Vacaciones de verano
A partir del martes 29 de julio y al menos hasta el también martes 19 de agosto este blog permanecerá cerrado por vacaciones del autor. Os deseo a todos un feliz verano y nos vemos a mi vuelta. Gracias.
martes, 29 de julio de 2014
domingo, 27 de julio de 2014
Daniel Ricciardo logró la victoria en un Gran Premio de Hungría de locos en el que nada estuvo claro hasta el final. El australiano, con neumáticos más frescos, logró superar a Hamilton a tres para el final para pegarse a Alonso y no darle opción a final de recta para sellar su segunda victoria en F1. El español defendió como pudo con neumáticos más gastados y logró aguantar el segundo puesto ante el empuje de Lewis Hamilton, que remontó hasta el tercer puesto tras salir desde el pit-lane.
Daniel Ricciardo volvió a pisar lo más alto del podio por segunda vez en su trayectoria en la Fórmula 1 tras una épica carrera en Hungría con condiciones cambiantes y en la que la intuición del australiano y la estrategia en Red Bull se unieron para darle el triunfo al aussie. El joven piloto arriesgó para entrar a boxes con el primer Safety Car a cambiar neumáticos y eso marcó el devenir de la carrera en lo referente a la estrategia, que finalmente fue la adecuada. Junto a él, en el podio, estuvieron un gran Fernando Alonso que defendió la primera plaza hasta los tres últimos giros en los que Ricciardo superó a Hamilton y acto seguido le arrebató el liderato. Pese a todo, logró aguantar las acometidas de Hamilton para lograr el mejor resultado del año y el segundo podio de la temporada. Por su parte, Hamilton volvió a remontar y, esta vez desde el pitlane, volvió a pisar el podio y consiguió recortarle puntos a Nico Rosberg.
La salida, con mucho spray, mostró a un agresivo Alonso que lograba colocarse tercero por delante de un correoso Vettel que rápidamente le devolvió la jugada. Rosberg mantuvo el liderato y se escapaba poco a poco para meterle seis segundos a Bottas en seis vueltas. Por detrás, Hamilton trmpeaba en la primera vuelta y se tocaba contra las protecciones en su intento de remontada, pero continuaba en pista.
Vettel apretaba poco a poco a Bottas sin lograr adelantarle y Alonso, expectante, se escapaba de Button. Por detrás, Hamilton continuaba con problemas pero la potencia del W05 y su buena tracción le ayudaban a avanzar hasta la 13ª posición tras superar a Raikkonen.
Ericsson se iba contra el muro en la curva 4 y salía el Safety Car. Los primeros en entrar fueron Ricciardo y Button a cambiar neumáticos. Le seguirían todos para montar el neumático blando salvo Button, que volvía a poner el intermedio y Magnussen que se quedaba en pista.
Al entrar los cuatro de cabeza, Bottas tenía problemas en su parada y le superaban Vettel y Alonso. La carrera se quedaba con Ricciardo en cabeza seguido de Button, Massa, Rosberg, Magnussen (aún sin parar), Vergne, Vettel, Alonso, Hulkenberg y Pérez en los diez primeros.
Cuando el safety se iba a retirar, Grosjean se iba contra el muro en el mismo punto que Ericsson y se alargaba el período de coche de seguridad unas cuantas vueltas más. Finalmente, en el giro número 14 se relanzaba la carrera con Ricciardo en cabeza aunque le duraba poco ya que Button aprovechaba las zonas mojadas con el intermedio para superarle.
La pista muy delicada hacía que Hulkenberg se saliese de pista justo delante de Vettel, que había perdido la posición con Alonso en la resalida. Rosberg comenzaba a perder terreno en las luchas a final de recta y le superaban Alonso y Vergne mientras se defendía de Vettel y Hamilton. Por detrás, Nico Hulkenberg acababa fuera de carrera contra el muro tras tener un toque con su compañero Sergio Pérez.
Con tan sólo 18 vueltas la carrera se estabilizaba algo más con Ricciardo en cabeza seguido de Massa y un Alonso que marcaba vueltas rápidas consecutivas acercándose cada vez más a su excompañero en Ferrari hasta colocarse en zona de DRS.
Sin tiempo para respirar, Sergio Pérez se iba contra el muro en plena recta de meta y el Safety Car volvía a escena. Daniel Ricciardo entraba y le seguían los dos Williams. El australiano montaba el blando mientras que Bottas y Massa ponían el medio mientras que Alonso se quedaba en pista liderando la prueba.
El Safety car se marchaba al comienzo de la vuelta 27 y Alonso relanzaba la prueba con Vergne justo detrás de él en la mejor carrera en F1 hasta el momento para el francés. El español tenía que apretar al máximo para abrir hueco con Ricciardo que era el único que había parado de los hombres de cabeza.
Alonso se escapaba poco a poco marcando vueltas rápidas consecutivas siendo el primero en bajar a 1:28 mientras que Jean-Eric Vergne aguantaba en segunda posición las acometidas de Nico Rosberg pese a tener DRS. Tras el alemán llegaban Vettel, Hamilton y Ricciardo, algo que le venía muy bien al español de cara a salir bien posicionado cuando realizase su parada en boxes.
Rosberg entraba en boxes para intentar quitarse de encima a Vergne y mientras el alemán entraba a boxes se veía a Vettel trompear en medio de la recta y rozar el muro aunque, milagrosamente, sin consecuencias.
Hamilton no aguantaba más y, tras marcharse Rosberg y el problema de Vettel, se pegaba a Vergne para superarle magistralmente y situarse segundo. En Toro Rosso estaban fallando con la estrategia y el francés, tras parar en boxes en la vuelta 35, perdía también la posición con Rosberg.
Alonso comenzaba a perder tiempo con sus neumáticos blandos cada vez más gastados mientras que Hamilton, con 27 vueltas en los suyos, seguía rodando fuerte y acercándose. El tapado era Daniel Ricciardo, tercero y acercándose peligrosamente al británico. Tras ellos, Rosberg superaba a Bottas al límite en la frenada de recta de meta para colocarse octavo en busca de las posiciones delanteras.
El español paraba en la 39 para montar de nuevo el blando e ir con él hasta el final. Tras él, Hamilton lo hacía en la siguiente pero colocaba el medio y salía detrás del español a cuatro segundos. Ricciardo se quedaba como líder con el blando y aún teniendo que parar una vez más. Segundo era Massa con el medio (el primero en montar esta goma) y que buscaba sorprender a final de carrera.
Cuando todo parecía de cara para Ricciardo a 23 vueltas, le avisaban por radio de problemas con su unidad de potencia que le daban más incertidumbre a la carrera. Pese a todo, el de Red Bull le metía casi un segundo por vuelta a Massa que paraba en la 45 para montar de nuevo el medio cuando Alonso se acercaba a su trasera. El español se ahorraba así la lucha y comenzaba su persecución al australiano, del que le separaban 16 segundos.
La lucha estratégica entraba en su momento álgido pendientes de lo que pasaría en la lucha entre Ricciardo y Alonso pero, al mismo tiempo, llegaban los Mercedes con estrategias distintas entre sí y Bottas empujando fuerte desde la quinta plaza.
Ricciardo perdía cada vez más con Alonso y realizaba su parada a 15 para el final, colocando el neumático blando para ir al máximo hasta el final. Salía cuarto por delante de Bottas y dejaba a Alonso liderando también sin parar pero con rudas más viejas y los dos Mercedes con estrategias distintas y Rosberg que paraba a trece del final y volvía séptimo a pista.
Las vueltas pasaban y Alonso aguantaba a duras penas en cabeza con el neumático perdiendo prestaciones poco a poco. Hamilton apretaba y se acercaba a dos segundos con Ricciardo llegando desde atrás como un misil a cinco del español y 2.4 del británico. Por detrás, Nico Rosberg superaba a Kimi Raikkonen por la quinta plaza y tenía en el punto de mira a Massa por la cuarta posición después de que Bottas tuviese que entrar a boxes a cambiar gomas.
Restaban diez giros para el final y los tres pilotos en posición de podio estaban en menos de dos segundos. El español tenía que defenderse sin DRS mientras que Ricciardo y el británico se bloqueaban mutuamente. Por detrás, Rosberg intentaba la machada recortándoles casi dos segundos por vuelta aunque estaba a 20 de distancia.
La presión de Hamilton provocaba que Alonso se pasase en la chicane ganando una ventaja de la que se quejaba el británico. Restaban seis vueltas de carrera y todo por decidir. Ricciardo atacaba a Hamilton en la bajada sin éxito pero molestando lo justo al británico para darle un respiro al de Ferrari.
Con tres para el final, Ricciardo repetía la acción con Hamilton en la bajada pero esta vez le superaba por fuera para pegarse rápidamente a la trasera del F14-T y superarle a final de recta para escaparse en busca de la victoria. Por detrás, el español aguantaba a Hamilton y Rosberg llegaba por detrás tras recuperar más de 20 segundos.
Alonso logró aguantar el empuje de Hamilton y de un Rosberg que se pegaba a su compañero de equipo y le enseñaba el morro aunque sin lograr superarle. Así, finalmente Ricciardo se adjudicaba la segunda victoria en su carrera en F1 tras una gran conducción y estrategia por parte de Red Bull leyendo las condiciones de carrera de forma soberbia. El español exprimió el F14-T de nuevo al límite para lograr el segundo podio del año y Hamilton recortó puntos a Rosberg tras remontar desde el pit-lane en una nueva carrera para enmarcar del británico. Rosberg acabó fuera del podio en cuarto lugar seguido de Massa, Raikkonen, Vettel, Bottas, Vergne y Button en los puntos.
Así, la general queda con Rosberg en cabeza con 202 puntos seguido de Hamilton con 191, Ricciardo con 131, Alonso con 115, Bottas con 95, Vettel con 88, Hulkenberg con 69, Button con 60, Magnussen con 37 y Massa con 40 en el top ten.
Daniel Ricciardo volvió a pisar lo más alto del podio por segunda vez en su trayectoria en la Fórmula 1 tras una épica carrera en Hungría con condiciones cambiantes y en la que la intuición del australiano y la estrategia en Red Bull se unieron para darle el triunfo al aussie. El joven piloto arriesgó para entrar a boxes con el primer Safety Car a cambiar neumáticos y eso marcó el devenir de la carrera en lo referente a la estrategia, que finalmente fue la adecuada. Junto a él, en el podio, estuvieron un gran Fernando Alonso que defendió la primera plaza hasta los tres últimos giros en los que Ricciardo superó a Hamilton y acto seguido le arrebató el liderato. Pese a todo, logró aguantar las acometidas de Hamilton para lograr el mejor resultado del año y el segundo podio de la temporada. Por su parte, Hamilton volvió a remontar y, esta vez desde el pitlane, volvió a pisar el podio y consiguió recortarle puntos a Nico Rosberg.
La salida, con mucho spray, mostró a un agresivo Alonso que lograba colocarse tercero por delante de un correoso Vettel que rápidamente le devolvió la jugada. Rosberg mantuvo el liderato y se escapaba poco a poco para meterle seis segundos a Bottas en seis vueltas. Por detrás, Hamilton trmpeaba en la primera vuelta y se tocaba contra las protecciones en su intento de remontada, pero continuaba en pista.
Vettel apretaba poco a poco a Bottas sin lograr adelantarle y Alonso, expectante, se escapaba de Button. Por detrás, Hamilton continuaba con problemas pero la potencia del W05 y su buena tracción le ayudaban a avanzar hasta la 13ª posición tras superar a Raikkonen.
Ericsson se iba contra el muro en la curva 4 y salía el Safety Car. Los primeros en entrar fueron Ricciardo y Button a cambiar neumáticos. Le seguirían todos para montar el neumático blando salvo Button, que volvía a poner el intermedio y Magnussen que se quedaba en pista.
Al entrar los cuatro de cabeza, Bottas tenía problemas en su parada y le superaban Vettel y Alonso. La carrera se quedaba con Ricciardo en cabeza seguido de Button, Massa, Rosberg, Magnussen (aún sin parar), Vergne, Vettel, Alonso, Hulkenberg y Pérez en los diez primeros.
Cuando el safety se iba a retirar, Grosjean se iba contra el muro en el mismo punto que Ericsson y se alargaba el período de coche de seguridad unas cuantas vueltas más. Finalmente, en el giro número 14 se relanzaba la carrera con Ricciardo en cabeza aunque le duraba poco ya que Button aprovechaba las zonas mojadas con el intermedio para superarle.
La pista muy delicada hacía que Hulkenberg se saliese de pista justo delante de Vettel, que había perdido la posición con Alonso en la resalida. Rosberg comenzaba a perder terreno en las luchas a final de recta y le superaban Alonso y Vergne mientras se defendía de Vettel y Hamilton. Por detrás, Nico Hulkenberg acababa fuera de carrera contra el muro tras tener un toque con su compañero Sergio Pérez.
Con tan sólo 18 vueltas la carrera se estabilizaba algo más con Ricciardo en cabeza seguido de Massa y un Alonso que marcaba vueltas rápidas consecutivas acercándose cada vez más a su excompañero en Ferrari hasta colocarse en zona de DRS.
Sin tiempo para respirar, Sergio Pérez se iba contra el muro en plena recta de meta y el Safety Car volvía a escena. Daniel Ricciardo entraba y le seguían los dos Williams. El australiano montaba el blando mientras que Bottas y Massa ponían el medio mientras que Alonso se quedaba en pista liderando la prueba.
El Safety car se marchaba al comienzo de la vuelta 27 y Alonso relanzaba la prueba con Vergne justo detrás de él en la mejor carrera en F1 hasta el momento para el francés. El español tenía que apretar al máximo para abrir hueco con Ricciardo que era el único que había parado de los hombres de cabeza.
Alonso se escapaba poco a poco marcando vueltas rápidas consecutivas siendo el primero en bajar a 1:28 mientras que Jean-Eric Vergne aguantaba en segunda posición las acometidas de Nico Rosberg pese a tener DRS. Tras el alemán llegaban Vettel, Hamilton y Ricciardo, algo que le venía muy bien al español de cara a salir bien posicionado cuando realizase su parada en boxes.
Rosberg entraba en boxes para intentar quitarse de encima a Vergne y mientras el alemán entraba a boxes se veía a Vettel trompear en medio de la recta y rozar el muro aunque, milagrosamente, sin consecuencias.
Hamilton no aguantaba más y, tras marcharse Rosberg y el problema de Vettel, se pegaba a Vergne para superarle magistralmente y situarse segundo. En Toro Rosso estaban fallando con la estrategia y el francés, tras parar en boxes en la vuelta 35, perdía también la posición con Rosberg.
Alonso comenzaba a perder tiempo con sus neumáticos blandos cada vez más gastados mientras que Hamilton, con 27 vueltas en los suyos, seguía rodando fuerte y acercándose. El tapado era Daniel Ricciardo, tercero y acercándose peligrosamente al británico. Tras ellos, Rosberg superaba a Bottas al límite en la frenada de recta de meta para colocarse octavo en busca de las posiciones delanteras.
El español paraba en la 39 para montar de nuevo el blando e ir con él hasta el final. Tras él, Hamilton lo hacía en la siguiente pero colocaba el medio y salía detrás del español a cuatro segundos. Ricciardo se quedaba como líder con el blando y aún teniendo que parar una vez más. Segundo era Massa con el medio (el primero en montar esta goma) y que buscaba sorprender a final de carrera.
Cuando todo parecía de cara para Ricciardo a 23 vueltas, le avisaban por radio de problemas con su unidad de potencia que le daban más incertidumbre a la carrera. Pese a todo, el de Red Bull le metía casi un segundo por vuelta a Massa que paraba en la 45 para montar de nuevo el medio cuando Alonso se acercaba a su trasera. El español se ahorraba así la lucha y comenzaba su persecución al australiano, del que le separaban 16 segundos.
La lucha estratégica entraba en su momento álgido pendientes de lo que pasaría en la lucha entre Ricciardo y Alonso pero, al mismo tiempo, llegaban los Mercedes con estrategias distintas entre sí y Bottas empujando fuerte desde la quinta plaza.
Ricciardo perdía cada vez más con Alonso y realizaba su parada a 15 para el final, colocando el neumático blando para ir al máximo hasta el final. Salía cuarto por delante de Bottas y dejaba a Alonso liderando también sin parar pero con rudas más viejas y los dos Mercedes con estrategias distintas y Rosberg que paraba a trece del final y volvía séptimo a pista.
Las vueltas pasaban y Alonso aguantaba a duras penas en cabeza con el neumático perdiendo prestaciones poco a poco. Hamilton apretaba y se acercaba a dos segundos con Ricciardo llegando desde atrás como un misil a cinco del español y 2.4 del británico. Por detrás, Nico Rosberg superaba a Kimi Raikkonen por la quinta plaza y tenía en el punto de mira a Massa por la cuarta posición después de que Bottas tuviese que entrar a boxes a cambiar gomas.
Restaban diez giros para el final y los tres pilotos en posición de podio estaban en menos de dos segundos. El español tenía que defenderse sin DRS mientras que Ricciardo y el británico se bloqueaban mutuamente. Por detrás, Rosberg intentaba la machada recortándoles casi dos segundos por vuelta aunque estaba a 20 de distancia.
La presión de Hamilton provocaba que Alonso se pasase en la chicane ganando una ventaja de la que se quejaba el británico. Restaban seis vueltas de carrera y todo por decidir. Ricciardo atacaba a Hamilton en la bajada sin éxito pero molestando lo justo al británico para darle un respiro al de Ferrari.
Con tres para el final, Ricciardo repetía la acción con Hamilton en la bajada pero esta vez le superaba por fuera para pegarse rápidamente a la trasera del F14-T y superarle a final de recta para escaparse en busca de la victoria. Por detrás, el español aguantaba a Hamilton y Rosberg llegaba por detrás tras recuperar más de 20 segundos.
Alonso logró aguantar el empuje de Hamilton y de un Rosberg que se pegaba a su compañero de equipo y le enseñaba el morro aunque sin lograr superarle. Así, finalmente Ricciardo se adjudicaba la segunda victoria en su carrera en F1 tras una gran conducción y estrategia por parte de Red Bull leyendo las condiciones de carrera de forma soberbia. El español exprimió el F14-T de nuevo al límite para lograr el segundo podio del año y Hamilton recortó puntos a Rosberg tras remontar desde el pit-lane en una nueva carrera para enmarcar del británico. Rosberg acabó fuera del podio en cuarto lugar seguido de Massa, Raikkonen, Vettel, Bottas, Vergne y Button en los puntos.
Así, la general queda con Rosberg en cabeza con 202 puntos seguido de Hamilton con 191, Ricciardo con 131, Alonso con 115, Bottas con 95, Vettel con 88, Hulkenberg con 69, Button con 60, Magnussen con 37 y Massa con 40 en el top ten.
Nico Rosberg ha logrado la pole en el GP de Hungría aprovechando en gran parte un incendio que se produjo en el coche de Lewis Hamilton. El de Mercedes se impuso a Vettel y Bottas en una igualada Q3 en la que tuvo que dar lo mejor de sí.
Nico Rosberg ha logrado la pole del GP de Hungría en una clasificación marcada por el fuego que empezó a salir del Mercedes de Hamilton en plena Q1. El alemán eso sí tuvo que dar lo mejor de sí para evitar sorpresas, y es que tanto Vettel como Bottas se resistieron a caer ante el germano.
El actual líder del Mundial se congratuló por su pole: "Me ha sorprendido ser tan rápido este fin de semana, porque aquí los motores tampoco eran tan importantes y creí que iban a recortar la distancia, lo que demuestra lo bueno que es nuestro coche.Todavía estoy intentando encontrar mi camino, sobre todo en pistas como estas que no se adapta tan bien, pero al final lo he conseguido así que estoy muy agradecido."
Rosberg lamenta lo sucedido con el coche de Hamilton, que ardió en Q1, aunque admite que así todo será más sencillo: "Sí, lo hace más fácil porque es mi principal rival así que puedo ir un poco más seguro intentando evitar cualquier riesgo innecesario y tener así el mayor número de puntos posible. Es desafortunado y triste que se estropee el coche, es difícil y no es algo que se pueda controlar".
Sobre la ausencia del FRIC, fue claro: "Por supuesto que la falta del FRIC tiene un impacto grande, pero es algo que impacta a todos. De una forma u otra es algo que también puede ser una ventaja. No estábamos seguros de cómo iba a funcionar, pensábamos que algunos equipos podían beneficiarse más que otros, pero parece que todo está yendo bastante bien".
Nico no tiene claro qué cambiaría de Hungaroring: "Es una carrera fantástica, aquí los fans siempre están muy emocionados, viene gente de todos los sitios y la verdad que siempre está muy bien venir aquí. Es difícil decir qué cambiaría, la pista en sí es un desafío constante, es dura, así que no cambiaría mucho".
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Lewis Hamilton ha vuelto a controlar la tabla de tiempos en la tercera y última sesión de entrenamientos libres para el GP de Hungría, aunque ha sentido de cerca el aliento de su compañero Nico Rosberg. Fernando Alonso ha fallado en su mejor vuelta, pero con muestras de un potencial similar al de los Red Bull, tercero y cuarto con Vettel por delante de Ricciardo.
El cielo de las afueras de Budapest ha dado la mayor sorpresa de la mañana, con unas densas nubes que se han acercado desde el sur al revirado trazado de Hungaroring, sede del GP de Hungría. En la pista, la tercera sesión de entrenamientos libres ha traído prácticamente lo mismo que vimos ayer, los Mercedes incontestables y con Hamilton por delante de Rosberg, aunque esta vez por tan sólo 47 milésimas frente a Nico Rosberg, que vuelta a vuelta ha pulido el rendimiento de su W05 Hybrid para mantenerse con todas sus opciones de Pole Position intactas.De momento, las previsiones apuntan a chaparrones para esta tarde y mañana a la hora de la carrera, pero más tangible es la seguridad con la que Hamilton controla la situación. El británico ha sido el más rápido ya con los neumáticos medios, los que todos han utilizado hasta que faltaban 11 minutos para el final de la sesión, y ha confirmado su potencial con el compuesto más rápido, que además será el que utilizarán durante la mayor parte de la carrera de mañana por su mayor consistencia (pese a ser más blando) que deriva de una construcción pensada para las temperaturas altas como las de hoy en Budapest, que han rozado los 50 grados en el asfalto.
Por detrás de los Mercedes, los Red Bull se establecen como la segunda fuerza en liza. Sebastian Vettel ha marcado el tercer mejor crono de la mañana, a 407 milésimas de la cabeza aunque por delante de Daniel Ricciardo, que ya ha cedido seis décimas frente a los líderes. Pero no será un camino de rosas para los coches de la escudería energética, porque Fernando Alonso esta vez también tiene posibilidades de brillar, con un Ferrari sorprendentemente hábil pese a su déficit congénito en tracción.
Hoy, el bicampeón ha tardado más de la cuenta en salir a pista. Han sido 32 minutos los que han pasado desde el inicio de la sesión hasta que el asturiano ha empezado su primera tanda real. Rápidamente se ha situado entre los más veloces, aunque ha acusado el mismo sobreviraje que la mayoría de sus rivales. Y cuando ha montado la goma blanda, ha perdido cuatro décimas en el primer sector pero ha pasado por meta muy cerca de Valtteri Bottas, con el único Williams que se ha mezclado en la pelea por las primeras posiciones. Pero mientras el finlandés ha sacado todo el jugo al FW36, Alonso pudo haber estado aparentemente al nivel de Vettel.
En general, el trabajo en boxes ha sido muy intenso durante la sesión, porque la pista se ha demostrado complicada para los reglajes y pilotos como Kimi Räikkönen han jugado con la dureza de los amortiguadores, la altura del coche al suelo y muchos más parámetros que en otros circuitos se modifican mucho menos llegados al sábado a mediodía. No obstante, con un asfalto más limpio se han mejorado en cuatro décimas abundantes los mejores tiempos de ayer, y con menos salidas de pista.
Por último, sorprende el buen rendimiento de los Toro Rosso, noveno y décimo con Vergne por delante de Kvyat. Las mejoras en el STR9 y las características de un circuito que perdona la falta de potencia de motor han ayudado a los de Faenza a colarse entre los líderes. En el otro lado de la balanza, los Force India han sufrido lo indecible y sólo han mantenido por detrás a los Caterham y los Marussia.
sábado, 26 de julio de 2014
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Lewis Hamilton ha encabezado la tabla en la segunda sesión de entrenamientos libres para el GP de Hungría, con 238 milésimas de ventaja frente a su compañero en la escudería Mercedes. Ambos han sido claramente superiores a la competencia, tanto a una vuelta como en ritmo de carrera. Red Bull ha reemplazado a Williams como el segundo equipo más rápido, mientras que Williams ha caído incluso por detrás de Ferrari, que ha demostrado un ritmo esperanzador en tanda larga.
Mercedes cabalga hacia un triunfo sin paliativos en el Gran Premio de Hungría, como nos ha acostumbrado en las diez primeras carreras de la temporada. Puede que no sea una primera frase alentadora para la afición, pero la velocidad de Lewis Hamilton a una vuelta, que le ha garantizado el mejor tiempo de la jornada, junto con el ritmo avasallador de los Mercedes en tanda larga, ampliamente superior a la competencia, hacen de la sentencia inicial algo casi irrebatible. La ausencia del FRIC y las características del circuito, que no dan tanto privilegio a los motores más potentes como en muchos otros circuitos, no han bastado para cerrar la distancia entre los líderes del Mundial y sus perseguidores, prueba de un equilibrio mecánico y aerodinámico en el W05 tan bueno como ya vimos en Mónaco, una pista incluso más lenta que la de Hungaroring, y donde los bólidos de la estrella fueron tan inalcanzables como hoy.La supremacía de Mercedes no implica, sin embargo, que éste vaya a ser un Gran Premio aburrido o carente de peleas. La primera, difícilmente evitable, será la que librarán los dos pilotos de la escudería de Brackley entre ellos. De momento, Hamilton ha sido el más rápido en ambas tandas libres, pero Rosberg ha admitido poco después de bajarse del coche que él puede poner algo más de su parte en la jornada de mañana. En tanda larga ha sido tan constante e incluso más rápido que Lewis, de manera que la igualdad permanece casi intacta entre los dos chicos de la estrella. Sólo la calificación de mañana empezará a hablar claramente sobre su verdadera estratificación.
La otra pelea es mucho mayor, al menos en cuanto a número de implicados. Red Bull encabeza un pelotón que incluye a Ferrari en primera instancia, con Williams y McLaren un paso por detrás, en un grupo que se disputará el Top 10 en su integridad. A una vuelta, el tetracampeón Vettel ha sido el más veloz entre ellos, y también en tanda larga goza de una mínima ventaja frente a Fernando Alonso, cuarto en la tabla de tiempos y también en ritmo de carrera. El asturiano, como la mayoría de sus rivales, ha elegido el compuesto blando de Pirelli para los llamados 'long runs', porque paradójicamente se ha demostrado más estable que el compuesto más duro de los que ofrece la casa italiana. No es casualidad: Pirelli fabricó los blandos optimizados para temperaturas de asfalto altas, mientras que los medios son idóneos para días meteorológicamente suaves. Claro, con 56 grados en el asfalto, la elección de los equipos se vuelve mucho más lógica.
Kimi Räikkönen, que hoy ha terminado a 293 milésimas de su compañero, y Daniel Ricciardo, que no acaba de sentirse cómodo con la pista y ha cedido 872 milésimas frente a Vettel, completan una foto con bastante igualdad entre ambas escuderías. Los resultados en condiciones de carrera son bastante paralelos a los tiempos por vuelta y, aunque no se le puede dar una fiabilidad completa a los cronos de hoy viernes, sí parece evidente una pequeña brecha respecto a Williams y McLaren, los dos antiguos garajistas que hoy han vuelto a hacer tándem en la capa media alta de la parrilla. Williams ha perdido parte de la virtud que había demostrado en las últimas carreras, concretamente desde que Mercedes le otorgó el motor 'fino' de la inconfesable gama que reparte entre sus equipos cliente. Es cierto que Massa no pudo disfrutar de su mejor vuelta con los neumáticos blandos tras cometer un error en el que iba a ser su mejor giro, pero sus carencias aerodinámicas son simplemente innegables.
Mientras tanto, McLaren repunta mínimamente y sitúa cómodamente a sus dos aurigas entre los diez primeros, con Magnussen a 654 milésimas de un Button descolocado desde Hockenheim. Aparentemente no bastará para mezclarse en la pelea por el podio, pero sí para mantener por detrás a los Force India que aún les llevan la delantera en el mundial de constructores, y a los dos Toro Roso que hoy han firmado otro episodio de su comparación vuelta tras vuelta, esta vez con unas milésimas de ventaja para Kvyat.
La pista ha mejorado notablemente respecto a la primera sesión, principalmente porque el asfalto estaba mucho más limpio que esta mañana por el paso de los propios Fórmula 1 y también de los GP2, que han sido cuatro segundos más lentos que Hamilton hoy, algunos menos si los comparamos con los pilotos de la parte trasera de la clasificación, en la que sólo ha resultado destacable la escasez de rodaje de Romain Grosjean a causa de una fuga de líquidos de su Lotus E22, que se ha manifestado por dos veces durante la sesión y ha amargado la tarde del francés, que ha sufrido para controlar sus nervios en algunos momentos de espera en boxes.
La capital Bakú acogerá el gran premio
Tras varios meses manteniendo conversaciones, esta mañana se ha hecho oficial que Azerbaiyán se unirá al calendario de la F1 en 2016. En las calles de Bakú, su capital, se disputará el GP de Europa.
Azerbaiyán ha confirmado su inclusión en el calendario de 2016. Azad Rahimov, ministro de Juventud y Deportes y Bernie Ecclestone han hecho oficial este viernes la firma del acuerdo.
Hermann Tilke será el encargado de llevar a cabo el diseño del circuito urbano, que ubicará tanto el pitlane como el paddock en la plaza Azadliq.
"Estoy encantado de anunciar oficialmente que hemos firmado un contrato para llevar la Fórmula 1 a Baku en 2016", dijo Rahimov.
"Azerbaiyán es un país asiático-europeo moderno que ha logrado una reputación como centro de excelencia deportiva. El acuerdo para traer la Fórmula 1 a Bakú es un nuevo éxito en nuestro esfuerzo por atraer a los mayores eventos deportivos del mundo a nuestro país", añadió.
El mandamás de la F1, Bernie Ecclestone quiso dar la bienvenida al acuerdo. "Estamos muy contentos de que Bakú se haya unido a la familia de la Fórmula 1. Esta va a ser una carrera urbana, que pasará a través de las piezas interesantes y pintorescas de Bakú".
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Lewis Hamilton ha marcado el mejor crono de la sesión
Lewis Hamilton ha encabezado los primeros entrenamientos libres en el circuito de Hungaroring, con su compañero Nico Rosberg a sus espaldas y el destello de un Kimi Räikkönen beneficiado por un Ferrari seguramente más descargado que sus rivales. Destaca la espectacular bajada de rendimiento de Williams y la cercanía entre McLaren y Red Bull en un circuito con poca exigencia de motor y mucha de tracción, sobre un asfalto que se ha demostrado sucio y deslizante por ahora.
Un precioso cielo azul moteado con blanquísimas nubes ha recibido a la Fórmula 1 en la primera mañana de entrenamientos libres para el Gran Premio de Hungría, aunque el panorama ha sido menos idílico más abajo, en el asfalto, donde los bólidos han sufrido con la suciedad depositada y unos coches con una aerodinámica muy mermada respecto a la última visita de la categoría reina al revirado trazado magiar. La ausencia del FRIC en una pista mucho más bacheada que la de Hockenheim ha sido la guinda en este panorama de contravolantes y deslizamiento continuo de los monoplazas.Ninguno de esos factores, sin embargo, ha bastado para alejar a los Mercedes de las posiciones de privilegio. Es más, Lewis Hamilton ha liderado la primera tabla de tiempos del fin de semana con una notable holgura sobre el primer coche no plateado, 683 milésimas sobre el Ferrari de Kimi Räikkönen, a pesar de la habitual baja carga de combustible del F14-T en estas primeras tandas libres. Menos desahogado ha terminado Lewis respecto a su compañero Nico Rosberg, el líder del Mundial, que vigila de cerca a su mayor enemigo, concretamente a 183 milésimas en su mejor vuelta.
Con la premisa básica de que los tiempos del viernes sirven para poco, no podemos pasar por alto que el primer Williams de la clasificación es Felipe Massa en la décima posición, con su compañero Valtteri Bottas aún más hundido en la tabla, decimoquinto. La situación puede cambiar todavía, pero resulta sintomático que los FW36 sufran más a bote pronto cuando llegan a una pista donde el motor cuenta mucho menos que en las anteriores. El relevo como 'los mejores del resto' lo ha tomado momentáneamente Ferrari, con Räikkönen tercero y Alonso cuarto (el finlandés ha sido 451 milésimas mejor, en una adaptación sorprendentemente rápida a unas condiciones de pista difíciles), pero un factor corrector por la menor carga de carburante de los bólidos escarlata, encontramos que los F14-T pelearán con Red Bull y los McLaren por ser los verdaderos candidatos a la segunda línea de parrilla. Será interesante comprobar si los Williams también han escondido algo en este primer envite.
Los equipos han aprovechado más de lo común la primera media hora de pruebas y el juego extra de neumáticos medios que Pirelli pone a su disposición. Sólo así se explica que Daniil Kvyat haya terminado la sesión con 32 vueltas y la media haya rondado las 26, con una preocupación patente por la puesta a punto sin FRIC y en una pista muy distinta a lo común, quizá la más similar a Mónaco de todo el calendario.
Las gomas han llegado sin virtud a la última parte de la mañana, cosa que junto a la subida de temperaturas y el progresivo limpiado del asfalto justifica que Max Chilton, aquejado por una fuga de aceite en los primeros compases de la sesión, haya batido a su compañero Jules Bianchi con tan sólo cuatro vueltas cronometradas marcadas a falta de escasos minutos para el final.
viernes, 25 de julio de 2014
Tras salir del programa de jóvenes pilotos de Caterham la semana pasada, antes del GP de Alemania, Alexander Rossi ha llegado a un acuerdo con Marussia para completar lo que resta de 2014 como tercer piloto de los de Banbury. Así, el norteamericano se mantendrá en la órbita de la Fórmula 1 en pos de conseguir algo más en 2015.
Alexander Rossi y los suyos se han movido a la perfección en las últimas horas. El piloto norteamericano ha firmado con Marussia esta tarde de jueves como reserva de los anglo rusos para lo que resta de temporada. El joven norteamericano tuvo que marcharse del programa de Caterham tras la renovación de la plantilla y después de meses de conversaciones entre ambas partes. Fuera de la GP2 Series, a pesar de haber sustituido a Sato con Campos Racing en Hockenheim, Rossi seguirá cada fin de semana de lo que resta de temporada de Fórmula 1 muy de cerca."Estamos encantados de dar la bienvenida a Alexander a Marussia como piloto reserva oficial. Ha probado su talento en la GP2 y hemos sido impresionados por sus rendimientos en los viernes de Libres en las dos últimas temporadas. Los Estados Unidos son un emocionante mercado para el deporte y Alexander ha tenido un gran apoyo desde allí, por lo que es bonito desarrollar nuevos vínculos con dicha audiencia. Alexander será una parte integral del equipo, involucrándose en nuestra actividad con ingenieros, para que esté totalmente preparado si tiene que sustituir a alguno de los titulares", asegura John Booth, jefe del equipo Marussia.
"Hoy es un buen día y un nuevo paso en mi carrera en la Fórmula 1. Desde mis primeras discusiones con el equipo de gestión de Marussia, me sentí como en casa. Estoy deseando trabajar con el equipo en Hungría y trabajar para lo que queda de temporada. El momento de unirme al equipo es inmejorable, sobre todo empezando en Hungría antes del parón veraniego. Mi objetivo es la Fórmula 1 y estoy encantado de estar inmerso en el equipo como piloto reserva, donde tendré la oportunidad de prepararme para mi siguiente paso, con los planes apuntando a pilotar en alguna sesión de viernes", añadía el piloto norteamericano esta tarde en Hungaroring.
Circuito hermanos Rodríguez
El magnate de la F1, Bernie Ecclestone ha confirmado la disputa del Gran Premio de México en 2015. La empresa de eventos, CIE ha revelado a través de un comunicado la firma del contrato por un periodo de 5 años. De esta manera, el proyecto impulsado por Tavo Hellmund y Carlos Slim verá a la luz la próxima temporada.
Han tenido que pasar 23 años para que el Mundial de F1 regrese a México. Los monoplazas correrán de nuevo en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México la próxima temporada.
La idea llevada a cabo por el antiguo jefe de Austin, Tavo Hellmund y la inestimable colaboración de Carlos Slim han hecho posible que México sea uno de los destinos de la F1 en 2015. Así lo ha confirmado la empresa de eventos con sede en la Ciudad de México CIE (Corporación Interamericana de Entretenimiento) a través de un comunicado a la Bolsa Mexicana de Valores, afirmando que el contrato se ha firmado por 5 años.
"Dicho contrato está sujeto al perfeccionamiento de ciertas cláusulas finales. En cuanto dichos aspectos queden finalizados, CIE lo comunicará oportunamente", agregó la empresa.
Bernie Ecclestone también ha confirmado la vuelta de México al calendario de la F1 con unas escuetas declaraciones a Forbes. "México ha pasado la prueba".
ACTUALIZACIÓN 23/07/2014 - 19:15
México vuelve a la F1. El Autódromo Hermanos Rodríguez confirma el acuerdo y su presencia en el calendario. Empezará en 2015 y se extenderá hasta 2019.
La escudería Caterham confirma hoy el acuerdo con el que ha llegado Kevin Giovesi para incorporarlo en el programa de pilotos en desarrollo. El italiano, que es actualmente cuarto en la Auto GP World Series, es el segundo piloto que anuncia este equipo, después de Nathanaël Berthon para formar parte de sus filas.
El equipo Catherham ha hecho oficial la incorporación de Kevin Giovesi a su Programa de Pilotos en Desarrollo. El italiano, de sólo 20 años, recibirá la oportunidad de formar parte de un proyecto que dará al piloto un mayor conocimiento dentro y fuera de la pista respecto a lo que rodea a la Fórmula 1.Será la primera experiencia de Giovesi en el Gran Circo, tras haber pasado por competiciones como el Campeonato de Italia de Fórmula 3 y Fórmula Renault. Este año es su segunda temporada en Auto GP, en la que gracias a los 131 puntos que acumula, se coloca cuarto en el Campeonato, de la mano de Eurotech Engineering, tras la última prueba en el circuito, que tuvo lugar en el popular Red Bull Ring austriaco.
Así, Kevin se une al piloto ya anunciado, Nathanaël Berthon, en el programa que da la oportunidad a jóvenes pilotos a involucrarse en las operaciones del centro técnico de Leafield, con el objetivo de obtener una experiencia tan valiosa como la de trabajar con ingenieros de F1 y tener contacto con la tecnología de la actual temporada, gracias al entorno virtual que el piloto descubre a través del simulador.
Pirelli confiará en sus compuestos medio y blando para el Gran Premio de Hungría, el que marca el ecuador de una temporada dominada con puño de hierro por Mercedes. Las características de Hungaroring con curvas cerradas y reviradas y una superficie de baja adherencia que pone el énfasis en el agarre mecánico, harán importante lograr una buena puesta a punto y clasificar lo más arriba posible. Además, la estrategia será clave ya que este trazado no propone demasiadas oportunidades para adelantar.
Los equipos de Fórmula 1 ya viajan desde Hockenehim a Budapest, donde se celebra el Gran Premio de Hungría, último antes de las vacaciones. Será la única vez esta temporada en la que dos citas Europeas se corran de forma consecutiva.El trazado de Hungaroring cuenta con muchas de las características de un circuito urbano, con curvas cerradas y reviradas y una superficie de baja adherencia que pone el énfasis en el agarre mecánico, convirtiéndolo en el segundo más lento del calendario tras Mónaco.
Para hacer frente a las exigencias del circuito, Pirelli llevará a Hungría el neumático medio y el blando, compuestos que deberían proporcionar un buen compromiso entre rendimiento y resistencia a las altas temperaturas ambientales pues, aunque el circuito de Hungaroring no es particularmente exigente con los neumáticos, la serie ininterrumpida de curvas hace que los compuestos no tengan muchas oportunidades de refrescarse en el transcurso de una vuelta.
Según Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: "Hungría es conocido por su diseño complicado, donde es difícil adelantar y encontrar una perfecta puesta a punto para toda la vuelta. Eso implica que la estrategia es especialmente importante, ya que ofrece la rara oportunidad de ganar posiciones en pista. El clima es generalmente un tema importante en Hungría, pero tras haber comprobado el comportamiento de nuestros neumáticos en Hockenheim, con temperaturas en pista muy elevadas, estamos seguros de que no debería ser un problema. Los neumáticos que traemos a Hungría son un poco más duros, con el objetivo de hacer frente a unas mayores exigencias, por lo que esperamos estrategias a dos paradas, aunque sólo tendremos una idea más clara sobre este tema cuando lleguemos a los entrenamientos libres del viernes".
TABLA DE COMPUESTOS UTILIZADOS HASTA EL MOMENTO EN 2014
| Superblando | Blando | Medio | Duro | |
| Australia | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| Malasia | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| Bahréin | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| China | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| España | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| Mónaco | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| Canadá | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| Austria | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| Gran Bretaña | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| Alemania | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| Hungría | Compuesto 2 | Compuesto 1 |
Jean Alesi (Embajador de marca Pirelli) dijo: "En los últimos años, el circuito de Hungaroring ha cambiado de manera positiva. Es un circuito en el que se corre con máxima carga aerodinámica, porque todas las curvas son lentas y de aceleración con marchas cortas, aunque también hay algunos lugares donde puedes forzar al máximo. Conseguir una buena tracción sigue siendo el desafío técnico principal, y debes tener cuidado con los neumáticos traseros, de lo contrario terminan sin agarre y con una capacidad de frenado reducida. Hay algunos puntos clave que deben controlarse. Por ejemplo, la segunda curva después de los boxes es una cuesta abajo de izquierdas que parece rápida pero no lo es: necesitas mantenerte en la parte interior para tener la mejor trazada de entrada a la curva de derechas que sigue. Y esa es la clave para Hungaroring: cada curva afecta a la siguiente. Creo que va a ser aún más difícil este año: las curvas obligan a los pilotos a modular el uso del acelerador y, con el par extra de este año, eso no es una tarea fácil, por lo que será muy difícil mantenerse en la trazada ideal cada vez".
Desde el punto de vista del neumático, el de Hungaroring es un circuito que mantiene un buen equilibrio entre tracción, frenado y energía lateral. Los coches circulan con máxima carga aerodinámica con el fin de aprovechar al máximo el agarre mecánico en las curvas lentas.
Las gomas son a menudo sometidas a una combinación de fuerzas en Hungaroring. La carga aerodinámica implica que hay una fuerza de empuje vertical hacia abajo sobre los neumáticos, mientras que, al mismo tiempo, hay una fuerza lateral atravesándolos en el momento en que superan las curvas, así como fuerzas longitudinales de aceleración y de frenado. Todo ésto aumenta la presión sobre la estructura.
Nico Rosberg aprovechó su Pole position en Alemania para adjudicarse su cuarta victoria del año y, esta vez, ante su público. El germano no tuvo rival en ningún momento de la carrera, la cual centró la atención en la remontada de un gran Lewis Hamilton que subió al tercer escalón del podio tras partir vigésimo en parrilla. Por su parte, Valtteri Bottas evitó el doblete de Mercedes con su tercer podio consecutivo.
El Gran Premio de Alemania ha tenido dos grandes protagonistas. Por una parte a Nico Rosberg, que se ha hecho con su cuarta victoria de la temporada ampliando así su ventaja al frente del Mundial y, por el otro, a su compañero Lewis Hamilton, que ha logrado una espectacular remontada al subir al tercer escalón del podio tras partir desde la vigésima posición. Entre ellos, un Valtteri Bottas en racha con su tercer podio consecutivo en F1.La carrera comenzó fuerte con una buena salida de Nico Rosberg manteniendo posición seguido de Bottas y un impresionante accidente entre Kevin Magnussen y Felipe Massa en el que el brasileño volcó al salir despedido tras tocarse sus ruedas.
Esto provocó que Daniel Ricciardo tuviese que salirse por la escapatoria para no chocar mientras que Magnussen cayó a la parte trasera del pelotón al tiempo que salía el Safety Car a pista para controlar la situación y retirar el FW36 de Massa. Por detrás, Hamilton avanzó hasta la 17ª posición en esos primeros metros colocándose justo detrás de Ricciardo después de que el australiano regresase a pista.
El coche de seguridad estuvo tan sólo una vuelta en pista antes de que se reanudase la acción con Rosberg comandando. La acción se centraba en la remontada de Ricciardo y Hamilton, con el británico siguiendo los pasos del aussie aprovechando la superioridad de sus monoplazas.
Los comisarios decidieron que no había nada punible en la acción entre Magnussen y Massa cuando se veían algunas gotas de lluvia en las viseras de los pilotos, pero sin ir a más. Alonso se separaba de Hulkenberg que tenía problemas de graining en sus gomas antes de aprovechar para entrar en boxes a cambiar neumáticos en busca de superar a Sebastian Vettel adelantando su parada.
Hamilton continuaba con su remontada superando de una tacada a Raikkonen y Ricciardo con toque incluido con el finlandés mientras que se sucedían las paradas, entre ellas las del líder Rosberg y las de un Vettel que salió por delante de Alonso por centímetros.
Lewis se colocaba segundo aún sin parar por delante de Bottas, que no esperó a que el británico entrase a boxes y le superó con ruedas frescas para no perder más tiempo en su lucha en la distancia con un Rosberg intratable.
Con las posiciones algo más estabilizadas, Alonso empezaba a acercarse de nuevo a Vettel y por detrás llegaban luchas como la de Pérez con Grosjean, que hacía ganar una posición al francés poco antes de tener que abandonar con problemas de motor. Por detrás, Hulkenberg continuaba con problemas y los comisarios sancionaban a Vergne con un stop&go de 5 segundos por ganar ventaja excediendo los límites de la pista con Grosjean.
Alcanzado el ecuador de la prueba, el espectáculo seguía llegando de la mano de un Hamilton muy superior que adelantaba fácilmente a Button, Ricciardo y Hulkenberg para colocarse quinto mientras que Alonso volvía a adelantar su parada para intentar superar una vez más a Sebastian Vettel con la estrategia.
El alemán entró a boxes para cubrirse de Alonso y, pese a salir delante del español, éste consiguió pegarse en el curvón para adelantarle en la frenada más fuerte del circuito gracias al DRS. Además, era importante pues el de Ferrari montaba el neumático blando mientras que el alemán llevaba el superblando con una parada aún por realizar para cada uno. Además, el español se hacía con la vuelta rápida de carrera.
Ambos pilotos llegaron rápidamente a la trasera de Nico Hulkenberg con gomas gastadas y sus ya comentados problemas para superarle en el curvón gracias al DRS para continuar avanzando. El alemán no perdía la estela de Alonso pensando en devolverle la jugada en la última parada.
Por delante, Rosberg se quejaba de problemas con sus neumáticos delanteros aunque tenía una buena renta de 16 segundos con Bottas, que pensaba en su lucha en la distancia con Hamilton por el segundo puesto de carrera. El alemán, que no quería problemas, entraba a boxes para poner de nuevo el neumático blando y llegar al final con ese juego administrando las distancias. Bottas también lo hacía y dejaban a Hamilton en su contrarreloj personal para alcanzar al piloto de Williams de cara al final de carrera.
Mercedes llamaba a Hamilton a boxes cambiando la estrategia de dos a tres paradas debido al graining que estaban experimentando con el neumático blando, por lo que haría dos stints cortos con el superblando intentando reventar el crono vuelta a vuelta.
En la vuelta 46, Sebastian Vettel entraba a boxes a realizar su última parada mientras que el STR09 de Kvyat comenzaba a arder. El ruso paraba rápidamente el coche y bajaba sin problemas. Alonso estaba a menos de dos segundos de Bottas mientras que Hamilton llegaba como una flecha a la trasera del coche del español.
Sutil trompeaba en la línea de meta y dejaba clavado el coche en medio de la pista aunque no salía el safety car. Hamilton entraba a boxes a realizar su última parada y tan sólo quedaba Fernando por parar en esa lucha de tres por el último cajón del podio y el cuarto puesto.
Mientras, Hamilton llegaba como un misil con el neumático superblando recortando al español entre tres y cuatro segundos por vuelta. Alonso acababa por entrar a cambiar sus gomas para apretar al máximo en los últimos diez giros. El bicampeón salía tras Ricciardo y Button aunque rápidamente tanto el de Red Bull como él superaban al británico.
Alonso no tardó en alcanzar de nuevo a Ricciardo pero el australiano se defendía muy bien en cada vértice y finalmente, a cinco para el final, el español consiguió superarle para ser quinto. Por delante, Hamilton era una prolongación del FW36 de Bottas, que aguantaba ante las acometidas del británico que llegó casi sin neumático.
Finalmente, el finlandés logró aguantar a Hamilton evitando así el doblete de Mercedes en la que ha sido la cuarta victoria de Nico Rosberg este año. Esta ha sido muy especial al hacerlo en casa ante su público y el de su equipo. El alemán amplía así algo más su renta en la general con su compañero de equipo, que minimiza daños tras partir desde la vigésima posición en parrilla con un gran tercer puesto. Bottas lograba así su tercer podio consecutivo mostrando la buena forma de Williams, que supera a Ferrari en el mundial de constructores. Por su parte, Vettel, Alonso, Ricciardo, Hulkenberg, Button, Magnussen y Pérez completaron la zona de puntos en Hockenheim.
La general queda liderada por Rosberg con 190 puntos, seguido de Hamilton con 176, Ricciardo con 106, Alonso con 97 y Bottas con 91 en el top 5.
Gerard Lopez, copropietario del equipo Lotus, ha confirmado en Alemania la continuidad de Pastor Maldonado en la escudería al menos por un año más. Después de una mitad de temporada 2014 dura, la formación de Enstone ve con optimismo el comienzo de 2015, donde intentarán mejorar los problemas de rendimiento y los motores Renault.
Pastor Maldonado llegó la temporada pasada a Lotus proveniente de Williams; sin embargo, este año no ha sido un camino de rosas para el venezolano, ya que los problemas con el E22 han sido contínuos. Por ello, Gerard Lopez confía en el potencial de la formación de Enstone para levantarse en 2015 y firmar una campaña distinta a la actual.
"Dado que estamos a mitad de temporada, puedo confirmar el 50% de la alineación del año que viene. Pastor estará con nosotros", ha confirmado Lopez. "A pesar de las dificultades que ha tenido esta temporada, ve el potencial que tiene este equipo y nosotros vemos su potencial como piloto. Juntos conseguiremos grandes cosas".
De cara al año que viene, Lopez confía en poder luchar por podios, aunque reconoce que todavía pueden aprender "mucho".
"Tenemos varias cosas importantes de camino, pero es importante que el equipo no cese en el desarrollo del coche de este año, ya que todavía podemos aprender mucho. Lucharemos duro por cada punto que podamos conseguir. Hemos podido aprender las lecciones de 2014 para estar seguros de que en 2015 podamos volver a donde queremos estar, que es luchando por podios".
"No estamos donde queremos estar, eso está claro. Seguimos teniendo problema en cuanto a rendimiento y tampoco nos ha ido genial con la fiabilidad. Dicen que se aprende más cuanto te enfrentas a la adversidad, y yo puedo confirmar que hemos aprendido mucho este año. A veces ésta es la naturaleza de este deporte tan competitivo, no pararemos de luchar hasta que estemos donde queremos estar", cita LaF1.es al luxemburgués.
Sobre el FRIC, Lopez ha reconocido la importancia de este sistema que implementaron en Enstone por primera vez, pero no se rinde y ya piensa en cómo adaptarse para seguir adelante.
"Este fin de semana hemos tenido que suprimir nuestra Suspensión Interconectada. Era una pieza importante de ingeniería que surgió en Enstone, es algo que el equipo ha usado durante mucho tiempo. Otros muchos la han imitado. Por desgracia, ya no podemos usarla más, así que tendremos que adaptarnos. Es otro reto".
Así pues, por el momento se desconoce qué sucederá con Romain Grosjean. El mismo Lopez declaró a principio de año que su asiento estaba asegurado a pesar de la salida de Eric Boullier del equipo y esperaba confirmar pronto su ampliación de contrato, algo que, por el momento, no ha sucedido.
"Para mí, Grosjean es uno de los mejores pilotos en la Fórmula 1 hoy en día, y creo que podremos anunciar algo pronto a largo plazo", dijo Lopez en enero.
Nico Rosberg ha recibido el influjo de la exaltación germánica que se vive en el circuito de Hockenheim y ha firmado la Pole Position de su Gran Premio de casa, mientras que su compañero Lewis Hamilton ha terminado contra las barreras de la curva Sachs por la rotura de su freno delantero derecho. Valtteri Bottas y Felipe Massa continúan la buena racha de Williams, mientras Kevin Magnussen cierra un curioso Top 4 para los motores Mercedes. Alonso séptimo, detrás de los Red Bull.
El dominio férreo de Mercedes en este Mundial 2014 no basta para quitarle la emoción a la Fórmula 1, porque el duelo entre sus dos pilotos se mantiene en un frágil y tenso equilibrio, que hoy se ha inclinado del lado de Nico Rosberg, brillante Poleman en su carrera de casa, mientras que su compañero Lewis Hamilton ha acabado contra las barreras de curva Sachs después de romper el disco de freno delantero izquierdo, justo cuando más lo necesitaba. Este 'forfait' le ha dado alas a los pilotos de Williams, que han superado con demostrada solvencia la prohibición del FRIC para terminar segundo y tercero.+2014.jpg)
Nico Rosberg ha controlado la tercera sesión de entrenamientos libres del GP de Alemania, con Lewis Hamilton segundo a cierta distancia por un error en el segundo sector. La mala noticia para Mercedes AMG es que su ventaja respecto al grupo perseguidor parece haberse reducido como ya se intuyó ayer. Fernando Alonso ha firmado el tercer puesto con un Ferrari más afinado que ayer.
El calor no ha dado tregua en la tercera jornada del Gran Premio de Alemania, un factor clave en este fin de semana de Fórmula 1 en Hockenheim. De hecho, los pilotos no han buscado su vuelta más rápida hasta los últimos diez minutos de la tercera sesión libre, la última oportunidad de probar los coches antes de la definitiva calificación, que se disputará a las 14:00 hora peninsular española. El resultado ha sido hasta cierto punto previsible, pero cada vez más queda claro que Mercedes ha perdido una parte de su arrasadora ventaja con la prohibición del FRIC.
Hoy han sido seis décimas de ventaja para la mejor flecha plateada, menos de lo habitual, y Fernando Alonso se ha quedado a tan sólo cuatro milésimas de Lewis Hamilton con un Ferrari bien puesto a punto y satisfactorio de conducir para el bicampeón asturiano, que sólo ha notificado a su equipo que en las últimas curvas de su vuelta rápida ya notaba la degradación de los Pirelli superblandos, una circunstancia que no se menguará en calificación, ya que dentro de dos horas todavía se registrarán temperaturas más altas en el asfalto de Hockenheim, que en estos Libres ha rozado los 49º C.
El Ferrari de Kimi Räikkönen no ha podido confirmar las buenas sensaciones de Alonso, ya que un problema técnico le ha impedido dar más de ocho vueltas, e incluso ha cambiado el programa previsto por la Scuderia para que el finlandés pudiese dar al menos una vuelta rápida con el compuesto más blando de los Pirelli. Aún así ha marcado el octavo mejor tiempo del día, por detrás del Red Bull de Ricciardo y justo por delante de Sebastian Vettel, que sigue su racha de resultados discretos pese a la nueva gasolina que Total ha servido a todos los equipos con motor Renault desde esta mañana, y que teóricamente es capaz de extraer diez caballos más del motor Renault Energy F1 2014.
Por delante de los Red Bull y a escasas dos décimas de Fernando Alonso, los Williams y el McLaren de Kevin Magnussen han augurado con su rendimiento una carrera realmente apretada en la pelea entre la tercera y la octava posiciones. En este sentido, Force India parece haber dado un paso atrás, mientras que Toro Rosso, Sauber y desde luego Lotus permanecen en una liga claramente inferior.
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Los dos Mercedes, Hamilton y Rosberg, han encabezado los Libres 2 en Hockenheim, pero la cercanía de Daniel Ricciardo e incluso del Ferrari de Kimi Räikkönen parecen alimentar la teoría de que el W05 basaba una parte de su ventaja en el prohibido FRIC. Además, Ferrari, McLaren y Williams mantienen su igualdad para aumentar todavía más la curiosidad del aficionado.
Lewis Hamilton ha encabezado, en una tórrida tarde muy impropia de la Selva Negra, la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania. Sin embargo, el liderato de Lewis ha sido poco menos que simbólico, a tan sólo 24 milésimas del otro Mercedes en manos de Nico Rosberg, todavía líder del Mundial aunque con sólo cuatro puntos de renta. Curiosamente, tampoco el doblete de las flechas plateadas lleva el aura de dominio que suele acompañarles desde que comenzó este 2014 y, con Daniel Ricciardo a tan sólo 102 milésimas de la cabeza, es difícil evitar el pensamiento de que la superioridad de los W05 se ha visto mermada por la prohibición del sistema hidráulico de compensación de las suspensiones, el FRIC.El cuarto puesto de Kimi Räikkönen a poco más de medio segundo de Hamilton parece refrendar esta teoría que, sin embargo, no empezaremos a confirmar hasta la sesión calificatoria de mañana. La altísima temperatura en pista, con hasta 58 grados en el asfalto, añade otro grado de dificultad a la ecuación, ya que los pilotos han trabajado más de lo habitual en pista para conocer la degradación de los compuestos blando y superblando en este ambiente tan caluroso, con algunas ruedas hechas trizas después de diez giros de uso. Afortunadamente para Pirelli, el asfalto es muy liso en Hockenheim y poco abrasivo, con un trazado de los llamados 'start-stop'. Esto es, de los que no exigen mucho a la goma en fuerzas laterales, como sí pasaba en Silverstone, por lo que la goma está sometida a una exigencia menor.
Por encima de las particularidades de esta jornada y de unos tiempos que no podemos interpretar con detalle, sí parece evidente que la supresión del FRIC ha tenido una repercusión visible en los coches, que aparentemente han sufrido en más de una frenada con más bloqueos de lo habitual. Peor aún lo han pasado los pilotos de Caterham; primero, Marcus Ericsson ha visto como su monoplaza se paraba nada más salir de boxes, aunque la cercanía con los talleres le ha permitido volver a pista y completar 21 vueltas, mientras que Kamui Kobayashi ha tenido que combinar sus labores de piloto con las de bombero, ya que la trasera de su CT05 ha empezado a arder en el Motodrom y ha asistido rápidamente a las labores de extinción que han iniciado los comisarios, y que se han prolongado por mucho tiempo, ya que el fuego se mantenía por debajo de la tapa del motor y los pontones.
Tampoco ha sido un día memorable para Fernando Alonso, noveno en la tabla de tiempos a casi un segundo de Hamilton. El asturiano ha fallado en el tercer parcial cuando buscaba su mejor crono del día, y ya había cometido otro error en su primer giro con la goma blanda (la más dura disponible este fin de semana, marcada de amarillo). La buena noticia para el español es que el Ferrari de Räikkönen ha sido mucho más rápido y que, a pesar de todo, tiene a Sebastian Vettel apenas 81 milésimas por delante de él.
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Los tiempos de Nico Rosberg han superado a los de su compañero en Mercedes, Lewis Hamilton, en otro doblete incontestable y previsible, en casa de los mejores en esta sesión de entrenamientos libres. La supresión del FRIC no ha supuesto en absoluto un cambio a destacar en las posiciones. Mientras tanto, Fernando Alonso y Daniel Ricciardo acechan cómodamente a los líderes del Campeonato, y por su parte, en su segunda oportunidad en un F1, Susie Wolff rodó 15ª, por delante de los Lotus, Caterham y Marussia, tras resolver un problema que sufrió en la primera vuelta.
El comienzo del Gran Premio de Alemania no ha sorprendido como quizás se esperaba tras la eliminación del sistema de suspensión FRIC, que se creía que podía provocar cambios en el orden de las posiciones en parrilla. Pese al tiempo que con esta modificación pierden todos los equipos, Mercedes sigue siendo el líder incontestable en otra sesión de entrenamientos libres de un gran premio.Nico Rosberg ha sido el más veloz, con escasas 60 milésimas de ventaja sobre su compañero Hamilton, que le ha seguido de cerca. Ferrari, Red Bull y McLaren han estado entre los ocho primeros clasificados. Destaca la actuación, por ejemplo, de Felipe Massa, al que encontramos fuera de los diez mejores en la 11º posición.
La sesión, en la que se han podido ver algunas ligeras salidas de pista, ha estado caracterizada por una temperatura bastante alta, de 28º C en el ambiente y 43º C en pista. Especialmente reseñable han sido los problemas que se encontró Susie Wolff, que rodaba en el FW36 de Valtteri Bottas, en su primera vuelta cuando aún estaba sola en pista. Aunque en primer lugar se creía que era un problema en la caja de cambios lo que obligó a Wolff a volver a boxes en primera, finalmente se adivinó que fue un fallo de software, que con un rápido reseteo, permitió a la escocesa reanudar las pruebas del arma de Williams para este GP de Alemania.
Mala racha para Williams, que no empiezan con muy bien pie tras este incidente, resuelto a los pocos minutos, que se une al incendio que sufrió la primera planta del hotel en el que se hospedaba el equipo de madrugada, tras el que afortunadamente no hay víctimas graves, aunque lo que sí que lamenta la escudería son las horas de sueño perdidas.
Los problemas técnicos también han sido comunes en este contacto con la pista de Hockenheim, en la que los coches no rodaban desde 2012. Sigue la mala racha para Kimi Raikkonen, pues durante la primera tanda de esta sesión encontró problemas en las baterías, un sistema que Ferrari había incorporado para esta carrera y que estaba probando en los libres, de la misma forma que la Scudería estaba trabajando con el ala trasera, buscando la mejor configuración.
Por otra parte, en Lotus, a los que tenemos que ir bastante abajo en la clasificación para verlos, Romain Grosjean sufrió un problema con el DRS mientras estaba probando un nuevo alerón delantero. Este sistema no se cerró cuando el francés pisó el freno y como consecuencia, experimentó fallos en la frenada, aunque pudo salvarse del golpe contra las protecciones debido a la extensa escapatoria que tenía por delante en el momento en el que sufrió este altercado.
Para compensar la falta de estabilidad del monoplaza sin el sistema FRIC, en Mercedes han modificado la altura, las suspensiones y han tocado el tercer amortiguador. Estas operaciones salvan así la eliminación del tipo de suspensión que se usaba hasta este gran premio, sobre la que todo el paddock estaba preocupada sobre su efecto, en concreto, en la escudería líder del Campeonato.
Los tiempos de esta primera sesión han sido tres segundos más lentos que los de la tanda oficial de entrenamientos de 2012, en la que el mejor tiempo (1.16.595), lo conseguía el MP4-27 de Jenson Button, mientras que el W03 de Rosberg sólo ocupaba el séptimo lugar.
miércoles, 16 de julio de 2014
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Décima cita del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Los alemanes deben tener la agenda muy apretada porque casi no les habrá dado tiempo a recuperarse del Gran Premio de Alemania de MotoGP y tienen seguido el de Fórmula 1. El trazado de Hockenheim es el elegido para que de nuevo los pilotos se vuelvan a enfrentar entre ellos. Bueno, a alguno sólo se le puede saludar en la parrilla y cuando te va a doblar, pero ese es otro tema.
Con el horario europeo estándar, los entrenamientos libres los podremos ver a través de Neox mientras que los entrenamientos libres 3, la clasificación y las carreras, serán emitidos por Antena 3. Los mismos horarios sirven para la emisión a través de Movistar TV.
Ha habido negociaciones para que el piloto español subiera a la máxima categoría; Red Bull se lo ha ofrecido, pero pedía una contraprestación económica que ha hecho que, de momento, Sainz Jr espere en el box.
Después de la victoria de Alemania en la Copa del Mundo, todos los caminos conducen a territorio germano. Vienen dos carreras seguidas antes del parón veraniego y la primera es en casa del campeón del mundo... de Fórmula 1. Sebastian Vettel viene con ganas después del pique con Fernando Alonso en Silverstone.
Además, el líder del Mundial de F1 también es alemán. Sin embargo, tras su último abandono en el GP de Gran Bretaña, Hamilton se ha colocado a sólo cuatro puntos de Nico Rosberg. El líder, para consolarse, ha aprovechado esta semana para casarse con su novia.
Mientras, Alonso y su Ferrari siguen persiguiendo sueños. Hace un año el español adelantaba a los Mercedes, algo que hoy parece una fantasía, aunque más cercana a la realidad que ver a Carlos Sainz Jr. subiéndose a un Caterham en este gran premio.
El piloto reserva de Caterham, Alexander Rossi, ha anunciado esta mañana su abandono del programa de la Fórmula 1 y de la GP2 de esta escudería. Así, el estadounidense se desvincula del conjunto del que formaba parte desde 2011. Sobre su salida, Rossi valora lo aprendido durante la estancia con sus mentores, aunque comunica que cree que es el momento adecuado para cambiar su rumbo. El californiano admite que su objetivo ahora es asegurarse un puesto en la F1.
Su entrada al Gran Circo fue en 2013, como piloto reserva. Desde entonces ha tenido varias apariciones en los entrenamientos libres de los viernes y en pruebas, que ha compaginado con su trabajo en la GP2. Sin embargo, ahora el piloto de 22 años sorprende con su no pilotaje este fin de semana con el equipo de la GP2 en Alemania.
"Estoy muy agradecido a todo el mundo en Caterham por todo este tiempo que he trabajado con ellos. Hemos tenido reuniones los últimos dos meses tanto con la dirección antigua como la actual. La decision que tomamos de abandonar Caterham es la adecuada para mi carrera profesional", declaró Rossi.
La decisión de Rossi no ha sido, en absoluto, espontánea, pues según explica fue meditada durante los meses anteriores con los altos cargos de Caterham, un equipo que ha sufrido un cambio de propietarios a principios de este mes, al realizar Tony Fernandes su venta a unos inversores suizos y de Oriente Medio.
"Sólo me llevo cosas positivas de mi tiempo aquí, en el que he realizado un kilometraje considerable, pilotando cada uno de los coches de F1 desde que Lotus Racing entró al Campeonato en 2010. He probado mis habilidades en la F1, tanto en pruebas como en sesiones de entrenamientos libres y estoy listo para el siguiente paso", añadió el estadounidense.
Por su parte, Rossi afirma que su abandono tiene que ver con querer centrarse en asegurar un puesto en el Gran Circo, que es su verdadero objetivo. Además, también menciona que se alegra de la entrada de un equipo americano como Haas Fórmula a la parrilla dentro de dos temporadas.
"Mi objetivo es estar en la F1 y añadir valor al deporte. Tenemos una gran oportunidad de hacer crecer este deporte en los Estados Unidos y creo que hacerlo ahora es perfecto. Estoy contento de los planes del equipo americano Haas Formula de unirse a la parrilla de 2016", finalizó.
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