El Ferrari... tira. El Red Bull ni eso

Red Bull no sale del agujero. Por tercer día consecutivo, el RB10 sufre de nuevo problemas técnicos: esta vez con Daniel Ricciardo a los mandos, no ha completado ni siquiera la primera vuelta de instalación. Por su lado, Fernando Alonso ya acumula 26 vueltas con el nuevo F14 T, pero un problema en la telemetría ha aconsejado parar el coche para evitar problemas mayores.
El Red Bull RB10 ha vuelto a fallar. Daniel Ricciardo no ha podido completar ni una sola vuelta en el día de su debut. Después de todas las promesas de Renault, la última creación de Newey ha tardado tres horas en salir a pista, hasta las 12, y cuando lo ha hecho no ha sido capaz de completar los poco más de cuatro kilómetros del circuito de Jerez. Ha empezado a echar humo por la trasera y se ha detenido poco después de la curva Dry Sack.
No ha sido el único problema técnico del día, aunque sí el más preocupante. Las caras largas y las reuniones constantes de personas en el camión de Renault Sport son los peores augurios posibles para una semana de pruebas en Jerez que se les escapa entre los dedos con la frustración como único resultado.
También Fernando Alonso ha provocado la aparición de la bandera del color de su Ferrari F14 T, cuando en boxes han detectado que "la telemetría se ha ido", e inmediatamente le han pedido a Fernando que detuviese el motor por miedo a causarle problemas al coche. El coche no ha emitido humo ni olor a quemado en ningún momento, justo al contrario que lo sucedido con el Red Bull RB10, y en el momento de la avería llevaba recorridas 26 vueltas con el tercer mejor tiempo de la mañana.
Estos dos incidentes han causado las únicas interrupciones de la actividad en pista hoy, al menos hasta el momento de publicar estas líneas, y son muy distintas. Mientras en Ferrari se aprecia una manifiesta tranquilidad con el desarrollo de su programa de trabajo, en Red Bull abundan las caras largas y en las cercanías del camión de Renault Sport directamente se palpa el nerviosismo. Es normal, ya que el equipo tetracampeón ha necesitado tres días para empezar un total de 20 vueltas… y acabar sólo 19. Ayer sólo completaron ocho vueltas en todo el día, y Sebastian Vettel volvió al box con un conato de incendio en la trasera de su nuevo prototipo, mientras que el martes dejaron su marcador en tres escasas vueltas después de problemas graves en el montaje de la suspensión trasera.
Muy lejos de este panorama preocupante, en Ferrari han devuelto el F14 T a pista a las 12:45, y Alonso ha rebajado inmediatamente sus cronos para colocarse segundo provisional con un 1'25"495.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/30/86512-alonso-para-el-ferrari-red-bull-para-ricciardo

El cierra bares: Marussia presenta el MR-03

Tras haber superado algunos contratiempos de última hora, el equipo Marussia ha presentado esta misma mañana en Jerez su nuevo monoplaza para la temporada 2014, el MR03, que contará con motor Ferrari. John Booth, director del equipo, asegura que el equipo ha evolucionado positivamente como organización, lo que ayudará en la consecución de resultados. Afirma que el mayor problema al que se han enfrentado ha sido la refrigeración del coche.
Marussia ha presentado en Jerez su arma para esta temporada: el MR03. Con este nuevo monoplaza hará frente a su quinto año en la competición. En un comunicado, el equipo afirma que el diseño del coche es la respuesta a los dramáticos y trascendentales cambios técnicos de regulación de 2014. Este es un monoplaza que comenzó a gestarse en el año 2012, con los primeros diseños del chasis, y en los siguientes 12 meses, cuando el Reglamento Técnico de 2014 comenzó a tomar forma, una nueva asociación fue forjada con la Scuderia Ferrari para el "powertrain" y el proceso de diseño ganó mayor tracción.
Los cambios técnicos entre 2013 y 2014 son significativos para todos los equipos, y si bien representan un reto considerable, de acuerdo con el director del equipo John Booth, también son una gran oportunidad para los jóvenes y ambiciosos equipos de diseño en el Centro Técnico de Marussia en Banbury: "Como hemos visto en el paso de 2012 a 2013, tenemos grupos técnicos con experiencia y gran talento dentro del Marussia F1 Team, que han contribuido enormemente a nuestro progreso el último par de años. Haber diseñado un coche que es fiel al concepto concebido a principios de 2012, a pesar de la integración de una nueva unidad de potencia y al mismo tiempo empujar duro para lograr nuestro objetivo de 2013 en el Campeonato de Constructores, es un testimonio de hasta qué punto hemos madurado como organización técnica", comentaba Booth.
"A lo largo de 2012", continuaba, "hemos analizado cada elemento del coche, desde la punta del morro hasta el borde de salida del alerón trasero, sabiendo cuán radicalmente diferente el MR03 sería bajo tales reglamentos técnicos. Nos hemos beneficiado enormemente de la estabilidad de nuestros equipos de diseño, con el mismo personal comenzando (y ahora acabando) el proceso durante un período de 24 meses. Creo que podemos sentirnos orgullosos de la forma en que hemos respondido a un reto tan importante como la calidad de coche que hemos logrado con el MR03".
"El coche ha sido fabricado y acabado a un nivel muy alto, mientras que logramos los objetivos de ahorro de peso más significativos hasta la fecha y, sobre todo, con una mirada crucial para el mantenimiento de nuestro excelente historial de fiabilidad. Sin duda, el mayor desafío de diseño ha sido en términos de refrigeración. Sin embargo, esta es una de las pocas áreas con las que no estamos solo muy satisfechos con el diseño, sino también con el grado de innovación que hemos conseguido con nuestra solución. Todos los nuevos diseños de suspensión delantera y trasera son un producto de las nuevas regulaciones aerodinámicas poniendo mayor énfasis en el rendimiento mecánico, con los sistemas mecánicos teniendo mucha más relevancia al rodar".
Para 2014, Marussia F1 Team tiene una nueva asociación técnica con la Scuderia Ferrari y el equipo anglo-ruso se beneficiará de un sistema de propulsión completo Ferrari. Como cliente de la marca italiana, Marussia se abastecerá con un motor de combustión interna y el sistema de recuperación de energía (ERS), transmisión completa y todos los sistemas auxiliares relacionados. John Booth habla muy bien de la transición sin problemas a un nuevo sistema de propulsión.
"No tenemos nada más que cosas buenas que decir acerca de nuestra nueva relación con la Scuderia Ferrari. Ellos son muy profesionales y nos han apoyado desde el principio. Hay una excelente cooperación entre nuestros dos grupos técnicos en todas las áreas de la nueva relación y esto ha hecho que el considerable reto de la integración de un nuevo tren de potencia sea mucho más fácil".
En Marussia apuestan por la continuidad y de nuevo el francés Jules Bianchi y el británico Max Chilton regresan para una segunda temporada al volante de los monoplazas. Así, el ingeniero jefe Dave Greenwood, comenta: "En vista de los cambios en el reglamento tan significativos, la continuidad es la clave, por lo que es muy beneficioso para nuestro equipo técnico y el grupo de ingeniería responsable de desarrollar el coche que conservemos los mismos pilotos. Lo que esto significa es que no sólo hemos sido capaces de optimizar nuestro diseño monocasco en torno a una alineación actual, sino que podemos enfocar toda nuestra atención en el desarrollo del MR03 con efecto inmediato. Como es el caso con cualquier piloto joven, el salto a la Fórmula 1 es emocionante, pero también es muy desalentador, la complejidad de los controles del volante es un ejemplo pequeño pero significativo".
Y continuaba: "Para 2014, el nivel de complejidad de los automóviles ha aumentado dramáticamente debido al considerable papel que debe desempeñar la unidad de potencia y las demandas de los pilotos y su equipo de ingenieros. Retener a Jules y Max tiene un gran valor en el inicio de una temporada que está llena de incógnitas. Al mismo tiempo que hace la vida mucho más simple desde un punto de vista de diseño y desarrollo. Desde una perspectiva de rendimiento, tenemos dos pilotos jóvenes, altamente motivados y de gran talento que sabemos que son capaces de conducir nuestro equipo hacia adelante".
Respecto a otras áreas de estabilidad en el equipo a lo largo de esta transición hacia 2014, John Booth comentaba: "Nos gustaría dar las gracias a McLaren Applied Technologies, así como a nuestros socios del equipo, por su continuo apoyo y fe en nuestras ambiciones. Estábamos muy contentos de premiar su lealtad en 2013 y esperemos tenerlos junto a nuestro próximo emocionante capítulo".
Después de lograr su objetivo en 2013 de asegurar la 10ª posición en el Campeonato de Constructores, el equipo ha puesto la mira en una temporada más grande y mejor en 2014: "Hay que moderar el hecho de que hay un gran número de incógnitas en esta temporada con el hecho de que somos, por naturaleza, un equipo muy ambicioso que siempre está exigiendo más de sí mismo", afirmaba Booth. "El objetivo es seguir avanzando y eso significa estar en una posición en la que ya no tenemos que centrarnos en la amenaza que viene por detrás y, en cambio, trasladar la lucha a los equipos de delante. Es muy pronto para estar especulando sobre el rendimiento relativo aunque eso es algo que tal vez sólo se pueda hablar con confianza en Australia en 45 días".
Mirando más allá del equipo, en el deporte en general, John predice que "los aficionados podrán disfrutar de una temporada muy interesante, con una variedad de argumentos técnicos desarrollándose por toda la calle de boxes, principalmente la preocupación por la fiabilidad dada la relativa falta de familiaridad con tantos sistemas nuevos", finalizaba Booth.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/30/86153-marussia-presenta-su-nuevo-monoplaza-el-mr03

Por ahora, lo motores Renault no dan la talla

Tras dos días en Jerez, Sebastian Vettel ha finalizado su turno de entrenamientos con una sensación bastante amarga. Su nuevo RB10 se enfrenta a un problema importante de fiabilidad y el germano tan solo ha conseguido dar 11 vueltas durante estos dos días. Una de las causas de los problemas puede deberse a los motores Renault, ya que escuderías como Caterham o Toro Rosso, que también montan motores Renault, han sufrido incidentes similares estos dos días.
La temporada parece haber comenzado con mal pie para el equipo líder de estos últimos cuatro años. Estos dos días de entrenamientos en Jerez tan sólo han dejado preocupación en el equipo y en su piloto, Sebastian Vettel, que se marcha y cede el testigo a su compañero Daniel Ricciardo.
El balance de Red Bull y del piloto alemán es bastante negativo. El tetracampeón tan sólo ha podido dar once vueltas con su nuevo RB10 durante los dos días que ha estado en la cuidad española. Hoy mismo y tras el almuerzo, el germano se ha marchado anulando, incluso, los compromisos con la prensa.
Para el jefe del equipo, Christian Horner, el hecho de que Vettel se siente en el monoplaza no influye en la mala ejecución de las primeras pruebas: "En este momento realmente no hay ninguna diferencia respecto a qué piloto esté sentado en el coche", comentaba para la revista alemana Auto Motor und Sport.
Precisamente la fiabilidad y el rendimiento del monoplaza son los mayores problemas a los que se enfrentan en Milton Keynes. Estos dos primeros días han estado llenos de tensión y la conclusión que se ha podido sacar es que tienen un ‘problema de almacenamiento de energía con Renault’. Esta conclusión se extrae del hecho de que otros coches con motor Renault también se han visto afectados, véase el Caterham o el Toro Rosso. Además, el propio Horner confirmó el pasado martes que el equipo Toro Rosso sufrió el mismo problema.
Los motores Renault parecen por el momento no estar a la altura de la nueva era de la Fórmula 1. Sin embargo, otros monoplazas con motor Mercedes han demostrado ser mucho más prolíficos, incluyendo a Jenson Button (McLaren), Nico Rosberg (Mercedes) y Sergio Pérez (Force India), todos con varias docenas de vueltas en su haber.
En Red Bull no son ajenos a esta circunstancia e incluso el diseñador de los monoplazas, Adrian Newey, ha asegurado que en el equipo ya contaban con los errores que podían suceder: "Siempre fue probable que este hecho (la falta de rodaje) podía ser el caso".
Los problemas de acumulación de energía han sido los responsables de que Red Bull no saliera a pista esta tarde. De este modo el equipo ha preferido centrarse en el problema esta tarde y enfrentarse mañana a un nuevo día de pruebas.
Andy Damerum, ingeniero de carreras manifestaba: "Es evidente que no es lo ideal, pero es mejor tomarnos tiempo para llegar a la raíz del problema, por lo que la decisión de terminar pronto hoy es una buena idea. Como dije ayer, a pesar de que parece breve, la cantidad de datos útiles que estamos recibiendo es impresionante. Solucionamos el problema que tuvimos ayer y rodamos de forma fiable esta mañana y va a ser el mismo proceso esta noche. Es una enorme curva de aprendizaje para todos y tenemos que trabajar paso a paso".
Pese a estas malas sensaciones, en Red Bull todavía tienen tiempo de afrontar los problemas y tratar de encontrar una solución hasta el comienzo de la temporada el 14 de marzo en Melbourne.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/29/86135-sebastian-vettel-se-marcha-jerez-con-malas-sensaciones

Pruebas en Jerez con pista mojada a drede

Jenson Button se ha llevado el mejor tiempo en la segunda mañana de pruebas invernales en el circuito de Jerez, marcada por el agua que Pirelli ha vertido sobre el asfalto andaluz para que los equipos pudieran probar los dos compuestos de neumáticos de mojado, al menos un día en toda la pretemporada. Las mecánicas de Renault apenas han rodado, justo lo contrario que los coches equipados con potencia de Ferrari.
El circuito de Jerez ha amanecido cubierto por un oscuro manto de nubes, y desde allí ha empezado a caer la fina lluvia que ha decidido a Pirelli a cambiar la mañana de pruebas en mojado prevista inicialmente para el viernes. Era algo previamente planificado con los equipos: no iban a mojar una pista seca y desaprovechar un asfalto mojado por la lluvia. En cualquier caso, hoy no ha bastado con el factor natural: un tractor dotado de cisterna y aspersor se ha dado dos vueltas a la pista jerezana sembrando el líquido elemento, que ha obligado a montar las gomas de agua extrema en los primeros compases de la jornada y, según se secaba, ha facilitado también el montaje de los Pirelli intermedios antes de volver a rodar con las gomas de seco en su especificación invernal, sin marcas en los laterales.
Con este panorama, Jenson Button ha firmado el mejor tiempo de la mañana a los mandos del McLaren MP4-29, un crono que ha rebajado la tensión en la expresión de todos los miembros del equipo McLaren, tras el completo fiasco del primer día de trabajo. Diez vueltas ha podido completar el Campeón Mundial un bagaje pequeño pero valioso. Es cierto que la vuelta de Jenson ha sido mucho más lenta que la mejor de Kimi Räikkönen en la jornada de ayer, pero eso no tiene la menor trascedencia velocística, primero porque se atraviesa la fase más temprana de conocimiento de los coches y, segundo, porque Button se ha encontrado con una pista húmeda mucho más difícil de aprovechar que la de ayer. Lo que no han cambiado son las buenas temperaturas ambiente, siempre por encima de los 10º C y del estándar en estas fechas para la pista de Jerez.
Sorprende la escasísima actividad de los coches con motor, o unidad de potencia, aportada por Renault. Sebastian Vettel, por ejemplo, ha completado dos vueltas de instalación en los primeros compases de la sesión y otras dos poco antes de publicar estas líneas. Y el tetracampeón ha sido el mejor del rombo, ya que ni Daniil Kvyat (Toro Rosso) ni Marcus Ericsson (Caterham) han puesto una rueda en la pista… y Lotus no probará hasta Baréin.
Sin lugar a dudas, el coche más activo en pista ha sido el de Esteban Gutiérrez, un Sauber propulsado por Ferrari que ha vuelto a poner sobre la mesa la fiabilidad de la mecánica. Räikkönen, con 15 vueltas, ha sido otro de los pilotos más activos de la mañana. Por último, Mercedes ha salvado el honor a través del Williams pilotado por Valtteri Bottas, capaz de completar 17 vueltas sin mayores contratiempos.
Es pronto, sin embargo, para hablar de efectividad. Los tiempos de hoy han sido notablemente más lentos que los de ayer por los efectos del agua sobre la pista, aunque la tendencia a la mejora es clara según se seca el asfalto.
Los F1 han vuelto a mostrar hoy su sonido bronco pero ahogado. Hoy suenan tal vez con una intensidad mayor que ayer, debido con casi completa seguridad a un mayor aprovechamiento del régimen de vueltas del motor térmico. También es cada vez más notorio el soplido del turbo y, sobre todo, las dificultades de los pilotos para controlar los desmanes de los coches cuando el piloto pisa el acelerador. Menos carga aerodinámica, una curva de par mayor y más plana… y neumáticos en configuración de invierno nos han regalado cruzadas más propias de un tramo de rallyes que de unas pruebas de Fórmula 1. Lástima que no vaya acompañado de un bramido más intenso, capaz de aportar la épica que la velocidad no puede satisfacer para el público presente en las gradas.
Ampliaremos esta crónica cuando termine la jornada de pruebas, hoy a las 17:00.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/29/86103-button-mclaren-encabezan-manana-humeda-pirelli-dia-2-jerez

Confirmación: Boullier a McLaren

El equipo McLaren ha anunciado esta mañana a través de un comunicado el fichaje del francés Eric Boullier como nuevo director de carreras del equipo de Woking. Boullier había dimitido hace unos das como jefe de Lotus F1 Team.
Tras presentar su dimisión como jefe del equipo Lotus la semana pasada, el equipo McLaren ha informado oficialmente en un comunicado a través de Twitter que Eric Boullier será el nuevo Director de Carreras de la escudería.
Boullier ha querido agradecer el nombramiento a su nuevo equipo y ha asegurado que está entusiasmado por comenzar a trabajar.
"Lo primero de todo, considero este nombramiento un honor, un privilegio y una maravillosa oportunidad. La fuerza de trabajo de McLaren y las instalaciones del Centro Tecnológico de McLaren son de clase mundial y estoy sumamente entusiasmado con la posibilidad de unirme a un equipo tan excepcional. Me siento con ganas y determinado a formar parte activamente, trabajando junto a los otros miembros y directores de McLaren Racing, dentro de una nueva estructura operacional, para lograr los cambios que nos llevarán al éxito. Por último, quiero aprovechar esta oportunidad para asegurar que estoy totalmente decidido a igualar la famosa pasión y el compromiso de ganar de McLaren Racing" comentaba el francés.
Por su parte, el CEO de la escudería Ron Dennis ha transmitido al equipo su intención de cambiar la mentalidad, tratando de recuperar la competitividad de la escudería rápida y profesionalmente: "El nombramiento de Eric es una parte integral de una reestructuración en la dirección senior dentro de McLaren Racing. Ya he transmitido personalmente al equipo de trabajo del Grupo McLaren, lo que incluye a McLaren Racing, los valores, principios y la mentalidad que tengo la intención que todos nosotros adoptemos, yendo hacia adelante. Mi intención es que a partir de ahora, todo el mundo en McLaren Racing entienda sus responsabilidades, centrándose en sus áreas específicas de experiencia, manteniendo esos valores, principios y mentalidad", comentaba el británico.
"A su debido tiempo, anunciaremos la identidad del nuevo Director Ejecutivo, quién responderá ante mí y ante el que responderá Eric. Estoy convencido de que, una vez que se haya finalizado la reestructuración de McLaren Racing, comenzaremos la marcha de regreso a la plena competitividad, rápida y profesionalmente, aprovechando el gran talento que existe en nuestra organización", finalizaba.
En la nota se informa además de que Jonathan Neale trabajará junto a Boullier y se encargará de la dirección ejecutiva hasta que anuncien a la persona que ocupará finalmente ese puesto.

Fuente: https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=5923638717142865726#editor/target=post;postID=1142426521166252813

Caterham CT-05 2014

Caterham ha comenzado este martes una nueva etapa en su corta historia dentro de la Fórmula 1 tras presentar su nuevo CT05. Con un diseño que no ha dejado indiferente a nadie con un morro doble, el conjunto que dirige Cyril Abiteboul espera que el cambio de normativa y las adaptaciones que han realizado en su estructura interna con especial atención a la utilización del túnel de viento de Toyota, les lleven a dar un paso hacia delante en esta nueva temporada.
El primer coche de Caterham totalmente diseñado y construido en el Centro Técnico de Leafield, el CT05, es la respuesta del equipo a la nueva reglamentación en la F1 que ha entrado en vigor en 2014. El coche competirá con un nuevo verde uniforme y, por cuarto año consecutivo, estará propulsado por un motor Renault F1 Sport, utilizando el nuevo motor Renault Energy F1 acoplado a una caja de cambios de Red Bull Technology.
El director del equipo, Cyril Abiteboul, ha destacado la importancia que supone para todos los involucrados en el proyecto que la nueva creación de la formación salga a la luz, ya que tras ella está el apoyo de muchos inversores ansiosos por que se plasmen los esfuerzos realizados y que estos se traduzcan en buenos resultados en la pista.
"Tener a Kamui y a Marcus desvelando el CT05 es un momento de orgullo para mí y para todo el equipo, especialmente con la F1 y Caterham entrando en una nueva era en el año 2014. Nuestros accionistas y socios han hecho importantes inversiones en las personas e instalaciones de Leafield, dándonos una plataforma para trabajar en el coche de 2014 que ahora está mucho más cerca de muchos de los equipos de delante y, este año, no hay ninguna razón para que esto se materialice directamente en rendimiento en pista", ha apuntado el directivo.
El máximo responsable deportivo de la escudería ha hecho especial hincapié en el esfuerzo realizado por todos los miembros de la formación. Gracias a este, Abiteboul cree que se han adaptado bien a las nuevas normas, a pesar de que, evidentemente, tardarán algo de tiempo en saber cómo y dónde están en relación al resto de rivales.
"Creemos que el CT05 es un buen punto de partida para nosotros para hacer frente a la nueva normativa y sus desafíos asociados, en particular en términos de fiabilidad. Tenemos un montón de gente muy talentosa en Leafield que han trabajado incansablemente para llevar este coche a la vida y todo el mundo ha jugado un papel importante en ayudarnos a exceder todos los objetivos que nos fijamos. Obviamente, no sabremos dónde estamos realmente en relación con los otros equipos hasta la primera carrera, pero creemos que hemos respondido a los desafíos planteados por las nuevas regulaciones como efectivamente podemos”.
Abiteboul también ha resaltado los beneficios que les reportará el trabajar con el túnel de viento de Toyota, situado en Alemania, y con el cual ya han trabajado escuderías como Ferrari o McLaren. Este movimiento también les ayudará en tareas de CFD, una parte del proceso de diseño de los monoplazas de vital importancia.
"También tenemos muy buenas razones para ser positivos acerca de cómo este coche se va a desarrollar a lo largo de la temporada que se avecina. Gracias a nuestra reubicación en 2012 al núcleo del ' valle F1', y un plan de contratación muy selectivo, nuestro personal es ahora un buena mezcla de experiencia y jóvenes talentos y hemos pasado nuestro programa de túnel de viento al de Toyota Motorsport GmbH TMG instalado en Colonia, Alemania. Esto significa que ahora estamos trabajando en la escala de 60%, una mejora significativa respecto a nuestra instalación previa y otra señal de los serios que estamos siendo para realizar progresos reales este año. Además, el movimiento al TMG es una asociación mejorada con Dell/Intel que nos da, entre muchos otros beneficios, una importante actualización de nuestra capacidad de CFD, una parte fundamental de nuestra caja de herramientas de diseño que es aún más importante este año con los cambios en las reglas que rigen el uso del túnel de viento en 2014".
Otro de los campos que ha ensalzado el responsable francés ha sido la relación que mantienen desde 2011 con Renault y Red Bull, suministradores de la unidad de propulsión y de la caja de cambios respectivamente. Abiteboul considera este aspecto como otra de las razones por las que en este 2014 pueden estar peleando por posiciones más adelantadas que las conocidas hasta ahora por su escuadra.
"En Renault Sport F1 y Red Bull Technology, tenemos socios técnicos que han impulsado al equipo del campeonato del mundo, ganador de los últimos cuatro años y, si bien somos lo suficientemente realistas como para saber que es muy poco probable que se compita en la parte delantera de la parrilla, no hay ninguna razón por la que no deberíamos estar luchando más alto de lo que lo hemos hecho desde que entramos en el deporte en 2010. Contamos con una amplia experiencia de trabajo con Renault y Red Bull, y que va a ser fundamental este año. Fiabilidad y gestión de la energía tendrán un papel clave en 2014, especialmente al comienzo de la temporada, por lo que nuestra experiencia de trabajar tan estrechamente con ambas organizaciones desde 2011 sin duda ayudará a lo largo de la temporada".
No sólo se ha limitado a comentar esta relación en concreto, sino que también ha enumerado al resto de socios que han contribuido al correcto desarrollo del producto, de los cuales apunta que son líderes mundiales en sus diferentes campos de actuación.
"Tenemos socios del equipo de nuevo con nosotros en el año 2014 que son la envidia de la calle de boxes. Ya he mencionado el aumento de nuestra asociación con Dell/Intel, pero también queremos destacar el trabajo que estamos haciendo con GE y Airbus Group. En GE contamos con un socio que es líder mundial en I+D, recursos técnicos y personas, y han desempeñado un papel activo en el diseño y desarrollo del CT05. Además de GE (General Electric) también tenemos al Grupo Airbus y los beneficios de una asociación con una compañía que conduce el mundo en el diseño aeronáutico, pruebas, fabricación y uso son evidentes. Nuestra integración técnica con Airbus va a crecer durante toda la temporada y es este tipo de verdadera asociación que ayudará a alcanzar las metas que nos hemos fijado para 2014 y más allá".
Por último, Abiteboul ha alabado la figura de sus pilotos, tanto los titulares, que serán Kamui Kobayashi y Marcus Ericssen, como de los pilotos reserva, Robin Frinjs y Alexander Rossi.
"Al volante en el año 2014 contamos con la buena mezcla de experiencia, ritmo y pasión de Kamui, y con Marcus hemos dado a otro protagonista de la GP2 la oportunidad de dar el salto a la F1. Su carrera le ha llevado a 2014, la temporada hace su debut en la F1, y estamos seguros de que va a dar el salto al próximo nivel con la misma calma pero de la manera rápida que ha demostrado en su carrera. Para ayudar a Kamui y Marcus a desarrollar el coche durante todo el año Robin Frijns y Alexander Rossi serán nuestros reservas de 2014. Robin es un indudable talento y estamos encantados de que él vea que, con nosotros, puede terminar de preparar una futura sede en la F1. Alexander ha estado con nosotros desde 2011 y le hemos visto desarrollarse enormemente desde entonces. Ahora él tiene una verdadera oportunidad de luchar por el campeonato de GP2 en todo el año 2014, y para continuar su desarrollo de F1 en los fines de semana de carrera de GP2 y en nuestro simulador".
Por su parte, Mark Smith, director técnico del equipo, ha desvelado cómo su filosofía a la hora de crear el nuevo coche no ha variado en exceso. Bien es cierto que, dada la importancia que cobrará la fiabilidad en los primeros compases de la temporada, se han realizado varias variaciones para así garantizar esta.
"A pesar de los grandes cambios en las reglas introducidas esta temporada, nuestra filosofía de diseño era en realidad sólo un poco diferente a lo habitual para un coche totalmente nuevo. Todavía hemos buscado maximizar la aerodinámica y el rendimiento mecánico dentro de la normativa, pero ha habido un mayor énfasis de lo habitual en la reducción de peso y, teniendo en cuenta cómo de crítica será la fiabilidad este año, hemos sido un poco más conservadores en las áreas de alrededor de la nueva unidad de energía (sistemas de refrigeración, tubos de escape, la gestión del calor, etc)", ha explicado el responsable técnico.
Smith ha comentado que se han realizado grandes esfuerzos por sacar el máximo partido posible al alerón delantero, zona que, como el mismo reconoce, será objeto de múltiples comentarios. Además, el ingeniero de Leafield ha puntualizado que aún queda mucho camino por recorrer en el proceso evolutivo del CT05.
"En la parte delantera del coche, la zona que, obviamente, va a inspirar más debate, hemos centrado muchos esfuerzos en la optimización de las estructuras de flujo alrededor de la nariz, la parte frontal del chasis y el área del ala frontal de anchura reducida, todo ello en respuesta a los cambios de regulación en 2014. Sin embargo, el paquete para empezar las pruebas no es de ninguna manera una respuesta definitiva y estamos totalmente a la espera para evaluar soluciones alternativas a lo largo de 2014, sobre todo ahora nuestro trabajo a escala del 60% se ha iniciado en el túnel de viento TMG en Colonia y que nuestras mejoras con Dell/Intel HPC (grupo de alto rendimiento) están empezando a aplicarse, dando un gran paso en nuestro recurso CFD".
Para finalizar, Smith ha subrayado otra serie de áreas que también han requerido una considerable cantidad de trabajo y esfuerzo, como la elección de las suspensiones por tirantes, pullrod, o la obtención de una refrigeración suficiente como para garantizar la vida útil de la mecánica.
"En general, hubo una serie de áreas principales donde equipo de diseño se centró. La altura del chasis frontal nos llevó a optar por la suspensión pullrod que nos da la mejor solución, tanto desde el punto de vista mecánico como aerodinámico. Otra área de enfoque fue la refrigeración  y por consiguiente el pontón lateral y la trasera de la cubierta de la carrocería y, en el extremo posterior del coche, nuestro desarrollo ha sido impulsado por la eliminación de la banda de haz, de nuevo por las regulaciones de 2014, y el efecto del soplado del escape que hemos visto en los últimos años (esto ha creado un desafío al cual todos los equipos se enfrentarán), ¿cómo recuperar la carga trasera generada por aquellas áreas en las temporadas anteriores? y, de nuevo , algo que va a seguir desarrollando a lo largo de la temporada por delante".

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/28/86094-caterham-afronta-una-nueva-etapa-en-la-f1

Alineación para el primer día en Jerez

La Fórmula 1 vuelve a rugir el martes por la mañana, con el primero de los tres tests de cuatro días que se celebra en el Circuito de Jerez al sur de España. GPUpdate.net te proporciona la alineación de pilotos de cada escudería para el Día 1:

Red Bull Racing
Sebastian Vettel

Mercedes
Lewis Hamilton

Ferrari
Kimi Räikkönen

McLaren
Jenson Button

Force India
Sergio Pérez

Sauber
Esteban Gutiérrez

Scuderia Toro Rosso
Jean-Éric Vergne

Williams
Valtteri Bottas

Caterham
Marcus Ericsson

Fuente: http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/305905/test-de-pretemporada-de-jerez-alineacion-dia-1/

Vettel reconoce un fallo en la puesta a punto

El campeón del mundo no salió por la mañana en el circuito andaluz por problemas en su nuevo coche. Así lo reconoció en rueda de prensa: “Hemos tenido algunos fallos en el set up del coche durante la noche de ayer, pero espero que lo podamos solucionar”. Aunque, como explicó el diseñador del coche anteriormente, “en esta nueva F-1 todo es mucho más complicado de arreglar”.
Vettel sabe que este año habrá que esperar aún más para saber quién estará delante: “Es pronto para decir dónde podemos estar, creo que hasta la primera o segunda carrera no se podrá tener una idea clara de la competitividad de cada uno, por ahora todo es adaptación a esta nueva Fórmula 1”. Sin embargo, el alemán sí quiso dejar clara su preferencia por su nuevo juguete: “Nuestro Red Bull tiene mejor pinta que lo que he visto hasta ahora”.
Y explicó cómo los pilotos tendrán que cambiar su estilo de pilotaje: “Habrá que cuidar el coche y el combustible, por lo que podría ser un poco diferente de las carreras en comparación a lo que estamos acostumbrados. Nos haremos a la idea”. Y quiso acordarse de su amigo Michael Schumacher: “Estoy todavía en estado de shock y espero un milagro”. Lo esperamos todos, Seb.

Fuente: http://motor.as.com/motor/2014/01/28/formula_1/1390910976_619336.html

Ahora si, Force India muestra el VJM07

El equipo Force India ha desvelado el VJM07, su nuevo monoplaza para competir en la temporada 2014 de Fórmula 1. El equipo de Silverstone ya mostró un 'reender' de su monoplaza hace unos días, por lo que los nuevos colores del VJM07 no han sido sorpresa, pero sí lo ha sido el interesante diseño que presenta el monoplaza en su conjunto.
El acto de presentación ha tenido lugar en el 'pit lane' del circuito del Jerez. En primer lugar, Nico Hülkenberg y Sergio Pérez han sido los encargados de retirar la sábana que ocultaba el nuevo VJM07. Con sus nuevos colores, el monoplaza se ha presentado ante la prensa: el coche cuenta con una solución en el morro parecida a la del Toro Rosso STR9, ya que la punta tiene forma de nariz alargada y redondeada.
Pocos instantes después, Daniel Juncadella, el piloto reserva del equipo de Silverstone para esta temporada, se ha unido los pilotos titulares para posar ante la prensa y los fotógrafos como nuevo miembro de Force India. Así pues, los de Silverstone esperan este año mejorar la situación de 2013, año en el que los resultados no fueron todo lo buenos que se esperaban.

Fuente: http://www.f1aldia.com/22071/presentacion-force-india-2014-vjm07/

Hamilton rompe su nuevo W05

Lewis Hamilton se estrelló al filo de las 13.00 horas en el circuito de Jerez. El inglés dejó una visible marca de unos 50 metros de frenada, en lo que pareció un vano intento por doblar en la primera curva del trazado. Afortunadamente, el piloto se encuentra perfectamente.
Fue el punto final a una mañana presidida por la casi nula actividad de los coches recién estrenados. Mucha presentación a las ocho de la mañana, pero casi nada más a continuación.
La primera bandera roja fue producto de la avería del Ferrari de Kimi Räikkönen, poco antes de las diez de la mañana. Ferrari comunicó que fueron los ingenieros los que pararon al finlandés por precaución. "Nada serio", afirma la 'Scuderia'.
Mercedes fue el más activo, pero tampoco se libró de algún parón. Pese a todo, Hamilton domina la tabla de tiempos con un tiempo de 1:27.8, a unos 14 segundos de los tiempos del año pasado en la primera jornada.
Red Bull ni quisiera salió, a causa de un "estúpido error nocturno del equipo", según contó su director técnico, Adrian Newey. Con el paso de los días, se verá normalidad en pista para unos monoplazas extremadamente complicados.

Fuente: http://www.marca.com/2014/01/28/motor/formula1/1390900212.html

El F14 T se para en la vuelta de instalación

El finlandés estrena el nuevo monoplaza de la 'Scuderia' en el circuito andaluz. El F14 T tuvo que regresar en grúa al garaje tras su accidentado debut este 2014.
El F14 T de Ferrari no tuvo el mejor debut posible esta temporada. Kimi Raikkonen salió a pista para hacer la vuelta de instalación al nuevo 'cavallino', pero el monoplaza se quedó parado a mitad del circuito.
El monoplaza regresó a boxes en una de las grúas de asistencia. La fiabilidad de los nuevos motores V6 es el principal quebradero de cabeza para los equipos en el inicio de la pretemporada de Fórmula 1.

Fuente: http://www.antena3.com/formula-1/noticias/raikkonen-completa-primera-vuelta-jerez_2014012800124.html

Marussia retrasa el debut del MR-03 por un problema técnico

Contratiempo de última hora. El equipo Marussia ha confirmado esta misma tarde que su monoplaza de 2014, el MR03, no podrá rodar en la pista de Jerez como estaba previsto. Al parecer, un problema técnico de última hora en el coche ha sido la causa del retraso de su debut con el motor Ferrari.
"Nuestro objetivo es resolver el problema tan pronto como sea posible y mandar el MR03 de camino a Jerez, donde el equipo está preparado y esperando su llegada", ha explicado el jefe de equipo, John Booth, en declaraciones a Autosport.
"Nuestro coche se construyó según lo previsto, pero hemos encontrado un pequeño problema que estamos intentado resolver en el Centro Técnico de Marussia en Banbury", ha añadido Booth, quien ha justificado el retraso del debut del monoplaza de 2014 de la siguiente forma: "Tiene sentido hacerlo de esta forma porque tenemos todo el equipamiento y personal técnico en un solo lugar".
De esta forma, por el momento serán dos equipos los que no participen en los primeros tests: Lotus y la escudería de Banbury, que tenía previsto que sus pilotos oficiales se repartieran los días de pruebas: mañana martes y el último día Max Chilton, mientras que Jules Bianchi rodaría miércoles y jueves.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/27/86001-marussia-aplaza-el-debut-en-jerez-del-mr03

Red Bull desvela su arma, el RB10

La escudería de Milton Keynes ha dado a conocer el monoplaza con el que competirán a lo largo de la temporada 2014, el RB10. El nuevo coche del equipo tetracampeón se ha presentado minutos antes del comienzo de las pruebas de Jerez.
Como ha sucedido como en las temporadas anteriores, en Red Bull no quieren asumir riesgos y de nuevo el diseño del coche ha sido la responsabilidad de Adrian Newey. Sin embargo, al igual que sucede con los demás equipos, llama la atención el diseño del pronunciado morro con una sección saliente y estrecha.
Por otra parte, éste es el décimo coche creado por la escudería de las bebidas energéticas desde que tomó el control de Jaguar allá por el año 2005 y de nuevo llevará un motor Renault, los cuales aseguraron que mantendrían con el equipo un enfoque conservador.
Tras la consecución de cuatro campeonatos consecutivos, Red Bull encara esta temporada con varios cambios en sus filas. En primer lugar se enfrenta al cambio en la normativa; pero también ha visto cómo Mark Webber dejaba de ser piloto del equipo. Además de estas dos circunstancias, también se suma la salida de algunos ingenieros importantes hacia otras escuderías de la parrilla.
No obstante, en Red Bull cuentan con una de las mejores armas para estar de nuevo a la cabeza: Sebastian Vettel. Cabe recordar que el piloto consiguió el año pasado su cuarto campeonato de pilotos consecutivo, además de lograr el récord de ganar nueve veces seguidas un Gran Premio.
Escoltando al germano, aunque ha repetido en varias ocasiones que luchará por la victoria, se sienta este año Daniel Ricciardo, de 24 años.
Habrá que ver rodar a ambos pilotos juntos durante los primeros tests y esperar al comienzo de la temporada para ver el tipo de pareja forman estos dos pilotos.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/28/86003-red-bull-presenta-su-rb10-en-jerez-con-vettel-y-ricciardo

Presentación del Mercedes W05

El Mercedes W05 se ha presentado esta mañana en el pitlane de Jerez, justo antes del comienzo de las primeras pruebas de pretemporada. Paddy Lowe, nuevo jefe de equipo de las flechas plateadas, es consciente de los grandes cambios a los que asiste la Fórmula 1 con las nuevas regulaciones, pero confía en que su equipo pueda obtener el máximo rendimiento.
"Para 2014 tenemos probablemente el mayor cambio en la normativa de la Fórmula 1 de la historia. El titular sería la ‘eficiencia’. El hecho de que podamos hacer una carrera completa con 100 kg de combustible en lugar de 150 kg manda un gran mensaje sobre la tecnología que podemos ofrecer en la Fórmula 1, y da un mensaje importante para el mundo del automóvil en general. Es una gran oportunidad para Mercedes-Benz y Petronas tomar esas regulaciones y mostrar que podemos hacerlo mejor que nuestros competidores. Las próximas semanas dirán si lo hemos logrado o no", comentaba Lowe, quien se estrena como jefe de equipo, después de la salida de Ross Brawn a finales de 2013.
Uno de los mayores problemas a los que se han enfrentado en el equipo ha sido a la adaptación del nuevo motor en el chasis, ya que en el equipo han tenido que lidiar con más sistemas de enfriamiento o con el peso mínimo permitido.
"La Power Unit (PU) tiene una forma y requisitos totalmente diferente a su predecesora", continuaba el británico. "Hay mucho más equipo para enfriamiento: más sistemas híbridos, más el intercooler del aire y sobrealimentación del turbocompresor. Luego está el problema de peso. Aunque el peso mínimo se ha aumentado a 691 kg, es mucho más difícil de alcanzar que el año pasado a causa del equipo adicional en la unidad de potencia y sus sistemas asociados. Otro aspecto es el desafío térmico. Con la introducción de un turbocompresor, la gestión del calor alrededor del sistema de escape es importante tanto para la integridad de coche como también para el rendimiento".
La tecnología es una de las bazas más importantes que jugarán los equipos este año y Lowe descubre un sistema diseñado por Mercedes: el 'brake by wire', un novedoso sistema de frenado para la recuperación de energía: "Hemos duplicado la cantidad de energía cinética que se permite recuperar a través del eje trasero con respecto a los sistemas anteriores KERS. Esto significa que el deber del freno trasero, y por lo tanto la cantidad de calor generados, serán mucho menores. Contamos con sistemas automáticos que recuperan la energía. Hemos diseñado un sistema de 'brake by wire’ para las ruedas traseras. Cuando el piloto pisa el pedal, el sistema gestiona en conjunto el circuito de freno trasero y los requisitos de recuperación de energía para que el esfuerzo de frenado trasero total se adapte a la demanda del piloto. El aspecto más importante del 'brake by wire’ es la gestión del fracaso. Evidentemente, es un sistema crítico de seguridad y la mayor parte de nuestro trabajo se ha centrado en asegurar los niveles adecuados de la pérdida de control".
Otra de las novedades es la nueva caja de cambios, la cual es completamente nueva y ha sido necesario adaptarla al motor partiendo desde cero: "Tenemos que satisfacer nuevos objetivos de durabilidad y muy especialmente en relación con la caja de cambios. Es un diseño completamente nuevo: ahora incluye ocho velocidades. La velocidad más baja del motor significa un nuevo régimen de relaciones de reducción, hay mucho más par y las relaciones de transmisión deben ser elegidas para toda la temporada. Pero la parte más difícil es hacer que las proporciones físicas duren seis carreras en lugar de una, y de hecho hacer que todo el sistema de la caja de cambios dure seis carreras, en comparación con las cinco del año pasado", proseguía el jefe del equipo.
Otro de los cambios más significativos han sido las regulaciones en la aerodinámica y Paddy Lowe destaca tres cambios fundamentales: "El paquete de modificaciones aerodinámicas es probablemente tan importante como los cambios introducidos para el inicio de la temporada 2009. Se compone de tres elementos principales. En primer lugar, el alerón delantero se ha reducido, lo que tiene un efecto fundamental en el campo de flujo del coche, debido a que la estela del alerón delantero es su primer punto de influencia. En segundo lugar, en la parte trasera, nos hemos visto afectados por la pérdida de soplado de escape, lo cual era un aspecto muy importante del rendimiento del coche en las últimas tres temporadas. Por último, el alerón trasero ha sido modificado con la eliminación del alerón bajo y una reducción del 10% en la ‘legality box’ para el ala trasera superior, de 220 mm a 200 mm".
Respecto a las regulaciones en el túnel de viento, el británico ha comentado que verán su uso reducido en dos tercios comparado con el uso que le daban otros años: "La ocupación del túnel de viento se limita a 60 horas por semana (normalmente los equipos habían estado funcionando 24 horas por siete días a la semana), sólo podemos ejecutar 80 pruebas en el túnel de viento a la semana y hemos perdido la capacidad de realizar pruebas aerodinámicas a gran escala en el túnel de viento o en las pistas". Y continuaba hablando sobre el desarrollo que irán alcanzando los monoplazas esta temporada: "La Fórmula 1 es siempre una carrera de desarrollo. Pero no va a ser sólo acerca de la aerodinámica: debido a las restricciones de combustible, el reto de la eficiencia es, posiblemente, el más grande de todos. Aquí es donde, por ejemplo, nuestra asociación tecnológica con Petronas puede marcar una diferencia significativa. Y, por último, no debemos olvidarnos de la fiabilidad. Estamos abriendo nuevos caminos con la tecnología en el coche pero es de poca utilidad si no llegamos a la línea de meta en cada carrera. Así que vamos a estar luchando en todos los frentes para aunar técnica y durabilidad este año. Y eso es sobre lo que la Fórmula Uno debe ser: la adopción y la extensión de innovadoras tecnologías de la manera más agresiva y ambiciosa posible".
Sin embargo, y pese a todas las dificultades, el jefe de equipo se siente orgulloso del trabajo realizado en el equipo y sólo espera que ese trabajo se vea reflejado en la temporada: "El equipo ha hecho un trabajo fantástico en cada aspecto del proyecto. Hemos alcanzado nuestros hitos y también nuestros propios objetivos internos. El coche no es sólo una respuesta elegante a la nueva normativa, sino también un diseño agresivo y la ingeniería interna es extremadamente innovadora e inteligente. Estoy muy orgulloso del trabajo que se ha invertido en el proyecto hasta el momento, que da un enorme crédito a Bob Bell, Aldo Costa, Geoff Willis, Rob Thomas y el equipo de ingeniería. Por supuesto, todo el mundo es muy consciente de lo mucho que queda por hacer durante toda la temporada", finalizaba.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/28/86045-paddy-lowe-descubre-sistema-disenado-mercedes-brake-wire

Toro Rosso presenta el STR9

El equipo Toro Rosso ha mostrado esta tarde en el pitlane de Jerez el que será su monoplaza para la temporada 2014: el STR9. Escudado por los dos pilotos del conjunto italiano, Jean-Eric Vergne y Daniil Kvyat, el bólido ha atraído todas las miradas en Jerez a pocas horas de que arranque la pretemporada mañana martes.
El nuevo monoplaza de Toro Rosso ha visto la luz esta tarde en el pitlane del circuito de Jerez ante la presencia de los medios que ya viven los primeros atisbos de la pretemporada que arrancará oficialmente en el día de mañana.
El nuevo STR9, que irá propulsado por primera vez por motor Renault, ha estado acompañado por los dos pilotos de Toro Rosso para esta temporada, Jean-Eric Vergne y Daniil Kvyat, quienes intentarán dar un paso adelante este año. El francés tratará de convencer a Red Bull de su valía tras perder la batalla por ascender al equipo campeón, mientras que Daniil Kvyat se enfrenta a su año de rookie tras sorprender en las GP3 Series, donde logró el título.
"Nunca en Toro Rosso habíamos empezado tan pronto a trabajar, todo el coche cambia: nuevas reglas, nuevo motor...", ha dicho Franz Tost en los instantes previos a la presentación. "Los pontones son más grandes que en el pasado ya que tuvimos que encontrar espacio para los radiadores. El equipo ha hecho un buen trabajo para colocarlo sin perder rendimiento aerodinámico. Nunca antes habíamos trabajado tan duro en las últimas semanas como el STR9. El equipo estuvo en la fábrica hasta las 2 de la mañana para terminar, pero lo logramos."
Por su parte, Alfonso Escámez, presidente de Cepsa, ha comentado: "Para CEPSA es un orgullo ser patrocinador de Toro Rosso y un honor acoger la presentación en España. Me gustaría dar la bienvenida a Sapinda, nuevo patrocinador, y a Daniil Kvyat que hizo una buena temporada. Creo que este año será la consagración de Jean-Eric Vergne y felicito también a Daniel Ricciardo por su paso a Red Bull".
El morro del nuevo STR9, primer monoplaza diseñado por James Key para el equipo, sigue la línea elegida por Williams, McLaren o Sauber, terminando en punta para cumplir con la nueva normativa de alerones impuesta por la FIA.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/27/85982-toro-rosso-presenta-su-nuevo-str9

Sauber presenta el C33

El equipo Sauber ha mostrado de forma oficial su nuevo monoplaza, el C33, a través de una presentación online en su web, aunque se filtró su aspecto una hora antes del acto. El nuevo bólido, que mantiene los colores de 2013, será con el que Esteban Gutiérrez y Adrian Sutil intenten volver a dar guerra a los equipos grandes como ya ocurriese en 2012 con el conjunto suizo.
Sauber se ha convertido en el sexto equipo en presentar su monoplaza para la temporada 2014. Bautizado como C33 y mostrado al mundo mediante una presentación online (aunque filtrado una hora antes), el nuevo bólido del conjunto suizo mantiene, a primera vista, las líneas de su antecesor.
Con un morro perfilado para cumplir con la nueva reglamentación de la FIA y manteniendo los colores de 2013, Sauber intentará dar un paso adelante con este monoplaza en un año lleno de cambios con el que esperan volver a dar guerra delante como ya hicieran en 2012.
Esteban Gutiérrez, que afronta su segunda temporada con el equipo tras ser el mejor rookie el año pasado, buscará asentarse en la categoría mientras que Adrian Sutil, que comienza una nueva etapa fuera de Force India, aportará la experiencia necesaria al equipo para adaptarse rápidamente a los cambios. Por su parte, Giedo van der Garde y Sergey Sirotkin ayudarán al equipo a desarrollar el monoplaza durante el año para lograr cumplir los objetivos marcados.
El diseñador jefe del equipo, Eric Gandelin, ha destacado la fiabilidad como el factor clave en las primeras carreras de la temporada.
"Sabemos qué tipo de paquete tenemos aquí, y estamos contentos con lo que hemos conseguido, pero es difícil prever el nivel de forma de nuestros rivales", ha dicho en el comunicado del equipo. "La primera oportunidad para hacerse una idea de dónde estaremos en comparación con los demás equipos vendrá durante los test de pretemporada. El camino que hemos seguido con el diseño del Sauber-Ferrari C33 nos permite máxima flexibilidad, de manera que podamos reaccionar rápidamente. También está claro que la fiabilidad será un factor importante en las primeras carreras en particular. Así que este es un área a la que hemos dado prioridad muy alta".
Además, ha añadido que el C33 que se verá la próxima semana en Jerez será la versión básica antes de añadir las mejoras programadas para las otras dos citas de pretemporada en Bahréin.
"Por un lado, esto nos da tiempo a maximizar el desarrollo de partes relevantes en el rendimiento del coche, y por otro lado podemos rodar con el coche durante la primera prueba y comprobar todos los sistemas, que a nuestro juicio es crucial, teniendo en cuenta todo el cambio técnico de 2014".

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/26/85952-sauber-desvela-el-aspecto-su-nuevo-c33

¿Qué es el cono del morro en los nuevos F1?

Una carácterística común a la mayoría de los Fórmula 1 del 2014 es una extraña “trompa” que sobresale de la nariz de los monoplazas. Esto no es un nuevo truco aerodinámico, sino la reacción a unas normas mal escritas. Las reglas por supuesto que están escritas de buena fe para intentar mejorar la seguridad, y aquí explicamos por qué los equipos han optado por estos diseños.
En 2012 el grupo de trabajo por la seguridad comenzó a trabajar para reducir la altura de las narices de los monoplazas con el fin de evitar que pudieran golpear a un piloto en un golpe lateral con otro monoplaza. Esta norma nos llevó a tener coches con la nariz escalonada, pero el cambio en las normas para el 2014 han sido por otro motivo. Se pensó que seguía siendo peligroso que cuando una nariz hiciera contacto con la rueda trasera de otro coche podía hacer que el F1 saliera volando como le pasó a Mark Webber en Valencia en 2012, por lo que se hizo necesario que tuvieran las narices mucho más bajas.
Esto se escribió en la normativa técnica, pero después de escuchar y atender varios compromisos solicitados por los equipos. Claramente una punta de la nariz baja estaría mucho mejor integrada como parte de un paquete de medidas que rebajaran los chasis elevados desde la nariz hasta el cockpit del piloto. Sin embargo los equipos alegaron que esto supondría tener que diseñar una aerodinámica y una suspensión delantera totalmente nuevas, y como ha coincidido con los tremendos cambios que se avecinaban en cuanto al motor, pues se pensó que era complicar en exceso las cosas. Entonces se estipuló que la nariz debía tener 185 mm de altura, pero la parte delantera del cockpit tendría 525 mm, poco menos que antes, lo que salvó a los equipos de un caro y completo rediseño, pero ha dejado la oportunidad para explotar las normas en beneficio aerodinámico.
La nariz tiene muchísima influencia en la aerodinámica del coche, porque divide y guía el flujo de aire que llega de frente, y particularmente por el aire que pasa por debajo de la nariz, porque afecta al alerón delantero que está debajo y al aire que pasa hacia atrás, hacia el fondo plano. El origen de las narices altas está al comienzo de los años 90 con el Tyrrel 019, cuando Jean Claude Migeot eliminó la parte central del alerón para, elevando la nariz, hacer llegar un mejor flujo de aire a la parte trasera y lograr más apoyo aerodinámico. El apoyo en la parte trasera se logra en su mayor parte por el alerón trasero, pero a costa de mucha resistencia, por lo que mejorar la eficiencia de esa zona hace que se pueda ajustar el alerón trasero con menos carga, y por tanto menos resistencia. Luego es fácil equilibrar el coche ajustando el alerón delantero. Desde entonces, las narices de los F1 han ido progresivamente aumentando su altura, comprometiendo la altura del CDG y el diseño de la suspensión por mejorar la aerodinámica.
Podríamos hablar largo y tendido sobre las detalladas normas técnicas que definen la geometría del cono de la nariz de un F1. Sin embargo, para comprender la problemática de este año nos apañaremos con unas nociones muy básicas. En su diseño influye mucho la necesidad de pasar una serie de pruebas de choque, y tener que sostener el alerón delantero, pero son otros requisitos los que han hecho que aparezcan estas narices “dedo”. Estos requisitos son principalmente que el área 50 mm por detrás de la punta debe estar a 185 mm de altura, y con una sección transversal mínima.
Por lo tanto, para diseñar una nariz ideal según estas normas, necesitamos elevar al máximo posible la nariz para permitir un paso libre para el flujo de aire por debajo de la nariz elevada. Sin embargo la nariz necesita tener la punta baja. La solución obvia sería simplemente bajar la forma típica de una nariz hacia abajo, pero necesitaría tener una anchura mínima para soportar las pruebas de choque, y sería perjudicial aerodinámicamente.
Entonces la solución pasa por dividir en dos secciones la nariz, para cumplir las dos demandas. Por un lado la parte superior, para la aerodinámica, y la parte baja para cumplir la normativa. De ahí es donde surge la solución del morro “dedo”. Esta nariz “dedo” tiene una delgada extensión para crear una punta baja intentando obstruir lo mínimo posible la aerodinámica. Así que tenemos un elemento estructural desde la punta hasta el frontal del cockpit que cumple los test de choque, que coloca la mínima sección transversal en la parte baja para ayudar al flujo de aire a pasar a la parte trasera del coche, y la parte superior de la nariz tiene forma de cuña para empujar el aire por debajo del chasis elevado.
Encontraremos diversas soluciones a lo largo de la parrilla, como ya estamos viendo en las presentaciones, y estudiaremos cada caso en los primeros análisis de los monoplazas. Según transcurra la temporada veremos como los equipos convergen hacia la mejor solución.

Fuente: http://www.formulaf1.es/47025/por-que-los-f1-de-2014-tienen-esas-narices-tan-feas/

Ecclestone no ve a Haas en la F1

Bernie Ecclestone no cree que el multimillonario Gene Haas vaya a entrar a la Fórmula 1 en 2015. Recientemente, el co-propietario del equipo de Nascar Stewart-Haas reveló que habían participado en el proceso que mantiene abierto la FIA para recibir candidaturas que quieran llenar el hueco que dejo la retirada de HRT F1 Team.
Según las fuentes de la prestigiosa revista alemana Auto Motor und Sport, el proyecto del californiano contaría desde su primera temporada con un respetable presupuesto de tres cifras de millones de dolares.

Haas lleva años tanteando la F1

"Ellos (Haas) han estado hablando de ello durante tres años. Alguien puede tener 10 billones en el banco, pero eso no quiere decir que vaya a gastarlo", comentó Ecclestone, mostrando su escepticismo ante la candidatura de Haas.

Fuente: http://www.f1aldia.com/22044/bernie-ecclestone-no-cree-haas-vaya-entrar-f1-con-su-propio-equipo/

La pretemporada arranca el 28 en Jerez

La pretemporada 2014 de Fórmula 1 arrancará el próximo martes 28 con cuatro días de pruebas en Jerez, donde todos los equipos salvo Lotus rodarán por primera vez con sus nuevos monoplazas y estrenarán los V6 Turbo. Como siempre, CarandDriverTheF1.com estará allí para contar todo lo que ocurra en la pista andaluza con especial atención al debut de Dani Juncadella con Force India durante estas pruebas al igual que los rookies de este año: Kevin Magnussen con McLaren, Daniil Kvyat con Toro Rosso y Marcus Ericsson con Caterham.
El próximo martes 28 de enero, los equipos rodarán por primera vez con los monoplazas de la temporada 2014, la del regreso de la era Turbo con los V6. Lo harán en Jerez y estarán todos presentes menos el equipo Lotus.
Para entonces ya se conocerán todos los nuevos diseños para este año, donde las distintas interpretaciones de los morros darán mucho que hablar.
Estos cuatro primeros días de pruebas servirán para comprobar como se comportan los nuevos Pirelli en estos monoplazas tras los problemas de 2013 y, como no, comenzarán las distintas pruebas para recoger los primeros datos del año de cara a los siguientes test en Bahréin.
En Jerez veremos por primera vez a Daniel Ricciardo como piloto oficial de Red Bull, a Kimi Raikkonen en su regreso a Ferrari, a Felipe Massa en su nueva aventura en Williams, a Adrian Sutil con Sauber, a los rookies Kevin Magnussen (McLaren), Daniil Kvyat (Toro Rosso) y Marcus Ericsson (Caterham) debutando como pilotos titulares, a Kamui Kobayashi de regreso en el Gran Circo con Caterham, a Robin Frijns como probador de Caterham o a la nueva alineación de Force India con Sergio Pérez, Nico Hulkenberg y Dani Juncadella como reserva.
Por el momento, estas son las alineaciones confirmadas que iremos actualizando a medida que se conozcan más datos y, como siempre, en Jerez estará CarandDriverTheF1.com para ofreceros toda la información desde el propio circuito.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/24/85922-horario-y-alineacion-pilotos-para-comienzo-pretemporada-2014

Ferrari presenta el F-14 T

La Scuderia Ferrari ya lo tiene todo preparado para el asalto al título de 2014. Su nuevo monoplaza, el F14 T, ha visto la luz este mediodía en Maranello a través de una presentación online; una de las más esperadas.
Entre las novedades está el regreso a la suspensión Pull rod tanto en la parte delantera como en la trasera y un morro totalmente distinto a los ya mostrados por McLaren, Williams o Lotus. El de la Scudería, se aleja del esquema doble presentado ayer por Lotus o del modelo "oso hormiguero" de McLaren y Williams, prefiriendo suavizar el escalón para obtener un morro más simple que los anteriormente citados.
Con este monoplaza, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, que regresa a la Scuderia, tratarán de devolver al equipo a lo más alto en un año plagado de cambios en la normativa, en el que vuelven los motores turbo y donde todos empezarán de cero, por lo que el abanico de posibilidades para unos y otros será muy grande.
El F14 T es el sexagésimo coche fabricado por Ferrari específicamente para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El nombre se debe a una combinación del año actual y la introducción del turbocompresor en la unidad de potencia.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/25/85933-ferrari-muestra-su-nuevo-bolido-el-f14-t

Cambios de reglamentación en 2014 y 2015

El presidente de la FIA ha reafirmado a los miembros del Consejo Mundial de Automovilismo que la intención de la FIA es asegurar un campeonato del mundo de F1 sano, asequible y espectacular a largo plazo. La junta dirigida por el presidente de la FIA y con asistencia de Bernie Ecclestone junto a los equipos, ha aprobado hoy por unanimidad la reducción de costes y las susodichas regulaciones que serán presentadas en junio de 2014 y entrarán en vigor en enero de 2015.
Una junta extraordinaria ha tenido lugar hoy en el WMSC (Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA), en Ginebra, Suiza. En dicha reunión han sido tomadas las siguientes decisiones:

- Los comisarios podrán ahora imponer una penalización de tiempo de cinco segundos, que podrá cumplirse antes de un pit stop.
- El personal del equipo deberá llevar los cascos puestos durante la calificación y la carrera.
- Los pilotos no podrán parar en la vuelta de regreso a boxes para ahorrar combustible para el consiguiente análisis; no será considerada una razón justificable para parar el coche.
- Únicamente para 2014, cada equipo tendrá seis "comodines" (para saltarse el toque de queda), previamente se permitían solo dos de estos. Esto permite más flexibilidad para trabajar con los motores y coches.

Regulaciones técnicas

En el ámbito de regulaciones técnicas de 2014, habrá una única variación:
- El peso del coche, sin combustible, no podrá ser menor que 691 kg en todo momento en cada evento. El límite mínimo de peso ha sido aumentado 1 kilo, dado que los neumáticos de 2014 serán ligeramente más pesados que los de 2013.

Temporada 2015

En ámbitos generales, destacar que si un equipo desea ser considerado como constructor, no necesitará diseñar y fabricar las suspensiones y los conductos de frenos, a diferencia del año pasado.
Por la parte de las regulaciones técnicas de 2015, y sujeto al acuerdo de la comisión de Fórmula 1:
- El peso mínimo del coche aumentará en 10kg, hasta los 710 kg en 2015.
- Las mantas térmicas de los neumáticos estarán prohibidas en 2015.
- Por razones de seguridad, La parte delantera del coche no podrá hacer un gran escalón respecto al principio del chasis.

Revisión de la financiación (Comisión de Revisión de la Financiación)

En base a la ampliación del Pacto de la Concordia (2013), el WMSC ha aprobado la creación de un grupo de trabajo, encargado de identificar los objetivos claves y misiones de la FIA y sus miembros. La nueva Comisión de Revisión de la Financiación estará divida en subcomisiones, dirigidas por los presidentes adjuntos: Graham Stoker y Brian Gibbons.
Bajo la responsabilidad del presidente de la FIA, la intención es desarrollar programas para fomentar el crecimiento de la FIA y sus campeonatos, y el mundo del automovilismo en general.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/23/85870-la-fia-anuncia-cambios-en-el-reglamento-deportivo

Dani Juncadella será piloto reserva de Force India

El equipo Force India acaba de anunciar a Daniel Juncadella como piloto reserva de la escudería de Silverstone para la próxima temporada 2014. Dani Juncadella rodará con el VJM07 el próximo jueves en los primeros test de pretemporada que se celebrarán en el Circuito de Jerez durante todo el día, según ha podido saber CarandDriverTheF1.com.

Sahara Force India ha hecho oficial la incorporación a sus filas del español Daniel Juncadella como piloto reserva para la temporada 2014. El piloto, de 22 años de edad, asistirá a todas las carreras con el equipo y participará en varias sesiones de entrenamientos libres de los viernes para ganar un valioso tiempo en pista y experiencia al volante del VJM07.
La temporada del español no se dedicará únicamente a la Fórmula 1 y a Force India, ya que Juncadella seguirá centrado en el DTM con Mercedes-Benz.
Vijay Mallya, director del equipo y director general, dijo: "Daniel es una perspectiva muy interesante y estoy encantado de darle la bienvenida a Sahara Force India. En los últimos años siempre hemos tratado de apoyar a los pilotos jóvenes, talentosos y vamos a seguir por este camino, dando a Daniel la oportunidad de conducir el VJM07 los viernes por la mañana en las carreras seleccionadas. Daniel también jugará un papel importante en nuestro programa del simulador en la fábrica, que sigue siendo una herramienta de desarrollo cada vez más importante", ha dicho.
Daniel Juncadella: "La llegada a Sahara Force India es un sueño hecho realidad. Para mí es una fantástica oportunidad para aprender y además espero que me acerque a las carreras en la Fórmula 1. Trabajar con el equipo en la pista y en la fábrica me dará una valiosa experiencia y voy a esforzarme al máximo para contribuir para ayudar al equipo a conseguir sus objetivos en 2014".
El piloto catalán tendrá que elegir un número fijo, como les pasa a todos los pilotos de la parrilla, oficiales y reservas, pero él todavía no ha hecho su elección.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/24/85902-daniel-juncadella-piloto-reserva-force-india

Eric Boullier dimite como jefe de Lotus

Lotus ha anunciado esta mañana a través de un comunicado oficial la dimisión de Eric Boullier como jefe de Lotus F1 Team. Boullier podría recalar en McLaren en sustitución de Martin Whitmarsh.
Tras cuatro años en la escudería de Enstone, Eric Boullier ha presentado su dimisión inmediata como jefe del equipo Lotus y podría unirse a McLaren de cara a la próxima temporada en sustitución de Martin Whitmarsh. El francés se marcha de la escudería habiendo realizado un gran trabajo pese a las dificultades técnicas que han vivido en el equipo.
Aunque la pérdida de Boullier será un duro golpe para Lotus, el equipo con sede en Enstone afirma que tiene una sólida plataforma comercial y de gestión para ir hacia adelante. Así lo manifestaba el propietario del equipo Gerard López: "Lotus F1 Team nunca se ha detenido y estamos en lo que promete ser una emocionante temporada 2014 con un coche nuevo e innovador, nuevos socios y una nueva estructura de gestión en Enstone. Grandes cosas se han logrado en los últimos años y tenemos que continuar con este impulso. Agradecemos a Eric todo su duro trabajo durante los últimos cuatro años y estamos seguros de que podemos continuar la lucha como uno de los mejores equipos de la Fórmula 1 las próximas temporadas", comentaba el luxemburgués.
Por su parte, según ha afirmado Lotus en un comunicado, el nuevo jefe de equipo será el propio Gerard López. Así rezaba el comunicado: "Con el fin de continuar con el fortalecimiento de su estructura de gestión, para aumentar aún más el papel de Genii en el equipo y para cerrar la brecha entre sus actividades estratégicas, comerciales y deportivas, Lotus F1 Team se complace en anunciar que su copresidente, Gérard Lopez, combinará su posición en la dirección con el papel de jefe de equipo con efecto inmediato. Como resultado, las otras responsabilidades de presidencia serán compartidas con el copresidente Andy Ruhan".
Además de asumir la jefatura del equipo, López ha manifestado su alegría por haber alcanzado un nuevo acuerdo con un nuevo patrocinador.
"Estamos orgullosos de anunciar que hemos llegado a un acuerdo con Yotaphone y sus accionistas. Los accionistas de Yotaphone se convertirán en socios importantes para Genii y Yotaphone será un patrocinador de Lotus F1 Team este año", afirmaba el nuevo jefe de equipo.
Además de este nuevo patrocinio, el equipo anunciará la llegada de nuevos socios comerciales y patrocinadores cuando se de a conocer su coche de 2014, el E22, al comienzo de la segunda prueba de pretemporada de Bahréin en febrero. El equipo también confirmará su estructura organizativa para el 2014 antes de esta prueba.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/24/85903-eric-boullier-presenta-su-dimision-podria-recalar-en-mclaren