandos de su McLaren F1, para completar una serie de vueltas al recorrido preparado para el evento y hacer unos donuts que además de la espectacularidad que representa eran la única manera de dar la vuelta para volver a tomar las estrechas calles, sin duda fue una excelente experiencia para los muchos espectadores que pudieron sentir de cerca el olor y el sonido de un F1.
Jenson Button dijo a un público entusiasmado, desde el balcón donde tuvo lugar el encendido, que el año que viene ganarán carreras: “Ha sido increíble volver a casa. La gente puede ver un coche de Fórmula 1 en la televisión, pero es algo muy distinto a tener la experiencia de ver en la vida real y experimentar el olor, el sonido y la adrenalina que crea. No ha sido nuestra mejor temporada, pero el año que viene prometo que estaremos ganando carreras.”
Jenson en declaraciones en la página Web Oficial del equipo declaró: “Estoy sorprendido, nos las arreglamos para mantener esto en silencio y sorprendimos a todo el mundo, han pasado semanas en la planificación y como usted sabe, no somos muy buenos para estar tranquilos en la F1, pero ha sido genial ser parte de una gran operación encubierta, especialmente para ofrecer algo tan inesperado a mi ciudad natal. Y he conducido un coche de Fórmula 1 en algunos lugares bastante exóticos en mí tiempo, pero nada se sentía más surrealista que hacer un montón de ruido en las calles que solía patear cuando yo era un niño aquí. De hecho, estoy seguro de que vi en un flash a mi director, por lo que, sin duda, voy a estar en problemas…. otra vez!“.
Un residente local dijo muy emocionado de la sorpresa navideña: “Jenson es uno de nuestros residentes más famosos y siempre me hace sentir orgulloso de que él haya venido aquí, tomara el mundo y ganara. Tenía la esperanza de que pudiera tener la oportunidad de decir hola o conseguir un autógrafo. En cambio, nos dieron un Gran Premio privado aquí en la calle Mayor. Ahora bien, ¿Cuánta gente puede decir eso? Esta será una Navidad que nunca olvidaré”.
Jenson Button añadió: “Es un momento especial del año y todo el mundo es tan receptivo a las sorpresas que se han originado hoy, lo que supongo es el espíritu de la Navidad en evidencia! Personalmente, tuve un gran día y ha sido muy divertido para traer un poco de alegría festiva en casa”.
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Jazeman Jaafar hace un test con Mercedes
"Ha sido un día fantástico por tener la oportunidad de pilotar uno de estos de nuevo. Gracias Mercedes," afirmó Jaafar, que terminó la temporada en 17ª posición de las World Series y ya se había estrenado con un monoplaza del Gran Circo en una exhibición en Kuala Lumpur.
Se abre la exposición dedicada a Fernando Alonso
La exposición, que cuenta con todos los monoplazas de Fórmula 1 y fórmulas de promoción que ha utilizado Fernando Alonso en su carrera entre los 270 objetos expuestos, tiene programada una serie de actividades complementarias dedicadas al público infantil para reforzar su vínculo con la seguridad vial y los conocimientos relacionados con el automovilismo y la ingeniería.
Contará con fotos de los aficionados
La Fundación Fernando Alonso, encargada de la muestra, ha iniciado una campaña para que los aficionados envíen sus propias imágenes relacionadas con el piloto para formar un mural que se podrá ver en la exposición. Las entradas, gratuitas para menores de 6 años, desempleados y minusválidos y con precio reducido para estudiantes y personas de tercera edad, ya están a la venta en la web oficial de la exposición.
Matt Parry viene pisando fuerte
El piloto británico de 19 años recibió además un total de 100.000 libras, la afiliación al 'British Racing Drivers Club', y un casco de carbono Arai GP-6 RC. Parry, miembro de la 'Caterham Racing Academy driver', recibió el premio con gran entusiasmo.
Prestigioso galardón
"Es fantástico. Absolutamente increíble, no sé qué decir. Siento que lo hice lo mejor que pude y, obviamente, el último par de meses he estado pensando en que podría haber hecho mejor, y yo sólo pensaba que no podía lograrlo. Es enorme. A partir de ahora estamos con la esperanza de hacer la Fórmula Renault Eurocup con Fortec de nuevo, ellos han sido fantásticos para mí".
Así, Parry se impuso a Jack Aitken, BRDC Jake Hughes, Seb Morris, Charlie Robertson y Chris Middlehurst en la contienda por un título que han recibido grandes leyendas de la F1 como Jenson Button y David Coulthard.
sábado, 30 de noviembre de 2013
¿Números permanentes para los pilotos?
La cuestión se debatió por primera vez en la anterior reunión que se realizó en octubre y tuvo una respuesta muy positiva, por lo que se espera que en la próxima reunión se finalice ya su implementación. Lo único que se está discutiendo es cómo asignar los números, si los pilotos podrán elegirlos, y si los números deberán ir especificados en las Superlicencias de los pilotos.
Que cada piloto tuviera un número fijo para siempre, que como mucho podría cambiarse si lograra ganar el campeonato, sería mucho mejor por razones de márketing y para reconocer más fácilmente a los pilotos, en lugar de cambiar los números cada año como sucede actualmente. El sistema sería similar al que se utiliza en motociclismo, donde los pilotos mantienen un número para toda su carrera, como el famoso “46″ de Valentino Rossi, y pueden elegir si cambiar al “1″ si logran el campeonato. Por ejemplo, Rossi nunca eligió el “1″ después de cada campeonato que logró, y parece que Marc Márquez también seguirá con el “93″ el año que viene. Uno de los números más emblemáticos de la F1 ha sido el “27″ que Gilles Villeneuve llevó en las temporadas 1981 y 1982. Como Ferrari no logró títulos en las dos siguientes décadas y en aquel entonces los números eran permanentes para los equipos si no lograban ganar el campeonato, mantuvo el “27″ durante mucho tiempo, añadiendo pilotos como Patrick Tambay, Michele Alboreto, Gerhard Berger y Jean Alesi a la leyenda a aquel número.
La idea es la de aprobarlo en la Comisión de F1 e implementarlo en las normas, asegurándose de que en ningún caso tener un número más bajo aporta ventaja alguna, puesto que por ejemplo actualmente a los pilotos se les asigna la posición de parrilla por el orden numérico si no pueden marcar ningún tiempo en la calificación.
También se ha hablado sobre colocar números más grandes en los coches porque los actuales son demasiado pequeños, aunque los equipos temen perder espacio para los patrocinadores, tanto en los coches como en los cascos de los pilotos.
¿2 paradas obligatorias en 2014?
Además, los pilotos no tendrán permitido emplear la especificación 'dura' de neumáticos durante más del 50% de la distancia de carrera, mientras que el compuesto más blando no se podrá emplear durante más del 30% de la distancia de carrera. si las reglas se aceptan, reducirán con casi total seguridad la importancia de la estrategia de neumáticos en las carreras, ya que no habrá un incentivo para exprimir al máximo la duración de las gomas.
Críticas y momentos complicados
Conseguir que los neumáticos dejen de ser el centro de las atenciones el año que viene es algo que desea Pirelli, sobre todo después de una temporada 2013 que ha estado dominada por las críticas sobre los productos de la marca de Milán. A parte de los problemas de delaminación y las explosiones vistas en el Gran Premio de Gran Bretaña, Pirelli hizo frente a todas las críticas de varios pilotos sobre la naturaleza de la degradación de los neumáticos de este año.
El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, comentó a comienzos del mes de noviembre que su empresa simplemente quería una respuesta más clara por parte de los jefes del deporte sobre qué tipo de producto querían de ahora en adelante. "Queremos una respuesta clara y que esté totalmente definida, porque la característica de las críticas de este año es que la gente quizás ha olvidado lo que se nos pidió. Eso se ha debido de quedar en algún lugar con el paso del tiempo, y eso es lo que queremos que se resuelva. Alguien nos tiene que decir qué es lo quieren hacer", apuntó Hembery.
Whitmarsh desacredita los rumores sobre la
posible superioridad del Mercedes V6 Turbo
"¿Tendremos un propulsor competitivo en 2014? No sé. Hay mucha gente en el paddock que parece saberlo, pero no sé de donde podrían haber conseguido esa información", explicó Whitmarsh en declaraciones a Speed Week.
Mercedes, un motorista de garantías
No obstante, el jefe de equipo McLaren cree que la marca alemana habrá realizado un buen trabajo: "Por lo que sé sobre los recursos y la organización de Mercedes, asumo que ellos han hecho un buen trabajo".
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